不知道大家有沒有發現，在很多家轎當中，凌派有點“悶聲發大財”的印象，廣告不多，但是卻滿大街都在跑，除了我自己之外，身邊有好幾個人都是開凌派的，而且大家對凌派的評價也還是挺高的。
其實很多人選擇凌派或許會跟我當初一樣，經過一番對比之後，就是覺得家用很合適，好開，實用，舒適，性價比OK，當然，對於部分車主來說，還有廣汽本田的品牌加持。
一張我的老凌派照片，2016款1.8CVT舒適版，目前行駛里程6萬公里，各方面表現良好。
來，鑰匙照一張。
去年9月份的時候，新一代凌派上市，引起了很多人的關注，當然也包括我們這些凌派老車主。新車有幾個亮點，價格降低了，內外設計變了，還有采用了地球夢180turbo渦輪增壓缸發動機。新車到底怎麼樣呢？記得當時有媒體說什麼“新凌派上市，老凌派車主哭暈在廁所”之類的言論，在我們老車主看來，承認新一代凌派誘惑力不小，但是媒體的說法也略有誇張，反正我自己就是認準“早買早享受”這個理。
前段時間我開車回4S店保養，剛好看到一輛新一代凌派試駕車，想想新車上市的時候也關注過，論壇裡、車友群裡也有不少人提了車，自己還沒試過，就不妨來個試駕吧，順便也裡裡外外拍了些照片，給大夥來個不算專業的“評測報告”。
外觀篇：
個人感覺新一代凌派的外觀輪廓其實還略有一點老凌派的風格，但局部的設計看起來要激進誇張很多，第一眼看過去就很年輕時尚，感覺很拉風～不過有些車主又說前臉太誇張了一點，其實審美這個東西，本來就是仁者見仁的事情。
側身線條還挺流暢，第一眼看這尾燈的設計就很特別，我覺得這個尾部的設計是比老款的要明顯時尚一些的。
再來個前臉特寫，這個誇張的進氣格柵其實蠻有氣勢，兩個大燈設計很犀利啊。
16寸的輪胎不算大，但這個輪轂造型也很運動。
內飾篇：
內飾設計上面，這款試駕車竟然是採用了黑色和棕色的搭配，我一坐進車裡就感覺活有種活潑的氛圍。在整體風格上面，較老款車型有很大改變，方向盤感覺更大氣運動一些，中控屏幕呢，也有原本的嵌入式變成懸浮式，其他的一些地方的設計也變化挺大，感覺很有新鮮感。做工用料上面，我們的老款凌派就有不少人吐槽說有些地方太硬，這新款的就採用了大面積軟質材料包裹，一些細節部位的處理做得也相當不錯，手感真好，也對得住廣本“最牛工廠出品”的頭銜啊。
這個方向盤的造型其實更加成熟一些，少了幾分嬌氣，手感也還是不錯的。
儀表盤的設計很特別，左右兩個方塊是水溫和油量，中間是一塊7英寸的彩色顯示屏，設計上有點新意，但是對我來說略有點看不習慣。
這款懸浮式的中控屏幕並不算很大，只有8英寸，但還是配備了“Honda CONNECT”智導互聯繫統，該系統可以和雲端實時互聯，為駕駛員提供實時的交通路況指引，並且還具備包括緊急呼叫、信息服務、導航功能在內的一系列智能互聯功能……這個我就不多說了，咱們凌派上面也有，都是很實用的系統，只不過這個看起來更像是升級版。
檔把的設計也很好看，手感比較好。
在配置上面，這新一代凌派切實很給力，什麼電子手剎、自動駐車等常見的配置都有，並且全系車型都搭載了Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統，包括PSS車身一體式前四後四八探頭泊車雷達、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統等多項安全配置，行車安全方面更令人放心，這一點也確實讓咱們老凌派車主流口水。
一些人性化設計和配置也做得比較好，例如遮陽板化妝鏡，適合經常帶媳婦出門的人了。
還有天窗，如果來個全景的認為更棒。
還有後排空調出風口，這是個好配置啊，要知道下調，南方熱得夠嗆，後排乘客也不太好受，有了後排空調出風口，肯定會安逸很多。
空間篇：
很多人入手凌派，看中的就是其空間表現，舒適寬敞，事實上這個優點也被延續到這新一代凌派身上，前排是一樣很寬敞，並且座椅坐上去感覺包裹性和支撐性都更好一些。
本來我們這一代的凌派後排空間都不小了，但是這新一代的凌派後排空間更是大啊，銷售說是因為軸距加長了（從2650mm變成2730mm），所以後面腿部空間更大！我一坐進去，感覺簡直比那些中級轎車還要舒服，什麼“京癱”“二郎腿”更不在話下了，如果帶家人跑長途，那麼這麼寬敞的後排肯定沒有這麼累。
不信？讓身高據說是一米八一的銷售給我比劃一下吧，腿部還有兩拳多的空間，我一米七二，坐進去大家想象一下吧。
儲物空間上面，我覺得新一代凌派也是不錯，比如換擋桿前面的水杯架、儲物槽。
還有長長的手扶箱。
有個設計很獨特，就是讓後排座椅中央扶手實現與手扶箱連接，這樣就營造了中間一個小“桌面”，很有意思，我覺得廣本是想讓大家在車裡泡茶喝吧……
方向盤左下方還設置了一個小的儲物槽。
車門內側都設置了上下儲物槽空間也還可以。
後備箱空間依然是很寬敞，雖然我沒有實際測量其尺寸，但是大致的“比劃”了一下，感覺比老凌派的要大，跟後排一樣，在同級別當中也難覓對手吧。
動力操控篇：
作為本次試駕我最關心的重點，就是這臺Honda 地球夢科技系列“180TURBO”渦輪增壓缸內直噴直列三缸發動機了，從賬面數據來看， 90kW的最大功率和173Nm的最大扭矩，都快追上老凌派的1.8L發動機的水平了，同時配備CVT無極變速箱，官方宣稱每百公里4.9L的油耗，如果真是這樣的油耗水平，我想跟部分人說，你們還買啥混合動力？
數據畢竟是數據，最重要的是駕駛感覺。在試駕過程當中，我發現這臺發動機的動力表現還是挺不錯的，並且更靈敏、更積極，前段的爆發力不錯，但後段的加速感就沒有老凌派的1.8L好，畢竟排量擺在那裡了，同時配合CVT變速箱，其整個動力的輸出表現也十分平順，也沒啥頓挫感。
至於三缸發動機抖動是否明顯的問題，實話實說，就震動感上面感覺跟咱老凌派區別不大，並沒有太明顯的震感，應該來說還是可以的，平順性是挺不錯的。聊完動力再來聊操控，底盤還是老凌派一樣，前麥弗遜後扭力樑的結構，這也是大部分家用車型都採用的底盤結構了，沒啥好吐槽的！調校上面我覺得這個底盤表現略好於咱們的老凌派，韌性更足，支撐性也更好一些，配合指向精準、回位順暢的方向盤，開起來更輕鬆一些，比較是換代，這方面也總得有個進步，大家說是吧。
總結：好了，作為一個凌派老車主，本次的試駕體驗就是這樣，總的來說，我認為新一代凌派整體的進步還是挺明顯的，並且降低價格也是體現廣本的“良心”，10萬元級別的家轎當中，我個人覺得新一代凌派競爭力還是不錯的，從外觀上，看起來拉風，空間呢，我覺得坐三個人都不會擠的那種，有打算入手的朋友，不妨就參考一下我的感受吧，謝謝大家的審閱。