'秦嶺古棧道：中國古代的國家級“高速路”'
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
李白的蜀道難，難於上青天，就是描寫儻駱道的。白居易也曾經在道路邊的石壁上刻下了佳句。至今，這條路還依然存在，在深山密林裡從不曾改變過。探訪儻駱道除了具有穿越我國南北方的地理意義外，還有著深刻的歷史含意。走在古人曾經讚歎過的古道上，穿越密林，翻越秦嶺，此刻的心情和意境無法用言語訴說。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
李白的蜀道難，難於上青天，就是描寫儻駱道的。白居易也曾經在道路邊的石壁上刻下了佳句。至今，這條路還依然存在，在深山密林裡從不曾改變過。探訪儻駱道除了具有穿越我國南北方的地理意義外，還有著深刻的歷史含意。走在古人曾經讚歎過的古道上，穿越密林，翻越秦嶺，此刻的心情和意境無法用言語訴說。
儻駱道因為是北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長240公里，是當年所有棧道中長安往漢中方向最近、也最險峻的一條古道。唐代德宗、僖宗避兵火，均經由此路至漢中、四川。至今從西安飛往漢中的飛機航線，就是沿著儻駱道飛行的。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
李白的蜀道難，難於上青天，就是描寫儻駱道的。白居易也曾經在道路邊的石壁上刻下了佳句。至今，這條路還依然存在，在深山密林裡從不曾改變過。探訪儻駱道除了具有穿越我國南北方的地理意義外，還有著深刻的歷史含意。走在古人曾經讚歎過的古道上，穿越密林，翻越秦嶺，此刻的心情和意境無法用言語訴說。
儻駱道因為是北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長240公里，是當年所有棧道中長安往漢中方向最近、也最險峻的一條古道。唐代德宗、僖宗避兵火，均經由此路至漢中、四川。至今從西安飛往漢中的飛機航線，就是沿著儻駱道飛行的。
唐代大詩人白居易於周至做都尉時曾一度詳細考察了楊貴妃之死，寫下《長恨歌》，歌中描述“馬嵬坡下泥土中，不見玉顏空死處” 等詩句證明楊貴妃沿儻駱道逃走，東渡日本安享晚年。這一事件也成為永不破解的千古之謎。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
李白的蜀道難，難於上青天，就是描寫儻駱道的。白居易也曾經在道路邊的石壁上刻下了佳句。至今，這條路還依然存在，在深山密林裡從不曾改變過。探訪儻駱道除了具有穿越我國南北方的地理意義外，還有著深刻的歷史含意。走在古人曾經讚歎過的古道上，穿越密林，翻越秦嶺，此刻的心情和意境無法用言語訴說。
儻駱道因為是北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長240公里，是當年所有棧道中長安往漢中方向最近、也最險峻的一條古道。唐代德宗、僖宗避兵火，均經由此路至漢中、四川。至今從西安飛往漢中的飛機航線，就是沿著儻駱道飛行的。
唐代大詩人白居易於周至做都尉時曾一度詳細考察了楊貴妃之死，寫下《長恨歌》，歌中描述“馬嵬坡下泥土中，不見玉顏空死處” 等詩句證明楊貴妃沿儻駱道逃走，東渡日本安享晚年。這一事件也成為永不破解的千古之謎。
儻駱道是歷史上長安通往蜀地和大西南各地的多條古道中最快捷、也較為著名的一條。僅聽這條古代道路沿途的地名，我們就可以想象當年它的繁華和輝煌———蒸籠場、騾馬店、火池壩、牌坊溝、三官廟、三星橋……店鋪、商旅、集市的痕跡無處不在。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
李白的蜀道難，難於上青天，就是描寫儻駱道的。白居易也曾經在道路邊的石壁上刻下了佳句。至今，這條路還依然存在，在深山密林裡從不曾改變過。探訪儻駱道除了具有穿越我國南北方的地理意義外，還有著深刻的歷史含意。走在古人曾經讚歎過的古道上，穿越密林，翻越秦嶺，此刻的心情和意境無法用言語訴說。
儻駱道因為是北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長240公里，是當年所有棧道中長安往漢中方向最近、也最險峻的一條古道。唐代德宗、僖宗避兵火，均經由此路至漢中、四川。至今從西安飛往漢中的飛機航線，就是沿著儻駱道飛行的。
唐代大詩人白居易於周至做都尉時曾一度詳細考察了楊貴妃之死，寫下《長恨歌》，歌中描述“馬嵬坡下泥土中，不見玉顏空死處” 等詩句證明楊貴妃沿儻駱道逃走，東渡日本安享晚年。這一事件也成為永不破解的千古之謎。
儻駱道是歷史上長安通往蜀地和大西南各地的多條古道中最快捷、也較為著名的一條。僅聽這條古代道路沿途的地名，我們就可以想象當年它的繁華和輝煌———蒸籠場、騾馬店、火池壩、牌坊溝、三官廟、三星橋……店鋪、商旅、集市的痕跡無處不在。
據歷史記載，由於儻駱道穿越的河流峽谷地段比較多，所以在這條路上的懸崖峭壁上修造的棧道多達近百處，約佔道路全程的三分之一。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
李白的蜀道難，難於上青天，就是描寫儻駱道的。白居易也曾經在道路邊的石壁上刻下了佳句。至今，這條路還依然存在，在深山密林裡從不曾改變過。探訪儻駱道除了具有穿越我國南北方的地理意義外，還有著深刻的歷史含意。走在古人曾經讚歎過的古道上，穿越密林，翻越秦嶺，此刻的心情和意境無法用言語訴說。
儻駱道因為是北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長240公里，是當年所有棧道中長安往漢中方向最近、也最險峻的一條古道。唐代德宗、僖宗避兵火，均經由此路至漢中、四川。至今從西安飛往漢中的飛機航線，就是沿著儻駱道飛行的。
唐代大詩人白居易於周至做都尉時曾一度詳細考察了楊貴妃之死，寫下《長恨歌》，歌中描述“馬嵬坡下泥土中，不見玉顏空死處” 等詩句證明楊貴妃沿儻駱道逃走，東渡日本安享晚年。這一事件也成為永不破解的千古之謎。
儻駱道是歷史上長安通往蜀地和大西南各地的多條古道中最快捷、也較為著名的一條。僅聽這條古代道路沿途的地名，我們就可以想象當年它的繁華和輝煌———蒸籠場、騾馬店、火池壩、牌坊溝、三官廟、三星橋……店鋪、商旅、集市的痕跡無處不在。
據歷史記載，由於儻駱道穿越的河流峽谷地段比較多，所以在這條路上的懸崖峭壁上修造的棧道多達近百處，約佔道路全程的三分之一。
陳倉道開闢於先秦時期，關中西側穿越秦嶺通往陝南、四川的驛道。以道路北端入山處為秦漢時陳倉縣而得名，沿嘉陵江上源故道水而行。劉邦"明修棧道，暗渡陳倉"即由此道北伐關中。唐代成為長安通往巴蜀的主要驛道。自長安西行，至陳倉(今寶雞東)，入秦嶺穿越散關至鳳縣，入故道川，經百牢關至金牛縣(今寧強縣金牛鎮)入蜀當年古人入川，途中要翻越太白山周圍的五六座分水嶺，所經地帶至今人煙稀少、猛獸出沒。史料記載：儻駱棧道五里一郵，十里一亭，三十里則設驛置……這些凌空飛架的棧道蜿蜒於崇山峻嶺之間、湍流綠波之上，時而一閣，時而一樓，時而一亭，是何等的考究和華麗，又是多麼雄奇和壯美，我們今人很難想象。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
李白的蜀道難，難於上青天，就是描寫儻駱道的。白居易也曾經在道路邊的石壁上刻下了佳句。至今，這條路還依然存在，在深山密林裡從不曾改變過。探訪儻駱道除了具有穿越我國南北方的地理意義外，還有著深刻的歷史含意。走在古人曾經讚歎過的古道上，穿越密林，翻越秦嶺，此刻的心情和意境無法用言語訴說。
儻駱道因為是北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長240公里，是當年所有棧道中長安往漢中方向最近、也最險峻的一條古道。唐代德宗、僖宗避兵火，均經由此路至漢中、四川。至今從西安飛往漢中的飛機航線，就是沿著儻駱道飛行的。
唐代大詩人白居易於周至做都尉時曾一度詳細考察了楊貴妃之死，寫下《長恨歌》，歌中描述“馬嵬坡下泥土中，不見玉顏空死處” 等詩句證明楊貴妃沿儻駱道逃走，東渡日本安享晚年。這一事件也成為永不破解的千古之謎。
儻駱道是歷史上長安通往蜀地和大西南各地的多條古道中最快捷、也較為著名的一條。僅聽這條古代道路沿途的地名，我們就可以想象當年它的繁華和輝煌———蒸籠場、騾馬店、火池壩、牌坊溝、三官廟、三星橋……店鋪、商旅、集市的痕跡無處不在。
據歷史記載，由於儻駱道穿越的河流峽谷地段比較多，所以在這條路上的懸崖峭壁上修造的棧道多達近百處，約佔道路全程的三分之一。
陳倉道開闢於先秦時期，關中西側穿越秦嶺通往陝南、四川的驛道。以道路北端入山處為秦漢時陳倉縣而得名，沿嘉陵江上源故道水而行。劉邦"明修棧道，暗渡陳倉"即由此道北伐關中。唐代成為長安通往巴蜀的主要驛道。自長安西行，至陳倉(今寶雞東)，入秦嶺穿越散關至鳳縣，入故道川，經百牢關至金牛縣(今寧強縣金牛鎮)入蜀當年古人入川，途中要翻越太白山周圍的五六座分水嶺，所經地帶至今人煙稀少、猛獸出沒。史料記載：儻駱棧道五里一郵，十里一亭，三十里則設驛置……這些凌空飛架的棧道蜿蜒於崇山峻嶺之間、湍流綠波之上，時而一閣，時而一樓，時而一亭，是何等的考究和華麗，又是多麼雄奇和壯美，我們今人很難想象。
大散關為周朝散國之關隘，中國關中四關之一。位於寶雞市南郊秦嶺北麓，秦漢時期(前206年)，劉邦"明修棧道，暗度陳倉"就從這裡經過。自古為"川陝咽喉"、兵家必爭之地。陸游有《書憤》"樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風大散關"。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
李白的蜀道難，難於上青天，就是描寫儻駱道的。白居易也曾經在道路邊的石壁上刻下了佳句。至今，這條路還依然存在，在深山密林裡從不曾改變過。探訪儻駱道除了具有穿越我國南北方的地理意義外，還有著深刻的歷史含意。走在古人曾經讚歎過的古道上，穿越密林，翻越秦嶺，此刻的心情和意境無法用言語訴說。
儻駱道因為是北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長240公里，是當年所有棧道中長安往漢中方向最近、也最險峻的一條古道。唐代德宗、僖宗避兵火，均經由此路至漢中、四川。至今從西安飛往漢中的飛機航線，就是沿著儻駱道飛行的。
唐代大詩人白居易於周至做都尉時曾一度詳細考察了楊貴妃之死，寫下《長恨歌》，歌中描述“馬嵬坡下泥土中，不見玉顏空死處” 等詩句證明楊貴妃沿儻駱道逃走，東渡日本安享晚年。這一事件也成為永不破解的千古之謎。
儻駱道是歷史上長安通往蜀地和大西南各地的多條古道中最快捷、也較為著名的一條。僅聽這條古代道路沿途的地名，我們就可以想象當年它的繁華和輝煌———蒸籠場、騾馬店、火池壩、牌坊溝、三官廟、三星橋……店鋪、商旅、集市的痕跡無處不在。
據歷史記載，由於儻駱道穿越的河流峽谷地段比較多，所以在這條路上的懸崖峭壁上修造的棧道多達近百處，約佔道路全程的三分之一。
陳倉道開闢於先秦時期，關中西側穿越秦嶺通往陝南、四川的驛道。以道路北端入山處為秦漢時陳倉縣而得名，沿嘉陵江上源故道水而行。劉邦"明修棧道，暗渡陳倉"即由此道北伐關中。唐代成為長安通往巴蜀的主要驛道。自長安西行，至陳倉(今寶雞東)，入秦嶺穿越散關至鳳縣，入故道川，經百牢關至金牛縣(今寧強縣金牛鎮)入蜀當年古人入川，途中要翻越太白山周圍的五六座分水嶺，所經地帶至今人煙稀少、猛獸出沒。史料記載：儻駱棧道五里一郵，十里一亭，三十里則設驛置……這些凌空飛架的棧道蜿蜒於崇山峻嶺之間、湍流綠波之上，時而一閣，時而一樓，時而一亭，是何等的考究和華麗，又是多麼雄奇和壯美，我們今人很難想象。
大散關為周朝散國之關隘，中國關中四關之一。位於寶雞市南郊秦嶺北麓，秦漢時期(前206年)，劉邦"明修棧道，暗度陳倉"就從這裡經過。自古為"川陝咽喉"、兵家必爭之地。陸游有《書憤》"樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風大散關"。
青木川古鎮，陝，甘，川交界處的寧強縣，有"一腳踏三省"之譽，古鎮歷史人文資源豐厚，傳統老街區、古老民風、民俗、民情以及傳統的生活、生產用具，都具有獨特的風情畫意;古建築、古摩崖、古祠堂、古寺廟、古題刻等，展現古鎮悠久的歷史和深厚的文化底蘊。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
李白的蜀道難，難於上青天，就是描寫儻駱道的。白居易也曾經在道路邊的石壁上刻下了佳句。至今，這條路還依然存在，在深山密林裡從不曾改變過。探訪儻駱道除了具有穿越我國南北方的地理意義外，還有著深刻的歷史含意。走在古人曾經讚歎過的古道上，穿越密林，翻越秦嶺，此刻的心情和意境無法用言語訴說。
儻駱道因為是北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長240公里，是當年所有棧道中長安往漢中方向最近、也最險峻的一條古道。唐代德宗、僖宗避兵火，均經由此路至漢中、四川。至今從西安飛往漢中的飛機航線，就是沿著儻駱道飛行的。
唐代大詩人白居易於周至做都尉時曾一度詳細考察了楊貴妃之死，寫下《長恨歌》，歌中描述“馬嵬坡下泥土中，不見玉顏空死處” 等詩句證明楊貴妃沿儻駱道逃走，東渡日本安享晚年。這一事件也成為永不破解的千古之謎。
儻駱道是歷史上長安通往蜀地和大西南各地的多條古道中最快捷、也較為著名的一條。僅聽這條古代道路沿途的地名，我們就可以想象當年它的繁華和輝煌———蒸籠場、騾馬店、火池壩、牌坊溝、三官廟、三星橋……店鋪、商旅、集市的痕跡無處不在。
據歷史記載，由於儻駱道穿越的河流峽谷地段比較多，所以在這條路上的懸崖峭壁上修造的棧道多達近百處，約佔道路全程的三分之一。
陳倉道開闢於先秦時期，關中西側穿越秦嶺通往陝南、四川的驛道。以道路北端入山處為秦漢時陳倉縣而得名，沿嘉陵江上源故道水而行。劉邦"明修棧道，暗渡陳倉"即由此道北伐關中。唐代成為長安通往巴蜀的主要驛道。自長安西行，至陳倉(今寶雞東)，入秦嶺穿越散關至鳳縣，入故道川，經百牢關至金牛縣(今寧強縣金牛鎮)入蜀當年古人入川，途中要翻越太白山周圍的五六座分水嶺，所經地帶至今人煙稀少、猛獸出沒。史料記載：儻駱棧道五里一郵，十里一亭，三十里則設驛置……這些凌空飛架的棧道蜿蜒於崇山峻嶺之間、湍流綠波之上，時而一閣，時而一樓，時而一亭，是何等的考究和華麗，又是多麼雄奇和壯美，我們今人很難想象。
大散關為周朝散國之關隘，中國關中四關之一。位於寶雞市南郊秦嶺北麓，秦漢時期(前206年)，劉邦"明修棧道，暗度陳倉"就從這裡經過。自古為"川陝咽喉"、兵家必爭之地。陸游有《書憤》"樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風大散關"。
青木川古鎮，陝，甘，川交界處的寧強縣，有"一腳踏三省"之譽，古鎮歷史人文資源豐厚，傳統老街區、古老民風、民俗、民情以及傳統的生活、生產用具，都具有獨特的風情畫意;古建築、古摩崖、古祠堂、古寺廟、古題刻等，展現古鎮悠久的歷史和深厚的文化底蘊。
藍武道開闢於商末周初，系古代長安翻越秦嶺，東南向通往南陽、荊襄以至江南、嶺南的驛道。因途經藍田關、武關，故名藍武道或武關道;自唐長安城東行，過灞橋經藍田坡底村上七盤嶺到藍橋鎮，經牧護關(唐時稱藍田關)至黑龍口，經商州、丹鳳縣後出武關，東經商南縣富水鎮出今陝西省境至南陽。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
李白的蜀道難，難於上青天，就是描寫儻駱道的。白居易也曾經在道路邊的石壁上刻下了佳句。至今，這條路還依然存在，在深山密林裡從不曾改變過。探訪儻駱道除了具有穿越我國南北方的地理意義外，還有著深刻的歷史含意。走在古人曾經讚歎過的古道上，穿越密林，翻越秦嶺，此刻的心情和意境無法用言語訴說。
儻駱道因為是北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長240公里，是當年所有棧道中長安往漢中方向最近、也最險峻的一條古道。唐代德宗、僖宗避兵火，均經由此路至漢中、四川。至今從西安飛往漢中的飛機航線，就是沿著儻駱道飛行的。
唐代大詩人白居易於周至做都尉時曾一度詳細考察了楊貴妃之死，寫下《長恨歌》，歌中描述“馬嵬坡下泥土中，不見玉顏空死處” 等詩句證明楊貴妃沿儻駱道逃走，東渡日本安享晚年。這一事件也成為永不破解的千古之謎。
儻駱道是歷史上長安通往蜀地和大西南各地的多條古道中最快捷、也較為著名的一條。僅聽這條古代道路沿途的地名，我們就可以想象當年它的繁華和輝煌———蒸籠場、騾馬店、火池壩、牌坊溝、三官廟、三星橋……店鋪、商旅、集市的痕跡無處不在。
據歷史記載，由於儻駱道穿越的河流峽谷地段比較多，所以在這條路上的懸崖峭壁上修造的棧道多達近百處，約佔道路全程的三分之一。
陳倉道開闢於先秦時期，關中西側穿越秦嶺通往陝南、四川的驛道。以道路北端入山處為秦漢時陳倉縣而得名，沿嘉陵江上源故道水而行。劉邦"明修棧道，暗渡陳倉"即由此道北伐關中。唐代成為長安通往巴蜀的主要驛道。自長安西行，至陳倉(今寶雞東)，入秦嶺穿越散關至鳳縣，入故道川，經百牢關至金牛縣(今寧強縣金牛鎮)入蜀當年古人入川，途中要翻越太白山周圍的五六座分水嶺，所經地帶至今人煙稀少、猛獸出沒。史料記載：儻駱棧道五里一郵，十里一亭，三十里則設驛置……這些凌空飛架的棧道蜿蜒於崇山峻嶺之間、湍流綠波之上，時而一閣，時而一樓，時而一亭，是何等的考究和華麗，又是多麼雄奇和壯美，我們今人很難想象。
大散關為周朝散國之關隘，中國關中四關之一。位於寶雞市南郊秦嶺北麓，秦漢時期(前206年)，劉邦"明修棧道，暗度陳倉"就從這裡經過。自古為"川陝咽喉"、兵家必爭之地。陸游有《書憤》"樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風大散關"。
青木川古鎮，陝，甘，川交界處的寧強縣，有"一腳踏三省"之譽，古鎮歷史人文資源豐厚，傳統老街區、古老民風、民俗、民情以及傳統的生活、生產用具，都具有獨特的風情畫意;古建築、古摩崖、古祠堂、古寺廟、古題刻等，展現古鎮悠久的歷史和深厚的文化底蘊。
藍武道開闢於商末周初，系古代長安翻越秦嶺，東南向通往南陽、荊襄以至江南、嶺南的驛道。因途經藍田關、武關，故名藍武道或武關道;自唐長安城東行，過灞橋經藍田坡底村上七盤嶺到藍橋鎮，經牧護關(唐時稱藍田關)至黑龍口，經商州、丹鳳縣後出武關，東經商南縣富水鎮出今陝西省境至南陽。
棧道在中國歷史上的地位絲毫不比萬里長城遜色，只可惜在大自然的“滋潤”下，這些以木頭、藤條、繩索為主要原料打造的“高速公路”早已灰飛煙滅在歷史的風雨裡。
如今，我們只能從史料典籍和殘留的遺蹟中去發掘整理，去認識它的本來面目，去想象它的神奇和壯麗。古棧道雖然已經失去她原有的功能，但那一路灑滿鈴聲的馬幫在晨曦中和夕陽裡依然向我緩緩走來，走成記憶中一種莫明的悲壯。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
李白的蜀道難，難於上青天，就是描寫儻駱道的。白居易也曾經在道路邊的石壁上刻下了佳句。至今，這條路還依然存在，在深山密林裡從不曾改變過。探訪儻駱道除了具有穿越我國南北方的地理意義外，還有著深刻的歷史含意。走在古人曾經讚歎過的古道上，穿越密林，翻越秦嶺，此刻的心情和意境無法用言語訴說。
儻駱道因為是北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長240公里，是當年所有棧道中長安往漢中方向最近、也最險峻的一條古道。唐代德宗、僖宗避兵火，均經由此路至漢中、四川。至今從西安飛往漢中的飛機航線，就是沿著儻駱道飛行的。
唐代大詩人白居易於周至做都尉時曾一度詳細考察了楊貴妃之死，寫下《長恨歌》，歌中描述“馬嵬坡下泥土中，不見玉顏空死處” 等詩句證明楊貴妃沿儻駱道逃走，東渡日本安享晚年。這一事件也成為永不破解的千古之謎。
儻駱道是歷史上長安通往蜀地和大西南各地的多條古道中最快捷、也較為著名的一條。僅聽這條古代道路沿途的地名，我們就可以想象當年它的繁華和輝煌———蒸籠場、騾馬店、火池壩、牌坊溝、三官廟、三星橋……店鋪、商旅、集市的痕跡無處不在。
據歷史記載，由於儻駱道穿越的河流峽谷地段比較多，所以在這條路上的懸崖峭壁上修造的棧道多達近百處，約佔道路全程的三分之一。
陳倉道開闢於先秦時期，關中西側穿越秦嶺通往陝南、四川的驛道。以道路北端入山處為秦漢時陳倉縣而得名，沿嘉陵江上源故道水而行。劉邦"明修棧道，暗渡陳倉"即由此道北伐關中。唐代成為長安通往巴蜀的主要驛道。自長安西行，至陳倉(今寶雞東)，入秦嶺穿越散關至鳳縣，入故道川，經百牢關至金牛縣(今寧強縣金牛鎮)入蜀當年古人入川，途中要翻越太白山周圍的五六座分水嶺，所經地帶至今人煙稀少、猛獸出沒。史料記載：儻駱棧道五里一郵，十里一亭，三十里則設驛置……這些凌空飛架的棧道蜿蜒於崇山峻嶺之間、湍流綠波之上，時而一閣，時而一樓，時而一亭，是何等的考究和華麗，又是多麼雄奇和壯美，我們今人很難想象。
大散關為周朝散國之關隘，中國關中四關之一。位於寶雞市南郊秦嶺北麓，秦漢時期(前206年)，劉邦"明修棧道，暗度陳倉"就從這裡經過。自古為"川陝咽喉"、兵家必爭之地。陸游有《書憤》"樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風大散關"。
青木川古鎮，陝，甘，川交界處的寧強縣，有"一腳踏三省"之譽，古鎮歷史人文資源豐厚，傳統老街區、古老民風、民俗、民情以及傳統的生活、生產用具，都具有獨特的風情畫意;古建築、古摩崖、古祠堂、古寺廟、古題刻等，展現古鎮悠久的歷史和深厚的文化底蘊。
藍武道開闢於商末周初，系古代長安翻越秦嶺，東南向通往南陽、荊襄以至江南、嶺南的驛道。因途經藍田關、武關，故名藍武道或武關道;自唐長安城東行，過灞橋經藍田坡底村上七盤嶺到藍橋鎮，經牧護關(唐時稱藍田關)至黑龍口，經商州、丹鳳縣後出武關，東經商南縣富水鎮出今陝西省境至南陽。
棧道在中國歷史上的地位絲毫不比萬里長城遜色，只可惜在大自然的“滋潤”下，這些以木頭、藤條、繩索為主要原料打造的“高速公路”早已灰飛煙滅在歷史的風雨裡。
如今，我們只能從史料典籍和殘留的遺蹟中去發掘整理，去認識它的本來面目，去想象它的神奇和壯麗。古棧道雖然已經失去她原有的功能，但那一路灑滿鈴聲的馬幫在晨曦中和夕陽裡依然向我緩緩走來，走成記憶中一種莫明的悲壯。
秦嶺漢中境內的明月峽古棧道
對秦嶺古棧道旅遊項目的開發，西安市文史館專家主張不搞大動作，風格應定位於古拙樸實、引人遐思，讓遊客觀賞懸崖絕壁上二千多年前留下的棧孔、橋柱、路面。當然，這並不等於無所作為。具體來說，主要應做三件事。一是在沿途設置標識牌，內容或提醒遊客注意觀賞從車窗可見的棧孔、棧橋遺蹟，或告知遊客在此下車前行若干米有何遺蹟觀覽點。二是在適當地點復原數米棧道，供遊客停車觀覽，使其對古代棧道有感性認識。三是編撰一份規範的導遊詞，告訴遊客這一古道的歷史始末，與之相關的歷史事件、典故。大規模復原古棧道既不可能、也不必要，因為目前情況與二千多年前已迥不相同，秦嶺中遍地樹木任由砍伐的條件早已不復存在。從通盤宏觀角度思考，秦嶺古棧道開發將會盤活西安和陝南的一批旅遊資源，帶動關中和陝南的一批旅遊項目，對西安旅遊業發展必將產生長遠良性影響。西安市文史館的研究報告指出，秦嶺古道旅遊是一條“線”，在它的兩端與沿線都有一批“點”。這條“線”一旦啟動，沿線的“點”就被激活了。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
李白的蜀道難，難於上青天，就是描寫儻駱道的。白居易也曾經在道路邊的石壁上刻下了佳句。至今，這條路還依然存在，在深山密林裡從不曾改變過。探訪儻駱道除了具有穿越我國南北方的地理意義外，還有著深刻的歷史含意。走在古人曾經讚歎過的古道上，穿越密林，翻越秦嶺，此刻的心情和意境無法用言語訴說。
儻駱道因為是北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長240公里，是當年所有棧道中長安往漢中方向最近、也最險峻的一條古道。唐代德宗、僖宗避兵火，均經由此路至漢中、四川。至今從西安飛往漢中的飛機航線，就是沿著儻駱道飛行的。
唐代大詩人白居易於周至做都尉時曾一度詳細考察了楊貴妃之死，寫下《長恨歌》，歌中描述“馬嵬坡下泥土中，不見玉顏空死處” 等詩句證明楊貴妃沿儻駱道逃走，東渡日本安享晚年。這一事件也成為永不破解的千古之謎。
儻駱道是歷史上長安通往蜀地和大西南各地的多條古道中最快捷、也較為著名的一條。僅聽這條古代道路沿途的地名，我們就可以想象當年它的繁華和輝煌———蒸籠場、騾馬店、火池壩、牌坊溝、三官廟、三星橋……店鋪、商旅、集市的痕跡無處不在。
據歷史記載，由於儻駱道穿越的河流峽谷地段比較多，所以在這條路上的懸崖峭壁上修造的棧道多達近百處，約佔道路全程的三分之一。
陳倉道開闢於先秦時期，關中西側穿越秦嶺通往陝南、四川的驛道。以道路北端入山處為秦漢時陳倉縣而得名，沿嘉陵江上源故道水而行。劉邦"明修棧道，暗渡陳倉"即由此道北伐關中。唐代成為長安通往巴蜀的主要驛道。自長安西行，至陳倉(今寶雞東)，入秦嶺穿越散關至鳳縣，入故道川，經百牢關至金牛縣(今寧強縣金牛鎮)入蜀當年古人入川，途中要翻越太白山周圍的五六座分水嶺，所經地帶至今人煙稀少、猛獸出沒。史料記載：儻駱棧道五里一郵，十里一亭，三十里則設驛置……這些凌空飛架的棧道蜿蜒於崇山峻嶺之間、湍流綠波之上，時而一閣，時而一樓，時而一亭，是何等的考究和華麗，又是多麼雄奇和壯美，我們今人很難想象。
大散關為周朝散國之關隘，中國關中四關之一。位於寶雞市南郊秦嶺北麓，秦漢時期(前206年)，劉邦"明修棧道，暗度陳倉"就從這裡經過。自古為"川陝咽喉"、兵家必爭之地。陸游有《書憤》"樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風大散關"。
青木川古鎮，陝，甘，川交界處的寧強縣，有"一腳踏三省"之譽，古鎮歷史人文資源豐厚，傳統老街區、古老民風、民俗、民情以及傳統的生活、生產用具，都具有獨特的風情畫意;古建築、古摩崖、古祠堂、古寺廟、古題刻等，展現古鎮悠久的歷史和深厚的文化底蘊。
藍武道開闢於商末周初，系古代長安翻越秦嶺，東南向通往南陽、荊襄以至江南、嶺南的驛道。因途經藍田關、武關，故名藍武道或武關道;自唐長安城東行，過灞橋經藍田坡底村上七盤嶺到藍橋鎮，經牧護關(唐時稱藍田關)至黑龍口，經商州、丹鳳縣後出武關，東經商南縣富水鎮出今陝西省境至南陽。
棧道在中國歷史上的地位絲毫不比萬里長城遜色，只可惜在大自然的“滋潤”下，這些以木頭、藤條、繩索為主要原料打造的“高速公路”早已灰飛煙滅在歷史的風雨裡。
如今，我們只能從史料典籍和殘留的遺蹟中去發掘整理，去認識它的本來面目，去想象它的神奇和壯麗。古棧道雖然已經失去她原有的功能，但那一路灑滿鈴聲的馬幫在晨曦中和夕陽裡依然向我緩緩走來，走成記憶中一種莫明的悲壯。
秦嶺漢中境內的明月峽古棧道
對秦嶺古棧道旅遊項目的開發，西安市文史館專家主張不搞大動作，風格應定位於古拙樸實、引人遐思，讓遊客觀賞懸崖絕壁上二千多年前留下的棧孔、橋柱、路面。當然，這並不等於無所作為。具體來說，主要應做三件事。一是在沿途設置標識牌，內容或提醒遊客注意觀賞從車窗可見的棧孔、棧橋遺蹟，或告知遊客在此下車前行若干米有何遺蹟觀覽點。二是在適當地點復原數米棧道，供遊客停車觀覽，使其對古代棧道有感性認識。三是編撰一份規範的導遊詞，告訴遊客這一古道的歷史始末，與之相關的歷史事件、典故。大規模復原古棧道既不可能、也不必要，因為目前情況與二千多年前已迥不相同，秦嶺中遍地樹木任由砍伐的條件早已不復存在。從通盤宏觀角度思考，秦嶺古棧道開發將會盤活西安和陝南的一批旅遊資源，帶動關中和陝南的一批旅遊項目，對西安旅遊業發展必將產生長遠良性影響。西安市文史館的研究報告指出，秦嶺古道旅遊是一條“線”，在它的兩端與沿線都有一批“點”。這條“線”一旦啟動，沿線的“點”就被激活了。
西安作為一箇中心城市，旅遊產業的發展有賴於周圍區域旅遊業的總體發展。因此，西安只有與陝南的漢中、安康、商洛三市攜手開發秦嶺古棧道旅遊，通過秦嶺古棧道把關中和陝南各地眾多的旅遊景點連起來，形成一個融自然景觀與人文景觀為一體的旅遊網絡，就能實現“多贏”，使陝南三市和西安的旅遊業共同發展，形成良性循環。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
李白的蜀道難，難於上青天，就是描寫儻駱道的。白居易也曾經在道路邊的石壁上刻下了佳句。至今，這條路還依然存在，在深山密林裡從不曾改變過。探訪儻駱道除了具有穿越我國南北方的地理意義外，還有著深刻的歷史含意。走在古人曾經讚歎過的古道上，穿越密林，翻越秦嶺，此刻的心情和意境無法用言語訴說。
儻駱道因為是北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長240公里，是當年所有棧道中長安往漢中方向最近、也最險峻的一條古道。唐代德宗、僖宗避兵火，均經由此路至漢中、四川。至今從西安飛往漢中的飛機航線，就是沿著儻駱道飛行的。
唐代大詩人白居易於周至做都尉時曾一度詳細考察了楊貴妃之死，寫下《長恨歌》，歌中描述“馬嵬坡下泥土中，不見玉顏空死處” 等詩句證明楊貴妃沿儻駱道逃走，東渡日本安享晚年。這一事件也成為永不破解的千古之謎。
儻駱道是歷史上長安通往蜀地和大西南各地的多條古道中最快捷、也較為著名的一條。僅聽這條古代道路沿途的地名，我們就可以想象當年它的繁華和輝煌———蒸籠場、騾馬店、火池壩、牌坊溝、三官廟、三星橋……店鋪、商旅、集市的痕跡無處不在。
據歷史記載，由於儻駱道穿越的河流峽谷地段比較多，所以在這條路上的懸崖峭壁上修造的棧道多達近百處，約佔道路全程的三分之一。
陳倉道開闢於先秦時期，關中西側穿越秦嶺通往陝南、四川的驛道。以道路北端入山處為秦漢時陳倉縣而得名，沿嘉陵江上源故道水而行。劉邦"明修棧道，暗渡陳倉"即由此道北伐關中。唐代成為長安通往巴蜀的主要驛道。自長安西行，至陳倉(今寶雞東)，入秦嶺穿越散關至鳳縣，入故道川，經百牢關至金牛縣(今寧強縣金牛鎮)入蜀當年古人入川，途中要翻越太白山周圍的五六座分水嶺，所經地帶至今人煙稀少、猛獸出沒。史料記載：儻駱棧道五里一郵，十里一亭，三十里則設驛置……這些凌空飛架的棧道蜿蜒於崇山峻嶺之間、湍流綠波之上，時而一閣，時而一樓，時而一亭，是何等的考究和華麗，又是多麼雄奇和壯美，我們今人很難想象。
大散關為周朝散國之關隘，中國關中四關之一。位於寶雞市南郊秦嶺北麓，秦漢時期(前206年)，劉邦"明修棧道，暗度陳倉"就從這裡經過。自古為"川陝咽喉"、兵家必爭之地。陸游有《書憤》"樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風大散關"。
青木川古鎮，陝，甘，川交界處的寧強縣，有"一腳踏三省"之譽，古鎮歷史人文資源豐厚，傳統老街區、古老民風、民俗、民情以及傳統的生活、生產用具，都具有獨特的風情畫意;古建築、古摩崖、古祠堂、古寺廟、古題刻等，展現古鎮悠久的歷史和深厚的文化底蘊。
藍武道開闢於商末周初，系古代長安翻越秦嶺，東南向通往南陽、荊襄以至江南、嶺南的驛道。因途經藍田關、武關，故名藍武道或武關道;自唐長安城東行，過灞橋經藍田坡底村上七盤嶺到藍橋鎮，經牧護關(唐時稱藍田關)至黑龍口，經商州、丹鳳縣後出武關，東經商南縣富水鎮出今陝西省境至南陽。
棧道在中國歷史上的地位絲毫不比萬里長城遜色，只可惜在大自然的“滋潤”下，這些以木頭、藤條、繩索為主要原料打造的“高速公路”早已灰飛煙滅在歷史的風雨裡。
如今，我們只能從史料典籍和殘留的遺蹟中去發掘整理，去認識它的本來面目，去想象它的神奇和壯麗。古棧道雖然已經失去她原有的功能，但那一路灑滿鈴聲的馬幫在晨曦中和夕陽裡依然向我緩緩走來，走成記憶中一種莫明的悲壯。
秦嶺漢中境內的明月峽古棧道
對秦嶺古棧道旅遊項目的開發，西安市文史館專家主張不搞大動作，風格應定位於古拙樸實、引人遐思，讓遊客觀賞懸崖絕壁上二千多年前留下的棧孔、橋柱、路面。當然，這並不等於無所作為。具體來說，主要應做三件事。一是在沿途設置標識牌，內容或提醒遊客注意觀賞從車窗可見的棧孔、棧橋遺蹟，或告知遊客在此下車前行若干米有何遺蹟觀覽點。二是在適當地點復原數米棧道，供遊客停車觀覽，使其對古代棧道有感性認識。三是編撰一份規範的導遊詞，告訴遊客這一古道的歷史始末，與之相關的歷史事件、典故。大規模復原古棧道既不可能、也不必要，因為目前情況與二千多年前已迥不相同，秦嶺中遍地樹木任由砍伐的條件早已不復存在。從通盤宏觀角度思考，秦嶺古棧道開發將會盤活西安和陝南的一批旅遊資源，帶動關中和陝南的一批旅遊項目，對西安旅遊業發展必將產生長遠良性影響。西安市文史館的研究報告指出，秦嶺古道旅遊是一條“線”，在它的兩端與沿線都有一批“點”。這條“線”一旦啟動，沿線的“點”就被激活了。
西安作為一箇中心城市，旅遊產業的發展有賴於周圍區域旅遊業的總體發展。因此，西安只有與陝南的漢中、安康、商洛三市攜手開發秦嶺古棧道旅遊，通過秦嶺古棧道把關中和陝南各地眾多的旅遊景點連起來，形成一個融自然景觀與人文景觀為一體的旅遊網絡，就能實現“多贏”，使陝南三市和西安的旅遊業共同發展，形成良性循環。
近年來，西安市的長安區和陝南的寧陝縣對古棧道的開發從未停止，漫步長安境內的六大佛教宗派祖庭，遊客不僅遊覽了長安的興教寺、香積寺、杜公祠等名勝古蹟，還能身臨其境感受到“十里樊川”優美的自然風光，終南山休閒旅遊帶中的翠華山地質國家公園，青華山石刻臥佛，子午古棧道和翠微宮遺址、太乙道等，在向中外遊客展現了一幅幅長安歷史文化畫卷的同時，也為未來旅遊業的長足發展埋下了伏筆。
路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
李白的蜀道難，難於上青天，就是描寫儻駱道的。白居易也曾經在道路邊的石壁上刻下了佳句。至今，這條路還依然存在，在深山密林裡從不曾改變過。探訪儻駱道除了具有穿越我國南北方的地理意義外，還有著深刻的歷史含意。走在古人曾經讚歎過的古道上，穿越密林，翻越秦嶺，此刻的心情和意境無法用言語訴說。
儻駱道因為是北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長240公里，是當年所有棧道中長安往漢中方向最近、也最險峻的一條古道。唐代德宗、僖宗避兵火，均經由此路至漢中、四川。至今從西安飛往漢中的飛機航線，就是沿著儻駱道飛行的。
唐代大詩人白居易於周至做都尉時曾一度詳細考察了楊貴妃之死，寫下《長恨歌》，歌中描述“馬嵬坡下泥土中，不見玉顏空死處” 等詩句證明楊貴妃沿儻駱道逃走，東渡日本安享晚年。這一事件也成為永不破解的千古之謎。
儻駱道是歷史上長安通往蜀地和大西南各地的多條古道中最快捷、也較為著名的一條。僅聽這條古代道路沿途的地名，我們就可以想象當年它的繁華和輝煌———蒸籠場、騾馬店、火池壩、牌坊溝、三官廟、三星橋……店鋪、商旅、集市的痕跡無處不在。
據歷史記載，由於儻駱道穿越的河流峽谷地段比較多，所以在這條路上的懸崖峭壁上修造的棧道多達近百處，約佔道路全程的三分之一。
陳倉道開闢於先秦時期，關中西側穿越秦嶺通往陝南、四川的驛道。以道路北端入山處為秦漢時陳倉縣而得名，沿嘉陵江上源故道水而行。劉邦"明修棧道，暗渡陳倉"即由此道北伐關中。唐代成為長安通往巴蜀的主要驛道。自長安西行，至陳倉(今寶雞東)，入秦嶺穿越散關至鳳縣，入故道川，經百牢關至金牛縣(今寧強縣金牛鎮)入蜀當年古人入川，途中要翻越太白山周圍的五六座分水嶺，所經地帶至今人煙稀少、猛獸出沒。史料記載：儻駱棧道五里一郵，十里一亭，三十里則設驛置……這些凌空飛架的棧道蜿蜒於崇山峻嶺之間、湍流綠波之上，時而一閣，時而一樓，時而一亭，是何等的考究和華麗，又是多麼雄奇和壯美，我們今人很難想象。
大散關為周朝散國之關隘，中國關中四關之一。位於寶雞市南郊秦嶺北麓，秦漢時期(前206年)，劉邦"明修棧道，暗度陳倉"就從這裡經過。自古為"川陝咽喉"、兵家必爭之地。陸游有《書憤》"樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風大散關"。
青木川古鎮，陝，甘，川交界處的寧強縣，有"一腳踏三省"之譽，古鎮歷史人文資源豐厚，傳統老街區、古老民風、民俗、民情以及傳統的生活、生產用具，都具有獨特的風情畫意;古建築、古摩崖、古祠堂、古寺廟、古題刻等，展現古鎮悠久的歷史和深厚的文化底蘊。
藍武道開闢於商末周初，系古代長安翻越秦嶺，東南向通往南陽、荊襄以至江南、嶺南的驛道。因途經藍田關、武關，故名藍武道或武關道;自唐長安城東行，過灞橋經藍田坡底村上七盤嶺到藍橋鎮，經牧護關(唐時稱藍田關)至黑龍口，經商州、丹鳳縣後出武關，東經商南縣富水鎮出今陝西省境至南陽。
棧道在中國歷史上的地位絲毫不比萬里長城遜色，只可惜在大自然的“滋潤”下，這些以木頭、藤條、繩索為主要原料打造的“高速公路”早已灰飛煙滅在歷史的風雨裡。
如今，我們只能從史料典籍和殘留的遺蹟中去發掘整理，去認識它的本來面目，去想象它的神奇和壯麗。古棧道雖然已經失去她原有的功能，但那一路灑滿鈴聲的馬幫在晨曦中和夕陽裡依然向我緩緩走來，走成記憶中一種莫明的悲壯。
秦嶺漢中境內的明月峽古棧道
對秦嶺古棧道旅遊項目的開發，西安市文史館專家主張不搞大動作，風格應定位於古拙樸實、引人遐思，讓遊客觀賞懸崖絕壁上二千多年前留下的棧孔、橋柱、路面。當然，這並不等於無所作為。具體來說，主要應做三件事。一是在沿途設置標識牌，內容或提醒遊客注意觀賞從車窗可見的棧孔、棧橋遺蹟，或告知遊客在此下車前行若干米有何遺蹟觀覽點。二是在適當地點復原數米棧道，供遊客停車觀覽，使其對古代棧道有感性認識。三是編撰一份規範的導遊詞，告訴遊客這一古道的歷史始末，與之相關的歷史事件、典故。大規模復原古棧道既不可能、也不必要，因為目前情況與二千多年前已迥不相同，秦嶺中遍地樹木任由砍伐的條件早已不復存在。從通盤宏觀角度思考，秦嶺古棧道開發將會盤活西安和陝南的一批旅遊資源，帶動關中和陝南的一批旅遊項目，對西安旅遊業發展必將產生長遠良性影響。西安市文史館的研究報告指出，秦嶺古道旅遊是一條“線”，在它的兩端與沿線都有一批“點”。這條“線”一旦啟動，沿線的“點”就被激活了。
西安作為一箇中心城市，旅遊產業的發展有賴於周圍區域旅遊業的總體發展。因此，西安只有與陝南的漢中、安康、商洛三市攜手開發秦嶺古棧道旅遊，通過秦嶺古棧道把關中和陝南各地眾多的旅遊景點連起來，形成一個融自然景觀與人文景觀為一體的旅遊網絡，就能實現“多贏”，使陝南三市和西安的旅遊業共同發展，形成良性循環。
近年來，西安市的長安區和陝南的寧陝縣對古棧道的開發從未停止，漫步長安境內的六大佛教宗派祖庭，遊客不僅遊覽了長安的興教寺、香積寺、杜公祠等名勝古蹟，還能身臨其境感受到“十里樊川”優美的自然風光，終南山休閒旅遊帶中的翠華山地質國家公園，青華山石刻臥佛，子午古棧道和翠微宮遺址、太乙道等，在向中外遊客展現了一幅幅長安歷史文化畫卷的同時，也為未來旅遊業的長足發展埋下了伏筆。
而彰顯著巨大綠色生態生命力的西安“後花園”---寧陝縣也抓住“荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道，至今在緊鄰西安的寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩”這一歷史人文條件，在這條古棧道旁邊修建恢復摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀，擬對這些人文景觀和自然景觀開發建設，以形成訪古、休閒、度假、觀光、娛樂、科考為一體的旅遊勝地。（作者：盧劍利）
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路順著秦嶺河邊彎彎曲曲的延伸走向遠方，那些從石縫中綻出的不知名篙草不知已與她相伴了多少個春秋，昔日馬幫的歡聲笑語和疲憊曾經溢滿這條小徑。
可如今，能與之朝夕相處的除了偶而路過的牧人就是數不盡的風霜雪雨了，而過去的馬幫和過客早已成為記憶中那或明或暗的印記。那份榮耀與艱辛、那份憧憬與勞累也已被時光的齒輪碾得支離破碎，留給後人的只有無盡的纏綿和沉思。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
千年古道今何在？
秦嶺山間多懸崖絕壁，險峻陡峭。戰國時秦昭襄王以範睢為相，開鑿棧道，在懸崖絕壁間穴山為孔、插木為樑，鋪木板聯為棧閣，形成獨特的山間棧道。
二千多年前的這一傑出創舉，是人類道路史上的一大奇蹟。如今尚有跡可尋的棧道主要有子午道、駱穀道、褒斜道、陳倉道、藍武道等，均系古代自長安翻越秦嶺、前往南方諸省的驛道。
這幾條艱險的古棧道，是一個早於萬里長城的巨大土木工程，也是中國古代的國家級“高速公路”。與古長城相比，棧道的主要作用在於溝通。那麼，這些古代的國家級高速公路，也是秦始皇為了管轄蜀地而開闢的嗎？
之前又是個什麼樣子呢？都已然湮沒在歷史塵煙中了，難以搞清。
從現存歷史資料看，早在傳說時代的周武王伐紂時，就有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國和古民族參戰，這說明，早在中國歷史上的傳說時代，秦嶺已經不可阻擋兵馬。至少到戰國時，已有文獻說：“棧道千里，通於蜀漢”。
之後，在不同的歷史時期，褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十餘條古棧道擔當了相當重要的角色，在並不很遠的中華民國年間有了現代意義上的公路、幾十年前才有鐵路之前，先民們的溝通主要就是靠著這幾條古棧道。
位於西安市長安區喂子坪境內[西萬公路45公里處的]黑溝口大橋灃峪河旁古棧道遺址
子午道，又叫子午谷，北口在西安市長安區，叫子[午峪]口；南口在洋縣，叫午口，從長安出發翻越秦嶺，經寧陝、石泉、西鄉到洋縣，全長420公里。子午古棧道還稱之為“荔枝道”。荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道。
至今在緊鄰西安的安康市寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩。在這條古棧道旁邊散落有摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀。
今西安轄區內的秦嶺古棧道上，仍有大量文物古蹟遺存至今。據西安市文史館專家介紹，駱穀道上遺蹟主要分佈在周至縣關嶺樑以北的西駱峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上游河谷段和都督門胥水上游段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存；鼓轟潭附近的大蟒河兩岸，分別有1米多高的石樁3個，似為架設索橋所設；大蟒河今公路橋旁河床兩岸及河心巨石有橋柱孔遺蹟數個。
“蜀道難，難於上青天。”
巍巍秦嶺，如巨屏般橫亙於關中平原和四川盆地之間。關中，是秦漢唐時期中國的政治經濟文化中心；西蜀漢中，自古為西南重鎮——出於政治軍事、商貿文化的需要，兩地之間的交通往來頻繁，先民憑藉自己的智慧與毅力，在萬仞千峰間的秦嶺尋覓出了道路，後經官方不斷修繕，逐漸形成了連通南北的秦嶺四大古棧道。哪四條古道？自東向西：子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道。
“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”這四條古道，與發生在這裡的風流往事一起，被刻印在歷史長卷中。今天，就讓筆者帶您走進秦嶺四大古棧道中聲名最著的子午道。
子午道的北端，起於今天的陝西省西安市長安區秦嶺終南山子午峪口。為何叫子午？子為正北，午為正南，子午古道與漢長安城南北中軸線相對，故得名。它北起秦嶺終南山子午峪，南到漢中市西鄉縣子午鎮，全長330公里。今天的子午道北端，進山有公路，兩山間為小溪。入古道四公里處，金仙觀映入眼簾。金仙觀依山而建，道觀之上，為一天然巨巖，相傳系西漢時期的玄都壇即修建於此，正對漢長安城子午線。別小看這座道觀，歷史記載，晚唐時期留學長安的新羅人金可記在此修道，中國道教由此傳入韓國，故金仙觀被冠以“韓國道教祖庭”。從金仙觀後山一處“通玄”的石門上山，沿山路攀爬20分鐘，即可抵達巨巖之巔，相傳漢代玄都壇即建於此上。
“玄都”為道教詞語，指天界神仙居住之所。西漢文帝時，在子午谷內隨山就勢修建了一座祭祀天神的壇，號為玄都壇。它的神奇之處在於：漢代在終南山修建的玄都壇，與幾十公里外、渭河以北的齊天祠，共同構成了漢長安城的建築基線（即子午線），而這也得到了現代科技的認可。古人是如何完成這樣高難度測繪的？我們不得而知。
“秦嶺古道旅遊開發擁有優越的交通條件。現代公路交通是在古代驛路交通基礎上合乎邏輯的發展。”事實上，目前穿越秦嶺的多條及鐵路與秦嶺古道均存在一定程度的承襲關係。例如，今寶成鐵路的寶雞至鳳縣段和川陝公路的鳳縣至漢中段大致沿陳倉道修築；今西萬公路（西安至四川萬源公路）大致沿子午道修築；西（安）界（牌）公路大致沿藍武道修築；周（至）城（固）公路大致沿駱穀道修築。目前，人們乘汽車翻越秦嶺，就可以不時看到公路旁有古棧道的棧孔遺蹟。今後的旅遊開發，基本可以利用現有公路，一般不必再另闢線路，交通上的投入將很有限。
貫通秦嶺的諸條古棧道中，有一條幹脆就是因為這個名女人而改名，杜牧《過華清宮》絕句“長安回望繡城堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”，說的就是這件事。荔枝道，原稱間道，楊玉環嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建優質荔枝園，並修整四川涪陵至長安的道路，取道達州（今四川達縣），從陝西西鄉快馬入子午谷，至長安不過三日，進呈貴妃的荔枝猶新鮮如初。杜甫曾對之嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜甫在儻駱道也寫過一首詩：“二十一家同入蜀，惟殘一人出駱谷。自說二女齒背時，回頭卻向秦雲哭”，令人唏噓。
陡峭的山崖和湍急河水構成的險要，在我心中演繹成一曲曲、一首首感天動地的吆喝聲，其中蘊涵的力量透著先人踏過這塊土地的信心和悲壯。
那懸崖上那或大或小、或方或圓的石孔在時光的流失中早已失去了作用，但仍在向後人們訴說著那段曾經的輝煌和鮮為人知的那些歷史，那些人與自然、自然與人歷史關係。無聲撫摩著古人支撐棧道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎樣的智慧和勇氣在如此險峻的山崖開鑿出這條曲折的小徑，那些以車代步的現代人走在這條小徑上面又會有怎樣的想法？
蜀道難，難於上青天，因為橫亙在陝西和四川之間的秦嶺山脈，要想翻越艱險，古時候就只能採取修建棧道的形式，在當時的人力物力條件下修建這樣的工程，艱鉅程度可想而知。如今，在秦嶺境內，還存留有當年棧道的遺蹟，這些古棧道從漢代開始使用，至今已經“埋藏”了2000多年。
蜿蜒在秦嶺山裡的古棧道就是中國古代山區的“高速公路”。因為你如果回頭看今天的高速公路，無論是中國的還是外國的，無論是在線路的設計上，還是在整體規劃上，我們都可以發現中國秦嶺棧道的影子。
在秦嶺共有七條這樣的路，唯有儻駱道是最便捷且最險的一條。儻駱古道在唐朝的時候最為興盛，為中國南北方貿易往來，運送軍糧的要道。曾經有過很多文人墨客在此路上留下詩篇，他們都為儻駱道的壯美景緻而感動，為此道的險峻而折服。
李白的蜀道難，難於上青天，就是描寫儻駱道的。白居易也曾經在道路邊的石壁上刻下了佳句。至今，這條路還依然存在，在深山密林裡從不曾改變過。探訪儻駱道除了具有穿越我國南北方的地理意義外，還有著深刻的歷史含意。走在古人曾經讚歎過的古道上，穿越密林，翻越秦嶺，此刻的心情和意境無法用言語訴說。
儻駱道因為是北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長240公里，是當年所有棧道中長安往漢中方向最近、也最險峻的一條古道。唐代德宗、僖宗避兵火，均經由此路至漢中、四川。至今從西安飛往漢中的飛機航線，就是沿著儻駱道飛行的。
唐代大詩人白居易於周至做都尉時曾一度詳細考察了楊貴妃之死，寫下《長恨歌》，歌中描述“馬嵬坡下泥土中，不見玉顏空死處” 等詩句證明楊貴妃沿儻駱道逃走，東渡日本安享晚年。這一事件也成為永不破解的千古之謎。
儻駱道是歷史上長安通往蜀地和大西南各地的多條古道中最快捷、也較為著名的一條。僅聽這條古代道路沿途的地名，我們就可以想象當年它的繁華和輝煌———蒸籠場、騾馬店、火池壩、牌坊溝、三官廟、三星橋……店鋪、商旅、集市的痕跡無處不在。
據歷史記載，由於儻駱道穿越的河流峽谷地段比較多，所以在這條路上的懸崖峭壁上修造的棧道多達近百處，約佔道路全程的三分之一。
陳倉道開闢於先秦時期，關中西側穿越秦嶺通往陝南、四川的驛道。以道路北端入山處為秦漢時陳倉縣而得名，沿嘉陵江上源故道水而行。劉邦"明修棧道，暗渡陳倉"即由此道北伐關中。唐代成為長安通往巴蜀的主要驛道。自長安西行，至陳倉(今寶雞東)，入秦嶺穿越散關至鳳縣，入故道川，經百牢關至金牛縣(今寧強縣金牛鎮)入蜀當年古人入川，途中要翻越太白山周圍的五六座分水嶺，所經地帶至今人煙稀少、猛獸出沒。史料記載：儻駱棧道五里一郵，十里一亭，三十里則設驛置……這些凌空飛架的棧道蜿蜒於崇山峻嶺之間、湍流綠波之上，時而一閣，時而一樓，時而一亭，是何等的考究和華麗，又是多麼雄奇和壯美，我們今人很難想象。
大散關為周朝散國之關隘，中國關中四關之一。位於寶雞市南郊秦嶺北麓，秦漢時期(前206年)，劉邦"明修棧道，暗度陳倉"就從這裡經過。自古為"川陝咽喉"、兵家必爭之地。陸游有《書憤》"樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風大散關"。
青木川古鎮，陝，甘，川交界處的寧強縣，有"一腳踏三省"之譽，古鎮歷史人文資源豐厚，傳統老街區、古老民風、民俗、民情以及傳統的生活、生產用具，都具有獨特的風情畫意;古建築、古摩崖、古祠堂、古寺廟、古題刻等，展現古鎮悠久的歷史和深厚的文化底蘊。
藍武道開闢於商末周初，系古代長安翻越秦嶺，東南向通往南陽、荊襄以至江南、嶺南的驛道。因途經藍田關、武關，故名藍武道或武關道;自唐長安城東行，過灞橋經藍田坡底村上七盤嶺到藍橋鎮，經牧護關(唐時稱藍田關)至黑龍口，經商州、丹鳳縣後出武關，東經商南縣富水鎮出今陝西省境至南陽。
棧道在中國歷史上的地位絲毫不比萬里長城遜色，只可惜在大自然的“滋潤”下，這些以木頭、藤條、繩索為主要原料打造的“高速公路”早已灰飛煙滅在歷史的風雨裡。
如今，我們只能從史料典籍和殘留的遺蹟中去發掘整理，去認識它的本來面目，去想象它的神奇和壯麗。古棧道雖然已經失去她原有的功能，但那一路灑滿鈴聲的馬幫在晨曦中和夕陽裡依然向我緩緩走來，走成記憶中一種莫明的悲壯。
秦嶺漢中境內的明月峽古棧道
對秦嶺古棧道旅遊項目的開發，西安市文史館專家主張不搞大動作，風格應定位於古拙樸實、引人遐思，讓遊客觀賞懸崖絕壁上二千多年前留下的棧孔、橋柱、路面。當然，這並不等於無所作為。具體來說，主要應做三件事。一是在沿途設置標識牌，內容或提醒遊客注意觀賞從車窗可見的棧孔、棧橋遺蹟，或告知遊客在此下車前行若干米有何遺蹟觀覽點。二是在適當地點復原數米棧道，供遊客停車觀覽，使其對古代棧道有感性認識。三是編撰一份規範的導遊詞，告訴遊客這一古道的歷史始末，與之相關的歷史事件、典故。大規模復原古棧道既不可能、也不必要，因為目前情況與二千多年前已迥不相同，秦嶺中遍地樹木任由砍伐的條件早已不復存在。從通盤宏觀角度思考，秦嶺古棧道開發將會盤活西安和陝南的一批旅遊資源，帶動關中和陝南的一批旅遊項目，對西安旅遊業發展必將產生長遠良性影響。西安市文史館的研究報告指出，秦嶺古道旅遊是一條“線”，在它的兩端與沿線都有一批“點”。這條“線”一旦啟動，沿線的“點”就被激活了。
西安作為一箇中心城市，旅遊產業的發展有賴於周圍區域旅遊業的總體發展。因此，西安只有與陝南的漢中、安康、商洛三市攜手開發秦嶺古棧道旅遊，通過秦嶺古棧道把關中和陝南各地眾多的旅遊景點連起來，形成一個融自然景觀與人文景觀為一體的旅遊網絡，就能實現“多贏”，使陝南三市和西安的旅遊業共同發展，形成良性循環。
近年來，西安市的長安區和陝南的寧陝縣對古棧道的開發從未停止，漫步長安境內的六大佛教宗派祖庭，遊客不僅遊覽了長安的興教寺、香積寺、杜公祠等名勝古蹟，還能身臨其境感受到“十里樊川”優美的自然風光，終南山休閒旅遊帶中的翠華山地質國家公園，青華山石刻臥佛，子午古棧道和翠微宮遺址、太乙道等，在向中外遊客展現了一幅幅長安歷史文化畫卷的同時，也為未來旅遊業的長足發展埋下了伏筆。
而彰顯著巨大綠色生態生命力的西安“後花園”---寧陝縣也抓住“荔枝道是由川東涪陵經西鄉至寧陝通往長安的通道，至今在緊鄰西安的寧陝縣廣貨街鎮、江口鎮等地方依稀可見先民們深鑿於峭壁上的石窩”這一歷史人文條件，在這條古棧道旁邊修建恢復摩崖石刻、唐兵馬營遺址、竹林八卦陣、鐵板峰、石陣等十餘處人文自然景觀，擬對這些人文景觀和自然景觀開發建設，以形成訪古、休閒、度假、觀光、娛樂、科考為一體的旅遊勝地。（作者：盧劍利）
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傳媒新銳盧劍利，男，1973年4月生，西安市長安區人。從事新聞文化與書畫傳媒事業30年，中國當代新聞文化傳播新銳人物，資深新聞媒體人。中國致公黨黨員。迄今為止已經在中央、省、市新聞媒體發表各類稿件6000餘篇，先後榮獲了中國新聞獎、中國晚報新聞獎、中國晚報西北協作區新聞獎、全國副省級城市黨報新聞獎、陝西新聞獎、西安新聞獎、陝西日報社社級新聞獎等，著作有散文集《大美秦嶺》、雜文集《硯邊雜談》。主要社會兼職有：中國致公黨陝西省委文化藝術委員會副主任、陝西省職工作家協會理事兼網絡專業委員會副主任、西安市政府秦嶺生態環境保護監督員、西安市黨外知識分子聯誼會理事，西安市文史藝術研究院研究員等。
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