'又一國產衝擊高端天花板失敗，6月銷量僅1758臺，全面落後WEY領克'
中國汽車工業發展速度可謂空前。短短三十多年，我們已經有了接壤國際水平的造車工藝，也有了一些優秀的產品，比如魏、領克、星途，單一車型的還有吉利星越等等。但是這些產品力看上去都不錯、價格也實惠的產品，衝擊合資品牌的地位還是有點難度，至少到現在好似魏與領克混的還不錯，反倒是星途卻是鴉雀無聲。
中國汽車工業發展速度可謂空前。短短三十多年，我們已經有了接壤國際水平的造車工藝，也有了一些優秀的產品，比如魏、領克、星途，單一車型的還有吉利星越等等。但是這些產品力看上去都不錯、價格也實惠的產品，衝擊合資品牌的地位還是有點難度，至少到現在好似魏與領克混的還不錯，反倒是星途卻是鴉雀無聲。
星途TX這款車可以說上市之前關注度相當高，但是上市以後的表現卻是讓人非常疑惑，這款車上市以後銷量可以說非常的低，跟上市之前的火爆完全不成正比。6月份銷量非常可憐，星途TX僅僅交出了1千多臺的成績單，原先的火爆是假的嗎？原本星途的上市就是要提升奇瑞的品牌形象的，結果這下倒好，給人落下了一個賣不動的形象。
中國汽車工業發展速度可謂空前。短短三十多年，我們已經有了接壤國際水平的造車工藝，也有了一些優秀的產品，比如魏、領克、星途，單一車型的還有吉利星越等等。但是這些產品力看上去都不錯、價格也實惠的產品，衝擊合資品牌的地位還是有點難度，至少到現在好似魏與領克混的還不錯，反倒是星途卻是鴉雀無聲。
星途TX這款車可以說上市之前關注度相當高，但是上市以後的表現卻是讓人非常疑惑，這款車上市以後銷量可以說非常的低，跟上市之前的火爆完全不成正比。6月份銷量非常可憐，星途TX僅僅交出了1千多臺的成績單，原先的火爆是假的嗎？原本星途的上市就是要提升奇瑞的品牌形象的，結果這下倒好，給人落下了一個賣不動的形象。
說回星途TX，其實這車是一款挺正經的車，外觀看似個性其實也就是在一些細節方面有比較獨到的設計，中網那個造型可能不太容易被接受，但是整體輪廓還是個標準的中型SUV，長寬高尺寸為4690*1885*1706mm，尺寸不大不小，整體來說氣勢還是很足的，但是外觀的辨識度不高。想想花了這麼多錢設計出來的外觀，到最後讓人記都記不住，這算是敗筆之一，相反，魏和領克在這一點就做的相當出色。
中國汽車工業發展速度可謂空前。短短三十多年，我們已經有了接壤國際水平的造車工藝，也有了一些優秀的產品，比如魏、領克、星途，單一車型的還有吉利星越等等。但是這些產品力看上去都不錯、價格也實惠的產品，衝擊合資品牌的地位還是有點難度，至少到現在好似魏與領克混的還不錯，反倒是星途卻是鴉雀無聲。
星途TX這款車可以說上市之前關注度相當高，但是上市以後的表現卻是讓人非常疑惑，這款車上市以後銷量可以說非常的低，跟上市之前的火爆完全不成正比。6月份銷量非常可憐，星途TX僅僅交出了1千多臺的成績單，原先的火爆是假的嗎？原本星途的上市就是要提升奇瑞的品牌形象的，結果這下倒好，給人落下了一個賣不動的形象。
說回星途TX，其實這車是一款挺正經的車，外觀看似個性其實也就是在一些細節方面有比較獨到的設計，中網那個造型可能不太容易被接受，但是整體輪廓還是個標準的中型SUV，長寬高尺寸為4690*1885*1706mm，尺寸不大不小，整體來說氣勢還是很足的，但是外觀的辨識度不高。想想花了這麼多錢設計出來的外觀，到最後讓人記都記不住，這算是敗筆之一，相反，魏和領克在這一點就做的相當出色。
中國汽車工業發展速度可謂空前。短短三十多年，我們已經有了接壤國際水平的造車工藝，也有了一些優秀的產品，比如魏、領克、星途，單一車型的還有吉利星越等等。但是這些產品力看上去都不錯、價格也實惠的產品，衝擊合資品牌的地位還是有點難度，至少到現在好似魏與領克混的還不錯，反倒是星途卻是鴉雀無聲。
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說回星途TX，其實這車是一款挺正經的車，外觀看似個性其實也就是在一些細節方面有比較獨到的設計，中網那個造型可能不太容易被接受，但是整體輪廓還是個標準的中型SUV，長寬高尺寸為4690*1885*1706mm，尺寸不大不小，整體來說氣勢還是很足的，但是外觀的辨識度不高。想想花了這麼多錢設計出來的外觀，到最後讓人記都記不住，這算是敗筆之一，相反，魏和領克在這一點就做的相當出色。
車內方面，星圖的優勢在於兩點：第一就是人機交互系統功能非常強大，集成了百度的"小度OS"系統，什麼手機互聯、語音控制、4G上網都是最基本的功能，它還支持實景導航、人臉識別等等功能，基本上可以讓你上車就丟掉手機；其二就是空間，別看它的軸距只有2715mm，身高1.8M的小編坐在後排，腿部空間還能有2拳以上（TXL車型），非常適合國內消費者的購車需求，TXL車型13.49萬的起售價也並沒有比標配貴多少，性價比也OK。
中國汽車工業發展速度可謂空前。短短三十多年，我們已經有了接壤國際水平的造車工藝，也有了一些優秀的產品，比如魏、領克、星途，單一車型的還有吉利星越等等。但是這些產品力看上去都不錯、價格也實惠的產品，衝擊合資品牌的地位還是有點難度，至少到現在好似魏與領克混的還不錯，反倒是星途卻是鴉雀無聲。
星途TX這款車可以說上市之前關注度相當高，但是上市以後的表現卻是讓人非常疑惑，這款車上市以後銷量可以說非常的低，跟上市之前的火爆完全不成正比。6月份銷量非常可憐，星途TX僅僅交出了1千多臺的成績單，原先的火爆是假的嗎？原本星途的上市就是要提升奇瑞的品牌形象的，結果這下倒好，給人落下了一個賣不動的形象。
說回星途TX，其實這車是一款挺正經的車，外觀看似個性其實也就是在一些細節方面有比較獨到的設計，中網那個造型可能不太容易被接受，但是整體輪廓還是個標準的中型SUV，長寬高尺寸為4690*1885*1706mm，尺寸不大不小，整體來說氣勢還是很足的，但是外觀的辨識度不高。想想花了這麼多錢設計出來的外觀，到最後讓人記都記不住，這算是敗筆之一，相反，魏和領克在這一點就做的相當出色。
車內方面，星圖的優勢在於兩點：第一就是人機交互系統功能非常強大，集成了百度的"小度OS"系統，什麼手機互聯、語音控制、4G上網都是最基本的功能，它還支持實景導航、人臉識別等等功能，基本上可以讓你上車就丟掉手機；其二就是空間，別看它的軸距只有2715mm，身高1.8M的小編坐在後排，腿部空間還能有2拳以上（TXL車型），非常適合國內消費者的購車需求，TXL車型13.49萬的起售價也並沒有比標配貴多少，性價比也OK。
中國汽車工業發展速度可謂空前。短短三十多年，我們已經有了接壤國際水平的造車工藝，也有了一些優秀的產品，比如魏、領克、星途，單一車型的還有吉利星越等等。但是這些產品力看上去都不錯、價格也實惠的產品，衝擊合資品牌的地位還是有點難度，至少到現在好似魏與領克混的還不錯，反倒是星途卻是鴉雀無聲。
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車內方面，星圖的優勢在於兩點：第一就是人機交互系統功能非常強大，集成了百度的"小度OS"系統，什麼手機互聯、語音控制、4G上網都是最基本的功能，它還支持實景導航、人臉識別等等功能，基本上可以讓你上車就丟掉手機；其二就是空間，別看它的軸距只有2715mm，身高1.8M的小編坐在後排，腿部空間還能有2拳以上（TXL車型），非常適合國內消費者的購車需求，TXL車型13.49萬的起售價也並沒有比標配貴多少，性價比也OK。
動力方面星途TX全系搭載奇瑞最新1.6T發動機，四缸、全鋁、滿足國六，最大功率197馬力，最大扭矩290牛米。並且可以添加92號汽油就夠了，對於一臺1.6T發動機來說能有這樣的表現實屬不錯，這也反映了奇瑞多年潛心的技術鑽研。但是實際放到星途TX上之後，動力彷彿就不是聽起來那麼爽快了，零百加速時間超過了10秒，放到今天這個成績實在是有點拿不出手，並且就目前來看，奇瑞並沒有要推出新動力總成版本的意思。
中國汽車工業發展速度可謂空前。短短三十多年，我們已經有了接壤國際水平的造車工藝，也有了一些優秀的產品，比如魏、領克、星途，單一車型的還有吉利星越等等。但是這些產品力看上去都不錯、價格也實惠的產品，衝擊合資品牌的地位還是有點難度，至少到現在好似魏與領克混的還不錯，反倒是星途卻是鴉雀無聲。
星途TX這款車可以說上市之前關注度相當高，但是上市以後的表現卻是讓人非常疑惑，這款車上市以後銷量可以說非常的低，跟上市之前的火爆完全不成正比。6月份銷量非常可憐，星途TX僅僅交出了1千多臺的成績單，原先的火爆是假的嗎？原本星途的上市就是要提升奇瑞的品牌形象的，結果這下倒好，給人落下了一個賣不動的形象。
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動力方面星途TX全系搭載奇瑞最新1.6T發動機，四缸、全鋁、滿足國六，最大功率197馬力，最大扭矩290牛米。並且可以添加92號汽油就夠了，對於一臺1.6T發動機來說能有這樣的表現實屬不錯，這也反映了奇瑞多年潛心的技術鑽研。但是實際放到星途TX上之後，動力彷彿就不是聽起來那麼爽快了，零百加速時間超過了10秒，放到今天這個成績實在是有點拿不出手，並且就目前來看，奇瑞並沒有要推出新動力總成版本的意思。
是的，看到這裡有的朋友們可能就已經初見端倪了，這臺車目前是有硬傷的存在的。其實不光是產品本身，運營方面問題更加大。不知道大家有沒有發現，如果你去到奇瑞4S店，你壓根看不見星途TX這車，因為星途是有獨立的銷售網絡的，也就是說星途TX這車是以獨立的星途4S店在銷售，這就意味著需要重新開一條銷售鏈，不但要克服資金壓力還要克服品牌知名度的壓力。本來營銷就已經很一般了，還這樣折騰一下，誰受得起？
中國汽車工業發展速度可謂空前。短短三十多年，我們已經有了接壤國際水平的造車工藝，也有了一些優秀的產品，比如魏、領克、星途，單一車型的還有吉利星越等等。但是這些產品力看上去都不錯、價格也實惠的產品，衝擊合資品牌的地位還是有點難度，至少到現在好似魏與領克混的還不錯，反倒是星途卻是鴉雀無聲。
星途TX這款車可以說上市之前關注度相當高，但是上市以後的表現卻是讓人非常疑惑，這款車上市以後銷量可以說非常的低，跟上市之前的火爆完全不成正比。6月份銷量非常可憐，星途TX僅僅交出了1千多臺的成績單，原先的火爆是假的嗎？原本星途的上市就是要提升奇瑞的品牌形象的，結果這下倒好，給人落下了一個賣不動的形象。
說回星途TX，其實這車是一款挺正經的車，外觀看似個性其實也就是在一些細節方面有比較獨到的設計，中網那個造型可能不太容易被接受，但是整體輪廓還是個標準的中型SUV，長寬高尺寸為4690*1885*1706mm，尺寸不大不小，整體來說氣勢還是很足的，但是外觀的辨識度不高。想想花了這麼多錢設計出來的外觀，到最後讓人記都記不住，這算是敗筆之一，相反，魏和領克在這一點就做的相當出色。
車內方面，星圖的優勢在於兩點：第一就是人機交互系統功能非常強大，集成了百度的"小度OS"系統，什麼手機互聯、語音控制、4G上網都是最基本的功能，它還支持實景導航、人臉識別等等功能，基本上可以讓你上車就丟掉手機；其二就是空間，別看它的軸距只有2715mm，身高1.8M的小編坐在後排，腿部空間還能有2拳以上（TXL車型），非常適合國內消費者的購車需求，TXL車型13.49萬的起售價也並沒有比標配貴多少，性價比也OK。
動力方面星途TX全系搭載奇瑞最新1.6T發動機，四缸、全鋁、滿足國六，最大功率197馬力，最大扭矩290牛米。並且可以添加92號汽油就夠了，對於一臺1.6T發動機來說能有這樣的表現實屬不錯，這也反映了奇瑞多年潛心的技術鑽研。但是實際放到星途TX上之後，動力彷彿就不是聽起來那麼爽快了，零百加速時間超過了10秒，放到今天這個成績實在是有點拿不出手，並且就目前來看，奇瑞並沒有要推出新動力總成版本的意思。
是的，看到這裡有的朋友們可能就已經初見端倪了，這臺車目前是有硬傷的存在的。其實不光是產品本身，運營方面問題更加大。不知道大家有沒有發現，如果你去到奇瑞4S店，你壓根看不見星途TX這車，因為星途是有獨立的銷售網絡的，也就是說星途TX這車是以獨立的星途4S店在銷售，這就意味著需要重新開一條銷售鏈，不但要克服資金壓力還要克服品牌知名度的壓力。本來營銷就已經很一般了，還這樣折騰一下，誰受得起？
以上的一系列舉措，導致目前全國的星途4S店不過幾十家，照這個數量來說，銷量低不是沒有原因的。消費者想買都不知道要去哪裡買，更別提很多消費者覺得自己所在地沒有4S店，最後不敢買。奇瑞為什麼不讓自己旗下的品牌入駐自己的銷售網點呢？
中國汽車工業發展速度可謂空前。短短三十多年，我們已經有了接壤國際水平的造車工藝，也有了一些優秀的產品，比如魏、領克、星途，單一車型的還有吉利星越等等。但是這些產品力看上去都不錯、價格也實惠的產品，衝擊合資品牌的地位還是有點難度，至少到現在好似魏與領克混的還不錯，反倒是星途卻是鴉雀無聲。
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是的，看到這裡有的朋友們可能就已經初見端倪了，這臺車目前是有硬傷的存在的。其實不光是產品本身，運營方面問題更加大。不知道大家有沒有發現，如果你去到奇瑞4S店，你壓根看不見星途TX這車，因為星途是有獨立的銷售網絡的，也就是說星途TX這車是以獨立的星途4S店在銷售，這就意味著需要重新開一條銷售鏈，不但要克服資金壓力還要克服品牌知名度的壓力。本來營銷就已經很一般了，還這樣折騰一下，誰受得起？
以上的一系列舉措，導致目前全國的星途4S店不過幾十家，照這個數量來說，銷量低不是沒有原因的。消費者想買都不知道要去哪裡買，更別提很多消費者覺得自己所在地沒有4S店，最後不敢買。奇瑞為什麼不讓自己旗下的品牌入駐自己的銷售網點呢？
星途TX是一款沒毛病的車，無論是12.59-17.59萬的售價區間、配置的分佈等等都比較ok，但是很明顯它似乎又不被市場買賬，尹同躍當初一口定下年銷10萬臺的"小目標"，如今慘淡的銷量面前，似乎已經打臉了，就像之前的觀致一樣，所說它一直都不肯放棄高端市場中的這塊蛋糕，但實在是一直都沒啃動，奇瑞扔遵守"多生孩子好打架"的戰略，最終卻容易導致品牌力被分散，所以不論如何，奇瑞還是先把品牌影響力搞上去吧！
不足：據車主口碑反映，星途TX普遍存在起步慢、起步有頓挫、第二排靠背不可調角度、中控臺異響等缺點，希望後期廠家能夠加以改進。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
中國汽車工業發展速度可謂空前。短短三十多年，我們已經有了接壤國際水平的造車工藝，也有了一些優秀的產品，比如魏、領克、星途，單一車型的還有吉利星越等等。但是這些產品力看上去都不錯、價格也實惠的產品，衝擊合資品牌的地位還是有點難度，至少到現在好似魏與領克混的還不錯，反倒是星途卻是鴉雀無聲。
星途TX這款車可以說上市之前關注度相當高，但是上市以後的表現卻是讓人非常疑惑，這款車上市以後銷量可以說非常的低，跟上市之前的火爆完全不成正比。6月份銷量非常可憐，星途TX僅僅交出了1千多臺的成績單，原先的火爆是假的嗎？原本星途的上市就是要提升奇瑞的品牌形象的，結果這下倒好，給人落下了一個賣不動的形象。
說回星途TX，其實這車是一款挺正經的車，外觀看似個性其實也就是在一些細節方面有比較獨到的設計，中網那個造型可能不太容易被接受，但是整體輪廓還是個標準的中型SUV，長寬高尺寸為4690*1885*1706mm，尺寸不大不小，整體來說氣勢還是很足的，但是外觀的辨識度不高。想想花了這麼多錢設計出來的外觀，到最後讓人記都記不住，這算是敗筆之一，相反，魏和領克在這一點就做的相當出色。
車內方面，星圖的優勢在於兩點：第一就是人機交互系統功能非常強大，集成了百度的"小度OS"系統，什麼手機互聯、語音控制、4G上網都是最基本的功能，它還支持實景導航、人臉識別等等功能，基本上可以讓你上車就丟掉手機；其二就是空間，別看它的軸距只有2715mm，身高1.8M的小編坐在後排，腿部空間還能有2拳以上（TXL車型），非常適合國內消費者的購車需求，TXL車型13.49萬的起售價也並沒有比標配貴多少，性價比也OK。
動力方面星途TX全系搭載奇瑞最新1.6T發動機，四缸、全鋁、滿足國六，最大功率197馬力，最大扭矩290牛米。並且可以添加92號汽油就夠了，對於一臺1.6T發動機來說能有這樣的表現實屬不錯，這也反映了奇瑞多年潛心的技術鑽研。但是實際放到星途TX上之後，動力彷彿就不是聽起來那麼爽快了，零百加速時間超過了10秒，放到今天這個成績實在是有點拿不出手，並且就目前來看，奇瑞並沒有要推出新動力總成版本的意思。
是的，看到這裡有的朋友們可能就已經初見端倪了，這臺車目前是有硬傷的存在的。其實不光是產品本身，運營方面問題更加大。不知道大家有沒有發現，如果你去到奇瑞4S店，你壓根看不見星途TX這車，因為星途是有獨立的銷售網絡的，也就是說星途TX這車是以獨立的星途4S店在銷售，這就意味著需要重新開一條銷售鏈，不但要克服資金壓力還要克服品牌知名度的壓力。本來營銷就已經很一般了，還這樣折騰一下，誰受得起？
以上的一系列舉措，導致目前全國的星途4S店不過幾十家，照這個數量來說，銷量低不是沒有原因的。消費者想買都不知道要去哪裡買，更別提很多消費者覺得自己所在地沒有4S店，最後不敢買。奇瑞為什麼不讓自己旗下的品牌入駐自己的銷售網點呢？
星途TX是一款沒毛病的車，無論是12.59-17.59萬的售價區間、配置的分佈等等都比較ok，但是很明顯它似乎又不被市場買賬，尹同躍當初一口定下年銷10萬臺的"小目標"，如今慘淡的銷量面前，似乎已經打臉了，就像之前的觀致一樣，所說它一直都不肯放棄高端市場中的這塊蛋糕，但實在是一直都沒啃動，奇瑞扔遵守"多生孩子好打架"的戰略，最終卻容易導致品牌力被分散，所以不論如何，奇瑞還是先把品牌影響力搞上去吧！
不足：據車主口碑反映，星途TX普遍存在起步慢、起步有頓挫、第二排靠背不可調角度、中控臺異響等缺點，希望後期廠家能夠加以改進。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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