17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
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今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
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上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
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輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
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測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
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跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
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測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
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測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
這是一項白紙黑字的純數據化項目，從結果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現出了較大優勢，二者佔據第一梯隊，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h，位於第一梯隊，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績為75.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底，成績為70.6km/h，較最好成績相差了17%，所以說後三者在排水方面相對軟肋。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
這是一項白紙黑字的純數據化項目，從結果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現出了較大優勢，二者佔據第一梯隊，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h，位於第一梯隊，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績為75.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底，成績為70.6km/h，較最好成績相差了17%，所以說後三者在排水方面相對軟肋。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
這是一項白紙黑字的純數據化項目，從結果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現出了較大優勢，二者佔據第一梯隊，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h，位於第一梯隊，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績為75.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底，成績為70.6km/h，較最好成績相差了17%，所以說後三者在排水方面相對軟肋。
溼滑路面滑移（權重10%）
這個項目是體驗高速通過積水路面時輪胎軌跡受影響的程度，通過記錄發生打滑瞬間的車速和最終完全打滑的車速進行評價。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
這是一項白紙黑字的純數據化項目，從結果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現出了較大優勢，二者佔據第一梯隊，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h，位於第一梯隊，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績為75.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底，成績為70.6km/h，較最好成績相差了17%，所以說後三者在排水方面相對軟肋。
溼滑路面滑移（權重10%）
這個項目是體驗高速通過積水路面時輪胎軌跡受影響的程度，通過記錄發生打滑瞬間的車速和最終完全打滑的車速進行評價。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
這是一項白紙黑字的純數據化項目，從結果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現出了較大優勢，二者佔據第一梯隊，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h，位於第一梯隊，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績為75.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底，成績為70.6km/h，較最好成績相差了17%，所以說後三者在排水方面相對軟肋。
溼滑路面滑移（權重10%）
這個項目是體驗高速通過積水路面時輪胎軌跡受影響的程度，通過記錄發生打滑瞬間的車速和最終完全打滑的車速進行評價。
通過數據來看，所有的產品開始出現打滑的車速與完全打滑的車速都相差10%左右，成績排名與上面的直線排水性能測試完全一致，所以通過三項關於溼滑路面的測試，可以確定米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415、倍耐力 Cinturato P1和諾記Line在溼滑路面各方面都是佔優勢的。
4滾動阻力/綜合評價
滾動阻力（權重10%）
滾動阻力測試就不做名詞解釋了，其實就是這四個字本身的含義，輪胎的結構設計、橡膠的配方都會影響到滾動阻力，而滾動阻力越小則意味著經濟型越好（油耗輕），反之則是差，所以這個測試成績也能側面反映出輪胎對於經濟性的影響，特別是針對定位節能經濟的輪胎，更具指導意義。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
這是一項白紙黑字的純數據化項目，從結果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現出了較大優勢，二者佔據第一梯隊，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h，位於第一梯隊，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績為75.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底，成績為70.6km/h，較最好成績相差了17%，所以說後三者在排水方面相對軟肋。
溼滑路面滑移（權重10%）
這個項目是體驗高速通過積水路面時輪胎軌跡受影響的程度，通過記錄發生打滑瞬間的車速和最終完全打滑的車速進行評價。
通過數據來看，所有的產品開始出現打滑的車速與完全打滑的車速都相差10%左右，成績排名與上面的直線排水性能測試完全一致，所以通過三項關於溼滑路面的測試，可以確定米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415、倍耐力 Cinturato P1和諾記Line在溼滑路面各方面都是佔優勢的。
4滾動阻力/綜合評價
滾動阻力（權重10%）
滾動阻力測試就不做名詞解釋了，其實就是這四個字本身的含義，輪胎的結構設計、橡膠的配方都會影響到滾動阻力，而滾動阻力越小則意味著經濟型越好（油耗輕），反之則是差，所以這個測試成績也能側面反映出輪胎對於經濟性的影響，特別是針對定位節能經濟的輪胎，更具指導意義。
在國際範圍內滾動阻力的測試都是在實驗室中進行的，因為這個測試需要在理想條件下進行才具參考意義，測試方法是在固定輪胎負荷壓力的條件下，獲取輪胎滾動阻力數值。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
這是一項白紙黑字的純數據化項目，從結果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現出了較大優勢，二者佔據第一梯隊，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h，位於第一梯隊，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績為75.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底，成績為70.6km/h，較最好成績相差了17%，所以說後三者在排水方面相對軟肋。
溼滑路面滑移（權重10%）
這個項目是體驗高速通過積水路面時輪胎軌跡受影響的程度，通過記錄發生打滑瞬間的車速和最終完全打滑的車速進行評價。
通過數據來看，所有的產品開始出現打滑的車速與完全打滑的車速都相差10%左右，成績排名與上面的直線排水性能測試完全一致，所以通過三項關於溼滑路面的測試，可以確定米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415、倍耐力 Cinturato P1和諾記Line在溼滑路面各方面都是佔優勢的。
4滾動阻力/綜合評價
滾動阻力（權重10%）
滾動阻力測試就不做名詞解釋了，其實就是這四個字本身的含義，輪胎的結構設計、橡膠的配方都會影響到滾動阻力，而滾動阻力越小則意味著經濟型越好（油耗輕），反之則是差，所以這個測試成績也能側面反映出輪胎對於經濟性的影響，特別是針對定位節能經濟的輪胎，更具指導意義。
在國際範圍內滾動阻力的測試都是在實驗室中進行的，因為這個測試需要在理想條件下進行才具參考意義，測試方法是在固定輪胎負荷壓力的條件下，獲取輪胎滾動阻力數值。
從結果來看，諾記再次拿了第一，滾動阻力最小，成績為7.81 N/kN，依據上文中提到的諾記Line的重量是此次橫評中最輕的因素來看，這個好成績與輪胎的重量不無關係；強調舒適性和經濟性的普利司通綠歌伴EP 150在此次測試中拿到了第二的好成績，為8.38N/kN，馬牌cc6在這個項目中大翻身，僅次於普利司通排名第三，成績為8.82N/kN，從舒適、節能的角度來看，馬牌cc6的確符合它所宣傳的特徵；米其林XM2韌悅和倍耐力P1成績相仿，分別是9.03N/kN和9.18N/kN，位於平均分數線位置；而韓泰和佳通兩款產品在滾動阻力方面不理想，成績在10N/kN上下，考慮到這兩款輪胎是橫評中最便宜的兩款，可能也是受限於配方的成本。
★ 總結——
倍耐力 Cinturato P1——天生運動
倍耐力這個品牌一直以來都給這個名字注入了很多的運動因素，目前的產品線來看光運動定位的P0系列就有五種款式可選，而此次測試的Cinturato P1定位為“經濟適用胎”，但無論是在乾地的兩項測試還是各種溼地測試的表現都拿到了較高的分數，胎面上那些面積較大的膠塊在動態測試中也證明了它的作用，但舒適性方面也由於偏重運動的原因作出了比較大的犧牲，玩運動沒問題，如果您追求安靜舒適則需要稍微斟酌一下。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
這是一項白紙黑字的純數據化項目，從結果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現出了較大優勢，二者佔據第一梯隊，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h，位於第一梯隊，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績為75.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底，成績為70.6km/h，較最好成績相差了17%，所以說後三者在排水方面相對軟肋。
溼滑路面滑移（權重10%）
這個項目是體驗高速通過積水路面時輪胎軌跡受影響的程度，通過記錄發生打滑瞬間的車速和最終完全打滑的車速進行評價。
通過數據來看，所有的產品開始出現打滑的車速與完全打滑的車速都相差10%左右，成績排名與上面的直線排水性能測試完全一致，所以通過三項關於溼滑路面的測試，可以確定米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415、倍耐力 Cinturato P1和諾記Line在溼滑路面各方面都是佔優勢的。
4滾動阻力/綜合評價
滾動阻力（權重10%）
滾動阻力測試就不做名詞解釋了，其實就是這四個字本身的含義，輪胎的結構設計、橡膠的配方都會影響到滾動阻力，而滾動阻力越小則意味著經濟型越好（油耗輕），反之則是差，所以這個測試成績也能側面反映出輪胎對於經濟性的影響，特別是針對定位節能經濟的輪胎，更具指導意義。
在國際範圍內滾動阻力的測試都是在實驗室中進行的，因為這個測試需要在理想條件下進行才具參考意義，測試方法是在固定輪胎負荷壓力的條件下，獲取輪胎滾動阻力數值。
從結果來看，諾記再次拿了第一，滾動阻力最小，成績為7.81 N/kN，依據上文中提到的諾記Line的重量是此次橫評中最輕的因素來看，這個好成績與輪胎的重量不無關係；強調舒適性和經濟性的普利司通綠歌伴EP 150在此次測試中拿到了第二的好成績，為8.38N/kN，馬牌cc6在這個項目中大翻身，僅次於普利司通排名第三，成績為8.82N/kN，從舒適、節能的角度來看，馬牌cc6的確符合它所宣傳的特徵；米其林XM2韌悅和倍耐力P1成績相仿，分別是9.03N/kN和9.18N/kN，位於平均分數線位置；而韓泰和佳通兩款產品在滾動阻力方面不理想，成績在10N/kN上下，考慮到這兩款輪胎是橫評中最便宜的兩款，可能也是受限於配方的成本。
★ 總結——
倍耐力 Cinturato P1——天生運動
倍耐力這個品牌一直以來都給這個名字注入了很多的運動因素，目前的產品線來看光運動定位的P0系列就有五種款式可選，而此次測試的Cinturato P1定位為“經濟適用胎”，但無論是在乾地的兩項測試還是各種溼地測試的表現都拿到了較高的分數，胎面上那些面積較大的膠塊在動態測試中也證明了它的作用，但舒適性方面也由於偏重運動的原因作出了比較大的犧牲，玩運動沒問題，如果您追求安靜舒適則需要稍微斟酌一下。
韓泰 Optimo K415——便宜實惠量又足
首先要說的是它很便宜，市場售價均不到400元，在這個價位中，韓泰 Optimo K415可謂做到了面面俱到，在各方面都表現的比較均衡，而且在最能體現安全性的溼滑路面項目都拿到了比較高的分數，如果追求性價比的話，這個一款可以推薦的產品。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
這是一項白紙黑字的純數據化項目，從結果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現出了較大優勢，二者佔據第一梯隊，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h，位於第一梯隊，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績為75.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底，成績為70.6km/h，較最好成績相差了17%，所以說後三者在排水方面相對軟肋。
溼滑路面滑移（權重10%）
這個項目是體驗高速通過積水路面時輪胎軌跡受影響的程度，通過記錄發生打滑瞬間的車速和最終完全打滑的車速進行評價。
通過數據來看，所有的產品開始出現打滑的車速與完全打滑的車速都相差10%左右，成績排名與上面的直線排水性能測試完全一致，所以通過三項關於溼滑路面的測試，可以確定米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415、倍耐力 Cinturato P1和諾記Line在溼滑路面各方面都是佔優勢的。
4滾動阻力/綜合評價
滾動阻力（權重10%）
滾動阻力測試就不做名詞解釋了，其實就是這四個字本身的含義，輪胎的結構設計、橡膠的配方都會影響到滾動阻力，而滾動阻力越小則意味著經濟型越好（油耗輕），反之則是差，所以這個測試成績也能側面反映出輪胎對於經濟性的影響，特別是針對定位節能經濟的輪胎，更具指導意義。
在國際範圍內滾動阻力的測試都是在實驗室中進行的，因為這個測試需要在理想條件下進行才具參考意義，測試方法是在固定輪胎負荷壓力的條件下，獲取輪胎滾動阻力數值。
從結果來看，諾記再次拿了第一，滾動阻力最小，成績為7.81 N/kN，依據上文中提到的諾記Line的重量是此次橫評中最輕的因素來看，這個好成績與輪胎的重量不無關係；強調舒適性和經濟性的普利司通綠歌伴EP 150在此次測試中拿到了第二的好成績，為8.38N/kN，馬牌cc6在這個項目中大翻身，僅次於普利司通排名第三，成績為8.82N/kN，從舒適、節能的角度來看，馬牌cc6的確符合它所宣傳的特徵；米其林XM2韌悅和倍耐力P1成績相仿，分別是9.03N/kN和9.18N/kN，位於平均分數線位置；而韓泰和佳通兩款產品在滾動阻力方面不理想，成績在10N/kN上下，考慮到這兩款輪胎是橫評中最便宜的兩款，可能也是受限於配方的成本。
★ 總結——
倍耐力 Cinturato P1——天生運動
倍耐力這個品牌一直以來都給這個名字注入了很多的運動因素，目前的產品線來看光運動定位的P0系列就有五種款式可選，而此次測試的Cinturato P1定位為“經濟適用胎”，但無論是在乾地的兩項測試還是各種溼地測試的表現都拿到了較高的分數，胎面上那些面積較大的膠塊在動態測試中也證明了它的作用，但舒適性方面也由於偏重運動的原因作出了比較大的犧牲，玩運動沒問題，如果您追求安靜舒適則需要稍微斟酌一下。
韓泰 Optimo K415——便宜實惠量又足
首先要說的是它很便宜，市場售價均不到400元，在這個價位中，韓泰 Optimo K415可謂做到了面面俱到，在各方面都表現的比較均衡，而且在最能體現安全性的溼滑路面項目都拿到了比較高的分數，如果追求性價比的話，這個一款可以推薦的產品。
佳通 Comfort 228——溼滑路面表現尚可/經濟性失分
Comfort 228是佳通輪胎舒適系列大軍中的其中一個系列，在官方宣傳頁中主打舒適和溼滑路面性能兩點，從此次測試的成績來看確實符合宣傳口號，這兩項的確是自身比較相對拿得出手的兩方面，不過跟其它品牌相比，其自身的亮點沒有達到拔尖的程度。在乾地測試項目成績只能說是中游偏下的水平，而溼地各種項目中的表現還算不錯；滾動阻力方面是一個失分項，也是這款產品在此次橫評中唯一墊底的一項，但考慮的它是此次橫評中市場售價最便宜的一款，橡膠配方受到成本限制的問題也是可以理解的。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
這是一項白紙黑字的純數據化項目，從結果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現出了較大優勢，二者佔據第一梯隊，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h，位於第一梯隊，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績為75.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底，成績為70.6km/h，較最好成績相差了17%，所以說後三者在排水方面相對軟肋。
溼滑路面滑移（權重10%）
這個項目是體驗高速通過積水路面時輪胎軌跡受影響的程度，通過記錄發生打滑瞬間的車速和最終完全打滑的車速進行評價。
通過數據來看，所有的產品開始出現打滑的車速與完全打滑的車速都相差10%左右，成績排名與上面的直線排水性能測試完全一致，所以通過三項關於溼滑路面的測試，可以確定米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415、倍耐力 Cinturato P1和諾記Line在溼滑路面各方面都是佔優勢的。
4滾動阻力/綜合評價
滾動阻力（權重10%）
滾動阻力測試就不做名詞解釋了，其實就是這四個字本身的含義，輪胎的結構設計、橡膠的配方都會影響到滾動阻力，而滾動阻力越小則意味著經濟型越好（油耗輕），反之則是差，所以這個測試成績也能側面反映出輪胎對於經濟性的影響，特別是針對定位節能經濟的輪胎，更具指導意義。
在國際範圍內滾動阻力的測試都是在實驗室中進行的，因為這個測試需要在理想條件下進行才具參考意義，測試方法是在固定輪胎負荷壓力的條件下，獲取輪胎滾動阻力數值。
從結果來看，諾記再次拿了第一，滾動阻力最小，成績為7.81 N/kN，依據上文中提到的諾記Line的重量是此次橫評中最輕的因素來看，這個好成績與輪胎的重量不無關係；強調舒適性和經濟性的普利司通綠歌伴EP 150在此次測試中拿到了第二的好成績，為8.38N/kN，馬牌cc6在這個項目中大翻身，僅次於普利司通排名第三，成績為8.82N/kN，從舒適、節能的角度來看，馬牌cc6的確符合它所宣傳的特徵；米其林XM2韌悅和倍耐力P1成績相仿，分別是9.03N/kN和9.18N/kN，位於平均分數線位置；而韓泰和佳通兩款產品在滾動阻力方面不理想，成績在10N/kN上下，考慮到這兩款輪胎是橫評中最便宜的兩款，可能也是受限於配方的成本。
★ 總結——
倍耐力 Cinturato P1——天生運動
倍耐力這個品牌一直以來都給這個名字注入了很多的運動因素，目前的產品線來看光運動定位的P0系列就有五種款式可選，而此次測試的Cinturato P1定位為“經濟適用胎”，但無論是在乾地的兩項測試還是各種溼地測試的表現都拿到了較高的分數，胎面上那些面積較大的膠塊在動態測試中也證明了它的作用，但舒適性方面也由於偏重運動的原因作出了比較大的犧牲，玩運動沒問題，如果您追求安靜舒適則需要稍微斟酌一下。
韓泰 Optimo K415——便宜實惠量又足
首先要說的是它很便宜，市場售價均不到400元，在這個價位中，韓泰 Optimo K415可謂做到了面面俱到，在各方面都表現的比較均衡，而且在最能體現安全性的溼滑路面項目都拿到了比較高的分數，如果追求性價比的話，這個一款可以推薦的產品。
佳通 Comfort 228——溼滑路面表現尚可/經濟性失分
Comfort 228是佳通輪胎舒適系列大軍中的其中一個系列，在官方宣傳頁中主打舒適和溼滑路面性能兩點，從此次測試的成績來看確實符合宣傳口號，這兩項的確是自身比較相對拿得出手的兩方面，不過跟其它品牌相比，其自身的亮點沒有達到拔尖的程度。在乾地測試項目成績只能說是中游偏下的水平，而溼地各種項目中的表現還算不錯；滾動阻力方面是一個失分項，也是這款產品在此次橫評中唯一墊底的一項，但考慮的它是此次橫評中市場售價最便宜的一款，橡膠配方受到成本限制的問題也是可以理解的。
馬牌 ComfortContact cc6——很舒適/很任性
這款叫cc6的輪胎與馬牌其它的系列可謂是反差鮮明，之前馬牌的產品都是強調操控性，無論是乾地還是溼地上都能達到比較好的成績，相應的舒適性和噪音也一直是馬牌輪胎在各種測試中的痛處，而去年在國內推出的這款cc6測試專門針對國內需求推出的一款主打舒適性的產品，從大膽的滿天星花紋也能看出它為提升舒適性任性了一把，從結果上來說的確奏效，在本次橫評中cc6的舒適性拿到第一的成績，而操控性方面也為此付出了很大代價，無論是乾地還是溼地項目，八成項目成績都墊底。所以，追求運動性的朋友可以對cc6繞行了，如果想給車換一套足夠舒適的輪胎，選這個絕對沒錯。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
這是一項白紙黑字的純數據化項目，從結果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現出了較大優勢，二者佔據第一梯隊，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h，位於第一梯隊，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績為75.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底，成績為70.6km/h，較最好成績相差了17%，所以說後三者在排水方面相對軟肋。
溼滑路面滑移（權重10%）
這個項目是體驗高速通過積水路面時輪胎軌跡受影響的程度，通過記錄發生打滑瞬間的車速和最終完全打滑的車速進行評價。
通過數據來看，所有的產品開始出現打滑的車速與完全打滑的車速都相差10%左右，成績排名與上面的直線排水性能測試完全一致，所以通過三項關於溼滑路面的測試，可以確定米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415、倍耐力 Cinturato P1和諾記Line在溼滑路面各方面都是佔優勢的。
4滾動阻力/綜合評價
滾動阻力（權重10%）
滾動阻力測試就不做名詞解釋了，其實就是這四個字本身的含義，輪胎的結構設計、橡膠的配方都會影響到滾動阻力，而滾動阻力越小則意味著經濟型越好（油耗輕），反之則是差，所以這個測試成績也能側面反映出輪胎對於經濟性的影響，特別是針對定位節能經濟的輪胎，更具指導意義。
在國際範圍內滾動阻力的測試都是在實驗室中進行的，因為這個測試需要在理想條件下進行才具參考意義，測試方法是在固定輪胎負荷壓力的條件下，獲取輪胎滾動阻力數值。
從結果來看，諾記再次拿了第一，滾動阻力最小，成績為7.81 N/kN，依據上文中提到的諾記Line的重量是此次橫評中最輕的因素來看，這個好成績與輪胎的重量不無關係；強調舒適性和經濟性的普利司通綠歌伴EP 150在此次測試中拿到了第二的好成績，為8.38N/kN，馬牌cc6在這個項目中大翻身，僅次於普利司通排名第三，成績為8.82N/kN，從舒適、節能的角度來看，馬牌cc6的確符合它所宣傳的特徵；米其林XM2韌悅和倍耐力P1成績相仿，分別是9.03N/kN和9.18N/kN，位於平均分數線位置；而韓泰和佳通兩款產品在滾動阻力方面不理想，成績在10N/kN上下，考慮到這兩款輪胎是橫評中最便宜的兩款，可能也是受限於配方的成本。
★ 總結——
倍耐力 Cinturato P1——天生運動
倍耐力這個品牌一直以來都給這個名字注入了很多的運動因素，目前的產品線來看光運動定位的P0系列就有五種款式可選，而此次測試的Cinturato P1定位為“經濟適用胎”，但無論是在乾地的兩項測試還是各種溼地測試的表現都拿到了較高的分數，胎面上那些面積較大的膠塊在動態測試中也證明了它的作用，但舒適性方面也由於偏重運動的原因作出了比較大的犧牲，玩運動沒問題，如果您追求安靜舒適則需要稍微斟酌一下。
韓泰 Optimo K415——便宜實惠量又足
首先要說的是它很便宜，市場售價均不到400元，在這個價位中，韓泰 Optimo K415可謂做到了面面俱到，在各方面都表現的比較均衡，而且在最能體現安全性的溼滑路面項目都拿到了比較高的分數，如果追求性價比的話，這個一款可以推薦的產品。
佳通 Comfort 228——溼滑路面表現尚可/經濟性失分
Comfort 228是佳通輪胎舒適系列大軍中的其中一個系列，在官方宣傳頁中主打舒適和溼滑路面性能兩點，從此次測試的成績來看確實符合宣傳口號，這兩項的確是自身比較相對拿得出手的兩方面，不過跟其它品牌相比，其自身的亮點沒有達到拔尖的程度。在乾地測試項目成績只能說是中游偏下的水平，而溼地各種項目中的表現還算不錯；滾動阻力方面是一個失分項，也是這款產品在此次橫評中唯一墊底的一項，但考慮的它是此次橫評中市場售價最便宜的一款，橡膠配方受到成本限制的問題也是可以理解的。
馬牌 ComfortContact cc6——很舒適/很任性
這款叫cc6的輪胎與馬牌其它的系列可謂是反差鮮明，之前馬牌的產品都是強調操控性，無論是乾地還是溼地上都能達到比較好的成績，相應的舒適性和噪音也一直是馬牌輪胎在各種測試中的痛處，而去年在國內推出的這款cc6測試專門針對國內需求推出的一款主打舒適性的產品，從大膽的滿天星花紋也能看出它為提升舒適性任性了一把，從結果上來說的確奏效，在本次橫評中cc6的舒適性拿到第一的成績，而操控性方面也為此付出了很大代價，無論是乾地還是溼地項目，八成項目成績都墊底。所以，追求運動性的朋友可以對cc6繞行了，如果想給車換一套足夠舒適的輪胎，選這個絕對沒錯。
米其林 Energy XM2——乾地性能不佳/其它方面沒毛病
米其林Energy XM2韌悅也是一款專門為中國道路環境開發的產品，這個韌字也是最大的賣點，就是相對於之前的產品在堅固耐用方面做出了優化；在測試成績方面，XM2在橫評中乾燥路面成績不理想，雖然具體的數據相差不多，但作為龍頭老大級的廠家在任何項目中成績落後都多少會讓人失望；而在權重級更重的溼滑路面的各項測試中XM2則表現的突出，處於第一梯隊，舒適性和經濟月性也一如既往地保持了米其林應有的基因，整體來說可以讓人滿意，當然，米其林在同級別中價格一般都不便宜。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
這是一項白紙黑字的純數據化項目，從結果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現出了較大優勢，二者佔據第一梯隊，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h，位於第一梯隊，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績為75.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底，成績為70.6km/h，較最好成績相差了17%，所以說後三者在排水方面相對軟肋。
溼滑路面滑移（權重10%）
這個項目是體驗高速通過積水路面時輪胎軌跡受影響的程度，通過記錄發生打滑瞬間的車速和最終完全打滑的車速進行評價。
通過數據來看，所有的產品開始出現打滑的車速與完全打滑的車速都相差10%左右，成績排名與上面的直線排水性能測試完全一致，所以通過三項關於溼滑路面的測試，可以確定米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415、倍耐力 Cinturato P1和諾記Line在溼滑路面各方面都是佔優勢的。
4滾動阻力/綜合評價
滾動阻力（權重10%）
滾動阻力測試就不做名詞解釋了，其實就是這四個字本身的含義，輪胎的結構設計、橡膠的配方都會影響到滾動阻力，而滾動阻力越小則意味著經濟型越好（油耗輕），反之則是差，所以這個測試成績也能側面反映出輪胎對於經濟性的影響，特別是針對定位節能經濟的輪胎，更具指導意義。
在國際範圍內滾動阻力的測試都是在實驗室中進行的，因為這個測試需要在理想條件下進行才具參考意義，測試方法是在固定輪胎負荷壓力的條件下，獲取輪胎滾動阻力數值。
從結果來看，諾記再次拿了第一，滾動阻力最小，成績為7.81 N/kN，依據上文中提到的諾記Line的重量是此次橫評中最輕的因素來看，這個好成績與輪胎的重量不無關係；強調舒適性和經濟性的普利司通綠歌伴EP 150在此次測試中拿到了第二的好成績，為8.38N/kN，馬牌cc6在這個項目中大翻身，僅次於普利司通排名第三，成績為8.82N/kN，從舒適、節能的角度來看，馬牌cc6的確符合它所宣傳的特徵；米其林XM2韌悅和倍耐力P1成績相仿，分別是9.03N/kN和9.18N/kN，位於平均分數線位置；而韓泰和佳通兩款產品在滾動阻力方面不理想，成績在10N/kN上下，考慮到這兩款輪胎是橫評中最便宜的兩款，可能也是受限於配方的成本。
★ 總結——
倍耐力 Cinturato P1——天生運動
倍耐力這個品牌一直以來都給這個名字注入了很多的運動因素，目前的產品線來看光運動定位的P0系列就有五種款式可選，而此次測試的Cinturato P1定位為“經濟適用胎”，但無論是在乾地的兩項測試還是各種溼地測試的表現都拿到了較高的分數，胎面上那些面積較大的膠塊在動態測試中也證明了它的作用，但舒適性方面也由於偏重運動的原因作出了比較大的犧牲，玩運動沒問題，如果您追求安靜舒適則需要稍微斟酌一下。
韓泰 Optimo K415——便宜實惠量又足
首先要說的是它很便宜，市場售價均不到400元，在這個價位中，韓泰 Optimo K415可謂做到了面面俱到，在各方面都表現的比較均衡，而且在最能體現安全性的溼滑路面項目都拿到了比較高的分數，如果追求性價比的話，這個一款可以推薦的產品。
佳通 Comfort 228——溼滑路面表現尚可/經濟性失分
Comfort 228是佳通輪胎舒適系列大軍中的其中一個系列，在官方宣傳頁中主打舒適和溼滑路面性能兩點，從此次測試的成績來看確實符合宣傳口號，這兩項的確是自身比較相對拿得出手的兩方面，不過跟其它品牌相比，其自身的亮點沒有達到拔尖的程度。在乾地測試項目成績只能說是中游偏下的水平，而溼地各種項目中的表現還算不錯；滾動阻力方面是一個失分項，也是這款產品在此次橫評中唯一墊底的一項，但考慮的它是此次橫評中市場售價最便宜的一款，橡膠配方受到成本限制的問題也是可以理解的。
馬牌 ComfortContact cc6——很舒適/很任性
這款叫cc6的輪胎與馬牌其它的系列可謂是反差鮮明，之前馬牌的產品都是強調操控性，無論是乾地還是溼地上都能達到比較好的成績，相應的舒適性和噪音也一直是馬牌輪胎在各種測試中的痛處，而去年在國內推出的這款cc6測試專門針對國內需求推出的一款主打舒適性的產品，從大膽的滿天星花紋也能看出它為提升舒適性任性了一把，從結果上來說的確奏效，在本次橫評中cc6的舒適性拿到第一的成績，而操控性方面也為此付出了很大代價，無論是乾地還是溼地項目，八成項目成績都墊底。所以，追求運動性的朋友可以對cc6繞行了，如果想給車換一套足夠舒適的輪胎，選這個絕對沒錯。
米其林 Energy XM2——乾地性能不佳/其它方面沒毛病
米其林Energy XM2韌悅也是一款專門為中國道路環境開發的產品，這個韌字也是最大的賣點，就是相對於之前的產品在堅固耐用方面做出了優化；在測試成績方面，XM2在橫評中乾燥路面成績不理想，雖然具體的數據相差不多，但作為龍頭老大級的廠家在任何項目中成績落後都多少會讓人失望；而在權重級更重的溼滑路面的各項測試中XM2則表現的突出，處於第一梯隊，舒適性和經濟月性也一如既往地保持了米其林應有的基因，整體來說可以讓人滿意，當然，米其林在同級別中價格一般都不便宜。
諾記 Line——來自北歐的性能小王子/舒適性和價格讓人糾結
Line是諾記輪胎的轎車夏季胎系列，可以說這方面並不是諾記主攻的方向，而關注安全的北歐企業的產品在性能方面保持了應有的水平，不管是幹路還是溼滑路面的各種測試中，Line都拿到了很高的分數，它和倍耐力P1可以說包攬了這些測試中的前列，但和P1一樣，舒適性方面表現出了不足；另外由於產品自身重量較其它幾款測試產品要輕不少，所以在操控反應和經濟節能方面表現都很不錯；有什麼不足呢？由於它是本次橫評中是唯一一款進口輪胎，所以價格上自然沒有優勢，205/55 R16這個尺寸已經超過600元的市場售價和性價比這個詞不沾邊。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
這是一項白紙黑字的純數據化項目，從結果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現出了較大優勢，二者佔據第一梯隊，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h，位於第一梯隊，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績為75.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底，成績為70.6km/h，較最好成績相差了17%，所以說後三者在排水方面相對軟肋。
溼滑路面滑移（權重10%）
這個項目是體驗高速通過積水路面時輪胎軌跡受影響的程度，通過記錄發生打滑瞬間的車速和最終完全打滑的車速進行評價。
通過數據來看，所有的產品開始出現打滑的車速與完全打滑的車速都相差10%左右，成績排名與上面的直線排水性能測試完全一致，所以通過三項關於溼滑路面的測試，可以確定米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415、倍耐力 Cinturato P1和諾記Line在溼滑路面各方面都是佔優勢的。
4滾動阻力/綜合評價
滾動阻力（權重10%）
滾動阻力測試就不做名詞解釋了，其實就是這四個字本身的含義，輪胎的結構設計、橡膠的配方都會影響到滾動阻力，而滾動阻力越小則意味著經濟型越好（油耗輕），反之則是差，所以這個測試成績也能側面反映出輪胎對於經濟性的影響，特別是針對定位節能經濟的輪胎，更具指導意義。
在國際範圍內滾動阻力的測試都是在實驗室中進行的，因為這個測試需要在理想條件下進行才具參考意義，測試方法是在固定輪胎負荷壓力的條件下，獲取輪胎滾動阻力數值。
從結果來看，諾記再次拿了第一，滾動阻力最小，成績為7.81 N/kN，依據上文中提到的諾記Line的重量是此次橫評中最輕的因素來看，這個好成績與輪胎的重量不無關係；強調舒適性和經濟性的普利司通綠歌伴EP 150在此次測試中拿到了第二的好成績，為8.38N/kN，馬牌cc6在這個項目中大翻身，僅次於普利司通排名第三，成績為8.82N/kN，從舒適、節能的角度來看，馬牌cc6的確符合它所宣傳的特徵；米其林XM2韌悅和倍耐力P1成績相仿，分別是9.03N/kN和9.18N/kN，位於平均分數線位置；而韓泰和佳通兩款產品在滾動阻力方面不理想，成績在10N/kN上下，考慮到這兩款輪胎是橫評中最便宜的兩款，可能也是受限於配方的成本。
★ 總結——
倍耐力 Cinturato P1——天生運動
倍耐力這個品牌一直以來都給這個名字注入了很多的運動因素，目前的產品線來看光運動定位的P0系列就有五種款式可選，而此次測試的Cinturato P1定位為“經濟適用胎”，但無論是在乾地的兩項測試還是各種溼地測試的表現都拿到了較高的分數，胎面上那些面積較大的膠塊在動態測試中也證明了它的作用，但舒適性方面也由於偏重運動的原因作出了比較大的犧牲，玩運動沒問題，如果您追求安靜舒適則需要稍微斟酌一下。
韓泰 Optimo K415——便宜實惠量又足
首先要說的是它很便宜，市場售價均不到400元，在這個價位中，韓泰 Optimo K415可謂做到了面面俱到，在各方面都表現的比較均衡，而且在最能體現安全性的溼滑路面項目都拿到了比較高的分數，如果追求性價比的話，這個一款可以推薦的產品。
佳通 Comfort 228——溼滑路面表現尚可/經濟性失分
Comfort 228是佳通輪胎舒適系列大軍中的其中一個系列，在官方宣傳頁中主打舒適和溼滑路面性能兩點，從此次測試的成績來看確實符合宣傳口號，這兩項的確是自身比較相對拿得出手的兩方面，不過跟其它品牌相比，其自身的亮點沒有達到拔尖的程度。在乾地測試項目成績只能說是中游偏下的水平，而溼地各種項目中的表現還算不錯；滾動阻力方面是一個失分項，也是這款產品在此次橫評中唯一墊底的一項，但考慮的它是此次橫評中市場售價最便宜的一款，橡膠配方受到成本限制的問題也是可以理解的。
馬牌 ComfortContact cc6——很舒適/很任性
這款叫cc6的輪胎與馬牌其它的系列可謂是反差鮮明，之前馬牌的產品都是強調操控性，無論是乾地還是溼地上都能達到比較好的成績，相應的舒適性和噪音也一直是馬牌輪胎在各種測試中的痛處，而去年在國內推出的這款cc6測試專門針對國內需求推出的一款主打舒適性的產品，從大膽的滿天星花紋也能看出它為提升舒適性任性了一把，從結果上來說的確奏效，在本次橫評中cc6的舒適性拿到第一的成績，而操控性方面也為此付出了很大代價，無論是乾地還是溼地項目，八成項目成績都墊底。所以，追求運動性的朋友可以對cc6繞行了，如果想給車換一套足夠舒適的輪胎，選這個絕對沒錯。
米其林 Energy XM2——乾地性能不佳/其它方面沒毛病
米其林Energy XM2韌悅也是一款專門為中國道路環境開發的產品，這個韌字也是最大的賣點，就是相對於之前的產品在堅固耐用方面做出了優化；在測試成績方面，XM2在橫評中乾燥路面成績不理想，雖然具體的數據相差不多，但作為龍頭老大級的廠家在任何項目中成績落後都多少會讓人失望；而在權重級更重的溼滑路面的各項測試中XM2則表現的突出，處於第一梯隊，舒適性和經濟月性也一如既往地保持了米其林應有的基因，整體來說可以讓人滿意，當然，米其林在同級別中價格一般都不便宜。
諾記 Line——來自北歐的性能小王子/舒適性和價格讓人糾結
Line是諾記輪胎的轎車夏季胎系列，可以說這方面並不是諾記主攻的方向，而關注安全的北歐企業的產品在性能方面保持了應有的水平，不管是幹路還是溼滑路面的各種測試中，Line都拿到了很高的分數，它和倍耐力P1可以說包攬了這些測試中的前列，但和P1一樣，舒適性方面表現出了不足；另外由於產品自身重量較其它幾款測試產品要輕不少，所以在操控反應和經濟節能方面表現都很不錯；有什麼不足呢？由於它是本次橫評中是唯一一款進口輪胎，所以價格上自然沒有優勢，205/55 R16這個尺寸已經超過600元的市場售價和性價比這個詞不沾邊。
普利司通 Ecopia EP150——節能達人/各方面比較均衡
Ecopia EP150雖然不是普利司通綠歌伴系列中的最新款，但市場上的銷量一直以來是比較好的。這款定位經濟節能的產品對得起主打特色，在滾動阻力測試中成績僅次於重量最輕的諾記Line拿到第二的成績，在經濟省油方面的表現沒有問題；在操控方面，它在乾地項目中表現出了優勢，而其它方面都是成績都是中游狀態，其中溼滑路面剎車的表現不佳讓溼滑路面整體成績打了折扣，整體來說就是和韓泰Optimo K415一樣表現的非常均衡，沒有特別的特色也沒有明顯的不足。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
這是一項白紙黑字的純數據化項目，從結果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現出了較大優勢，二者佔據第一梯隊，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h，位於第一梯隊，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績為75.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底，成績為70.6km/h，較最好成績相差了17%，所以說後三者在排水方面相對軟肋。
溼滑路面滑移（權重10%）
這個項目是體驗高速通過積水路面時輪胎軌跡受影響的程度，通過記錄發生打滑瞬間的車速和最終完全打滑的車速進行評價。
通過數據來看，所有的產品開始出現打滑的車速與完全打滑的車速都相差10%左右，成績排名與上面的直線排水性能測試完全一致，所以通過三項關於溼滑路面的測試，可以確定米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415、倍耐力 Cinturato P1和諾記Line在溼滑路面各方面都是佔優勢的。
4滾動阻力/綜合評價
滾動阻力（權重10%）
滾動阻力測試就不做名詞解釋了，其實就是這四個字本身的含義，輪胎的結構設計、橡膠的配方都會影響到滾動阻力，而滾動阻力越小則意味著經濟型越好（油耗輕），反之則是差，所以這個測試成績也能側面反映出輪胎對於經濟性的影響，特別是針對定位節能經濟的輪胎，更具指導意義。
在國際範圍內滾動阻力的測試都是在實驗室中進行的，因為這個測試需要在理想條件下進行才具參考意義，測試方法是在固定輪胎負荷壓力的條件下，獲取輪胎滾動阻力數值。
從結果來看，諾記再次拿了第一，滾動阻力最小，成績為7.81 N/kN，依據上文中提到的諾記Line的重量是此次橫評中最輕的因素來看，這個好成績與輪胎的重量不無關係；強調舒適性和經濟性的普利司通綠歌伴EP 150在此次測試中拿到了第二的好成績，為8.38N/kN，馬牌cc6在這個項目中大翻身，僅次於普利司通排名第三，成績為8.82N/kN，從舒適、節能的角度來看，馬牌cc6的確符合它所宣傳的特徵；米其林XM2韌悅和倍耐力P1成績相仿，分別是9.03N/kN和9.18N/kN，位於平均分數線位置；而韓泰和佳通兩款產品在滾動阻力方面不理想，成績在10N/kN上下，考慮到這兩款輪胎是橫評中最便宜的兩款，可能也是受限於配方的成本。
★ 總結——
倍耐力 Cinturato P1——天生運動
倍耐力這個品牌一直以來都給這個名字注入了很多的運動因素，目前的產品線來看光運動定位的P0系列就有五種款式可選，而此次測試的Cinturato P1定位為“經濟適用胎”，但無論是在乾地的兩項測試還是各種溼地測試的表現都拿到了較高的分數，胎面上那些面積較大的膠塊在動態測試中也證明了它的作用，但舒適性方面也由於偏重運動的原因作出了比較大的犧牲，玩運動沒問題，如果您追求安靜舒適則需要稍微斟酌一下。
韓泰 Optimo K415——便宜實惠量又足
首先要說的是它很便宜，市場售價均不到400元，在這個價位中，韓泰 Optimo K415可謂做到了面面俱到，在各方面都表現的比較均衡，而且在最能體現安全性的溼滑路面項目都拿到了比較高的分數，如果追求性價比的話，這個一款可以推薦的產品。
佳通 Comfort 228——溼滑路面表現尚可/經濟性失分
Comfort 228是佳通輪胎舒適系列大軍中的其中一個系列，在官方宣傳頁中主打舒適和溼滑路面性能兩點，從此次測試的成績來看確實符合宣傳口號，這兩項的確是自身比較相對拿得出手的兩方面，不過跟其它品牌相比，其自身的亮點沒有達到拔尖的程度。在乾地測試項目成績只能說是中游偏下的水平，而溼地各種項目中的表現還算不錯；滾動阻力方面是一個失分項，也是這款產品在此次橫評中唯一墊底的一項，但考慮的它是此次橫評中市場售價最便宜的一款，橡膠配方受到成本限制的問題也是可以理解的。
馬牌 ComfortContact cc6——很舒適/很任性
這款叫cc6的輪胎與馬牌其它的系列可謂是反差鮮明，之前馬牌的產品都是強調操控性，無論是乾地還是溼地上都能達到比較好的成績，相應的舒適性和噪音也一直是馬牌輪胎在各種測試中的痛處，而去年在國內推出的這款cc6測試專門針對國內需求推出的一款主打舒適性的產品，從大膽的滿天星花紋也能看出它為提升舒適性任性了一把，從結果上來說的確奏效，在本次橫評中cc6的舒適性拿到第一的成績，而操控性方面也為此付出了很大代價，無論是乾地還是溼地項目，八成項目成績都墊底。所以，追求運動性的朋友可以對cc6繞行了，如果想給車換一套足夠舒適的輪胎，選這個絕對沒錯。
米其林 Energy XM2——乾地性能不佳/其它方面沒毛病
米其林Energy XM2韌悅也是一款專門為中國道路環境開發的產品，這個韌字也是最大的賣點，就是相對於之前的產品在堅固耐用方面做出了優化；在測試成績方面，XM2在橫評中乾燥路面成績不理想，雖然具體的數據相差不多，但作為龍頭老大級的廠家在任何項目中成績落後都多少會讓人失望；而在權重級更重的溼滑路面的各項測試中XM2則表現的突出，處於第一梯隊，舒適性和經濟月性也一如既往地保持了米其林應有的基因，整體來說可以讓人滿意，當然，米其林在同級別中價格一般都不便宜。
諾記 Line——來自北歐的性能小王子/舒適性和價格讓人糾結
Line是諾記輪胎的轎車夏季胎系列，可以說這方面並不是諾記主攻的方向，而關注安全的北歐企業的產品在性能方面保持了應有的水平，不管是幹路還是溼滑路面的各種測試中，Line都拿到了很高的分數，它和倍耐力P1可以說包攬了這些測試中的前列，但和P1一樣，舒適性方面表現出了不足；另外由於產品自身重量較其它幾款測試產品要輕不少，所以在操控反應和經濟節能方面表現都很不錯；有什麼不足呢？由於它是本次橫評中是唯一一款進口輪胎，所以價格上自然沒有優勢，205/55 R16這個尺寸已經超過600元的市場售價和性價比這個詞不沾邊。
普利司通 Ecopia EP150——節能達人/各方面比較均衡
Ecopia EP150雖然不是普利司通綠歌伴系列中的最新款，但市場上的銷量一直以來是比較好的。這款定位經濟節能的產品對得起主打特色，在滾動阻力測試中成績僅次於重量最輕的諾記Line拿到第二的成績，在經濟省油方面的表現沒有問題；在操控方面，它在乾地項目中表現出了優勢，而其它方面都是成績都是中游狀態，其中溼滑路面剎車的表現不佳讓溼滑路面整體成績打了折扣，整體來說就是和韓泰Optimo K415一樣表現的非常均衡，沒有特別的特色也沒有明顯的不足。
17款205/55 R16輪胎介紹
跟汽車產品相比，零部件的被關注程度完全不在一個數量級上，其中輪胎這個零部件對於大多數人來說，可謂枯燥乏味，因為對於人類這種視覺動物來說，一個在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個對摺，黑的圓的，沒了。關注者通常也只是圍繞省不省油、耐不耐磨這樣的實際需求去了解，而輪胎的研發，要滿足的需求和針對性的設計有很多，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬於安全性的範疇之內，如果沒有了抓地力，哪裡來的操控性），所以汽車上這個唯一接觸地面的零部件，還是要聊的，如果您已經看到這裡，那麼請繼續堅持看完，這幾分鐘閱讀很值！
今天我們為您準備了一席輪胎橫評大餐，本次的測試是在遠方的北歐進行的，測試的產品是很具代表性的205/55 R16規格，在國內乃至世界範圍的很多緊湊型車都原廠配備這個尺寸的輪胎。
測試場是位於芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韌悅）、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產品全部是在國內的銷售渠道購買然後郵寄到國外進行測試的。
上述輪胎型號不全是每個品牌中的最新款，但都是現在國內205/55 R16這個尺寸中比較熱賣的經濟適用胎，屬於一個級別，價格區間基本都在300-600元，價格的差異其實更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜，電商售價296元；韓泰和普利司通的售價比較接近，電商價格不到400元；倍耐力、馬牌、米其林的售價在一個區間，大400元小500元的樣子，諾記輪胎售價最貴，619元，當然這也和此次測試中唯一的進口產品的身份有關係，而且據悉目前諾記輪胎還沒有在國內生產的計劃。
輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代），世界級緊湊型街車，對於緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示，還是老規矩，按照品牌中文拼音首字母進行排序，大家都踏實。
輪胎測試是一個較為嚴謹的工作，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數據的體現，而且所有的測試項目都是專業試車手和我親自駕駛驗證過的。
此次的測試項目一共分為兩大部分，乾燥路面和溼滑路面，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能。其中乾燥路面測試項目包括乾地剎車、乾地操控、舒適性和舒適性主觀體驗，下面我們分別介紹乾地和溼滑路面的各項測試成績。
2乾燥路面剎車/操控成績
乾燥路面測試
如果用一個詞概括輪胎的乾地性能，其實就是平時所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現一定不會太差，剩下就是細節的感受了，而挑選輪胎的時候，判斷抓地力是否好的一個最基本的參考就是，看誰的膠塊面積設計的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當然這只是一個前提，一個初步的判斷，不能當做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結構和花紋設計等都會決定輪胎最終的性能。
乾燥路面剎車（權重15%）
乾地緊急剎車是一項常規的輪胎測試項目，我們網站對於每輛測試車也都會進行此測試，可以體現輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這裡只是單一地體現縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能，此測試取80-5km/h的剎車成績，當天測試溫度為16攝氏度。
注：為什麼最小值取5km/h而不是0km/h？
對於輪胎測試來說，要體現出輪胎本身的性能就要儘可能減少外在因素對於成績的干擾，而輪胎在靜止和運動之間的那個短暫的過程，會受到ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）工作的影響，會增加輪胎測試數據的誤差值，而且這個5km/h目前已經成為國際範圍輪胎測試的慣用測試標準。
7款產品在乾燥的路面上進行急剎車成績相差並不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處於第一梯隊的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測試中成績屬於中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在乾地剎車成績則比第一梯隊長了將近1米的距離，米其林墊底。
另外在穩定性方面倍耐力 Cinturato P1表現最佳，在連續5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩定性也還不錯，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩定性則稍差，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米。
乾燥路面操控（權重15%）
諾記測試場的乾地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩定性、精準性和反應速度，以及彎道中的精準性和緊急變線的穩定性，同時可以在經過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個項目也是所有測試項目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統為開啟狀態，通過ESC介入的時長和強度也能側面反應出輪胎抓地力的情況。
倍耐力 Cinturato P1——操控是優勢
倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經濟型輪胎，但在動態測試方面依然保持了品牌傳統，在直線的所有部分都拿到了較高分數，不管是微小的轉向靈敏性還是大幅度的轉向都表現的很積極，高速緊急變線動作完成的乾脆利落，左、右兩次打把後車身滑入旁邊的車道後沒有多餘的晃動，綜合評分穩入第一梯隊。
不過相應的，它在運動性保持良好的同時，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經過不平整路面時輪胎髮出的彈動聲比較大，感覺也很明顯。P1這個系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許並不適合。
韓泰 Optimo K415（奧特瑪）
Optimo K415在乾地操控項目中的直線和彎道行駛中表現出比較明顯的差異，在直線高速行駛時穩定性和操作精準性方面表現處於中下游水平，小幅度轉向和連續調整方向時手感比較模糊，也就是平時說的反應跟不上節奏，在過彎時感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯，表現處於中上游水平；經過顛簸路面時表現的舒適性也良好，乾地操控這塊整體處於一個比較均衡的狀態。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時的穩定性表現不錯，在直線小幅度調整和轉向時表現出的響應和上面的韓泰類似，屬於反應比較慢，動作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個高速彎時佳通這款產品在出彎時已經快滑到彎道的最外側，當然，它在這個項目中還不是最差的；做緊急變線動作時雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經過顛簸路面時沒有出現煩人的反饋。
馬牌 ComfortContact cc6
馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個絕對強項，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在乾地操控方面表現的不盡人意，我之前瞭解過這款輪胎的定位和設計特點，所以對此還算是有心理準備。在直線行駛的穩定性和小幅度轉向響應的感覺都可謂是過於模糊，在高速過彎時極限是測試的7款輪胎中最低的一款，達到極限後容易出現推頭現象，需要及時收油減速。
同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上，類似於一條大船做了一個變線動作，完成變線動作後車身晃動多次才會穩定下來，整個過程中ESC也是全程連續工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經過顛簸路面時，你會感覺到輪胎的設計中存在的矛盾，在所有測試的產品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產品定位和設計理念“舒適、安靜”，在動態測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。
米其林 Energy XM2（韌悅）
米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重於經濟性的XM2在舒適性方面屬於良好，但這次在舒適性方面沒有幹過馬牌 ComfortContact cc6，屬於第二梯隊；直線高速行駛不光是穩定性一流，高速小幅度打方向也有很精準的反饋。
在大幅度轉彎時輪胎軌跡的穩定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉向幅度過一個高速大彎，XM2在出彎時會更貼向彎道的外側，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現的相對比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上，過程中ESC會較多參與調整，然後會左右忽悠幾下，類似於開船的感覺，所以在乾地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產品平均分數往下一點的成績。
諾記 Line
東道主產品諾記Line在動態方面表現的都不錯，無論是直線的小幅度轉向還是類似於繞樁的連續轉向，都表現的很靈敏，在全部體驗過後的確可以感受到抓地力上的優勢，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似，乾淨利落，ESC的輔助工作只是點到為止，這個細節我在更換輪胎的P房裡觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對於其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那麼諾記相對它們能輕30%，這是我的純人肉手秤測量的結果啊），也就簧下質量會得到一個很好的優化，這也是輪胎擁有較快的反應和較高的極限的一個重要因素；不過由於和倍耐力 Cinturato P1一樣屬於比較強調抓地性的產品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協，舒適感受和P1一樣只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）
普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產品，雖然是主打舒適節能的輪胎，但在此次的動態操控對比中表現良好，直線和彎道的表現都拿到了高分數，僅次於乾地操控第一梯隊的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現得比較適中，所以在乾地性能部分它的表現是非常平衡的狀態。
最終在乾地操控項目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150佔據了第一梯隊，如果這三個裡面在進行優選的話，諾記和倍耐力是運動愛好者的首選，在民用、原廠級別的輪胎中，絕對是開著乾淨利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊，但運動性能要稍微欠那麼一點火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在乾地操控項目中主要是因為高速過彎時出現比較早的極限而失分，其他方面表現還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達到一個獨有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費者自己的偏好和取捨決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項目——溼滑路面測試。
3溼滑路面剎車/操控/排水成績
溼滑路面性能——更能體現輪胎的安全性
對於輪胎的乾地測試而言，溼地測試就如同是一個放大鏡版，可能在不同的項目中產品會體現出特有的優勢，但項目中成績的差距會比干地上要明顯一些。下面的測試包括：溼滑路面剎車、溼滑路面操控、直線排水能力、溼滑路面滑移。
溼滑路面剎車（權重20%）
溼滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進行的，測試車速與乾地路面測試相同，為80-5km/h。
理論上在溼滑路面上進行剎車測試成績與乾燥路面的成績排名不會有太大出入，不過如果輪胎的排水性能設計出色的話，在溼滑路面上會表現出不錯的成績，米其林 Energy XM2就是一個例子，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名，而且剎車距離處於中游偏上的水平；而第一梯隊保持不變，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415，佳通依然處於中游水平；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在溼滑路面則表現的更為明顯，與第一梯隊產品的成績相差了7米之多，不小的差距，馬牌 ComfortContact cc6在此項目中成績墊底，不過這裡的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設計的輪胎，主打舒適性，所以此成績的出現也可以看出在優化舒適性的同時在性能方面做出的妥協。
另外在溼滑路面剎車測試中，7款輪胎在成績穩定性方面都表現的不錯，從數據上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米），其它6款輪胎的差值都在2米之內，可以接受。
溼滑路面操控（權重20%）
溼地路面操控的測試是在一個綜合的溼滑賽道上進行的，一部分是溼滑的圓周跑道，可以感受在溼滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價輪胎在溼滑路面上的操控能力，測試過程完全關閉ESC電子穩定系統，每套輪胎連續跑5圈，取平均值。
先說說成績，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其後，成績分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成績中游，為37.14秒；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒。
所有的輪胎測試項目我均親身參與過，如果您對於上面的圈速沒有概念的話，我翻譯成直白的話就是，這個平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒，但這數字的背後則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心，以及在溼滑路面上進行大幅度轉向時（高速過彎或者是躲避什麼東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來，這一點很重要，在結果相同的情況下，還有一個是不是會造成駕駛員緊張的因素，輕微調整穩穩通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區別的。
溼滑路面其它性能
在輪胎測試中，溼地性能往往更影響到安全性的綜合評價，所以除了溼滑路面跑道記最快圈速之外，通常都會配合其它針對溼滑路面的項目進行評價，本次橫評中我們還對產品進行了直線排水和溼滑路面滑移測試。
直線排水能力（權重10%）
此項目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段，左側為基本乾燥的柏油路面，右側為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過跑道，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好。
這是一項白紙黑字的純數據化項目，從結果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現出了較大優勢，二者佔據第一梯隊，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h，位於第一梯隊，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績為75.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底，成績為70.6km/h，較最好成績相差了17%，所以說後三者在排水方面相對軟肋。
溼滑路面滑移（權重10%）
這個項目是體驗高速通過積水路面時輪胎軌跡受影響的程度，通過記錄發生打滑瞬間的車速和最終完全打滑的車速進行評價。
通過數據來看，所有的產品開始出現打滑的車速與完全打滑的車速都相差10%左右，成績排名與上面的直線排水性能測試完全一致，所以通過三項關於溼滑路面的測試，可以確定米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415、倍耐力 Cinturato P1和諾記Line在溼滑路面各方面都是佔優勢的。
4滾動阻力/綜合評價
滾動阻力（權重10%）
滾動阻力測試就不做名詞解釋了，其實就是這四個字本身的含義，輪胎的結構設計、橡膠的配方都會影響到滾動阻力，而滾動阻力越小則意味著經濟型越好（油耗輕），反之則是差，所以這個測試成績也能側面反映出輪胎對於經濟性的影響，特別是針對定位節能經濟的輪胎，更具指導意義。
在國際範圍內滾動阻力的測試都是在實驗室中進行的，因為這個測試需要在理想條件下進行才具參考意義，測試方法是在固定輪胎負荷壓力的條件下，獲取輪胎滾動阻力數值。
從結果來看，諾記再次拿了第一，滾動阻力最小，成績為7.81 N/kN，依據上文中提到的諾記Line的重量是此次橫評中最輕的因素來看，這個好成績與輪胎的重量不無關係；強調舒適性和經濟性的普利司通綠歌伴EP 150在此次測試中拿到了第二的好成績，為8.38N/kN，馬牌cc6在這個項目中大翻身，僅次於普利司通排名第三，成績為8.82N/kN，從舒適、節能的角度來看，馬牌cc6的確符合它所宣傳的特徵；米其林XM2韌悅和倍耐力P1成績相仿，分別是9.03N/kN和9.18N/kN，位於平均分數線位置；而韓泰和佳通兩款產品在滾動阻力方面不理想，成績在10N/kN上下，考慮到這兩款輪胎是橫評中最便宜的兩款，可能也是受限於配方的成本。
★ 總結——
倍耐力 Cinturato P1——天生運動
倍耐力這個品牌一直以來都給這個名字注入了很多的運動因素，目前的產品線來看光運動定位的P0系列就有五種款式可選，而此次測試的Cinturato P1定位為“經濟適用胎”，但無論是在乾地的兩項測試還是各種溼地測試的表現都拿到了較高的分數，胎面上那些面積較大的膠塊在動態測試中也證明了它的作用，但舒適性方面也由於偏重運動的原因作出了比較大的犧牲，玩運動沒問題，如果您追求安靜舒適則需要稍微斟酌一下。
韓泰 Optimo K415——便宜實惠量又足
首先要說的是它很便宜，市場售價均不到400元，在這個價位中，韓泰 Optimo K415可謂做到了面面俱到，在各方面都表現的比較均衡，而且在最能體現安全性的溼滑路面項目都拿到了比較高的分數，如果追求性價比的話，這個一款可以推薦的產品。
佳通 Comfort 228——溼滑路面表現尚可/經濟性失分
Comfort 228是佳通輪胎舒適系列大軍中的其中一個系列，在官方宣傳頁中主打舒適和溼滑路面性能兩點，從此次測試的成績來看確實符合宣傳口號，這兩項的確是自身比較相對拿得出手的兩方面，不過跟其它品牌相比，其自身的亮點沒有達到拔尖的程度。在乾地測試項目成績只能說是中游偏下的水平，而溼地各種項目中的表現還算不錯；滾動阻力方面是一個失分項，也是這款產品在此次橫評中唯一墊底的一項，但考慮的它是此次橫評中市場售價最便宜的一款，橡膠配方受到成本限制的問題也是可以理解的。
馬牌 ComfortContact cc6——很舒適/很任性
這款叫cc6的輪胎與馬牌其它的系列可謂是反差鮮明，之前馬牌的產品都是強調操控性，無論是乾地還是溼地上都能達到比較好的成績，相應的舒適性和噪音也一直是馬牌輪胎在各種測試中的痛處，而去年在國內推出的這款cc6測試專門針對國內需求推出的一款主打舒適性的產品，從大膽的滿天星花紋也能看出它為提升舒適性任性了一把，從結果上來說的確奏效，在本次橫評中cc6的舒適性拿到第一的成績，而操控性方面也為此付出了很大代價，無論是乾地還是溼地項目，八成項目成績都墊底。所以，追求運動性的朋友可以對cc6繞行了，如果想給車換一套足夠舒適的輪胎，選這個絕對沒錯。
米其林 Energy XM2——乾地性能不佳/其它方面沒毛病
米其林Energy XM2韌悅也是一款專門為中國道路環境開發的產品，這個韌字也是最大的賣點，就是相對於之前的產品在堅固耐用方面做出了優化；在測試成績方面，XM2在橫評中乾燥路面成績不理想，雖然具體的數據相差不多，但作為龍頭老大級的廠家在任何項目中成績落後都多少會讓人失望；而在權重級更重的溼滑路面的各項測試中XM2則表現的突出，處於第一梯隊，舒適性和經濟月性也一如既往地保持了米其林應有的基因，整體來說可以讓人滿意，當然，米其林在同級別中價格一般都不便宜。
諾記 Line——來自北歐的性能小王子/舒適性和價格讓人糾結
Line是諾記輪胎的轎車夏季胎系列，可以說這方面並不是諾記主攻的方向，而關注安全的北歐企業的產品在性能方面保持了應有的水平，不管是幹路還是溼滑路面的各種測試中，Line都拿到了很高的分數，它和倍耐力P1可以說包攬了這些測試中的前列，但和P1一樣，舒適性方面表現出了不足；另外由於產品自身重量較其它幾款測試產品要輕不少，所以在操控反應和經濟節能方面表現都很不錯；有什麼不足呢？由於它是本次橫評中是唯一一款進口輪胎，所以價格上自然沒有優勢，205/55 R16這個尺寸已經超過600元的市場售價和性價比這個詞不沾邊。
普利司通 Ecopia EP150——節能達人/各方面比較均衡
Ecopia EP150雖然不是普利司通綠歌伴系列中的最新款，但市場上的銷量一直以來是比較好的。這款定位經濟節能的產品對得起主打特色，在滾動阻力測試中成績僅次於重量最輕的諾記Line拿到第二的成績，在經濟省油方面的表現沒有問題；在操控方面，它在乾地項目中表現出了優勢，而其它方面都是成績都是中游狀態，其中溼滑路面剎車的表現不佳讓溼滑路面整體成績打了折扣，整體來說就是和韓泰Optimo K415一樣表現的非常均衡，沒有特別的特色也沒有明顯的不足。
相信看了這麼多之後可能眼睛會有點累了，總結就不長篇大論了，而且我也沒打算進行一個你死我活的排名，這不是目的，而讓您能明明白白看到這些黑而圓的產品之間真正的差異才是目的，這樣您才能有依據地根據偏好來選購輪胎，另外輪胎這東西本身也沒有一個絕對的好與賴，因為輪胎需要的各方面其實都是相互矛盾的，簡單來說對於家用車來說，平衡才是福。最後，在糾結了這麼久之後，還是要跳回到駕駛安全意識上，那才是終極的安全保障。
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