本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
要問大家FCA（菲亞特克萊斯勒集團）目前在中國能掙錢的有哪幾個品牌，很多人可能會想到國產以後賣的風生水起的Jeep，也可能會想到雖然銷量不高，但是利潤巨大的法拉利和瑪莎拉蒂，也有人可能會聯想起33秒爆賣350臺的阿爾法羅密歐。但是很多人可能已經忘記了FCA的母品牌菲亞特，它在中國也仍然有3款車型在售。
為什麼說快忘記了呢，因為菲亞特目前在中國根本就賣不動。先不說那款經典得不能再經典的進口車型菲亞特500，我們就先來說說目前菲亞特的兩款國產車型，菲亞特菲翔和致悅，這兩款車目前迎來了官方改款，那麼改款過後這兩款車能改變現在月銷100臺的窘境嗎？
新款菲翔和致悅改了哪些地方？
對於一款車的改款，大家往往最關心的就是其設計的改進和動力系統等核心部件的升級。但是讓大家失望的是，此次廣汽菲亞特並沒有在這兩個方面對菲翔和致悅做出很大的調整，僅有的一些外觀和配置的改變也更像是改款所需的日常。
菲翔和致悅這次改款，它們在動力系統方面並沒有太多的變化，還是以前的1.4T高低功率發動機匹配5MT手動變速箱和7DCT雙離合變速箱。其中1.4T發動機高低功率的兩個版本分別為150Ps+230Nm和120Ps+206Nm。很多車主對這套動力系統褒貶不一，我們後面會具體講到。
這兩款菲亞特新車外觀方面最大的變化在於增添了一些運動型的外觀套件，比如說，啞光鍍鉻的前格柵、啞光鍍鉻的外後視鏡、運動型雙排氣管、亮黑噴塗前保險槓以及運動型側裙邊等等，這種外形設計方面的提升，對於一款定位為運動的緊湊級車來說，倒是一件好事。
最讓人無法接受的是，雖然這兩臺車這次改款的過程中，廠家並沒有對其售價進行調整，但是它們卻存在著不同程度的減配現象。1.4T自動躍享版原來是氙氣大燈，新款改成了鹵素大燈；1.4T自動勁享版比老款減少了倒車雷達、一鍵啟動、無鑰匙進入，並且由真皮座椅改為了皮織物座椅。
菲翔和致悅這兩款邊緣化產品還“有救”麼？
答案顯然是沒有！在4月份，菲翔的全國銷量僅有150臺，今年1-4月的累計銷量也只有954臺，而致悅的表現則更差，4月份致悅只賣了100臺，今年1-4月份，致悅累計也只銷售了488臺。這樣的成績，讓此次改款顯得非常有必要，但是廣汽菲亞特不但沒有對這兩款車做出全面的優化，還對部分車型進行了“減配”，這種僅僅是外觀的小改動就稱其為新款的行為，真的一點誠意都沒有。
其實菲亞特菲翔和致悅這兩款車賣不好也不是沒有原因，熟悉這兩款車的朋友應該知道，它們在產品質量方面都存在著一些問題。而這其中一直被車主朋友們所詬病的，就是菲亞特的7DCT雙離合變速箱，這款變速箱一直以來都存在著換擋頓挫並伴有異響、和發動機匹配的邏輯不清晰等問題。
除此之外，菲亞特菲翔這款車也可以說是多災多難，在它算不上長的生命週期裡，它已經經歷了很多次召回。自從2012年上市以來，菲翔的召回工作就沒有停止過，廣汽菲亞特召回過2012年8月26日至2014年10月14日期間生產的68699輛2012、2014款菲翔，問題在於安裝支架的設計問題；他們還召回過2012年8月26日至2013年12月19日期間生產的42935輛2012、2014款菲翔，理由是換擋桿內部的執行杆長度過長；他們還召回過2012年8月26日至2015年1月30日期間生產的135697輛菲翔以及致悅，原因是燃油泵在高負載、大電流工況下出現電腐蝕磨損。
在質量頻頻出現問題的情況下，廠家似乎對逐漸走低的品牌形象並不在乎，我們現在也很難看到廣汽菲亞特在外面投入的廣告。筆者認為從一開始，廣汽菲亞特就沒有走對路子，過分強調自己的運動化屬性，並未對品牌建設投以更長遠的眼光，造就了目前菲亞特在華的敗局。
寫在最後
都已經到了這個時候了，廣汽菲亞特似乎還沒有緩過神來，他們並沒有想辦法去解決品牌和產品的雙重問題，只是通過象徵性的改款上新，意圖換回一波銷量，但是這真的有用麼？不過話說回來，按照FCA目前的投入重心和品牌規劃，菲亞特這個牌子想好起來，也是挺難的，他們除了自娛自樂，還能幹嘛呢？（文/吳昊）
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
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