2018年12月，在我國“八縱八橫”高速鐵路網佔據重要地位的青鹽鐵路正式開通運營，開啟了青島南下的便捷通道，也再一次加大了人們對青島通向上海的高鐵建設的關注度。
近日，連雲港市政府傳來官方消息，連接青鹽鐵路的鹽通、滬通鐵路建設取得突破性進展，預計將於2020年建成通車，這也意味著，明年起，青島至上海將實現四個小時通達。
明年開通！鹽通、滬通鐵路傳來新進展
近日，連接青鹽鐵路的鹽通、滬通鐵路建設均有好消息傳來：滬通鐵路跨長江大橋主航道橋鋼樑首個合龍口合龍，鹽通鐵路鹽城南特大橋跨鹽淮高速連續樑順利合龍，兩段鐵路均將於2020年實現開通運營。這也意味著，明年起，青島市民有望通過青鹽-鹽通-滬通線直達上海。
滬通鐵路跨長江大橋段建設已進入施工的第6年，近日該橋主航道橋28號墩北側輔助跨鋼樑順利合龍，這也是大橋主航道橋鋼樑首個合龍口合龍。合龍口位於大橋主航道橋北側的輔助跨上，處在28號墩和27號墩之間。此前，合龍段鋼樑順利吊裝到位，經過精密測量和縝密分析，鋼樑順利合龍。
滬通鐵路效果圖
大橋28號墩北側鋼樑與27號墩墩頂鋼樑成功對接，標誌著這一“世界第一跨”橋樑建設取得了又一重大勝利，也為滬通鐵路年內完成主橋鋼樑合龍、明年實現開通運營打下了堅實的基礎。
而在鹽通鐵路方面，近日伴隨著最後一方混凝土澆築完成，由中鐵四局承建的鹽城南特大橋跨鹽淮高速連續樑也實現順利合龍，這也是全線首個連續樑合龍，標誌著鹽通鐵路項目建設又取得突破性進展，後續將迎來架樑鋪軌等工程。
據瞭解，滬通長江大橋被稱為滬通鐵路的咽喉，身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，設計可抵禦14級颱風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平，預計下半年實現主橋合龍。
目前，全長137.28公里、設計速度為200公里/小時的滬通鐵路正在全力推進中，一期平東至安亭段計劃2020年建成通車。而備受關注的滬通二期也將於年內開工建設，建成後將實現高速鐵路與浦東國際機場的無縫銜接。
鹽通鐵路線路圖
2018年，江蘇省發佈消息，將原計劃施工週期四年的鹽通鐵路提前1年半建成，力爭在2020年與相連的鐵路項目同步建成通車。
鹽通高鐵自鹽城站引出，向南經大豐區、東臺市、海安市、如皋市，終點為在建的滬通鐵路南通西站。新建正線全長156.6公里，採用雙線高速鐵路技術標準，時速350公里/小時。通車後，青鹽-鹽通-滬通線路將成為中國東部最便捷的鐵路運輸通道。
青島4小時直通上海
鹽通、滬通鐵路建成後，包括連雲港在內的蘇北地區將實現與上海樞紐的無縫銜接，再加上此前青連鐵路的通車，連雲港將融入山東、蘇南、上海、浙東地區的沿海鐵路通道，而青島到上海也將實現更快捷的高鐵路線：青鹽-鹽通-滬通線。
圖片來源：上海發佈
當前，青島至上海動車仍需要繞道走濟南、徐州、南京一線，全程長達七個小時。鹽通、滬通鐵路的建成，將極大地縮短青島至上海的鐵路運輸距離，由現在的1400公里縮短至800公里。
官方預計，從連雲港至上海需要兩小時，目前青島至連雲港同樣需要兩小時左右，也就是說，明年開始，青島至上海全程將壓縮至四個多小時。
去年濟青高鐵、青鹽鐵路開通以來，青島已基本形成向北、向西的鐵路通道，2018年年底青鹽鐵路的開通，讓青島人看到了快速連接長三角地區的希望，相信明年鹽通、滬通線通車後，將為青滬兩地之間的往來提供更大的便利。
待明年鹽通、滬通鐵路建成後，青島向南的交通網絡體系也將進一步擴充，真正實現“濟青1小時通達、省內2小時交通圈，1小時到達連雲港，3、4小時直達京滬的大交通網絡體系”。
（半島記者）
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