銷量王哈弗推出了WEY品牌，進軍高端領域，第一款產品便是VV7，該車於17年4月上市，此時距當初上市也接近2年，這兩年時間裡不論是WEY自身還是競品的科技配置與動力系統都得到了不小的升級，為了提升VV7的競爭力，今年1月VV7迎來了升級版（19款）

外觀方面

還是熟悉的配方 熟悉的味道，VV7當初真的可以算是靠著張俊臉吃遍天下（十幾萬的價格，這樣的顏值，哈弗的口碑，OK 這就是我想要的）也正是因此，這次的升級中設計師並沒動刀子，這一切已然完美。

我在路上碰到很多的VV7與VV5，雖然年輕車主所佔比例較大，30~50的車主也不少，雖然這車的設計是以運動時尚為主調，可這不影響車主的年齡跨度。前臉的設計看著霸氣卻又粗中有細，大量的橫縱元素使得車依舊能保持精簡感，不會有過分的浮誇感。

前大燈加入了自動遠近光，使得駕駛變得越來越輕鬆簡單，車主安心開車不用做出其他的操作。

21英寸的輪轂不再標配，提供全車型選裝...喜憂參半。

20w內氣場最強的SUV，也算是最精簡的SUV。多一筆繁雜 少一筆無味。

內飾方面調整較大，打破了極簡設計，帶來的是層次感的提升與駕駛員操作的便捷

空調出風口的樣式與操作方式都進行了調整，出風量更舒服。

空調區域的按鍵放置在了中控臺表面，雖然突出一塊看著有點兒突兀，但這在極大程度上方便了駕駛者的操作，提升行駛時的車輛安全。

流媒體後視鏡提升了亮度並且減少了邊框寬度。雖然很多人覺得這種後視鏡在某些極端環境下並不靠譜，但在我上次的城市體驗（黃昏到深夜）感覺比傳統後視鏡強一些，沒遇到任何的不方便或者不適。

車窗也加入了緩升降，相比於大部分車型上的直來直去，這對於質感的提升可以說是飛躍（即便這只是個不太容易察覺的細節）

VV7的內飾在簡潔上已經做到了極致，設計與做工都沒得挑，這次的調整使得VV7更人性化，在除了駕駛之外，車的各種功能使用起來更順手更舒服。

動力上依舊是2.0T+7DCT，發動機參數並未改變...變速箱樣式倒是採用了電子樣式

官方說他們對該車的變速箱進行了優化，不論是換擋邏輯還是平順性。

說白了就是城市通勤，特別是佈滿紅綠燈的路段，這個低檔位的換擋更舒服。但是這個換擋速度就不太快，為了平順性做出的犧牲。

19款VV7，外觀依舊霸氣 老少通吃，內飾提升了層次感與操作便捷度，整體的質感 觸感 觀感都讓你覺得這車起碼20w吧（這裡說一下，要是大家都採用車窗緩升降那多完美）動力系統變得更加聰明。VV7依舊是這個價格區間我最推薦的車。

不少人說VV7油耗高，我也稍微做了個統計（收到很多因素影響，結果僅供參考）

說VV7的油耗高，無非兩個方面：動力系統不太行，車太重

說動力系統的...十幾萬的車，這樣的外觀設計，這樣的內飾設計，這樣的整體質感，這樣的空間，你還想咋地呀？是想車企虧本還是你出研發費用呀？

說車重的...VV7的車重1.985噸，豐田漢蘭達1.900~1.990噸（只考慮兩驅版本）可以說在車重上，漢蘭達還有點兒優勢。

漢蘭達兩驅17 18款豪華版(1.990噸與VV7最為接近）：11.3、12.5、10.5、10.8、11.6.

VV7 17款：11.0、10.8、10.8、11.2、11.4、10.8。

漢蘭達11.34 L/100km，而VV7 11 L/100km。

總結：

單獨看平均油耗，漢蘭達要稍微遜色一些。或許有人說，漢蘭達的油耗數據應該更低一點，我個人也覺得漢蘭達比這數據低。但是請注意！漢蘭達所搭載的動力系統，不論是科技配置還是變速箱匹配調校都在VV7之上，豐田在這方面的投入絕非WEY能夠相比的。而VV7與漢蘭達在重量極為接近的情況下，漢蘭達並不能拉開與VV7的油耗差距。因此別再說VV7油耗高，WEY不是納智捷。

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