半島記者 馬正拓
已經年滿50歲的501路公交線女駕駛員趙銘輝，原本已經到了退休年齡。但開公交車已經20年的她，實在捨不得手中的方向盤，經向公司提交申請，經體檢和其他考核後，趙銘輝又被返聘回來，繼續開著公交車發揮餘熱。半島記者6月2日獲悉，為了應對駕駛員短缺的現象，青島公交集團自2014年實行了返聘制度，讓一些駕駛技術過關、身體條件良好的退休駕駛員，繼續上崗開公交車，最長可延續5年。截至目前，僅嶗山巴士公司就有返聘駕駛員19人，其中多數為女駕駛員。
退休女司機被返聘再上崗
6月2日早上6時許，趙銘輝提前來到深圳路公交停車場，換工裝，簽到，做好各項登記工作，即將發6時30分班次的501路車。自2000年開始開公交車以來，提前半小時到崗，是趙銘輝一直養成的習慣。
按照青島公交集團的規定，女性駕駛員到50歲，男性駕駛員到55歲，就要離開駕駛崗位，可以提前內退。趙銘輝今年正好50歲，前不久已經到了內退的年齡。趙銘輝的愛人經營著自己的企業，家裡生活並不困難，好不容易到了退休的年紀，愛人希望她回家享享福，休息休息。“兒子在新疆當兵，丈夫又忙工作。”趙銘輝說，家務活僅僅靠下班後的時間也就幹完了，自己在家實在是閒不住。
為了能繼續開心愛的公交車，趙銘輝向公司提出了返聘的申請。經過層層考核後，她順利被公司返聘，繼續在路線上“服役”。“開公交車這麼多年來，我的體會是放鬆心情很重要。”趙銘輝說，公交司機屬於服務行業，每天要面對形形色色的乘客，有的可能對司機笑臉相迎，有的可能因堵車、心情不好等因素，會把怒氣撒到駕駛員身上。這就需要駕駛員對每位乘客做好解釋工作，儘量讓每一位乘客滿意。
據介紹，自趙銘輝從事駕駛崗位以來，從未接到乘客投訴，得到乘客表揚的次數總是名列前茅。正因為工作出色，她曾經獲得過首屆“青島巴士之星”稱號。
開公交20年難捨方向盤
501路線由汽車東站發往郯城路火車站，沿香港中路運行，途經前海一線多個景點，以及市區多個商圈。常年的客流量都比較大，到了旅遊旺季，更是人多擁擠。 “我都提前一兩分鐘進站，讓等車的乘客能提前上車，特別是冬天，在外面多等一分鐘的滋味，也是不好受的。”趙銘輝說，當公交司機，就要多為乘客著想。進到始發站，趙銘輝會主動向每位乘車的乘客問好，有行動不便的乘客，她還會上前攙扶一把，安排好座位。
由於該線路的外地遊客比較多，趙銘輝在車上配備了地圖、暈車藥、雨傘等便民物品，。這些便民物品一旦用完，就隨時補充，已經成了習慣了。一路上，她還不斷地扶老攜幼、照顧特需，輝像對待家人一樣對待乘客，讓人感覺很“不一樣”。很多501路線的老乘客，對趙銘輝也比較熟悉，上車後會跟她搭上一兩句話。“經常有熟悉的乘客問我，快退休了吧？。”趙銘輝說，她每次都告訴乘客，“你們這麼放心乘坐我的車，我怎麼捨得離開呢”。
20年開公交車的經歷，讓趙銘輝對車輛和線路十分熟悉，發動機的聲音和方向盤的轉動，幾乎已經成了她生活的一部分。她說，她已經適應了這種節奏，無論運行中遇到路阻還是人多擁擠，她都能用平常心來應對，這已經不僅僅是一份工作，而是一種樂趣。“真的時捨不得手中的方向盤。”趙銘輝說，這次被返聘重回崗位以後，對她來說相對於一次全新的開始，將放下榮耀，從頭再來，用細心和耐心服務好乘客，換取乘客的滿意。
優秀駕駛員更易被返聘
據悉，近年來，雖然島城公交行業一線駕駛員的待遇一再提高，月工資甚至能到7000元以上，但公交駕駛員仍舊短缺。“一方面，駕駛員崗位的年齡結構原本就老化；另一方面，近年來新招聘的公交車駕駛員中，年輕駕駛員增量不足。 ”青島公交行業有關人士介紹，而要培養一名能夠獨立頂崗的司機，至少需要2年左右的時間。 因此，駕駛員短缺的現象近年來一直都存在。
為了彌補駕駛員不足的情況，島城公交行業推出了返聘制度。以青島公交集團為例，就在擬內退的駕駛員中開展返聘，返聘的年齡限定在男55歲，女50歲。由本人提出申請後，經過多項內容的綜合評定，駕駛技術過硬、身體素質較好的駕駛員才能被順利返聘，重新回到工作崗位，繼續為市民提供安全的公共出行環境。公交嶗山巴士公司目前有19名返聘的駕駛員，其中女駕駛員14名，男駕駛員5名。經返聘後，女性駕駛員最終可延長至55歲，男駕駛員因特殊工種55歲退休的，可以延長至60歲。
“這些返聘的駕駛員補充進來後，目前公司駕駛員短缺的現象並不嚴重，基本能夠滿足線路運行需求。”嶗山巴士公司相關人員介紹，返聘的駕駛員都是駕駛技術過關，運行經驗豐富，安全性比較高。同時，在工作上也都認真負責，能圓滿完成自己的客運任務。