'又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01'
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
作為自主高端品牌“鼻祖”的紅旗，這兩年則是風生水起，連續高速增長，根據發佈的銷量數據，7月銷8800輛，同比增長190%，今年1-7月銷4.2萬輛，同比暴增328.9%。或許不少人會嗤之以鼻，總計銷量還不到吉利的1/10，好像也沒有什麼值得高興的。但我們看看紅旗車的價格，即使最便宜的紅旗H5，起步價也要14.68萬起，顯然價格已經與合資品牌看齊，甚至定位比一般合資品牌要更高，能夠持續銷量增長，可見還是值得肯定和鼓勵的。
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
作為自主高端品牌“鼻祖”的紅旗，這兩年則是風生水起，連續高速增長，根據發佈的銷量數據，7月銷8800輛，同比增長190%，今年1-7月銷4.2萬輛，同比暴增328.9%。或許不少人會嗤之以鼻，總計銷量還不到吉利的1/10，好像也沒有什麼值得高興的。但我們看看紅旗車的價格，即使最便宜的紅旗H5，起步價也要14.68萬起，顯然價格已經與合資品牌看齊，甚至定位比一般合資品牌要更高，能夠持續銷量增長，可見還是值得肯定和鼓勵的。
紅旗今年5月28日推出了旗下首款SUV HS5，這款車定位於中型SUV，指導價18.38-24.98萬，全系標配2.0T+6AT動力，上市後迅速走俏，7月銷3475輛，兩個月銷6445輛，相比7月領克01的4034輛，紅旗HS5表現還是比較驚豔的，畢竟以15萬為分水嶺，是大多數自主SUV的價格天花板，如今紅旗HS5不僅突破15萬大關，直接定價到18-25萬，基本上和途觀L不相上下，上市後能夠迅速取得三千多輛的月銷量，證明是受到部分消費者認可的。
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
作為自主高端品牌“鼻祖”的紅旗，這兩年則是風生水起，連續高速增長，根據發佈的銷量數據，7月銷8800輛，同比增長190%，今年1-7月銷4.2萬輛，同比暴增328.9%。或許不少人會嗤之以鼻，總計銷量還不到吉利的1/10，好像也沒有什麼值得高興的。但我們看看紅旗車的價格，即使最便宜的紅旗H5，起步價也要14.68萬起，顯然價格已經與合資品牌看齊，甚至定位比一般合資品牌要更高，能夠持續銷量增長，可見還是值得肯定和鼓勵的。
紅旗今年5月28日推出了旗下首款SUV HS5，這款車定位於中型SUV，指導價18.38-24.98萬，全系標配2.0T+6AT動力，上市後迅速走俏，7月銷3475輛，兩個月銷6445輛，相比7月領克01的4034輛，紅旗HS5表現還是比較驚豔的，畢竟以15萬為分水嶺，是大多數自主SUV的價格天花板，如今紅旗HS5不僅突破15萬大關，直接定價到18-25萬，基本上和途觀L不相上下，上市後能夠迅速取得三千多輛的月銷量，證明是受到部分消費者認可的。
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
作為自主高端品牌“鼻祖”的紅旗，這兩年則是風生水起，連續高速增長，根據發佈的銷量數據，7月銷8800輛，同比增長190%，今年1-7月銷4.2萬輛，同比暴增328.9%。或許不少人會嗤之以鼻，總計銷量還不到吉利的1/10，好像也沒有什麼值得高興的。但我們看看紅旗車的價格，即使最便宜的紅旗H5，起步價也要14.68萬起，顯然價格已經與合資品牌看齊，甚至定位比一般合資品牌要更高，能夠持續銷量增長，可見還是值得肯定和鼓勵的。
紅旗今年5月28日推出了旗下首款SUV HS5，這款車定位於中型SUV，指導價18.38-24.98萬，全系標配2.0T+6AT動力，上市後迅速走俏，7月銷3475輛，兩個月銷6445輛，相比7月領克01的4034輛，紅旗HS5表現還是比較驚豔的，畢竟以15萬為分水嶺，是大多數自主SUV的價格天花板，如今紅旗HS5不僅突破15萬大關，直接定價到18-25萬，基本上和途觀L不相上下，上市後能夠迅速取得三千多輛的月銷量，證明是受到部分消費者認可的。
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
作為自主高端品牌“鼻祖”的紅旗，這兩年則是風生水起，連續高速增長，根據發佈的銷量數據，7月銷8800輛，同比增長190%，今年1-7月銷4.2萬輛，同比暴增328.9%。或許不少人會嗤之以鼻，總計銷量還不到吉利的1/10，好像也沒有什麼值得高興的。但我們看看紅旗車的價格，即使最便宜的紅旗H5，起步價也要14.68萬起，顯然價格已經與合資品牌看齊，甚至定位比一般合資品牌要更高，能夠持續銷量增長，可見還是值得肯定和鼓勵的。
紅旗今年5月28日推出了旗下首款SUV HS5，這款車定位於中型SUV，指導價18.38-24.98萬，全系標配2.0T+6AT動力，上市後迅速走俏，7月銷3475輛，兩個月銷6445輛，相比7月領克01的4034輛，紅旗HS5表現還是比較驚豔的，畢竟以15萬為分水嶺，是大多數自主SUV的價格天花板，如今紅旗HS5不僅突破15萬大關，直接定價到18-25萬，基本上和途觀L不相上下，上市後能夠迅速取得三千多輛的月銷量，證明是受到部分消費者認可的。
紅旗HS5外觀繼承了U-Concept概念車設計風格，前格柵設計靈感據說來自於中式建築的屋簷，中央紅色飾條與引擎蓋上方的紅旗品牌LOGO呼應，風格一體化，前臉霸氣之餘又不乏穩重大氣之感，在設計手法上相比此前的紅旗H5和紅旗H7要更加嫻熟和得心應手。紅旗HS5車身側面，整體輪廓分明，又帶有一定肌肉感，符合城市SUV設計主流。尾部方面，走的是簡略風格，LED尾燈由一根鍍鉻飾條聯通，上方則是紅旗標識，兩邊單出排氣管，看上去並不低調。
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
作為自主高端品牌“鼻祖”的紅旗，這兩年則是風生水起，連續高速增長，根據發佈的銷量數據，7月銷8800輛，同比增長190%，今年1-7月銷4.2萬輛，同比暴增328.9%。或許不少人會嗤之以鼻，總計銷量還不到吉利的1/10，好像也沒有什麼值得高興的。但我們看看紅旗車的價格，即使最便宜的紅旗H5，起步價也要14.68萬起，顯然價格已經與合資品牌看齊，甚至定位比一般合資品牌要更高，能夠持續銷量增長，可見還是值得肯定和鼓勵的。
紅旗今年5月28日推出了旗下首款SUV HS5，這款車定位於中型SUV，指導價18.38-24.98萬，全系標配2.0T+6AT動力，上市後迅速走俏，7月銷3475輛，兩個月銷6445輛，相比7月領克01的4034輛，紅旗HS5表現還是比較驚豔的，畢竟以15萬為分水嶺，是大多數自主SUV的價格天花板，如今紅旗HS5不僅突破15萬大關，直接定價到18-25萬，基本上和途觀L不相上下，上市後能夠迅速取得三千多輛的月銷量，證明是受到部分消費者認可的。
紅旗HS5外觀繼承了U-Concept概念車設計風格，前格柵設計靈感據說來自於中式建築的屋簷，中央紅色飾條與引擎蓋上方的紅旗品牌LOGO呼應，風格一體化，前臉霸氣之餘又不乏穩重大氣之感，在設計手法上相比此前的紅旗H5和紅旗H7要更加嫻熟和得心應手。紅旗HS5車身側面，整體輪廓分明，又帶有一定肌肉感，符合城市SUV設計主流。尾部方面，走的是簡略風格，LED尾燈由一根鍍鉻飾條聯通，上方則是紅旗標識，兩邊單出排氣管，看上去並不低調。
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
作為自主高端品牌“鼻祖”的紅旗，這兩年則是風生水起，連續高速增長，根據發佈的銷量數據，7月銷8800輛，同比增長190%，今年1-7月銷4.2萬輛，同比暴增328.9%。或許不少人會嗤之以鼻，總計銷量還不到吉利的1/10，好像也沒有什麼值得高興的。但我們看看紅旗車的價格，即使最便宜的紅旗H5，起步價也要14.68萬起，顯然價格已經與合資品牌看齊，甚至定位比一般合資品牌要更高，能夠持續銷量增長，可見還是值得肯定和鼓勵的。
紅旗今年5月28日推出了旗下首款SUV HS5，這款車定位於中型SUV，指導價18.38-24.98萬，全系標配2.0T+6AT動力，上市後迅速走俏，7月銷3475輛，兩個月銷6445輛，相比7月領克01的4034輛，紅旗HS5表現還是比較驚豔的，畢竟以15萬為分水嶺，是大多數自主SUV的價格天花板，如今紅旗HS5不僅突破15萬大關，直接定價到18-25萬，基本上和途觀L不相上下，上市後能夠迅速取得三千多輛的月銷量，證明是受到部分消費者認可的。
紅旗HS5外觀繼承了U-Concept概念車設計風格，前格柵設計靈感據說來自於中式建築的屋簷，中央紅色飾條與引擎蓋上方的紅旗品牌LOGO呼應，風格一體化，前臉霸氣之餘又不乏穩重大氣之感，在設計手法上相比此前的紅旗H5和紅旗H7要更加嫻熟和得心應手。紅旗HS5車身側面，整體輪廓分明，又帶有一定肌肉感，符合城市SUV設計主流。尾部方面，走的是簡略風格，LED尾燈由一根鍍鉻飾條聯通，上方則是紅旗標識，兩邊單出排氣管，看上去並不低調。
紅旗HS5長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm，屬於標準中型SUV水平，尺寸比途觀L還要大，但要小於漢蘭達，不過2870mm的軸距還是比較出眾的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進紅旗HS5後排，頭部有一拳，腿部有三拳以上的空間富餘，非常寬裕。
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
作為自主高端品牌“鼻祖”的紅旗，這兩年則是風生水起，連續高速增長，根據發佈的銷量數據，7月銷8800輛，同比增長190%，今年1-7月銷4.2萬輛，同比暴增328.9%。或許不少人會嗤之以鼻，總計銷量還不到吉利的1/10，好像也沒有什麼值得高興的。但我們看看紅旗車的價格，即使最便宜的紅旗H5，起步價也要14.68萬起，顯然價格已經與合資品牌看齊，甚至定位比一般合資品牌要更高，能夠持續銷量增長，可見還是值得肯定和鼓勵的。
紅旗今年5月28日推出了旗下首款SUV HS5，這款車定位於中型SUV，指導價18.38-24.98萬，全系標配2.0T+6AT動力，上市後迅速走俏，7月銷3475輛，兩個月銷6445輛，相比7月領克01的4034輛，紅旗HS5表現還是比較驚豔的，畢竟以15萬為分水嶺，是大多數自主SUV的價格天花板，如今紅旗HS5不僅突破15萬大關，直接定價到18-25萬，基本上和途觀L不相上下，上市後能夠迅速取得三千多輛的月銷量，證明是受到部分消費者認可的。
紅旗HS5外觀繼承了U-Concept概念車設計風格，前格柵設計靈感據說來自於中式建築的屋簷，中央紅色飾條與引擎蓋上方的紅旗品牌LOGO呼應，風格一體化，前臉霸氣之餘又不乏穩重大氣之感，在設計手法上相比此前的紅旗H5和紅旗H7要更加嫻熟和得心應手。紅旗HS5車身側面，整體輪廓分明，又帶有一定肌肉感，符合城市SUV設計主流。尾部方面，走的是簡略風格，LED尾燈由一根鍍鉻飾條聯通，上方則是紅旗標識，兩邊單出排氣管，看上去並不低調。
紅旗HS5長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm，屬於標準中型SUV水平，尺寸比途觀L還要大，但要小於漢蘭達，不過2870mm的軸距還是比較出眾的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進紅旗HS5後排，頭部有一拳，腿部有三拳以上的空間富餘，非常寬裕。
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
作為自主高端品牌“鼻祖”的紅旗，這兩年則是風生水起，連續高速增長，根據發佈的銷量數據，7月銷8800輛，同比增長190%，今年1-7月銷4.2萬輛，同比暴增328.9%。或許不少人會嗤之以鼻，總計銷量還不到吉利的1/10，好像也沒有什麼值得高興的。但我們看看紅旗車的價格，即使最便宜的紅旗H5，起步價也要14.68萬起，顯然價格已經與合資品牌看齊，甚至定位比一般合資品牌要更高，能夠持續銷量增長，可見還是值得肯定和鼓勵的。
紅旗今年5月28日推出了旗下首款SUV HS5，這款車定位於中型SUV，指導價18.38-24.98萬，全系標配2.0T+6AT動力，上市後迅速走俏，7月銷3475輛，兩個月銷6445輛，相比7月領克01的4034輛，紅旗HS5表現還是比較驚豔的，畢竟以15萬為分水嶺，是大多數自主SUV的價格天花板，如今紅旗HS5不僅突破15萬大關，直接定價到18-25萬，基本上和途觀L不相上下，上市後能夠迅速取得三千多輛的月銷量，證明是受到部分消費者認可的。
紅旗HS5外觀繼承了U-Concept概念車設計風格，前格柵設計靈感據說來自於中式建築的屋簷，中央紅色飾條與引擎蓋上方的紅旗品牌LOGO呼應，風格一體化，前臉霸氣之餘又不乏穩重大氣之感，在設計手法上相比此前的紅旗H5和紅旗H7要更加嫻熟和得心應手。紅旗HS5車身側面，整體輪廓分明，又帶有一定肌肉感，符合城市SUV設計主流。尾部方面，走的是簡略風格，LED尾燈由一根鍍鉻飾條聯通，上方則是紅旗標識，兩邊單出排氣管，看上去並不低調。
紅旗HS5長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm，屬於標準中型SUV水平，尺寸比途觀L還要大，但要小於漢蘭達，不過2870mm的軸距還是比較出眾的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進紅旗HS5後排，頭部有一拳，腿部有三拳以上的空間富餘，非常寬裕。
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
作為自主高端品牌“鼻祖”的紅旗，這兩年則是風生水起，連續高速增長，根據發佈的銷量數據，7月銷8800輛，同比增長190%，今年1-7月銷4.2萬輛，同比暴增328.9%。或許不少人會嗤之以鼻，總計銷量還不到吉利的1/10，好像也沒有什麼值得高興的。但我們看看紅旗車的價格，即使最便宜的紅旗H5，起步價也要14.68萬起，顯然價格已經與合資品牌看齊，甚至定位比一般合資品牌要更高，能夠持續銷量增長，可見還是值得肯定和鼓勵的。
紅旗今年5月28日推出了旗下首款SUV HS5，這款車定位於中型SUV，指導價18.38-24.98萬，全系標配2.0T+6AT動力，上市後迅速走俏，7月銷3475輛，兩個月銷6445輛，相比7月領克01的4034輛，紅旗HS5表現還是比較驚豔的，畢竟以15萬為分水嶺，是大多數自主SUV的價格天花板，如今紅旗HS5不僅突破15萬大關，直接定價到18-25萬，基本上和途觀L不相上下，上市後能夠迅速取得三千多輛的月銷量，證明是受到部分消費者認可的。
紅旗HS5外觀繼承了U-Concept概念車設計風格，前格柵設計靈感據說來自於中式建築的屋簷，中央紅色飾條與引擎蓋上方的紅旗品牌LOGO呼應，風格一體化，前臉霸氣之餘又不乏穩重大氣之感，在設計手法上相比此前的紅旗H5和紅旗H7要更加嫻熟和得心應手。紅旗HS5車身側面，整體輪廓分明，又帶有一定肌肉感，符合城市SUV設計主流。尾部方面，走的是簡略風格，LED尾燈由一根鍍鉻飾條聯通，上方則是紅旗標識，兩邊單出排氣管，看上去並不低調。
紅旗HS5長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm，屬於標準中型SUV水平，尺寸比途觀L還要大，但要小於漢蘭達，不過2870mm的軸距還是比較出眾的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進紅旗HS5後排，頭部有一拳，腿部有三拳以上的空間富餘，非常寬裕。
內飾設計方面，紅旗HS5的豪華感也是非常突出的，雙12.3英寸連體大屏異常奪目，環抱式座艙也能給人一定駕駛慾望。配置方面，以入門級車型2.0T 智聯旗悅版為例，指導價18.38萬，有電子駐車、多氣囊、胎壓顯示、前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏、織物/Alcantara混搭座椅、主副駕駛電動調節、LED大燈、自動空調、後座出風口等配置，即使是入門級車型，紅旗HS5的配置也比較豐富。
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
作為自主高端品牌“鼻祖”的紅旗，這兩年則是風生水起，連續高速增長，根據發佈的銷量數據，7月銷8800輛，同比增長190%，今年1-7月銷4.2萬輛，同比暴增328.9%。或許不少人會嗤之以鼻，總計銷量還不到吉利的1/10，好像也沒有什麼值得高興的。但我們看看紅旗車的價格，即使最便宜的紅旗H5，起步價也要14.68萬起，顯然價格已經與合資品牌看齊，甚至定位比一般合資品牌要更高，能夠持續銷量增長，可見還是值得肯定和鼓勵的。
紅旗今年5月28日推出了旗下首款SUV HS5，這款車定位於中型SUV，指導價18.38-24.98萬，全系標配2.0T+6AT動力，上市後迅速走俏，7月銷3475輛，兩個月銷6445輛，相比7月領克01的4034輛，紅旗HS5表現還是比較驚豔的，畢竟以15萬為分水嶺，是大多數自主SUV的價格天花板，如今紅旗HS5不僅突破15萬大關，直接定價到18-25萬，基本上和途觀L不相上下，上市後能夠迅速取得三千多輛的月銷量，證明是受到部分消費者認可的。
紅旗HS5外觀繼承了U-Concept概念車設計風格，前格柵設計靈感據說來自於中式建築的屋簷，中央紅色飾條與引擎蓋上方的紅旗品牌LOGO呼應，風格一體化，前臉霸氣之餘又不乏穩重大氣之感，在設計手法上相比此前的紅旗H5和紅旗H7要更加嫻熟和得心應手。紅旗HS5車身側面，整體輪廓分明，又帶有一定肌肉感，符合城市SUV設計主流。尾部方面，走的是簡略風格，LED尾燈由一根鍍鉻飾條聯通，上方則是紅旗標識，兩邊單出排氣管，看上去並不低調。
紅旗HS5長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm，屬於標準中型SUV水平，尺寸比途觀L還要大，但要小於漢蘭達，不過2870mm的軸距還是比較出眾的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進紅旗HS5後排，頭部有一拳，腿部有三拳以上的空間富餘，非常寬裕。
內飾設計方面，紅旗HS5的豪華感也是非常突出的，雙12.3英寸連體大屏異常奪目，環抱式座艙也能給人一定駕駛慾望。配置方面，以入門級車型2.0T 智聯旗悅版為例，指導價18.38萬，有電子駐車、多氣囊、胎壓顯示、前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏、織物/Alcantara混搭座椅、主副駕駛電動調節、LED大燈、自動空調、後座出風口等配置，即使是入門級車型，紅旗HS5的配置也比較豐富。
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
作為自主高端品牌“鼻祖”的紅旗，這兩年則是風生水起，連續高速增長，根據發佈的銷量數據，7月銷8800輛，同比增長190%，今年1-7月銷4.2萬輛，同比暴增328.9%。或許不少人會嗤之以鼻，總計銷量還不到吉利的1/10，好像也沒有什麼值得高興的。但我們看看紅旗車的價格，即使最便宜的紅旗H5，起步價也要14.68萬起，顯然價格已經與合資品牌看齊，甚至定位比一般合資品牌要更高，能夠持續銷量增長，可見還是值得肯定和鼓勵的。
紅旗今年5月28日推出了旗下首款SUV HS5，這款車定位於中型SUV，指導價18.38-24.98萬，全系標配2.0T+6AT動力，上市後迅速走俏，7月銷3475輛，兩個月銷6445輛，相比7月領克01的4034輛，紅旗HS5表現還是比較驚豔的，畢竟以15萬為分水嶺，是大多數自主SUV的價格天花板，如今紅旗HS5不僅突破15萬大關，直接定價到18-25萬，基本上和途觀L不相上下，上市後能夠迅速取得三千多輛的月銷量，證明是受到部分消費者認可的。
紅旗HS5外觀繼承了U-Concept概念車設計風格，前格柵設計靈感據說來自於中式建築的屋簷，中央紅色飾條與引擎蓋上方的紅旗品牌LOGO呼應，風格一體化，前臉霸氣之餘又不乏穩重大氣之感，在設計手法上相比此前的紅旗H5和紅旗H7要更加嫻熟和得心應手。紅旗HS5車身側面，整體輪廓分明，又帶有一定肌肉感，符合城市SUV設計主流。尾部方面，走的是簡略風格，LED尾燈由一根鍍鉻飾條聯通，上方則是紅旗標識，兩邊單出排氣管，看上去並不低調。
紅旗HS5長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm，屬於標準中型SUV水平，尺寸比途觀L還要大，但要小於漢蘭達，不過2870mm的軸距還是比較出眾的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進紅旗HS5後排，頭部有一拳，腿部有三拳以上的空間富餘，非常寬裕。
內飾設計方面，紅旗HS5的豪華感也是非常突出的，雙12.3英寸連體大屏異常奪目，環抱式座艙也能給人一定駕駛慾望。配置方面，以入門級車型2.0T 智聯旗悅版為例，指導價18.38萬，有電子駐車、多氣囊、胎壓顯示、前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏、織物/Alcantara混搭座椅、主副駕駛電動調節、LED大燈、自動空調、後座出風口等配置，即使是入門級車型，紅旗HS5的配置也比較豐富。
至於全系銷量主力車型2.0T 智聯旗享版，指導價19.98萬，相比低配貴1.6萬，在低配基礎上增加了併線輔助、主動剎車、360度全景影像、全景天窗、電動後備廂（帶記憶）、HUD抬頭數字顯示、前排手機無線充電、前排座椅加熱/通風、12喇叭BOSE音響、車內氛圍燈等配置，很顯然，雖然價格要高1.6萬，卻是物有所值的。至於四驅車型，最便宜的則是2.0T 智聯旗享四驅版，指導價21.38萬。
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
作為自主高端品牌“鼻祖”的紅旗，這兩年則是風生水起，連續高速增長，根據發佈的銷量數據，7月銷8800輛，同比增長190%，今年1-7月銷4.2萬輛，同比暴增328.9%。或許不少人會嗤之以鼻，總計銷量還不到吉利的1/10，好像也沒有什麼值得高興的。但我們看看紅旗車的價格，即使最便宜的紅旗H5，起步價也要14.68萬起，顯然價格已經與合資品牌看齊，甚至定位比一般合資品牌要更高，能夠持續銷量增長，可見還是值得肯定和鼓勵的。
紅旗今年5月28日推出了旗下首款SUV HS5，這款車定位於中型SUV，指導價18.38-24.98萬，全系標配2.0T+6AT動力，上市後迅速走俏，7月銷3475輛，兩個月銷6445輛，相比7月領克01的4034輛，紅旗HS5表現還是比較驚豔的，畢竟以15萬為分水嶺，是大多數自主SUV的價格天花板，如今紅旗HS5不僅突破15萬大關，直接定價到18-25萬，基本上和途觀L不相上下，上市後能夠迅速取得三千多輛的月銷量，證明是受到部分消費者認可的。
紅旗HS5外觀繼承了U-Concept概念車設計風格，前格柵設計靈感據說來自於中式建築的屋簷，中央紅色飾條與引擎蓋上方的紅旗品牌LOGO呼應，風格一體化，前臉霸氣之餘又不乏穩重大氣之感，在設計手法上相比此前的紅旗H5和紅旗H7要更加嫻熟和得心應手。紅旗HS5車身側面，整體輪廓分明，又帶有一定肌肉感，符合城市SUV設計主流。尾部方面，走的是簡略風格，LED尾燈由一根鍍鉻飾條聯通，上方則是紅旗標識，兩邊單出排氣管，看上去並不低調。
紅旗HS5長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm，屬於標準中型SUV水平，尺寸比途觀L還要大，但要小於漢蘭達，不過2870mm的軸距還是比較出眾的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進紅旗HS5後排，頭部有一拳，腿部有三拳以上的空間富餘，非常寬裕。
內飾設計方面，紅旗HS5的豪華感也是非常突出的，雙12.3英寸連體大屏異常奪目，環抱式座艙也能給人一定駕駛慾望。配置方面，以入門級車型2.0T 智聯旗悅版為例，指導價18.38萬，有電子駐車、多氣囊、胎壓顯示、前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏、織物/Alcantara混搭座椅、主副駕駛電動調節、LED大燈、自動空調、後座出風口等配置，即使是入門級車型，紅旗HS5的配置也比較豐富。
至於全系銷量主力車型2.0T 智聯旗享版，指導價19.98萬，相比低配貴1.6萬，在低配基礎上增加了併線輔助、主動剎車、360度全景影像、全景天窗、電動後備廂（帶記憶）、HUD抬頭數字顯示、前排手機無線充電、前排座椅加熱/通風、12喇叭BOSE音響、車內氛圍燈等配置，很顯然，雖然價格要高1.6萬，卻是物有所值的。至於四驅車型，最便宜的則是2.0T 智聯旗享四驅版，指導價21.38萬。
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
作為自主高端品牌“鼻祖”的紅旗，這兩年則是風生水起，連續高速增長，根據發佈的銷量數據，7月銷8800輛，同比增長190%，今年1-7月銷4.2萬輛，同比暴增328.9%。或許不少人會嗤之以鼻，總計銷量還不到吉利的1/10，好像也沒有什麼值得高興的。但我們看看紅旗車的價格，即使最便宜的紅旗H5，起步價也要14.68萬起，顯然價格已經與合資品牌看齊，甚至定位比一般合資品牌要更高，能夠持續銷量增長，可見還是值得肯定和鼓勵的。
紅旗今年5月28日推出了旗下首款SUV HS5，這款車定位於中型SUV，指導價18.38-24.98萬，全系標配2.0T+6AT動力，上市後迅速走俏，7月銷3475輛，兩個月銷6445輛，相比7月領克01的4034輛，紅旗HS5表現還是比較驚豔的，畢竟以15萬為分水嶺，是大多數自主SUV的價格天花板，如今紅旗HS5不僅突破15萬大關，直接定價到18-25萬，基本上和途觀L不相上下，上市後能夠迅速取得三千多輛的月銷量，證明是受到部分消費者認可的。
紅旗HS5外觀繼承了U-Concept概念車設計風格，前格柵設計靈感據說來自於中式建築的屋簷，中央紅色飾條與引擎蓋上方的紅旗品牌LOGO呼應，風格一體化，前臉霸氣之餘又不乏穩重大氣之感，在設計手法上相比此前的紅旗H5和紅旗H7要更加嫻熟和得心應手。紅旗HS5車身側面，整體輪廓分明，又帶有一定肌肉感，符合城市SUV設計主流。尾部方面，走的是簡略風格，LED尾燈由一根鍍鉻飾條聯通，上方則是紅旗標識，兩邊單出排氣管，看上去並不低調。
紅旗HS5長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm，屬於標準中型SUV水平，尺寸比途觀L還要大，但要小於漢蘭達，不過2870mm的軸距還是比較出眾的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進紅旗HS5後排，頭部有一拳，腿部有三拳以上的空間富餘，非常寬裕。
內飾設計方面，紅旗HS5的豪華感也是非常突出的，雙12.3英寸連體大屏異常奪目，環抱式座艙也能給人一定駕駛慾望。配置方面，以入門級車型2.0T 智聯旗悅版為例，指導價18.38萬，有電子駐車、多氣囊、胎壓顯示、前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏、織物/Alcantara混搭座椅、主副駕駛電動調節、LED大燈、自動空調、後座出風口等配置，即使是入門級車型，紅旗HS5的配置也比較豐富。
至於全系銷量主力車型2.0T 智聯旗享版，指導價19.98萬，相比低配貴1.6萬，在低配基礎上增加了併線輔助、主動剎車、360度全景影像、全景天窗、電動後備廂（帶記憶）、HUD抬頭數字顯示、前排手機無線充電、前排座椅加熱/通風、12喇叭BOSE音響、車內氛圍燈等配置，很顯然，雖然價格要高1.6萬，卻是物有所值的。至於四驅車型，最便宜的則是2.0T 智聯旗享四驅版，指導價21.38萬。
紅旗HS5全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出165kW/340Nm，匹配的是6速手自一體變速箱。官方給出的百公里加速時間，兩驅和四驅車型分別為8.2秒和8.7秒。而根據車主反饋百公里綜合油耗在11L左右。
又一國產高端SUV崛起！18.38萬起，依然賣得有點火，直追領克01
車市持續低迷，給不少車企以重創，不少自主品牌也沒能抵抗住車市寒潮，銷量出現直線下滑，那些競爭力和研發能力薄弱的車企，更是深受打擊。逐一細看各大自主品牌，吉利依舊是當之無愧的“自主一哥”，前7月銷74.31萬輛，同比下降16%，建立於高基數前提下，即使銷量出現一定幅度下滑，依然處於遙遙領先的地位。第二名則是自主SUV專家長城，前7月銷55.38萬輛，逆勢增長5.3%，整體表現較2018年搶眼。而長安汽車，在2018年下降的基礎上，2019年繼續大幅下滑，前7月銷42.69萬輛，同比下降20.7%，想當年，長安汽車也曾是自主品牌銷冠，如今與吉利差距可不小。
還有幾家自主品牌關注度不低，如奇瑞汽車前7月銷37.30萬輛，同比增長6.2%，比亞迪銷25.91萬輛，同比下降1.05%，上汽乘用車銷37.83萬輛，同比下降7.7%。可見自主品牌下跌車企數量是遠多於增長車企，表明競爭壓力比較大。由於合資品牌車型價格不斷下探，不少自主品牌開始劍指高端，如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途等等，力求以高品質獲得消費者青睞，實際上，高端之路並不平坦，幾大品牌今年表現均不盡如人意。（注：以上部分品牌銷量數據出自乘聯會公佈，部分為廠家公佈，統計口徑有不同，敬請知悉）
作為自主高端品牌“鼻祖”的紅旗，這兩年則是風生水起，連續高速增長，根據發佈的銷量數據，7月銷8800輛，同比增長190%，今年1-7月銷4.2萬輛，同比暴增328.9%。或許不少人會嗤之以鼻，總計銷量還不到吉利的1/10，好像也沒有什麼值得高興的。但我們看看紅旗車的價格，即使最便宜的紅旗H5，起步價也要14.68萬起，顯然價格已經與合資品牌看齊，甚至定位比一般合資品牌要更高，能夠持續銷量增長，可見還是值得肯定和鼓勵的。
紅旗今年5月28日推出了旗下首款SUV HS5，這款車定位於中型SUV，指導價18.38-24.98萬，全系標配2.0T+6AT動力，上市後迅速走俏，7月銷3475輛，兩個月銷6445輛，相比7月領克01的4034輛，紅旗HS5表現還是比較驚豔的，畢竟以15萬為分水嶺，是大多數自主SUV的價格天花板，如今紅旗HS5不僅突破15萬大關，直接定價到18-25萬，基本上和途觀L不相上下，上市後能夠迅速取得三千多輛的月銷量，證明是受到部分消費者認可的。
紅旗HS5外觀繼承了U-Concept概念車設計風格，前格柵設計靈感據說來自於中式建築的屋簷，中央紅色飾條與引擎蓋上方的紅旗品牌LOGO呼應，風格一體化，前臉霸氣之餘又不乏穩重大氣之感，在設計手法上相比此前的紅旗H5和紅旗H7要更加嫻熟和得心應手。紅旗HS5車身側面，整體輪廓分明，又帶有一定肌肉感，符合城市SUV設計主流。尾部方面，走的是簡略風格，LED尾燈由一根鍍鉻飾條聯通，上方則是紅旗標識，兩邊單出排氣管，看上去並不低調。
紅旗HS5長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm，屬於標準中型SUV水平，尺寸比途觀L還要大，但要小於漢蘭達，不過2870mm的軸距還是比較出眾的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進紅旗HS5後排，頭部有一拳，腿部有三拳以上的空間富餘，非常寬裕。
內飾設計方面，紅旗HS5的豪華感也是非常突出的，雙12.3英寸連體大屏異常奪目，環抱式座艙也能給人一定駕駛慾望。配置方面，以入門級車型2.0T 智聯旗悅版為例，指導價18.38萬，有電子駐車、多氣囊、胎壓顯示、前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏、織物/Alcantara混搭座椅、主副駕駛電動調節、LED大燈、自動空調、後座出風口等配置，即使是入門級車型，紅旗HS5的配置也比較豐富。
至於全系銷量主力車型2.0T 智聯旗享版，指導價19.98萬，相比低配貴1.6萬，在低配基礎上增加了併線輔助、主動剎車、360度全景影像、全景天窗、電動後備廂（帶記憶）、HUD抬頭數字顯示、前排手機無線充電、前排座椅加熱/通風、12喇叭BOSE音響、車內氛圍燈等配置，很顯然，雖然價格要高1.6萬，卻是物有所值的。至於四驅車型，最便宜的則是2.0T 智聯旗享四驅版，指導價21.38萬。
紅旗HS5全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出165kW/340Nm，匹配的是6速手自一體變速箱。官方給出的百公里加速時間，兩驅和四驅車型分別為8.2秒和8.7秒。而根據車主反饋百公里綜合油耗在11L左右。
這臺高端SUV有點火，兩個月賣6千多臺，18.38萬起，還買途觀L？說的就是紅旗HS5。如果您的購車預算在18-25萬左右，會考慮購買紅旗HS5嗎？還是選擇昂科威、途觀L等合資中型SUV，或者是領克01的中高配車型，歡迎討論。