說到自主品牌，大家先提上嘴的大多數都是吉利、長城、長安、傳祺。曾經的自主"一哥"奇瑞，反倒在這個自主品牌大放異彩的時期顯得有些過於低調。
其實論造車底蘊，奇瑞絲毫不輸市面上任何一個賣得火熱的自主品牌。"只會做，不會說"是奇瑞的優勢，但也給它增加了幾分侷限。一直以來對奇瑞都抱有好感，尤其是早些年的艾瑞澤系列剛推出之時，給留下了深刻印象，這次受到邀請試駕還沒上市的全新一代瑞虎8，心情還是有些許小激動的，畢竟距離上次瑞虎8的推出，時間還不到一年。
而這次奇瑞給它升級了全新1.6T發動機，以及7DCT溼式雙離合變速箱，能給我們帶來怎麼樣的驚喜呢？
這次活動安排了專業場地試駕以及長距離城市道路試駕兩大體驗，專業場地試駕設置了爬坡路、側坡路、顛簸路這三種，考驗的是瑞虎8的穿越性能以及車身剛性。此外，活動現場還設置了以英國銀石賽道為藍本的"小賽道"，供駕乘者進一步的體驗其操控性。
在賽道中，雖然出於家庭用車取向的方向盤並不太適合這樣激烈的賽道，但底盤、懸掛系統都很給力，因此車身姿態還算是靈活，轉彎極限也明顯大於許多競品車型，可見奇瑞工程師在底盤調校上花了大功夫。
而專業場地試駕結束後，就輪到重頭戲長距離城市道路試駕，這也是檢驗瑞虎8全新動力系統的最好方法，同時還能感受L2級別自動駕駛帶來的便利。
在吸收了現款瑞虎8的駕駛反饋後，全新一代瑞虎8從原來的1.5T提升到了1.6T，別看僅僅提升了0.1L排量，它的最大馬力足足提升了50匹，達到197馬力，足以應付這款7座SUV的日常動力需求。而開上這款車，第一時間就能感受得到油門前段非常靈敏，有點像日系車一貫以來的做法，非常適合在城市道路里的中低速行駛，而且與7DCT溼式雙離合搭配起來，並沒有太過明顯的頓挫感，可以說這套動力系統在自主品牌裡的完成度相當高。
而底盤方面，不僅在場地裡表現優秀，在道路行駛時，瑞虎8的路感比較清晰，底盤的整體性非常好，沒有鬆散的感覺。猜測廠家也許是特意往德系車的底盤調校這方面走，畢竟國人對這種德味底盤還是比較熱衷的。
至於其他方面，隔音NVH方面還是做得挺到位的，風噪胎噪都抑制得不錯，而高速上L2級別自動駕駛還是相當方便，ACC自適應巡航、車道保持都讓駕駛者在長時間旅途中得到一絲解放。
整體來說，這次全新一代瑞虎8給人的感覺，就是一款產品力相當強的SUV，彌補了現款車型的一些短板，比如內飾用料、科技配置都不夠突出等，這些在新瑞虎8身上都得到了完善。重要的是加入全新的1.6T車型，動力性能也有了更好的表現，產品實力較現款車型有了較明顯的提升。無論是品牌上還是駕乘體驗上，瑞虎8都是一個不錯的選擇。 -----喜歡就點一下關注吧