'逆變無界｜不破不立，讀懂迷霧之下的成都車展'
在這屆略顯冷清的成都車展之後，在世界汽車中心德國，今年的法蘭克福車展也已開始。更多風向預示著，百餘年汽車工業文明已在“新四化”大勢下發生變革，而中國將是這場逆變毫無懸念的主陣地。
在這屆略顯冷清的成都車展之後，在世界汽車中心德國，今年的法蘭克福車展也已開始。更多風向預示著，百餘年汽車工業文明已在“新四化”大勢下發生變革，而中國將是這場逆變毫無懸念的主陣地。
陳坤來了。2019成都車展媒體日現場的節奏一度被帶了起來，據說這是長安汽車為本屆車展投入的最大手筆。老實講，喧譁總是短暫的花火，聚光燈下這張精緻了20多年的臉龐，到底還能撩撥起下一代消費者多大的消費慾，誰也沒有把握。
但長安汽車求變的信念在這一刻被放大了。從今年上半年全球研發中心啟用、藍鯨動力品牌發佈等一系列大動作中，我們看到這家自主頭部車企對核心技術投入的決心和實力，而這次，“技術過剩”的長安開始嘗試用粉絲效應，轉化拳頭產品CS75 PLUS的銷量。顯然，撕掉“理工男”標籤後，長安這記“亂拳”確實打出了些聲響。
在這屆略顯冷清的成都車展之後，在世界汽車中心德國，今年的法蘭克福車展也已開始。更多風向預示著，百餘年汽車工業文明已在“新四化”大勢下發生變革，而中國將是這場逆變毫無懸念的主陣地。
陳坤來了。2019成都車展媒體日現場的節奏一度被帶了起來，據說這是長安汽車為本屆車展投入的最大手筆。老實講，喧譁總是短暫的花火，聚光燈下這張精緻了20多年的臉龐，到底還能撩撥起下一代消費者多大的消費慾，誰也沒有把握。
但長安汽車求變的信念在這一刻被放大了。從今年上半年全球研發中心啟用、藍鯨動力品牌發佈等一系列大動作中，我們看到這家自主頭部車企對核心技術投入的決心和實力，而這次，“技術過剩”的長安開始嘗試用粉絲效應，轉化拳頭產品CS75 PLUS的銷量。顯然，撕掉“理工男”標籤後，長安這記“亂拳”確實打出了些聲響。
界限一旦被打破，可能性才會在眼前一覽無遺，這無疑是車企在逆境中開始求變的信號。
事實上，長安汽車的營銷探索僅僅是當下汽車行業破界突圍的冰山一角，這場席捲了整個產業鏈的“暴風雪”，背後體現的是車企滿滿的“求生欲”。在“新四化”革新的助推下，標杆和壁壘正逐漸被消解，取而代之的是一個大融合的共贏圈。
從“全能冠軍”到極致產品
越來越多新產品開始標榜自己的極致化屬性。
長城旗下高端品牌WEY剛剛在成都車展上市的2020款VV7，配備了全球唯一量產智能像素大燈，以此標榜WEY超前的“黑科技”特質。同時，VV7新增了充滿溜背外形、排氣聲浪、彈射起步等轎跑元素的GT款車型，把SUV和轎跑之間的界限最大程度揉碎重塑。
在這屆略顯冷清的成都車展之後，在世界汽車中心德國，今年的法蘭克福車展也已開始。更多風向預示著，百餘年汽車工業文明已在“新四化”大勢下發生變革，而中國將是這場逆變毫無懸念的主陣地。
陳坤來了。2019成都車展媒體日現場的節奏一度被帶了起來，據說這是長安汽車為本屆車展投入的最大手筆。老實講，喧譁總是短暫的花火，聚光燈下這張精緻了20多年的臉龐，到底還能撩撥起下一代消費者多大的消費慾，誰也沒有把握。
但長安汽車求變的信念在這一刻被放大了。從今年上半年全球研發中心啟用、藍鯨動力品牌發佈等一系列大動作中，我們看到這家自主頭部車企對核心技術投入的決心和實力，而這次，“技術過剩”的長安開始嘗試用粉絲效應，轉化拳頭產品CS75 PLUS的銷量。顯然，撕掉“理工男”標籤後，長安這記“亂拳”確實打出了些聲響。
界限一旦被打破，可能性才會在眼前一覽無遺，這無疑是車企在逆境中開始求變的信號。
事實上，長安汽車的營銷探索僅僅是當下汽車行業破界突圍的冰山一角，這場席捲了整個產業鏈的“暴風雪”，背後體現的是車企滿滿的“求生欲”。在“新四化”革新的助推下，標杆和壁壘正逐漸被消解，取而代之的是一個大融合的共贏圈。
從“全能冠軍”到極致產品
越來越多新產品開始標榜自己的極致化屬性。
長城旗下高端品牌WEY剛剛在成都車展上市的2020款VV7，配備了全球唯一量產智能像素大燈，以此標榜WEY超前的“黑科技”特質。同時，VV7新增了充滿溜背外形、排氣聲浪、彈射起步等轎跑元素的GT款車型，把SUV和轎跑之間的界限最大程度揉碎重塑。
與之類似的，還有用“藍鯨品牌”主打動力系統技術領先的長安CS75 PLUS，以“車規級高性能芯片E01”實現“每秒運算超百萬億次的智慧車型”人設打造的吉利博越PRO ，以及持續傳播著年輕化速度信仰的全新名爵ZS……
和之前中規中矩的“全能冠軍”相比，這些承擔著車企“維穩”重任的新車型，越來越模糊於產品形態的定位，開始向具備某一方面極致用戶體驗的方向偏移。雖然本屆成都車展的新車發佈並不多，但從上述車型中我們還是可以瞭解逆變的趨勢。
在這屆略顯冷清的成都車展之後，在世界汽車中心德國，今年的法蘭克福車展也已開始。更多風向預示著，百餘年汽車工業文明已在“新四化”大勢下發生變革，而中國將是這場逆變毫無懸念的主陣地。
陳坤來了。2019成都車展媒體日現場的節奏一度被帶了起來，據說這是長安汽車為本屆車展投入的最大手筆。老實講，喧譁總是短暫的花火，聚光燈下這張精緻了20多年的臉龐，到底還能撩撥起下一代消費者多大的消費慾，誰也沒有把握。
但長安汽車求變的信念在這一刻被放大了。從今年上半年全球研發中心啟用、藍鯨動力品牌發佈等一系列大動作中，我們看到這家自主頭部車企對核心技術投入的決心和實力，而這次，“技術過剩”的長安開始嘗試用粉絲效應，轉化拳頭產品CS75 PLUS的銷量。顯然，撕掉“理工男”標籤後，長安這記“亂拳”確實打出了些聲響。
界限一旦被打破，可能性才會在眼前一覽無遺，這無疑是車企在逆境中開始求變的信號。
事實上，長安汽車的營銷探索僅僅是當下汽車行業破界突圍的冰山一角，這場席捲了整個產業鏈的“暴風雪”，背後體現的是車企滿滿的“求生欲”。在“新四化”革新的助推下，標杆和壁壘正逐漸被消解，取而代之的是一個大融合的共贏圈。
從“全能冠軍”到極致產品
越來越多新產品開始標榜自己的極致化屬性。
長城旗下高端品牌WEY剛剛在成都車展上市的2020款VV7，配備了全球唯一量產智能像素大燈，以此標榜WEY超前的“黑科技”特質。同時，VV7新增了充滿溜背外形、排氣聲浪、彈射起步等轎跑元素的GT款車型，把SUV和轎跑之間的界限最大程度揉碎重塑。
與之類似的，還有用“藍鯨品牌”主打動力系統技術領先的長安CS75 PLUS，以“車規級高性能芯片E01”實現“每秒運算超百萬億次的智慧車型”人設打造的吉利博越PRO ，以及持續傳播著年輕化速度信仰的全新名爵ZS……
和之前中規中矩的“全能冠軍”相比，這些承擔著車企“維穩”重任的新車型，越來越模糊於產品形態的定位，開始向具備某一方面極致用戶體驗的方向偏移。雖然本屆成都車展的新車發佈並不多，但從上述車型中我們還是可以瞭解逆變的趨勢。
更為重要的是，新能源浪潮下，傳統燃油車和新能源車的界限在逐漸模糊。
補貼退坡後，電動車開始直面更激烈的競爭，為搶佔市場，越來越多新能源品牌向市場投放長續航里程版本新車。蔚來ES6綜合續航達到510km，2020款小鵬G3高配版本的綜合續航達到520km，剛在成都車展上市的威馬EX5 520續航也達到520km。將於10月開始交付的廣汽新能源Aion LX高續航版本綜合續航甚至達到了650km。
在這屆略顯冷清的成都車展之後，在世界汽車中心德國，今年的法蘭克福車展也已開始。更多風向預示著，百餘年汽車工業文明已在“新四化”大勢下發生變革，而中國將是這場逆變毫無懸念的主陣地。
陳坤來了。2019成都車展媒體日現場的節奏一度被帶了起來，據說這是長安汽車為本屆車展投入的最大手筆。老實講，喧譁總是短暫的花火，聚光燈下這張精緻了20多年的臉龐，到底還能撩撥起下一代消費者多大的消費慾，誰也沒有把握。
但長安汽車求變的信念在這一刻被放大了。從今年上半年全球研發中心啟用、藍鯨動力品牌發佈等一系列大動作中，我們看到這家自主頭部車企對核心技術投入的決心和實力，而這次，“技術過剩”的長安開始嘗試用粉絲效應，轉化拳頭產品CS75 PLUS的銷量。顯然，撕掉“理工男”標籤後，長安這記“亂拳”確實打出了些聲響。
界限一旦被打破，可能性才會在眼前一覽無遺，這無疑是車企在逆境中開始求變的信號。
事實上，長安汽車的營銷探索僅僅是當下汽車行業破界突圍的冰山一角，這場席捲了整個產業鏈的“暴風雪”，背後體現的是車企滿滿的“求生欲”。在“新四化”革新的助推下，標杆和壁壘正逐漸被消解，取而代之的是一個大融合的共贏圈。
從“全能冠軍”到極致產品
越來越多新產品開始標榜自己的極致化屬性。
長城旗下高端品牌WEY剛剛在成都車展上市的2020款VV7，配備了全球唯一量產智能像素大燈，以此標榜WEY超前的“黑科技”特質。同時，VV7新增了充滿溜背外形、排氣聲浪、彈射起步等轎跑元素的GT款車型，把SUV和轎跑之間的界限最大程度揉碎重塑。
與之類似的，還有用“藍鯨品牌”主打動力系統技術領先的長安CS75 PLUS，以“車規級高性能芯片E01”實現“每秒運算超百萬億次的智慧車型”人設打造的吉利博越PRO ，以及持續傳播著年輕化速度信仰的全新名爵ZS……
和之前中規中矩的“全能冠軍”相比，這些承擔著車企“維穩”重任的新車型，越來越模糊於產品形態的定位，開始向具備某一方面極致用戶體驗的方向偏移。雖然本屆成都車展的新車發佈並不多，但從上述車型中我們還是可以瞭解逆變的趨勢。
更為重要的是，新能源浪潮下，傳統燃油車和新能源車的界限在逐漸模糊。
補貼退坡後，電動車開始直面更激烈的競爭，為搶佔市場，越來越多新能源品牌向市場投放長續航里程版本新車。蔚來ES6綜合續航達到510km，2020款小鵬G3高配版本的綜合續航達到520km，剛在成都車展上市的威馬EX5 520續航也達到520km。將於10月開始交付的廣汽新能源Aion LX高續航版本綜合續航甚至達到了650km。
至此，這一代電動車的“500公里+時代”已經全面開啟。達到這樣的續航表現後，電動車開始追平燃油車的行駛里程，接下來，電動車和燃油車將在市場憑藉各自的差異化產品特性展開激烈角逐，對用戶來說，也意味著擁有了更多樣化的購車選擇。
今年，與電動車續航里程一同提升的，還有傳統燃油車的排放標準。6月，北京、上海等城市完成了國五向國六的切換，從本屆成都車展現身的車型也可看出，大多數車企都在積極配合法規升級，迅速落地新產品向國六排放的迭代。
在這屆略顯冷清的成都車展之後，在世界汽車中心德國，今年的法蘭克福車展也已開始。更多風向預示著，百餘年汽車工業文明已在“新四化”大勢下發生變革，而中國將是這場逆變毫無懸念的主陣地。
陳坤來了。2019成都車展媒體日現場的節奏一度被帶了起來，據說這是長安汽車為本屆車展投入的最大手筆。老實講，喧譁總是短暫的花火，聚光燈下這張精緻了20多年的臉龐，到底還能撩撥起下一代消費者多大的消費慾，誰也沒有把握。
但長安汽車求變的信念在這一刻被放大了。從今年上半年全球研發中心啟用、藍鯨動力品牌發佈等一系列大動作中，我們看到這家自主頭部車企對核心技術投入的決心和實力，而這次，“技術過剩”的長安開始嘗試用粉絲效應，轉化拳頭產品CS75 PLUS的銷量。顯然，撕掉“理工男”標籤後，長安這記“亂拳”確實打出了些聲響。
界限一旦被打破，可能性才會在眼前一覽無遺，這無疑是車企在逆境中開始求變的信號。
事實上，長安汽車的營銷探索僅僅是當下汽車行業破界突圍的冰山一角，這場席捲了整個產業鏈的“暴風雪”，背後體現的是車企滿滿的“求生欲”。在“新四化”革新的助推下，標杆和壁壘正逐漸被消解，取而代之的是一個大融合的共贏圈。
從“全能冠軍”到極致產品
越來越多新產品開始標榜自己的極致化屬性。
長城旗下高端品牌WEY剛剛在成都車展上市的2020款VV7，配備了全球唯一量產智能像素大燈，以此標榜WEY超前的“黑科技”特質。同時，VV7新增了充滿溜背外形、排氣聲浪、彈射起步等轎跑元素的GT款車型，把SUV和轎跑之間的界限最大程度揉碎重塑。
與之類似的，還有用“藍鯨品牌”主打動力系統技術領先的長安CS75 PLUS，以“車規級高性能芯片E01”實現“每秒運算超百萬億次的智慧車型”人設打造的吉利博越PRO ，以及持續傳播著年輕化速度信仰的全新名爵ZS……
和之前中規中矩的“全能冠軍”相比，這些承擔著車企“維穩”重任的新車型，越來越模糊於產品形態的定位，開始向具備某一方面極致用戶體驗的方向偏移。雖然本屆成都車展的新車發佈並不多，但從上述車型中我們還是可以瞭解逆變的趨勢。
更為重要的是，新能源浪潮下，傳統燃油車和新能源車的界限在逐漸模糊。
補貼退坡後，電動車開始直面更激烈的競爭，為搶佔市場，越來越多新能源品牌向市場投放長續航里程版本新車。蔚來ES6綜合續航達到510km，2020款小鵬G3高配版本的綜合續航達到520km，剛在成都車展上市的威馬EX5 520續航也達到520km。將於10月開始交付的廣汽新能源Aion LX高續航版本綜合續航甚至達到了650km。
至此，這一代電動車的“500公里+時代”已經全面開啟。達到這樣的續航表現後，電動車開始追平燃油車的行駛里程，接下來，電動車和燃油車將在市場憑藉各自的差異化產品特性展開激烈角逐，對用戶來說，也意味著擁有了更多樣化的購車選擇。
今年，與電動車續航里程一同提升的，還有傳統燃油車的排放標準。6月，北京、上海等城市完成了國五向國六的切換，從本屆成都車展現身的車型也可看出，大多數車企都在積極配合法規升級，迅速落地新產品向國六排放的迭代。
與此同時，隨著PHEV、HEV、48V、增程式等多種混合動力形式的愈加成熟，燃油車的油耗越來越低，越來越節能，可以說內燃機和電機的強強聯手，使得混動車型在節能減排上的目標無限趨近於純電動車，這也打破了曾經電動車和燃油車之間“非此即彼”的楚河漢界，為新能源大勢的未來提供了更廣闊的可發揮空間。
汽車產業內醞釀“破壁”的力量
為抵禦市場困頓的“滑坡引力”，產品層面的逆變在以肉眼可見的速度發生著。無論最終是否能為車企的銷量和盈利“挽尊”，這種突破刻板路線的“搏殺”在存量市場中，勢必攪動起了部分潛在消費需求。而這背後，則是整個汽車行業的觀念“破壁”。
前兩年，造車新勢力大張旗鼓“叫陣”傳統車企。如今看來，其中真正有拿得出手產品的不過蔚來、小鵬、威馬等頭部企業。論銷量，新勢力的佔比更是不足新能源車整體銷量的5%。反倒是傳統車企陣營在強大體系力支撐下快速翻盤，把新勢力的“互聯網思維”和“服務先行理念”玩得爐火純青。一汽、廣汽、長安等傳統車企都開始大方和新勢力“聯手”，希望能在最後的風口借勢翻盤，佔牢下一程先機。
北汽新能源近期和北京國際設計周的跨界“攜手”也可視作一番前瞻探索，旗下高端智能新能源汽車品牌ARCFOX，在量產車型上市之前，便提出了“無界美學”概念，其和全球設計領域最前沿陣地的緊密連接，無形中為品牌注入了打通工業與藝術的先鋒內涵。
在這屆略顯冷清的成都車展之後，在世界汽車中心德國，今年的法蘭克福車展也已開始。更多風向預示著，百餘年汽車工業文明已在“新四化”大勢下發生變革，而中國將是這場逆變毫無懸念的主陣地。
陳坤來了。2019成都車展媒體日現場的節奏一度被帶了起來，據說這是長安汽車為本屆車展投入的最大手筆。老實講，喧譁總是短暫的花火，聚光燈下這張精緻了20多年的臉龐，到底還能撩撥起下一代消費者多大的消費慾，誰也沒有把握。
但長安汽車求變的信念在這一刻被放大了。從今年上半年全球研發中心啟用、藍鯨動力品牌發佈等一系列大動作中，我們看到這家自主頭部車企對核心技術投入的決心和實力，而這次，“技術過剩”的長安開始嘗試用粉絲效應，轉化拳頭產品CS75 PLUS的銷量。顯然，撕掉“理工男”標籤後，長安這記“亂拳”確實打出了些聲響。
界限一旦被打破，可能性才會在眼前一覽無遺，這無疑是車企在逆境中開始求變的信號。
事實上，長安汽車的營銷探索僅僅是當下汽車行業破界突圍的冰山一角，這場席捲了整個產業鏈的“暴風雪”，背後體現的是車企滿滿的“求生欲”。在“新四化”革新的助推下，標杆和壁壘正逐漸被消解，取而代之的是一個大融合的共贏圈。
從“全能冠軍”到極致產品
越來越多新產品開始標榜自己的極致化屬性。
長城旗下高端品牌WEY剛剛在成都車展上市的2020款VV7，配備了全球唯一量產智能像素大燈，以此標榜WEY超前的“黑科技”特質。同時，VV7新增了充滿溜背外形、排氣聲浪、彈射起步等轎跑元素的GT款車型，把SUV和轎跑之間的界限最大程度揉碎重塑。
與之類似的，還有用“藍鯨品牌”主打動力系統技術領先的長安CS75 PLUS，以“車規級高性能芯片E01”實現“每秒運算超百萬億次的智慧車型”人設打造的吉利博越PRO ，以及持續傳播著年輕化速度信仰的全新名爵ZS……
和之前中規中矩的“全能冠軍”相比，這些承擔著車企“維穩”重任的新車型，越來越模糊於產品形態的定位，開始向具備某一方面極致用戶體驗的方向偏移。雖然本屆成都車展的新車發佈並不多，但從上述車型中我們還是可以瞭解逆變的趨勢。
更為重要的是，新能源浪潮下，傳統燃油車和新能源車的界限在逐漸模糊。
補貼退坡後，電動車開始直面更激烈的競爭，為搶佔市場，越來越多新能源品牌向市場投放長續航里程版本新車。蔚來ES6綜合續航達到510km，2020款小鵬G3高配版本的綜合續航達到520km，剛在成都車展上市的威馬EX5 520續航也達到520km。將於10月開始交付的廣汽新能源Aion LX高續航版本綜合續航甚至達到了650km。
至此，這一代電動車的“500公里+時代”已經全面開啟。達到這樣的續航表現後，電動車開始追平燃油車的行駛里程，接下來，電動車和燃油車將在市場憑藉各自的差異化產品特性展開激烈角逐，對用戶來說，也意味著擁有了更多樣化的購車選擇。
今年，與電動車續航里程一同提升的，還有傳統燃油車的排放標準。6月，北京、上海等城市完成了國五向國六的切換，從本屆成都車展現身的車型也可看出，大多數車企都在積極配合法規升級，迅速落地新產品向國六排放的迭代。
與此同時，隨著PHEV、HEV、48V、增程式等多種混合動力形式的愈加成熟，燃油車的油耗越來越低，越來越節能，可以說內燃機和電機的強強聯手，使得混動車型在節能減排上的目標無限趨近於純電動車，這也打破了曾經電動車和燃油車之間“非此即彼”的楚河漢界，為新能源大勢的未來提供了更廣闊的可發揮空間。
汽車產業內醞釀“破壁”的力量
為抵禦市場困頓的“滑坡引力”，產品層面的逆變在以肉眼可見的速度發生著。無論最終是否能為車企的銷量和盈利“挽尊”，這種突破刻板路線的“搏殺”在存量市場中，勢必攪動起了部分潛在消費需求。而這背後，則是整個汽車行業的觀念“破壁”。
前兩年，造車新勢力大張旗鼓“叫陣”傳統車企。如今看來，其中真正有拿得出手產品的不過蔚來、小鵬、威馬等頭部企業。論銷量，新勢力的佔比更是不足新能源車整體銷量的5%。反倒是傳統車企陣營在強大體系力支撐下快速翻盤，把新勢力的“互聯網思維”和“服務先行理念”玩得爐火純青。一汽、廣汽、長安等傳統車企都開始大方和新勢力“聯手”，希望能在最後的風口借勢翻盤，佔牢下一程先機。
北汽新能源近期和北京國際設計周的跨界“攜手”也可視作一番前瞻探索，旗下高端智能新能源汽車品牌ARCFOX，在量產車型上市之前，便提出了“無界美學”概念，其和全球設計領域最前沿陣地的緊密連接，無形中為品牌注入了打通工業與藝術的先鋒內涵。
不僅如此，國內用戶對智能網聯產品體驗的高需求度，也在不斷突破傳統主機廠和BAT及運營商之間的深層次合作。8月開幕的2019智博會上，長安與騰訊“牽手”發出了史上首條車載微信，將這對CP共同研發的“梧桐車機”載入史冊。7月，長城汽車發佈GTO全域智慧生態戰略時，更是集齊了BAT和三大通信運營商。
再進一步說，無論是出於現實考慮還是主動探索，如今幾乎每家車企都在推進著這樣的跨界合作，希望成為顛覆行業格局的“弄潮兒”。 著眼當下，我們或可以把這種現象稱之為寒冬中的“抱團取暖”。但筆者以為，汽車產業內出現的這股“破壁”力量，將會在車市低潮期過後，逐漸顯現出其重要性。
在這屆略顯冷清的成都車展之後，在世界汽車中心德國，今年的法蘭克福車展也已開始。更多風向預示著，百餘年汽車工業文明已在“新四化”大勢下發生變革，而中國將是這場逆變毫無懸念的主陣地。
陳坤來了。2019成都車展媒體日現場的節奏一度被帶了起來，據說這是長安汽車為本屆車展投入的最大手筆。老實講，喧譁總是短暫的花火，聚光燈下這張精緻了20多年的臉龐，到底還能撩撥起下一代消費者多大的消費慾，誰也沒有把握。
但長安汽車求變的信念在這一刻被放大了。從今年上半年全球研發中心啟用、藍鯨動力品牌發佈等一系列大動作中，我們看到這家自主頭部車企對核心技術投入的決心和實力，而這次，“技術過剩”的長安開始嘗試用粉絲效應，轉化拳頭產品CS75 PLUS的銷量。顯然，撕掉“理工男”標籤後，長安這記“亂拳”確實打出了些聲響。
界限一旦被打破，可能性才會在眼前一覽無遺，這無疑是車企在逆境中開始求變的信號。
事實上，長安汽車的營銷探索僅僅是當下汽車行業破界突圍的冰山一角，這場席捲了整個產業鏈的“暴風雪”，背後體現的是車企滿滿的“求生欲”。在“新四化”革新的助推下，標杆和壁壘正逐漸被消解，取而代之的是一個大融合的共贏圈。
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長城旗下高端品牌WEY剛剛在成都車展上市的2020款VV7，配備了全球唯一量產智能像素大燈，以此標榜WEY超前的“黑科技”特質。同時，VV7新增了充滿溜背外形、排氣聲浪、彈射起步等轎跑元素的GT款車型，把SUV和轎跑之間的界限最大程度揉碎重塑。
與之類似的，還有用“藍鯨品牌”主打動力系統技術領先的長安CS75 PLUS，以“車規級高性能芯片E01”實現“每秒運算超百萬億次的智慧車型”人設打造的吉利博越PRO ，以及持續傳播著年輕化速度信仰的全新名爵ZS……
和之前中規中矩的“全能冠軍”相比，這些承擔著車企“維穩”重任的新車型，越來越模糊於產品形態的定位，開始向具備某一方面極致用戶體驗的方向偏移。雖然本屆成都車展的新車發佈並不多，但從上述車型中我們還是可以瞭解逆變的趨勢。
更為重要的是，新能源浪潮下，傳統燃油車和新能源車的界限在逐漸模糊。
補貼退坡後，電動車開始直面更激烈的競爭，為搶佔市場，越來越多新能源品牌向市場投放長續航里程版本新車。蔚來ES6綜合續航達到510km，2020款小鵬G3高配版本的綜合續航達到520km，剛在成都車展上市的威馬EX5 520續航也達到520km。將於10月開始交付的廣汽新能源Aion LX高續航版本綜合續航甚至達到了650km。
至此，這一代電動車的“500公里+時代”已經全面開啟。達到這樣的續航表現後，電動車開始追平燃油車的行駛里程，接下來，電動車和燃油車將在市場憑藉各自的差異化產品特性展開激烈角逐，對用戶來說，也意味著擁有了更多樣化的購車選擇。
今年，與電動車續航里程一同提升的，還有傳統燃油車的排放標準。6月，北京、上海等城市完成了國五向國六的切換，從本屆成都車展現身的車型也可看出，大多數車企都在積極配合法規升級，迅速落地新產品向國六排放的迭代。
與此同時，隨著PHEV、HEV、48V、增程式等多種混合動力形式的愈加成熟，燃油車的油耗越來越低，越來越節能，可以說內燃機和電機的強強聯手，使得混動車型在節能減排上的目標無限趨近於純電動車，這也打破了曾經電動車和燃油車之間“非此即彼”的楚河漢界，為新能源大勢的未來提供了更廣闊的可發揮空間。
汽車產業內醞釀“破壁”的力量
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前兩年，造車新勢力大張旗鼓“叫陣”傳統車企。如今看來，其中真正有拿得出手產品的不過蔚來、小鵬、威馬等頭部企業。論銷量，新勢力的佔比更是不足新能源車整體銷量的5%。反倒是傳統車企陣營在強大體系力支撐下快速翻盤，把新勢力的“互聯網思維”和“服務先行理念”玩得爐火純青。一汽、廣汽、長安等傳統車企都開始大方和新勢力“聯手”，希望能在最後的風口借勢翻盤，佔牢下一程先機。
北汽新能源近期和北京國際設計周的跨界“攜手”也可視作一番前瞻探索，旗下高端智能新能源汽車品牌ARCFOX，在量產車型上市之前，便提出了“無界美學”概念，其和全球設計領域最前沿陣地的緊密連接，無形中為品牌注入了打通工業與藝術的先鋒內涵。
不僅如此，國內用戶對智能網聯產品體驗的高需求度，也在不斷突破傳統主機廠和BAT及運營商之間的深層次合作。8月開幕的2019智博會上，長安與騰訊“牽手”發出了史上首條車載微信，將這對CP共同研發的“梧桐車機”載入史冊。7月，長城汽車發佈GTO全域智慧生態戰略時，更是集齊了BAT和三大通信運營商。
再進一步說，無論是出於現實考慮還是主動探索，如今幾乎每家車企都在推進著這樣的跨界合作，希望成為顛覆行業格局的“弄潮兒”。 著眼當下，我們或可以把這種現象稱之為寒冬中的“抱團取暖”。但筆者以為，汽車產業內出現的這股“破壁”力量，將會在車市低潮期過後，逐漸顯現出其重要性。
值得一提的是，在吉利、長城、廣汽等中國車企奮力上攻、佈局國際市場的同時，外資車企的戰略部署也開始向中方市場靠攏。
為中國市場專門設立中方領導是一個信號。今年初，楊嵩履新福特中國銷售總裁，志在破冰福特在華頹勢；前不久，現代起亞也為其在華合資公司首度聘任了中國籍CEO李峰。另一個明顯信號是，在歐美車企緊隨中國新能源政策後，一向持保守態度的日系車企也開始全面加入電動車大軍。廣汽豐田iA5、廣汽本田VE-1、雷諾e諾等車型已在中國市場唱起“大戲”。
在這屆略顯冷清的成都車展之後，在世界汽車中心德國，今年的法蘭克福車展也已開始。更多風向預示著，百餘年汽車工業文明已在“新四化”大勢下發生變革，而中國將是這場逆變毫無懸念的主陣地。
陳坤來了。2019成都車展媒體日現場的節奏一度被帶了起來，據說這是長安汽車為本屆車展投入的最大手筆。老實講，喧譁總是短暫的花火，聚光燈下這張精緻了20多年的臉龐，到底還能撩撥起下一代消費者多大的消費慾，誰也沒有把握。
但長安汽車求變的信念在這一刻被放大了。從今年上半年全球研發中心啟用、藍鯨動力品牌發佈等一系列大動作中，我們看到這家自主頭部車企對核心技術投入的決心和實力，而這次，“技術過剩”的長安開始嘗試用粉絲效應，轉化拳頭產品CS75 PLUS的銷量。顯然，撕掉“理工男”標籤後，長安這記“亂拳”確實打出了些聲響。
界限一旦被打破，可能性才會在眼前一覽無遺，這無疑是車企在逆境中開始求變的信號。
事實上，長安汽車的營銷探索僅僅是當下汽車行業破界突圍的冰山一角，這場席捲了整個產業鏈的“暴風雪”，背後體現的是車企滿滿的“求生欲”。在“新四化”革新的助推下，標杆和壁壘正逐漸被消解，取而代之的是一個大融合的共贏圈。
從“全能冠軍”到極致產品
越來越多新產品開始標榜自己的極致化屬性。
長城旗下高端品牌WEY剛剛在成都車展上市的2020款VV7，配備了全球唯一量產智能像素大燈，以此標榜WEY超前的“黑科技”特質。同時，VV7新增了充滿溜背外形、排氣聲浪、彈射起步等轎跑元素的GT款車型，把SUV和轎跑之間的界限最大程度揉碎重塑。
與之類似的，還有用“藍鯨品牌”主打動力系統技術領先的長安CS75 PLUS，以“車規級高性能芯片E01”實現“每秒運算超百萬億次的智慧車型”人設打造的吉利博越PRO ，以及持續傳播著年輕化速度信仰的全新名爵ZS……
和之前中規中矩的“全能冠軍”相比，這些承擔著車企“維穩”重任的新車型，越來越模糊於產品形態的定位，開始向具備某一方面極致用戶體驗的方向偏移。雖然本屆成都車展的新車發佈並不多，但從上述車型中我們還是可以瞭解逆變的趨勢。
更為重要的是，新能源浪潮下，傳統燃油車和新能源車的界限在逐漸模糊。
補貼退坡後，電動車開始直面更激烈的競爭，為搶佔市場，越來越多新能源品牌向市場投放長續航里程版本新車。蔚來ES6綜合續航達到510km，2020款小鵬G3高配版本的綜合續航達到520km，剛在成都車展上市的威馬EX5 520續航也達到520km。將於10月開始交付的廣汽新能源Aion LX高續航版本綜合續航甚至達到了650km。
至此，這一代電動車的“500公里+時代”已經全面開啟。達到這樣的續航表現後，電動車開始追平燃油車的行駛里程，接下來，電動車和燃油車將在市場憑藉各自的差異化產品特性展開激烈角逐，對用戶來說，也意味著擁有了更多樣化的購車選擇。
今年，與電動車續航里程一同提升的，還有傳統燃油車的排放標準。6月，北京、上海等城市完成了國五向國六的切換，從本屆成都車展現身的車型也可看出，大多數車企都在積極配合法規升級，迅速落地新產品向國六排放的迭代。
與此同時，隨著PHEV、HEV、48V、增程式等多種混合動力形式的愈加成熟，燃油車的油耗越來越低，越來越節能，可以說內燃機和電機的強強聯手，使得混動車型在節能減排上的目標無限趨近於純電動車，這也打破了曾經電動車和燃油車之間“非此即彼”的楚河漢界，為新能源大勢的未來提供了更廣闊的可發揮空間。
汽車產業內醞釀“破壁”的力量
為抵禦市場困頓的“滑坡引力”，產品層面的逆變在以肉眼可見的速度發生著。無論最終是否能為車企的銷量和盈利“挽尊”，這種突破刻板路線的“搏殺”在存量市場中，勢必攪動起了部分潛在消費需求。而這背後，則是整個汽車行業的觀念“破壁”。
前兩年，造車新勢力大張旗鼓“叫陣”傳統車企。如今看來，其中真正有拿得出手產品的不過蔚來、小鵬、威馬等頭部企業。論銷量，新勢力的佔比更是不足新能源車整體銷量的5%。反倒是傳統車企陣營在強大體系力支撐下快速翻盤，把新勢力的“互聯網思維”和“服務先行理念”玩得爐火純青。一汽、廣汽、長安等傳統車企都開始大方和新勢力“聯手”，希望能在最後的風口借勢翻盤，佔牢下一程先機。
北汽新能源近期和北京國際設計周的跨界“攜手”也可視作一番前瞻探索，旗下高端智能新能源汽車品牌ARCFOX，在量產車型上市之前，便提出了“無界美學”概念，其和全球設計領域最前沿陣地的緊密連接，無形中為品牌注入了打通工業與藝術的先鋒內涵。
不僅如此，國內用戶對智能網聯產品體驗的高需求度，也在不斷突破傳統主機廠和BAT及運營商之間的深層次合作。8月開幕的2019智博會上，長安與騰訊“牽手”發出了史上首條車載微信，將這對CP共同研發的“梧桐車機”載入史冊。7月，長城汽車發佈GTO全域智慧生態戰略時，更是集齊了BAT和三大通信運營商。
再進一步說，無論是出於現實考慮還是主動探索，如今幾乎每家車企都在推進著這樣的跨界合作，希望成為顛覆行業格局的“弄潮兒”。 著眼當下，我們或可以把這種現象稱之為寒冬中的“抱團取暖”。但筆者以為，汽車產業內出現的這股“破壁”力量，將會在車市低潮期過後，逐漸顯現出其重要性。
值得一提的是，在吉利、長城、廣汽等中國車企奮力上攻、佈局國際市場的同時，外資車企的戰略部署也開始向中方市場靠攏。
為中國市場專門設立中方領導是一個信號。今年初，楊嵩履新福特中國銷售總裁，志在破冰福特在華頹勢；前不久，現代起亞也為其在華合資公司首度聘任了中國籍CEO李峰。另一個明顯信號是，在歐美車企緊隨中國新能源政策後，一向持保守態度的日系車企也開始全面加入電動車大軍。廣汽豐田iA5、廣汽本田VE-1、雷諾e諾等車型已在中國市場唱起“大戲”。
水滴觀點：
這是一屆在迷霧中開幕的成都車展。車市持續負增長的低氣壓仍在籠罩，一如成都的細雨，沾衣欲溼揮散不去。“金九銀十”的紅利漸行消弭，但逆境對“向死而生”的車企而言也意味著機遇，打破邊界的突圍已開始。
有行業人士認為，如今中國車市的震盪可以比作“戰國之爭”，淘汰賽正加劇進行，市場調整期至少3-5年，聽起來多少有些喪氣，不過，這也是近20年來中國車市極速膨脹之後的理性迴歸。
水滴汽車APP認為，無論是從產品角度看，還是產業大局看，“無界”將成為車市下一程最鮮明的符號。
在這屆略顯冷清的成都車展之後，在世界汽車中心德國，今年的法蘭克福車展也已開始。更多風向預示著，百餘年汽車工業文明已在“新四化”大勢下發生變革，而中國將是這場逆變毫無懸念的主陣地。
陳坤來了。2019成都車展媒體日現場的節奏一度被帶了起來，據說這是長安汽車為本屆車展投入的最大手筆。老實講，喧譁總是短暫的花火，聚光燈下這張精緻了20多年的臉龐，到底還能撩撥起下一代消費者多大的消費慾，誰也沒有把握。
但長安汽車求變的信念在這一刻被放大了。從今年上半年全球研發中心啟用、藍鯨動力品牌發佈等一系列大動作中，我們看到這家自主頭部車企對核心技術投入的決心和實力，而這次，“技術過剩”的長安開始嘗試用粉絲效應，轉化拳頭產品CS75 PLUS的銷量。顯然，撕掉“理工男”標籤後，長安這記“亂拳”確實打出了些聲響。
界限一旦被打破，可能性才會在眼前一覽無遺，這無疑是車企在逆境中開始求變的信號。
事實上，長安汽車的營銷探索僅僅是當下汽車行業破界突圍的冰山一角，這場席捲了整個產業鏈的“暴風雪”，背後體現的是車企滿滿的“求生欲”。在“新四化”革新的助推下，標杆和壁壘正逐漸被消解，取而代之的是一個大融合的共贏圈。
從“全能冠軍”到極致產品
越來越多新產品開始標榜自己的極致化屬性。
長城旗下高端品牌WEY剛剛在成都車展上市的2020款VV7，配備了全球唯一量產智能像素大燈，以此標榜WEY超前的“黑科技”特質。同時，VV7新增了充滿溜背外形、排氣聲浪、彈射起步等轎跑元素的GT款車型，把SUV和轎跑之間的界限最大程度揉碎重塑。
與之類似的，還有用“藍鯨品牌”主打動力系統技術領先的長安CS75 PLUS，以“車規級高性能芯片E01”實現“每秒運算超百萬億次的智慧車型”人設打造的吉利博越PRO ，以及持續傳播著年輕化速度信仰的全新名爵ZS……
和之前中規中矩的“全能冠軍”相比，這些承擔著車企“維穩”重任的新車型，越來越模糊於產品形態的定位，開始向具備某一方面極致用戶體驗的方向偏移。雖然本屆成都車展的新車發佈並不多，但從上述車型中我們還是可以瞭解逆變的趨勢。
更為重要的是，新能源浪潮下，傳統燃油車和新能源車的界限在逐漸模糊。
補貼退坡後，電動車開始直面更激烈的競爭，為搶佔市場，越來越多新能源品牌向市場投放長續航里程版本新車。蔚來ES6綜合續航達到510km，2020款小鵬G3高配版本的綜合續航達到520km，剛在成都車展上市的威馬EX5 520續航也達到520km。將於10月開始交付的廣汽新能源Aion LX高續航版本綜合續航甚至達到了650km。
至此，這一代電動車的“500公里+時代”已經全面開啟。達到這樣的續航表現後，電動車開始追平燃油車的行駛里程，接下來，電動車和燃油車將在市場憑藉各自的差異化產品特性展開激烈角逐，對用戶來說，也意味著擁有了更多樣化的購車選擇。
今年，與電動車續航里程一同提升的，還有傳統燃油車的排放標準。6月，北京、上海等城市完成了國五向國六的切換，從本屆成都車展現身的車型也可看出，大多數車企都在積極配合法規升級，迅速落地新產品向國六排放的迭代。
與此同時，隨著PHEV、HEV、48V、增程式等多種混合動力形式的愈加成熟，燃油車的油耗越來越低，越來越節能，可以說內燃機和電機的強強聯手，使得混動車型在節能減排上的目標無限趨近於純電動車，這也打破了曾經電動車和燃油車之間“非此即彼”的楚河漢界，為新能源大勢的未來提供了更廣闊的可發揮空間。
汽車產業內醞釀“破壁”的力量
為抵禦市場困頓的“滑坡引力”，產品層面的逆變在以肉眼可見的速度發生著。無論最終是否能為車企的銷量和盈利“挽尊”，這種突破刻板路線的“搏殺”在存量市場中，勢必攪動起了部分潛在消費需求。而這背後，則是整個汽車行業的觀念“破壁”。
前兩年，造車新勢力大張旗鼓“叫陣”傳統車企。如今看來，其中真正有拿得出手產品的不過蔚來、小鵬、威馬等頭部企業。論銷量，新勢力的佔比更是不足新能源車整體銷量的5%。反倒是傳統車企陣營在強大體系力支撐下快速翻盤，把新勢力的“互聯網思維”和“服務先行理念”玩得爐火純青。一汽、廣汽、長安等傳統車企都開始大方和新勢力“聯手”，希望能在最後的風口借勢翻盤，佔牢下一程先機。
北汽新能源近期和北京國際設計周的跨界“攜手”也可視作一番前瞻探索，旗下高端智能新能源汽車品牌ARCFOX，在量產車型上市之前，便提出了“無界美學”概念，其和全球設計領域最前沿陣地的緊密連接，無形中為品牌注入了打通工業與藝術的先鋒內涵。
不僅如此，國內用戶對智能網聯產品體驗的高需求度，也在不斷突破傳統主機廠和BAT及運營商之間的深層次合作。8月開幕的2019智博會上，長安與騰訊“牽手”發出了史上首條車載微信，將這對CP共同研發的“梧桐車機”載入史冊。7月，長城汽車發佈GTO全域智慧生態戰略時，更是集齊了BAT和三大通信運營商。
再進一步說，無論是出於現實考慮還是主動探索，如今幾乎每家車企都在推進著這樣的跨界合作，希望成為顛覆行業格局的“弄潮兒”。 著眼當下，我們或可以把這種現象稱之為寒冬中的“抱團取暖”。但筆者以為，汽車產業內出現的這股“破壁”力量，將會在車市低潮期過後，逐漸顯現出其重要性。
值得一提的是，在吉利、長城、廣汽等中國車企奮力上攻、佈局國際市場的同時，外資車企的戰略部署也開始向中方市場靠攏。
為中國市場專門設立中方領導是一個信號。今年初，楊嵩履新福特中國銷售總裁，志在破冰福特在華頹勢；前不久，現代起亞也為其在華合資公司首度聘任了中國籍CEO李峰。另一個明顯信號是，在歐美車企緊隨中國新能源政策後，一向持保守態度的日系車企也開始全面加入電動車大軍。廣汽豐田iA5、廣汽本田VE-1、雷諾e諾等車型已在中國市場唱起“大戲”。
水滴觀點：
這是一屆在迷霧中開幕的成都車展。車市持續負增長的低氣壓仍在籠罩，一如成都的細雨，沾衣欲溼揮散不去。“金九銀十”的紅利漸行消弭，但逆境對“向死而生”的車企而言也意味著機遇，打破邊界的突圍已開始。
有行業人士認為，如今中國車市的震盪可以比作“戰國之爭”，淘汰賽正加劇進行，市場調整期至少3-5年，聽起來多少有些喪氣，不過，這也是近20年來中國車市極速膨脹之後的理性迴歸。
水滴汽車APP認為，無論是從產品角度看，還是產業大局看，“無界”將成為車市下一程最鮮明的符號。
2019年9月10日，中國汽車頂尖領袖集結法蘭克福車展，舉辦海外車展首次中國汽車品牌之夜，向世界汽車工業展示著中國汽車的向上實力。
剛在《樂夏》裡被翻熱的成都樂隊海龜先生，有支歌頗為應景。李紅旗用悵惘的聲線反覆呢喃著：往哪走，where are you going？可他並不是在求一個答案，答案早已在他心裡瘋長，歌唱是他“拔草”的必經之途。而今天的中國車市則要通過完成一次打破定式的逆變“拔草”，去往下一個站臺，搭上下一趟列車。
文/聞煙