1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
1哪十款輪胎參與評測
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今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
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有哪些輪胎參與評測
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在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
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在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
1哪十款輪胎參與評測
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我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
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2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
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2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
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我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
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在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
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在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
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規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外，經過諮詢後我們得知，溼地制動與直線排水項目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而後者測試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們再結合測試結果來看可以發現，在溼地制動表現較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎溼地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水錶現較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時輪胎的表現。
溼地側滑
側滑項目還原的是當車輛在積水路段轉向時輪胎是否具備足夠的側向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現打滑的現象。我們測試方法就是讓車輛以不同時速進入積水區域，側向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側向抓地越好。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外，經過諮詢後我們得知，溼地制動與直線排水項目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而後者測試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們再結合測試結果來看可以發現，在溼地制動表現較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎溼地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水錶現較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時輪胎的表現。
溼地側滑
側滑項目還原的是當車輛在積水路段轉向時輪胎是否具備足夠的側向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現打滑的現象。我們測試方法就是讓車輛以不同時速進入積水區域，側向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側向抓地越好。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外，經過諮詢後我們得知，溼地制動與直線排水項目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而後者測試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們再結合測試結果來看可以發現，在溼地制動表現較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎溼地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水錶現較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時輪胎的表現。
溼地側滑
側滑項目還原的是當車輛在積水路段轉向時輪胎是否具備足夠的側向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現打滑的現象。我們測試方法就是讓車輛以不同時速進入積水區域，側向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側向抓地越好。
溼地側滑項目的成績與直線排水比較相似，入圍前三甲的輪胎並未改變，但朝陽SA-57直接登頂，成為該項目的第一名。緊隨其後的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績墊底。其實出現這樣的結果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度，只能說成績較差的輪胎並未對厚水膜路段進行過優化。
溼地圓周
溼地圓周測試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉向時的情景，如果輪胎在厚水膜路段側向抓地較差的話，有可能向外滑動造成安全隱患。而我們的測試是通過平均圈時來衡量輪胎成績優劣的。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外，經過諮詢後我們得知，溼地制動與直線排水項目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而後者測試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們再結合測試結果來看可以發現，在溼地制動表現較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎溼地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水錶現較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時輪胎的表現。
溼地側滑
側滑項目還原的是當車輛在積水路段轉向時輪胎是否具備足夠的側向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現打滑的現象。我們測試方法就是讓車輛以不同時速進入積水區域，側向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側向抓地越好。
溼地側滑項目的成績與直線排水比較相似，入圍前三甲的輪胎並未改變，但朝陽SA-57直接登頂，成為該項目的第一名。緊隨其後的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績墊底。其實出現這樣的結果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度，只能說成績較差的輪胎並未對厚水膜路段進行過優化。
溼地圓周
溼地圓周測試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉向時的情景，如果輪胎在厚水膜路段側向抓地較差的話，有可能向外滑動造成安全隱患。而我們的測試是通過平均圈時來衡量輪胎成績優劣的。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外，經過諮詢後我們得知，溼地制動與直線排水項目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而後者測試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們再結合測試結果來看可以發現，在溼地制動表現較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎溼地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水錶現較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時輪胎的表現。
溼地側滑
側滑項目還原的是當車輛在積水路段轉向時輪胎是否具備足夠的側向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現打滑的現象。我們測試方法就是讓車輛以不同時速進入積水區域，側向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側向抓地越好。
溼地側滑項目的成績與直線排水比較相似，入圍前三甲的輪胎並未改變，但朝陽SA-57直接登頂，成為該項目的第一名。緊隨其後的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績墊底。其實出現這樣的結果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度，只能說成績較差的輪胎並未對厚水膜路段進行過優化。
溼地圓周
溼地圓周測試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉向時的情景，如果輪胎在厚水膜路段側向抓地較差的話，有可能向外滑動造成安全隱患。而我們的測試是通過平均圈時來衡量輪胎成績優劣的。
從測試成績來看米其林浩悅4、米其林PS4、馬牌MC6、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊將剩餘的六款甩下。我們可以看到米其林浩悅4、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個項目的頹勢，在溼地圓周測試環節佔據前三的位置。為什麼呢？其實是測試條件發生了變化——2mm的水膜。事實上這也說明了上述幾款輪胎對於溼地性能的定位，即小到中雨完全沒有問題，大雨或是積水較多請減速慢行。
4誰摘得本年度桂冠
綜合點評：
本次測試的十個項目分別佔有不同的權重，乾地操控與乾地剎車共佔30%，車內音與主觀舒適性共佔15%，滾動阻力佔比5%，其餘的50%全部是溼地測試項目。不過在這些溼地項目中，溼地制動與溼地操控佔據了30%，餘下的20%由直線排水（10%）、溼地側滑（5%）、溼地圓周（5%）共同承擔。從權重佔比我們可以看到，無論乾地還是溼地，制動與操控項目佔有很大比重，這也是輪胎研發的大趨勢，只有拿住這四個屬性才能覆蓋更多的日常用車情景。
米其林浩悅4
綜合所有得分米其林浩悅4獲得第一名，其實這樣的結果還是令人有些意外的。首先此次參與評測輪胎除它以外都有運動屬性的標籤，然而在一些本該運動型輪胎拔得頭籌的項目上，浩悅4卻獲得了不錯的成績，加之在與舒適性評測相關的項目上，浩悅4又一直處於領先地位，使得它能在本次評測中脫穎而出。
早在米其林浩悅4上市之時，廠家就著重強調了其“始終如一”的溼地表現。而從我們的測試結果來看，浩悅4的溼地性能遇到2mm以內的水膜會有一個比較不錯的表現，如制動、側向抓地力等，而當水膜高於這個閾值，其溼地性能會出現降低，如測試項目中的直線排水與溼地側滑，浩悅4的表現並不太好。事實上這完全是研發方向的問題，顯然廠家要將這款輪胎的溼地性能定位為滿足日常小雨、中雨的雨量即可，雨再大、積水再多的話就放慢車速吧。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外，經過諮詢後我們得知，溼地制動與直線排水項目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而後者測試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們再結合測試結果來看可以發現，在溼地制動表現較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎溼地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水錶現較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時輪胎的表現。
溼地側滑
側滑項目還原的是當車輛在積水路段轉向時輪胎是否具備足夠的側向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現打滑的現象。我們測試方法就是讓車輛以不同時速進入積水區域，側向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側向抓地越好。
溼地側滑項目的成績與直線排水比較相似，入圍前三甲的輪胎並未改變，但朝陽SA-57直接登頂，成為該項目的第一名。緊隨其後的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績墊底。其實出現這樣的結果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度，只能說成績較差的輪胎並未對厚水膜路段進行過優化。
溼地圓周
溼地圓周測試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉向時的情景，如果輪胎在厚水膜路段側向抓地較差的話，有可能向外滑動造成安全隱患。而我們的測試是通過平均圈時來衡量輪胎成績優劣的。
從測試成績來看米其林浩悅4、米其林PS4、馬牌MC6、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊將剩餘的六款甩下。我們可以看到米其林浩悅4、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個項目的頹勢，在溼地圓周測試環節佔據前三的位置。為什麼呢？其實是測試條件發生了變化——2mm的水膜。事實上這也說明了上述幾款輪胎對於溼地性能的定位，即小到中雨完全沒有問題，大雨或是積水較多請減速慢行。
4誰摘得本年度桂冠
綜合點評：
本次測試的十個項目分別佔有不同的權重，乾地操控與乾地剎車共佔30%，車內音與主觀舒適性共佔15%，滾動阻力佔比5%，其餘的50%全部是溼地測試項目。不過在這些溼地項目中，溼地制動與溼地操控佔據了30%，餘下的20%由直線排水（10%）、溼地側滑（5%）、溼地圓周（5%）共同承擔。從權重佔比我們可以看到，無論乾地還是溼地，制動與操控項目佔有很大比重，這也是輪胎研發的大趨勢，只有拿住這四個屬性才能覆蓋更多的日常用車情景。
米其林浩悅4
綜合所有得分米其林浩悅4獲得第一名，其實這樣的結果還是令人有些意外的。首先此次參與評測輪胎除它以外都有運動屬性的標籤，然而在一些本該運動型輪胎拔得頭籌的項目上，浩悅4卻獲得了不錯的成績，加之在與舒適性評測相關的項目上，浩悅4又一直處於領先地位，使得它能在本次評測中脫穎而出。
早在米其林浩悅4上市之時，廠家就著重強調了其“始終如一”的溼地表現。而從我們的測試結果來看，浩悅4的溼地性能遇到2mm以內的水膜會有一個比較不錯的表現，如制動、側向抓地力等，而當水膜高於這個閾值，其溼地性能會出現降低，如測試項目中的直線排水與溼地側滑，浩悅4的表現並不太好。事實上這完全是研發方向的問題，顯然廠家要將這款輪胎的溼地性能定位為滿足日常小雨、中雨的雨量即可，雨再大、積水再多的話就放慢車速吧。
通過蜘蛛圖我們可以看到，米其林浩悅4綜合素質非常不錯，尤其是乾溼地、噪音、滾阻方面，舒適性方面雖然稍遜一籌，但在10款輪胎中排名還是比較靠前的。唯一美中不足的是價格，本次購買的225/45 R17規格輪胎為950元，對於一般家用車用戶而言，這個價格還是有些稍高了。
米其林PS4
拋開浩悅4這個怪胎不談，在9款“貨真價實”的運動型輪胎中米其林PS4成為真正意義上的冠軍，乾溼地、噪音都獲得了不錯的評價，對於其運動型輪胎的身份，在噪音方面的突破還是比較受用戶認可的，畢竟我們都是貪婪的，縱然是強調運動性能，但其它屬性還是自然越高越好。然而除了噪音以外，米其林PS4並未打破“輪胎性能相互牽制的規則”，米其林PS4的滾阻、舒適性表現相對要差一些，並且同規格千元以上的售價或許只有真愛粉才能理解。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外，經過諮詢後我們得知，溼地制動與直線排水項目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而後者測試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們再結合測試結果來看可以發現，在溼地制動表現較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎溼地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水錶現較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時輪胎的表現。
溼地側滑
側滑項目還原的是當車輛在積水路段轉向時輪胎是否具備足夠的側向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現打滑的現象。我們測試方法就是讓車輛以不同時速進入積水區域，側向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側向抓地越好。
溼地側滑項目的成績與直線排水比較相似，入圍前三甲的輪胎並未改變，但朝陽SA-57直接登頂，成為該項目的第一名。緊隨其後的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績墊底。其實出現這樣的結果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度，只能說成績較差的輪胎並未對厚水膜路段進行過優化。
溼地圓周
溼地圓周測試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉向時的情景，如果輪胎在厚水膜路段側向抓地較差的話，有可能向外滑動造成安全隱患。而我們的測試是通過平均圈時來衡量輪胎成績優劣的。
從測試成績來看米其林浩悅4、米其林PS4、馬牌MC6、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊將剩餘的六款甩下。我們可以看到米其林浩悅4、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個項目的頹勢，在溼地圓周測試環節佔據前三的位置。為什麼呢？其實是測試條件發生了變化——2mm的水膜。事實上這也說明了上述幾款輪胎對於溼地性能的定位，即小到中雨完全沒有問題，大雨或是積水較多請減速慢行。
4誰摘得本年度桂冠
綜合點評：
本次測試的十個項目分別佔有不同的權重，乾地操控與乾地剎車共佔30%，車內音與主觀舒適性共佔15%，滾動阻力佔比5%，其餘的50%全部是溼地測試項目。不過在這些溼地項目中，溼地制動與溼地操控佔據了30%，餘下的20%由直線排水（10%）、溼地側滑（5%）、溼地圓周（5%）共同承擔。從權重佔比我們可以看到，無論乾地還是溼地，制動與操控項目佔有很大比重，這也是輪胎研發的大趨勢，只有拿住這四個屬性才能覆蓋更多的日常用車情景。
米其林浩悅4
綜合所有得分米其林浩悅4獲得第一名，其實這樣的結果還是令人有些意外的。首先此次參與評測輪胎除它以外都有運動屬性的標籤，然而在一些本該運動型輪胎拔得頭籌的項目上，浩悅4卻獲得了不錯的成績，加之在與舒適性評測相關的項目上，浩悅4又一直處於領先地位，使得它能在本次評測中脫穎而出。
早在米其林浩悅4上市之時，廠家就著重強調了其“始終如一”的溼地表現。而從我們的測試結果來看，浩悅4的溼地性能遇到2mm以內的水膜會有一個比較不錯的表現，如制動、側向抓地力等，而當水膜高於這個閾值，其溼地性能會出現降低，如測試項目中的直線排水與溼地側滑，浩悅4的表現並不太好。事實上這完全是研發方向的問題，顯然廠家要將這款輪胎的溼地性能定位為滿足日常小雨、中雨的雨量即可，雨再大、積水再多的話就放慢車速吧。
通過蜘蛛圖我們可以看到，米其林浩悅4綜合素質非常不錯，尤其是乾溼地、噪音、滾阻方面，舒適性方面雖然稍遜一籌，但在10款輪胎中排名還是比較靠前的。唯一美中不足的是價格，本次購買的225/45 R17規格輪胎為950元，對於一般家用車用戶而言，這個價格還是有些稍高了。
米其林PS4
拋開浩悅4這個怪胎不談，在9款“貨真價實”的運動型輪胎中米其林PS4成為真正意義上的冠軍，乾溼地、噪音都獲得了不錯的評價，對於其運動型輪胎的身份，在噪音方面的突破還是比較受用戶認可的，畢竟我們都是貪婪的，縱然是強調運動性能，但其它屬性還是自然越高越好。然而除了噪音以外，米其林PS4並未打破“輪胎性能相互牽制的規則”，米其林PS4的滾阻、舒適性表現相對要差一些，並且同規格千元以上的售價或許只有真愛粉才能理解。
馬牌MC6
作為與米其林PS4亦敵亦友的馬牌MC6,本次的綜合成績與米其林PS4平分秋色。二者在2017年前後腳上市，主要性能又基本一致。從我們的測試結果來看，馬牌MC6的乾地成績與米其林PS4一致，而在溼地表現上要略遜於前者，但在滾阻、舒適性與噪音表現上基本全面超越米其林PS4，並且在同規格的售價上，馬牌MC6以820元的售價要比米其林PS4更親民一些，而這也就締造二者綜合成績一致的結局。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外，經過諮詢後我們得知，溼地制動與直線排水項目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而後者測試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們再結合測試結果來看可以發現，在溼地制動表現較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎溼地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水錶現較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時輪胎的表現。
溼地側滑
側滑項目還原的是當車輛在積水路段轉向時輪胎是否具備足夠的側向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現打滑的現象。我們測試方法就是讓車輛以不同時速進入積水區域，側向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側向抓地越好。
溼地側滑項目的成績與直線排水比較相似，入圍前三甲的輪胎並未改變，但朝陽SA-57直接登頂，成為該項目的第一名。緊隨其後的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績墊底。其實出現這樣的結果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度，只能說成績較差的輪胎並未對厚水膜路段進行過優化。
溼地圓周
溼地圓周測試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉向時的情景，如果輪胎在厚水膜路段側向抓地較差的話，有可能向外滑動造成安全隱患。而我們的測試是通過平均圈時來衡量輪胎成績優劣的。
從測試成績來看米其林浩悅4、米其林PS4、馬牌MC6、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊將剩餘的六款甩下。我們可以看到米其林浩悅4、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個項目的頹勢，在溼地圓周測試環節佔據前三的位置。為什麼呢？其實是測試條件發生了變化——2mm的水膜。事實上這也說明了上述幾款輪胎對於溼地性能的定位，即小到中雨完全沒有問題，大雨或是積水較多請減速慢行。
4誰摘得本年度桂冠
綜合點評：
本次測試的十個項目分別佔有不同的權重，乾地操控與乾地剎車共佔30%，車內音與主觀舒適性共佔15%，滾動阻力佔比5%，其餘的50%全部是溼地測試項目。不過在這些溼地項目中，溼地制動與溼地操控佔據了30%，餘下的20%由直線排水（10%）、溼地側滑（5%）、溼地圓周（5%）共同承擔。從權重佔比我們可以看到，無論乾地還是溼地，制動與操控項目佔有很大比重，這也是輪胎研發的大趨勢，只有拿住這四個屬性才能覆蓋更多的日常用車情景。
米其林浩悅4
綜合所有得分米其林浩悅4獲得第一名，其實這樣的結果還是令人有些意外的。首先此次參與評測輪胎除它以外都有運動屬性的標籤，然而在一些本該運動型輪胎拔得頭籌的項目上，浩悅4卻獲得了不錯的成績，加之在與舒適性評測相關的項目上，浩悅4又一直處於領先地位，使得它能在本次評測中脫穎而出。
早在米其林浩悅4上市之時，廠家就著重強調了其“始終如一”的溼地表現。而從我們的測試結果來看，浩悅4的溼地性能遇到2mm以內的水膜會有一個比較不錯的表現，如制動、側向抓地力等，而當水膜高於這個閾值，其溼地性能會出現降低，如測試項目中的直線排水與溼地側滑，浩悅4的表現並不太好。事實上這完全是研發方向的問題，顯然廠家要將這款輪胎的溼地性能定位為滿足日常小雨、中雨的雨量即可，雨再大、積水再多的話就放慢車速吧。
通過蜘蛛圖我們可以看到，米其林浩悅4綜合素質非常不錯，尤其是乾溼地、噪音、滾阻方面，舒適性方面雖然稍遜一籌，但在10款輪胎中排名還是比較靠前的。唯一美中不足的是價格，本次購買的225/45 R17規格輪胎為950元，對於一般家用車用戶而言，這個價格還是有些稍高了。
米其林PS4
拋開浩悅4這個怪胎不談，在9款“貨真價實”的運動型輪胎中米其林PS4成為真正意義上的冠軍，乾溼地、噪音都獲得了不錯的評價，對於其運動型輪胎的身份，在噪音方面的突破還是比較受用戶認可的，畢竟我們都是貪婪的，縱然是強調運動性能，但其它屬性還是自然越高越好。然而除了噪音以外，米其林PS4並未打破“輪胎性能相互牽制的規則”，米其林PS4的滾阻、舒適性表現相對要差一些，並且同規格千元以上的售價或許只有真愛粉才能理解。
馬牌MC6
作為與米其林PS4亦敵亦友的馬牌MC6,本次的綜合成績與米其林PS4平分秋色。二者在2017年前後腳上市，主要性能又基本一致。從我們的測試結果來看，馬牌MC6的乾地成績與米其林PS4一致，而在溼地表現上要略遜於前者，但在滾阻、舒適性與噪音表現上基本全面超越米其林PS4，並且在同規格的售價上，馬牌MC6以820元的售價要比米其林PS4更親民一些，而這也就締造二者綜合成績一致的結局。
其實馬牌MC6並非第一次出現在我們的評測名單中，早在2017年7款18英寸運動型輪胎橫評的內容中就曾出現過，而有些細心的朋友也會發現二者的噪音表現存在較大差異。據瞭解，這款輪胎在2018年4月時針對噪音表現進行過一次配方改進，從成績來說，噪音表現確實有所提升。
普利司通RE003
普利司通搏天族RE003來得悄無聲息，這款輪胎正式銷售之時，廠家並未過多宣傳，但既然納入到普利司通搏天族系列中，也足以說明它的特性。其實在我看來，其更像是S001低配版本，與OE配套的RE050旗鼓相當。從成績來看，其乾地性能表現最為突出，而溼地性能較弱，究其原因無非就是胎面排水溝槽寬大，雖然在厚水膜的測試項目上獲得不錯的表現，但這些項目所佔權重並不大；反而在權重較大，且日常使用場景較多的溼地操控、溼地制動項目上沒有處理好。此外，這款輪胎的滾阻、噪音、舒適處於同一水平。值得一提的是，其售價比較親民，750元一條的價格在運動型輪胎領域算是非常厚道了。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外，經過諮詢後我們得知，溼地制動與直線排水項目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而後者測試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們再結合測試結果來看可以發現，在溼地制動表現較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎溼地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水錶現較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時輪胎的表現。
溼地側滑
側滑項目還原的是當車輛在積水路段轉向時輪胎是否具備足夠的側向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現打滑的現象。我們測試方法就是讓車輛以不同時速進入積水區域，側向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側向抓地越好。
溼地側滑項目的成績與直線排水比較相似，入圍前三甲的輪胎並未改變，但朝陽SA-57直接登頂，成為該項目的第一名。緊隨其後的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績墊底。其實出現這樣的結果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度，只能說成績較差的輪胎並未對厚水膜路段進行過優化。
溼地圓周
溼地圓周測試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉向時的情景，如果輪胎在厚水膜路段側向抓地較差的話，有可能向外滑動造成安全隱患。而我們的測試是通過平均圈時來衡量輪胎成績優劣的。
從測試成績來看米其林浩悅4、米其林PS4、馬牌MC6、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊將剩餘的六款甩下。我們可以看到米其林浩悅4、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個項目的頹勢，在溼地圓周測試環節佔據前三的位置。為什麼呢？其實是測試條件發生了變化——2mm的水膜。事實上這也說明了上述幾款輪胎對於溼地性能的定位，即小到中雨完全沒有問題，大雨或是積水較多請減速慢行。
4誰摘得本年度桂冠
綜合點評：
本次測試的十個項目分別佔有不同的權重，乾地操控與乾地剎車共佔30%，車內音與主觀舒適性共佔15%，滾動阻力佔比5%，其餘的50%全部是溼地測試項目。不過在這些溼地項目中，溼地制動與溼地操控佔據了30%，餘下的20%由直線排水（10%）、溼地側滑（5%）、溼地圓周（5%）共同承擔。從權重佔比我們可以看到，無論乾地還是溼地，制動與操控項目佔有很大比重，這也是輪胎研發的大趨勢，只有拿住這四個屬性才能覆蓋更多的日常用車情景。
米其林浩悅4
綜合所有得分米其林浩悅4獲得第一名，其實這樣的結果還是令人有些意外的。首先此次參與評測輪胎除它以外都有運動屬性的標籤，然而在一些本該運動型輪胎拔得頭籌的項目上，浩悅4卻獲得了不錯的成績，加之在與舒適性評測相關的項目上，浩悅4又一直處於領先地位，使得它能在本次評測中脫穎而出。
早在米其林浩悅4上市之時，廠家就著重強調了其“始終如一”的溼地表現。而從我們的測試結果來看，浩悅4的溼地性能遇到2mm以內的水膜會有一個比較不錯的表現，如制動、側向抓地力等，而當水膜高於這個閾值，其溼地性能會出現降低，如測試項目中的直線排水與溼地側滑，浩悅4的表現並不太好。事實上這完全是研發方向的問題，顯然廠家要將這款輪胎的溼地性能定位為滿足日常小雨、中雨的雨量即可，雨再大、積水再多的話就放慢車速吧。
通過蜘蛛圖我們可以看到，米其林浩悅4綜合素質非常不錯，尤其是乾溼地、噪音、滾阻方面，舒適性方面雖然稍遜一籌，但在10款輪胎中排名還是比較靠前的。唯一美中不足的是價格，本次購買的225/45 R17規格輪胎為950元，對於一般家用車用戶而言，這個價格還是有些稍高了。
米其林PS4
拋開浩悅4這個怪胎不談，在9款“貨真價實”的運動型輪胎中米其林PS4成為真正意義上的冠軍，乾溼地、噪音都獲得了不錯的評價，對於其運動型輪胎的身份，在噪音方面的突破還是比較受用戶認可的，畢竟我們都是貪婪的，縱然是強調運動性能，但其它屬性還是自然越高越好。然而除了噪音以外，米其林PS4並未打破“輪胎性能相互牽制的規則”，米其林PS4的滾阻、舒適性表現相對要差一些，並且同規格千元以上的售價或許只有真愛粉才能理解。
馬牌MC6
作為與米其林PS4亦敵亦友的馬牌MC6,本次的綜合成績與米其林PS4平分秋色。二者在2017年前後腳上市，主要性能又基本一致。從我們的測試結果來看，馬牌MC6的乾地成績與米其林PS4一致，而在溼地表現上要略遜於前者，但在滾阻、舒適性與噪音表現上基本全面超越米其林PS4，並且在同規格的售價上，馬牌MC6以820元的售價要比米其林PS4更親民一些，而這也就締造二者綜合成績一致的結局。
其實馬牌MC6並非第一次出現在我們的評測名單中，早在2017年7款18英寸運動型輪胎橫評的內容中就曾出現過，而有些細心的朋友也會發現二者的噪音表現存在較大差異。據瞭解，這款輪胎在2018年4月時針對噪音表現進行過一次配方改進，從成績來說，噪音表現確實有所提升。
普利司通RE003
普利司通搏天族RE003來得悄無聲息，這款輪胎正式銷售之時，廠家並未過多宣傳，但既然納入到普利司通搏天族系列中，也足以說明它的特性。其實在我看來，其更像是S001低配版本，與OE配套的RE050旗鼓相當。從成績來看，其乾地性能表現最為突出，而溼地性能較弱，究其原因無非就是胎面排水溝槽寬大，雖然在厚水膜的測試項目上獲得不錯的表現，但這些項目所佔權重並不大；反而在權重較大，且日常使用場景較多的溼地操控、溼地制動項目上沒有處理好。此外，這款輪胎的滾阻、噪音、舒適處於同一水平。值得一提的是，其售價比較親民，750元一條的價格在運動型輪胎領域算是非常厚道了。
路航LS588UHP
路航這個品牌可以說是最為熟悉的面孔，幾乎每一次測試都會有它的身影，而有趣的是作為中國品牌的它，在一些項目上每次都能超越一些合資品牌的產品。而本次參與測試的是路航LS588UHP，其主打的是操控，同時又兼顧了靜音舒適。從結果來看，其乾地表現比較一般，溼地性能一致緊咬前三甲，且溼地性能的側重與米其林、馬牌等品牌高度重合——注重使用頻繁的小雨、中雨情景。事實上，路航最大的優勢在滾動阻力上，幾乎每年在該項目上，路航的產品都能摘奪桂冠，同樣其在噪音上的表現也領先於本次參與測試的其它輪胎，而舒適性方面也基本與一線品牌表現持平。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外，經過諮詢後我們得知，溼地制動與直線排水項目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而後者測試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們再結合測試結果來看可以發現，在溼地制動表現較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎溼地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水錶現較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時輪胎的表現。
溼地側滑
側滑項目還原的是當車輛在積水路段轉向時輪胎是否具備足夠的側向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現打滑的現象。我們測試方法就是讓車輛以不同時速進入積水區域，側向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側向抓地越好。
溼地側滑項目的成績與直線排水比較相似，入圍前三甲的輪胎並未改變，但朝陽SA-57直接登頂，成為該項目的第一名。緊隨其後的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績墊底。其實出現這樣的結果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度，只能說成績較差的輪胎並未對厚水膜路段進行過優化。
溼地圓周
溼地圓周測試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉向時的情景，如果輪胎在厚水膜路段側向抓地較差的話，有可能向外滑動造成安全隱患。而我們的測試是通過平均圈時來衡量輪胎成績優劣的。
從測試成績來看米其林浩悅4、米其林PS4、馬牌MC6、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊將剩餘的六款甩下。我們可以看到米其林浩悅4、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個項目的頹勢，在溼地圓周測試環節佔據前三的位置。為什麼呢？其實是測試條件發生了變化——2mm的水膜。事實上這也說明了上述幾款輪胎對於溼地性能的定位，即小到中雨完全沒有問題，大雨或是積水較多請減速慢行。
4誰摘得本年度桂冠
綜合點評：
本次測試的十個項目分別佔有不同的權重，乾地操控與乾地剎車共佔30%，車內音與主觀舒適性共佔15%，滾動阻力佔比5%，其餘的50%全部是溼地測試項目。不過在這些溼地項目中，溼地制動與溼地操控佔據了30%，餘下的20%由直線排水（10%）、溼地側滑（5%）、溼地圓周（5%）共同承擔。從權重佔比我們可以看到，無論乾地還是溼地，制動與操控項目佔有很大比重，這也是輪胎研發的大趨勢，只有拿住這四個屬性才能覆蓋更多的日常用車情景。
米其林浩悅4
綜合所有得分米其林浩悅4獲得第一名，其實這樣的結果還是令人有些意外的。首先此次參與評測輪胎除它以外都有運動屬性的標籤，然而在一些本該運動型輪胎拔得頭籌的項目上，浩悅4卻獲得了不錯的成績，加之在與舒適性評測相關的項目上，浩悅4又一直處於領先地位，使得它能在本次評測中脫穎而出。
早在米其林浩悅4上市之時，廠家就著重強調了其“始終如一”的溼地表現。而從我們的測試結果來看，浩悅4的溼地性能遇到2mm以內的水膜會有一個比較不錯的表現，如制動、側向抓地力等，而當水膜高於這個閾值，其溼地性能會出現降低，如測試項目中的直線排水與溼地側滑，浩悅4的表現並不太好。事實上這完全是研發方向的問題，顯然廠家要將這款輪胎的溼地性能定位為滿足日常小雨、中雨的雨量即可，雨再大、積水再多的話就放慢車速吧。
通過蜘蛛圖我們可以看到，米其林浩悅4綜合素質非常不錯，尤其是乾溼地、噪音、滾阻方面，舒適性方面雖然稍遜一籌，但在10款輪胎中排名還是比較靠前的。唯一美中不足的是價格，本次購買的225/45 R17規格輪胎為950元，對於一般家用車用戶而言，這個價格還是有些稍高了。
米其林PS4
拋開浩悅4這個怪胎不談，在9款“貨真價實”的運動型輪胎中米其林PS4成為真正意義上的冠軍，乾溼地、噪音都獲得了不錯的評價，對於其運動型輪胎的身份，在噪音方面的突破還是比較受用戶認可的，畢竟我們都是貪婪的，縱然是強調運動性能，但其它屬性還是自然越高越好。然而除了噪音以外，米其林PS4並未打破“輪胎性能相互牽制的規則”，米其林PS4的滾阻、舒適性表現相對要差一些，並且同規格千元以上的售價或許只有真愛粉才能理解。
馬牌MC6
作為與米其林PS4亦敵亦友的馬牌MC6,本次的綜合成績與米其林PS4平分秋色。二者在2017年前後腳上市，主要性能又基本一致。從我們的測試結果來看，馬牌MC6的乾地成績與米其林PS4一致，而在溼地表現上要略遜於前者，但在滾阻、舒適性與噪音表現上基本全面超越米其林PS4，並且在同規格的售價上，馬牌MC6以820元的售價要比米其林PS4更親民一些，而這也就締造二者綜合成績一致的結局。
其實馬牌MC6並非第一次出現在我們的評測名單中，早在2017年7款18英寸運動型輪胎橫評的內容中就曾出現過，而有些細心的朋友也會發現二者的噪音表現存在較大差異。據瞭解，這款輪胎在2018年4月時針對噪音表現進行過一次配方改進，從成績來說，噪音表現確實有所提升。
普利司通RE003
普利司通搏天族RE003來得悄無聲息，這款輪胎正式銷售之時，廠家並未過多宣傳，但既然納入到普利司通搏天族系列中，也足以說明它的特性。其實在我看來，其更像是S001低配版本，與OE配套的RE050旗鼓相當。從成績來看，其乾地性能表現最為突出，而溼地性能較弱，究其原因無非就是胎面排水溝槽寬大，雖然在厚水膜的測試項目上獲得不錯的表現，但這些項目所佔權重並不大；反而在權重較大，且日常使用場景較多的溼地操控、溼地制動項目上沒有處理好。此外，這款輪胎的滾阻、噪音、舒適處於同一水平。值得一提的是，其售價比較親民，750元一條的價格在運動型輪胎領域算是非常厚道了。
路航LS588UHP
路航這個品牌可以說是最為熟悉的面孔，幾乎每一次測試都會有它的身影，而有趣的是作為中國品牌的它，在一些項目上每次都能超越一些合資品牌的產品。而本次參與測試的是路航LS588UHP，其主打的是操控，同時又兼顧了靜音舒適。從結果來看，其乾地表現比較一般，溼地性能一致緊咬前三甲，且溼地性能的側重與米其林、馬牌等品牌高度重合——注重使用頻繁的小雨、中雨情景。事實上，路航最大的優勢在滾動阻力上，幾乎每年在該項目上，路航的產品都能摘奪桂冠，同樣其在噪音上的表現也領先於本次參與測試的其它輪胎，而舒適性方面也基本與一線品牌表現持平。
鄧祿普SP Sport MAXX TT
鄧祿普SP Sport MAXX TT這款輪胎在鄧祿普整個轎車輪胎的產品序列中算是一款比較專注於操控與溼地性能的輪胎，在它之上還有MAXX GT。而從我們的測試結果來看，除了價格因素以外，它的表現比較均衡，乾地性能與前三甲相差不大，而在溼地方面，它的設計比較有特色既兼顧了日常使用環境中薄水膜的情況，又保證了路遇積水路段時車輛的穩定性。而在舒適性、噪音、滾阻這三個屬性上其也有不錯的表現，它更像是一個面面俱到的好好先生。不過如果結合價格因素來看，900元的售價還是有些高，當然這也看個人取捨，畢竟一款面面俱到的輪胎並不多見。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外，經過諮詢後我們得知，溼地制動與直線排水項目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而後者測試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們再結合測試結果來看可以發現，在溼地制動表現較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎溼地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水錶現較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時輪胎的表現。
溼地側滑
側滑項目還原的是當車輛在積水路段轉向時輪胎是否具備足夠的側向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現打滑的現象。我們測試方法就是讓車輛以不同時速進入積水區域，側向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側向抓地越好。
溼地側滑項目的成績與直線排水比較相似，入圍前三甲的輪胎並未改變，但朝陽SA-57直接登頂，成為該項目的第一名。緊隨其後的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績墊底。其實出現這樣的結果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度，只能說成績較差的輪胎並未對厚水膜路段進行過優化。
溼地圓周
溼地圓周測試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉向時的情景，如果輪胎在厚水膜路段側向抓地較差的話，有可能向外滑動造成安全隱患。而我們的測試是通過平均圈時來衡量輪胎成績優劣的。
從測試成績來看米其林浩悅4、米其林PS4、馬牌MC6、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊將剩餘的六款甩下。我們可以看到米其林浩悅4、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個項目的頹勢，在溼地圓周測試環節佔據前三的位置。為什麼呢？其實是測試條件發生了變化——2mm的水膜。事實上這也說明了上述幾款輪胎對於溼地性能的定位，即小到中雨完全沒有問題，大雨或是積水較多請減速慢行。
4誰摘得本年度桂冠
綜合點評：
本次測試的十個項目分別佔有不同的權重，乾地操控與乾地剎車共佔30%，車內音與主觀舒適性共佔15%，滾動阻力佔比5%，其餘的50%全部是溼地測試項目。不過在這些溼地項目中，溼地制動與溼地操控佔據了30%，餘下的20%由直線排水（10%）、溼地側滑（5%）、溼地圓周（5%）共同承擔。從權重佔比我們可以看到，無論乾地還是溼地，制動與操控項目佔有很大比重，這也是輪胎研發的大趨勢，只有拿住這四個屬性才能覆蓋更多的日常用車情景。
米其林浩悅4
綜合所有得分米其林浩悅4獲得第一名，其實這樣的結果還是令人有些意外的。首先此次參與評測輪胎除它以外都有運動屬性的標籤，然而在一些本該運動型輪胎拔得頭籌的項目上，浩悅4卻獲得了不錯的成績，加之在與舒適性評測相關的項目上，浩悅4又一直處於領先地位，使得它能在本次評測中脫穎而出。
早在米其林浩悅4上市之時，廠家就著重強調了其“始終如一”的溼地表現。而從我們的測試結果來看，浩悅4的溼地性能遇到2mm以內的水膜會有一個比較不錯的表現，如制動、側向抓地力等，而當水膜高於這個閾值，其溼地性能會出現降低，如測試項目中的直線排水與溼地側滑，浩悅4的表現並不太好。事實上這完全是研發方向的問題，顯然廠家要將這款輪胎的溼地性能定位為滿足日常小雨、中雨的雨量即可，雨再大、積水再多的話就放慢車速吧。
通過蜘蛛圖我們可以看到，米其林浩悅4綜合素質非常不錯，尤其是乾溼地、噪音、滾阻方面，舒適性方面雖然稍遜一籌，但在10款輪胎中排名還是比較靠前的。唯一美中不足的是價格，本次購買的225/45 R17規格輪胎為950元，對於一般家用車用戶而言，這個價格還是有些稍高了。
米其林PS4
拋開浩悅4這個怪胎不談，在9款“貨真價實”的運動型輪胎中米其林PS4成為真正意義上的冠軍，乾溼地、噪音都獲得了不錯的評價，對於其運動型輪胎的身份，在噪音方面的突破還是比較受用戶認可的，畢竟我們都是貪婪的，縱然是強調運動性能，但其它屬性還是自然越高越好。然而除了噪音以外，米其林PS4並未打破“輪胎性能相互牽制的規則”，米其林PS4的滾阻、舒適性表現相對要差一些，並且同規格千元以上的售價或許只有真愛粉才能理解。
馬牌MC6
作為與米其林PS4亦敵亦友的馬牌MC6,本次的綜合成績與米其林PS4平分秋色。二者在2017年前後腳上市，主要性能又基本一致。從我們的測試結果來看，馬牌MC6的乾地成績與米其林PS4一致，而在溼地表現上要略遜於前者，但在滾阻、舒適性與噪音表現上基本全面超越米其林PS4，並且在同規格的售價上，馬牌MC6以820元的售價要比米其林PS4更親民一些，而這也就締造二者綜合成績一致的結局。
其實馬牌MC6並非第一次出現在我們的評測名單中，早在2017年7款18英寸運動型輪胎橫評的內容中就曾出現過，而有些細心的朋友也會發現二者的噪音表現存在較大差異。據瞭解，這款輪胎在2018年4月時針對噪音表現進行過一次配方改進，從成績來說，噪音表現確實有所提升。
普利司通RE003
普利司通搏天族RE003來得悄無聲息，這款輪胎正式銷售之時，廠家並未過多宣傳，但既然納入到普利司通搏天族系列中，也足以說明它的特性。其實在我看來，其更像是S001低配版本，與OE配套的RE050旗鼓相當。從成績來看，其乾地性能表現最為突出，而溼地性能較弱，究其原因無非就是胎面排水溝槽寬大，雖然在厚水膜的測試項目上獲得不錯的表現，但這些項目所佔權重並不大；反而在權重較大，且日常使用場景較多的溼地操控、溼地制動項目上沒有處理好。此外，這款輪胎的滾阻、噪音、舒適處於同一水平。值得一提的是，其售價比較親民，750元一條的價格在運動型輪胎領域算是非常厚道了。
路航LS588UHP
路航這個品牌可以說是最為熟悉的面孔，幾乎每一次測試都會有它的身影，而有趣的是作為中國品牌的它，在一些項目上每次都能超越一些合資品牌的產品。而本次參與測試的是路航LS588UHP，其主打的是操控，同時又兼顧了靜音舒適。從結果來看，其乾地表現比較一般，溼地性能一致緊咬前三甲，且溼地性能的側重與米其林、馬牌等品牌高度重合——注重使用頻繁的小雨、中雨情景。事實上，路航最大的優勢在滾動阻力上，幾乎每年在該項目上，路航的產品都能摘奪桂冠，同樣其在噪音上的表現也領先於本次參與測試的其它輪胎，而舒適性方面也基本與一線品牌表現持平。
鄧祿普SP Sport MAXX TT
鄧祿普SP Sport MAXX TT這款輪胎在鄧祿普整個轎車輪胎的產品序列中算是一款比較專注於操控與溼地性能的輪胎，在它之上還有MAXX GT。而從我們的測試結果來看，除了價格因素以外，它的表現比較均衡，乾地性能與前三甲相差不大，而在溼地方面，它的設計比較有特色既兼顧了日常使用環境中薄水膜的情況，又保證了路遇積水路段時車輛的穩定性。而在舒適性、噪音、滾阻這三個屬性上其也有不錯的表現，它更像是一個面面俱到的好好先生。不過如果結合價格因素來看，900元的售價還是有些高，當然這也看個人取捨，畢竟一款面面俱到的輪胎並不多見。
朝陽SA-57
朝陽算是中國品牌中比較知名的輪胎品牌，一些國產車甚至合資車都將該品牌產品作為配套輪胎。我們本次測試的是朝陽輪胎SA-57，其產品定位屬於高性能運動型輪胎。從我們的測試結果來看，其在乾地表現還算不錯，但與合資品牌相比還有一些差距。在溼地制動項目上，這款輪胎的表現卻不盡如人意，60多米的剎車距離以及大於50km/h的餘速似乎都在告知你在雨天要小心翼翼的駕駛。有趣的是在積水較厚的測試項目中，如直線排水、溼地側滑，朝陽SA-57獲得了非常不錯的成績。此外，這款輪胎在噪音、價格、滾阻上還是有一些優勢的，而在舒適性上的表現仍需提高。
至於溼地操控、溼地制動與溼地側滑、溼地排水成績反差較大的原因，我猜想這款輪胎是以排水溝及肋條處的導向溝槽為基礎提升積水路段的排水能力，而在薄水膜路段這些溝槽起到的作用有限，更多的是需要輪胎橡膠通過自身配方使之與地面充分接觸來增加溼地抓地力。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外，經過諮詢後我們得知，溼地制動與直線排水項目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而後者測試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們再結合測試結果來看可以發現，在溼地制動表現較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎溼地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水錶現較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時輪胎的表現。
溼地側滑
側滑項目還原的是當車輛在積水路段轉向時輪胎是否具備足夠的側向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現打滑的現象。我們測試方法就是讓車輛以不同時速進入積水區域，側向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側向抓地越好。
溼地側滑項目的成績與直線排水比較相似，入圍前三甲的輪胎並未改變，但朝陽SA-57直接登頂，成為該項目的第一名。緊隨其後的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績墊底。其實出現這樣的結果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度，只能說成績較差的輪胎並未對厚水膜路段進行過優化。
溼地圓周
溼地圓周測試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉向時的情景，如果輪胎在厚水膜路段側向抓地較差的話，有可能向外滑動造成安全隱患。而我們的測試是通過平均圈時來衡量輪胎成績優劣的。
從測試成績來看米其林浩悅4、米其林PS4、馬牌MC6、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊將剩餘的六款甩下。我們可以看到米其林浩悅4、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個項目的頹勢，在溼地圓周測試環節佔據前三的位置。為什麼呢？其實是測試條件發生了變化——2mm的水膜。事實上這也說明了上述幾款輪胎對於溼地性能的定位，即小到中雨完全沒有問題，大雨或是積水較多請減速慢行。
4誰摘得本年度桂冠
綜合點評：
本次測試的十個項目分別佔有不同的權重，乾地操控與乾地剎車共佔30%，車內音與主觀舒適性共佔15%，滾動阻力佔比5%，其餘的50%全部是溼地測試項目。不過在這些溼地項目中，溼地制動與溼地操控佔據了30%，餘下的20%由直線排水（10%）、溼地側滑（5%）、溼地圓周（5%）共同承擔。從權重佔比我們可以看到，無論乾地還是溼地，制動與操控項目佔有很大比重，這也是輪胎研發的大趨勢，只有拿住這四個屬性才能覆蓋更多的日常用車情景。
米其林浩悅4
綜合所有得分米其林浩悅4獲得第一名，其實這樣的結果還是令人有些意外的。首先此次參與評測輪胎除它以外都有運動屬性的標籤，然而在一些本該運動型輪胎拔得頭籌的項目上，浩悅4卻獲得了不錯的成績，加之在與舒適性評測相關的項目上，浩悅4又一直處於領先地位，使得它能在本次評測中脫穎而出。
早在米其林浩悅4上市之時，廠家就著重強調了其“始終如一”的溼地表現。而從我們的測試結果來看，浩悅4的溼地性能遇到2mm以內的水膜會有一個比較不錯的表現，如制動、側向抓地力等，而當水膜高於這個閾值，其溼地性能會出現降低，如測試項目中的直線排水與溼地側滑，浩悅4的表現並不太好。事實上這完全是研發方向的問題，顯然廠家要將這款輪胎的溼地性能定位為滿足日常小雨、中雨的雨量即可，雨再大、積水再多的話就放慢車速吧。
通過蜘蛛圖我們可以看到，米其林浩悅4綜合素質非常不錯，尤其是乾溼地、噪音、滾阻方面，舒適性方面雖然稍遜一籌，但在10款輪胎中排名還是比較靠前的。唯一美中不足的是價格，本次購買的225/45 R17規格輪胎為950元，對於一般家用車用戶而言，這個價格還是有些稍高了。
米其林PS4
拋開浩悅4這個怪胎不談，在9款“貨真價實”的運動型輪胎中米其林PS4成為真正意義上的冠軍，乾溼地、噪音都獲得了不錯的評價，對於其運動型輪胎的身份，在噪音方面的突破還是比較受用戶認可的，畢竟我們都是貪婪的，縱然是強調運動性能，但其它屬性還是自然越高越好。然而除了噪音以外，米其林PS4並未打破“輪胎性能相互牽制的規則”，米其林PS4的滾阻、舒適性表現相對要差一些，並且同規格千元以上的售價或許只有真愛粉才能理解。
馬牌MC6
作為與米其林PS4亦敵亦友的馬牌MC6,本次的綜合成績與米其林PS4平分秋色。二者在2017年前後腳上市，主要性能又基本一致。從我們的測試結果來看，馬牌MC6的乾地成績與米其林PS4一致，而在溼地表現上要略遜於前者，但在滾阻、舒適性與噪音表現上基本全面超越米其林PS4，並且在同規格的售價上，馬牌MC6以820元的售價要比米其林PS4更親民一些，而這也就締造二者綜合成績一致的結局。
其實馬牌MC6並非第一次出現在我們的評測名單中，早在2017年7款18英寸運動型輪胎橫評的內容中就曾出現過，而有些細心的朋友也會發現二者的噪音表現存在較大差異。據瞭解，這款輪胎在2018年4月時針對噪音表現進行過一次配方改進，從成績來說，噪音表現確實有所提升。
普利司通RE003
普利司通搏天族RE003來得悄無聲息，這款輪胎正式銷售之時，廠家並未過多宣傳，但既然納入到普利司通搏天族系列中，也足以說明它的特性。其實在我看來，其更像是S001低配版本，與OE配套的RE050旗鼓相當。從成績來看，其乾地性能表現最為突出，而溼地性能較弱，究其原因無非就是胎面排水溝槽寬大，雖然在厚水膜的測試項目上獲得不錯的表現，但這些項目所佔權重並不大；反而在權重較大，且日常使用場景較多的溼地操控、溼地制動項目上沒有處理好。此外，這款輪胎的滾阻、噪音、舒適處於同一水平。值得一提的是，其售價比較親民，750元一條的價格在運動型輪胎領域算是非常厚道了。
路航LS588UHP
路航這個品牌可以說是最為熟悉的面孔，幾乎每一次測試都會有它的身影，而有趣的是作為中國品牌的它，在一些項目上每次都能超越一些合資品牌的產品。而本次參與測試的是路航LS588UHP，其主打的是操控，同時又兼顧了靜音舒適。從結果來看，其乾地表現比較一般，溼地性能一致緊咬前三甲，且溼地性能的側重與米其林、馬牌等品牌高度重合——注重使用頻繁的小雨、中雨情景。事實上，路航最大的優勢在滾動阻力上，幾乎每年在該項目上，路航的產品都能摘奪桂冠，同樣其在噪音上的表現也領先於本次參與測試的其它輪胎，而舒適性方面也基本與一線品牌表現持平。
鄧祿普SP Sport MAXX TT
鄧祿普SP Sport MAXX TT這款輪胎在鄧祿普整個轎車輪胎的產品序列中算是一款比較專注於操控與溼地性能的輪胎，在它之上還有MAXX GT。而從我們的測試結果來看，除了價格因素以外，它的表現比較均衡，乾地性能與前三甲相差不大，而在溼地方面，它的設計比較有特色既兼顧了日常使用環境中薄水膜的情況，又保證了路遇積水路段時車輛的穩定性。而在舒適性、噪音、滾阻這三個屬性上其也有不錯的表現，它更像是一個面面俱到的好好先生。不過如果結合價格因素來看，900元的售價還是有些高，當然這也看個人取捨，畢竟一款面面俱到的輪胎並不多見。
朝陽SA-57
朝陽算是中國品牌中比較知名的輪胎品牌，一些國產車甚至合資車都將該品牌產品作為配套輪胎。我們本次測試的是朝陽輪胎SA-57，其產品定位屬於高性能運動型輪胎。從我們的測試結果來看，其在乾地表現還算不錯，但與合資品牌相比還有一些差距。在溼地制動項目上，這款輪胎的表現卻不盡如人意，60多米的剎車距離以及大於50km/h的餘速似乎都在告知你在雨天要小心翼翼的駕駛。有趣的是在積水較厚的測試項目中，如直線排水、溼地側滑，朝陽SA-57獲得了非常不錯的成績。此外，這款輪胎在噪音、價格、滾阻上還是有一些優勢的，而在舒適性上的表現仍需提高。
至於溼地操控、溼地制動與溼地側滑、溼地排水成績反差較大的原因，我猜想這款輪胎是以排水溝及肋條處的導向溝槽為基礎提升積水路段的排水能力，而在薄水膜路段這些溝槽起到的作用有限，更多的是需要輪胎橡膠通過自身配方使之與地面充分接觸來增加溼地抓地力。
雙星DSU02
雙星輪胎在中國品牌中也算比較有名的品牌，不過在乘用車領域佔有率並不高，本次參與測試的輪胎為雙星主打靈活操控的DSU02。從結果來看，其在車內噪音、溼地圓周與溼地側滑表現相對較為突出，其次是乾地操控與滾動阻力。而與朝陽相同，其在溼地制動乃至溼地操控上的表現有些不盡如人意。而如果結合售價來看，這款輪胎還是有一定可取之處的，當然前提是雨天制動時機要掌握好。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外，經過諮詢後我們得知，溼地制動與直線排水項目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而後者測試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們再結合測試結果來看可以發現，在溼地制動表現較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎溼地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水錶現較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時輪胎的表現。
溼地側滑
側滑項目還原的是當車輛在積水路段轉向時輪胎是否具備足夠的側向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現打滑的現象。我們測試方法就是讓車輛以不同時速進入積水區域，側向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側向抓地越好。
溼地側滑項目的成績與直線排水比較相似，入圍前三甲的輪胎並未改變，但朝陽SA-57直接登頂，成為該項目的第一名。緊隨其後的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績墊底。其實出現這樣的結果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度，只能說成績較差的輪胎並未對厚水膜路段進行過優化。
溼地圓周
溼地圓周測試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉向時的情景，如果輪胎在厚水膜路段側向抓地較差的話，有可能向外滑動造成安全隱患。而我們的測試是通過平均圈時來衡量輪胎成績優劣的。
從測試成績來看米其林浩悅4、米其林PS4、馬牌MC6、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊將剩餘的六款甩下。我們可以看到米其林浩悅4、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個項目的頹勢，在溼地圓周測試環節佔據前三的位置。為什麼呢？其實是測試條件發生了變化——2mm的水膜。事實上這也說明了上述幾款輪胎對於溼地性能的定位，即小到中雨完全沒有問題，大雨或是積水較多請減速慢行。
4誰摘得本年度桂冠
綜合點評：
本次測試的十個項目分別佔有不同的權重，乾地操控與乾地剎車共佔30%，車內音與主觀舒適性共佔15%，滾動阻力佔比5%，其餘的50%全部是溼地測試項目。不過在這些溼地項目中，溼地制動與溼地操控佔據了30%，餘下的20%由直線排水（10%）、溼地側滑（5%）、溼地圓周（5%）共同承擔。從權重佔比我們可以看到，無論乾地還是溼地，制動與操控項目佔有很大比重，這也是輪胎研發的大趨勢，只有拿住這四個屬性才能覆蓋更多的日常用車情景。
米其林浩悅4
綜合所有得分米其林浩悅4獲得第一名，其實這樣的結果還是令人有些意外的。首先此次參與評測輪胎除它以外都有運動屬性的標籤，然而在一些本該運動型輪胎拔得頭籌的項目上，浩悅4卻獲得了不錯的成績，加之在與舒適性評測相關的項目上，浩悅4又一直處於領先地位，使得它能在本次評測中脫穎而出。
早在米其林浩悅4上市之時，廠家就著重強調了其“始終如一”的溼地表現。而從我們的測試結果來看，浩悅4的溼地性能遇到2mm以內的水膜會有一個比較不錯的表現，如制動、側向抓地力等，而當水膜高於這個閾值，其溼地性能會出現降低，如測試項目中的直線排水與溼地側滑，浩悅4的表現並不太好。事實上這完全是研發方向的問題，顯然廠家要將這款輪胎的溼地性能定位為滿足日常小雨、中雨的雨量即可，雨再大、積水再多的話就放慢車速吧。
通過蜘蛛圖我們可以看到，米其林浩悅4綜合素質非常不錯，尤其是乾溼地、噪音、滾阻方面，舒適性方面雖然稍遜一籌，但在10款輪胎中排名還是比較靠前的。唯一美中不足的是價格，本次購買的225/45 R17規格輪胎為950元，對於一般家用車用戶而言，這個價格還是有些稍高了。
米其林PS4
拋開浩悅4這個怪胎不談，在9款“貨真價實”的運動型輪胎中米其林PS4成為真正意義上的冠軍，乾溼地、噪音都獲得了不錯的評價，對於其運動型輪胎的身份，在噪音方面的突破還是比較受用戶認可的，畢竟我們都是貪婪的，縱然是強調運動性能，但其它屬性還是自然越高越好。然而除了噪音以外，米其林PS4並未打破“輪胎性能相互牽制的規則”，米其林PS4的滾阻、舒適性表現相對要差一些，並且同規格千元以上的售價或許只有真愛粉才能理解。
馬牌MC6
作為與米其林PS4亦敵亦友的馬牌MC6,本次的綜合成績與米其林PS4平分秋色。二者在2017年前後腳上市，主要性能又基本一致。從我們的測試結果來看，馬牌MC6的乾地成績與米其林PS4一致，而在溼地表現上要略遜於前者，但在滾阻、舒適性與噪音表現上基本全面超越米其林PS4，並且在同規格的售價上，馬牌MC6以820元的售價要比米其林PS4更親民一些，而這也就締造二者綜合成績一致的結局。
其實馬牌MC6並非第一次出現在我們的評測名單中，早在2017年7款18英寸運動型輪胎橫評的內容中就曾出現過，而有些細心的朋友也會發現二者的噪音表現存在較大差異。據瞭解，這款輪胎在2018年4月時針對噪音表現進行過一次配方改進，從成績來說，噪音表現確實有所提升。
普利司通RE003
普利司通搏天族RE003來得悄無聲息，這款輪胎正式銷售之時，廠家並未過多宣傳，但既然納入到普利司通搏天族系列中，也足以說明它的特性。其實在我看來，其更像是S001低配版本，與OE配套的RE050旗鼓相當。從成績來看，其乾地性能表現最為突出，而溼地性能較弱，究其原因無非就是胎面排水溝槽寬大，雖然在厚水膜的測試項目上獲得不錯的表現，但這些項目所佔權重並不大；反而在權重較大，且日常使用場景較多的溼地操控、溼地制動項目上沒有處理好。此外，這款輪胎的滾阻、噪音、舒適處於同一水平。值得一提的是，其售價比較親民，750元一條的價格在運動型輪胎領域算是非常厚道了。
路航LS588UHP
路航這個品牌可以說是最為熟悉的面孔，幾乎每一次測試都會有它的身影，而有趣的是作為中國品牌的它，在一些項目上每次都能超越一些合資品牌的產品。而本次參與測試的是路航LS588UHP，其主打的是操控，同時又兼顧了靜音舒適。從結果來看，其乾地表現比較一般，溼地性能一致緊咬前三甲，且溼地性能的側重與米其林、馬牌等品牌高度重合——注重使用頻繁的小雨、中雨情景。事實上，路航最大的優勢在滾動阻力上，幾乎每年在該項目上，路航的產品都能摘奪桂冠，同樣其在噪音上的表現也領先於本次參與測試的其它輪胎，而舒適性方面也基本與一線品牌表現持平。
鄧祿普SP Sport MAXX TT
鄧祿普SP Sport MAXX TT這款輪胎在鄧祿普整個轎車輪胎的產品序列中算是一款比較專注於操控與溼地性能的輪胎，在它之上還有MAXX GT。而從我們的測試結果來看，除了價格因素以外，它的表現比較均衡，乾地性能與前三甲相差不大，而在溼地方面，它的設計比較有特色既兼顧了日常使用環境中薄水膜的情況，又保證了路遇積水路段時車輛的穩定性。而在舒適性、噪音、滾阻這三個屬性上其也有不錯的表現，它更像是一個面面俱到的好好先生。不過如果結合價格因素來看，900元的售價還是有些高，當然這也看個人取捨，畢竟一款面面俱到的輪胎並不多見。
朝陽SA-57
朝陽算是中國品牌中比較知名的輪胎品牌，一些國產車甚至合資車都將該品牌產品作為配套輪胎。我們本次測試的是朝陽輪胎SA-57，其產品定位屬於高性能運動型輪胎。從我們的測試結果來看，其在乾地表現還算不錯，但與合資品牌相比還有一些差距。在溼地制動項目上，這款輪胎的表現卻不盡如人意，60多米的剎車距離以及大於50km/h的餘速似乎都在告知你在雨天要小心翼翼的駕駛。有趣的是在積水較厚的測試項目中，如直線排水、溼地側滑，朝陽SA-57獲得了非常不錯的成績。此外，這款輪胎在噪音、價格、滾阻上還是有一些優勢的，而在舒適性上的表現仍需提高。
至於溼地操控、溼地制動與溼地側滑、溼地排水成績反差較大的原因，我猜想這款輪胎是以排水溝及肋條處的導向溝槽為基礎提升積水路段的排水能力，而在薄水膜路段這些溝槽起到的作用有限，更多的是需要輪胎橡膠通過自身配方使之與地面充分接觸來增加溼地抓地力。
雙星DSU02
雙星輪胎在中國品牌中也算比較有名的品牌，不過在乘用車領域佔有率並不高，本次參與測試的輪胎為雙星主打靈活操控的DSU02。從結果來看，其在車內噪音、溼地圓周與溼地側滑表現相對較為突出，其次是乾地操控與滾動阻力。而與朝陽相同，其在溼地制動乃至溼地操控上的表現有些不盡如人意。而如果結合售價來看，這款輪胎還是有一定可取之處的，當然前提是雨天制動時機要掌握好。
三角TSH11(TH201)
三角同樣在中國輪胎品牌中有一定知名度，其乘用車產品序列非常豐富，而我們本次測試的是三角TSH11（TH201），從廠家對這款輪胎的宣傳來看，其主打的是乾溼地性能，其次是舒適性與滾阻。不過從結果來看，除了價格以及稍具優勢的滾阻，如干溼地、噪音、舒適性這些我們需求比較旺盛的性能，這款輪胎並沒有交出好的成績單。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外，經過諮詢後我們得知，溼地制動與直線排水項目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而後者測試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們再結合測試結果來看可以發現，在溼地制動表現較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎溼地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水錶現較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時輪胎的表現。
溼地側滑
側滑項目還原的是當車輛在積水路段轉向時輪胎是否具備足夠的側向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現打滑的現象。我們測試方法就是讓車輛以不同時速進入積水區域，側向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側向抓地越好。
溼地側滑項目的成績與直線排水比較相似，入圍前三甲的輪胎並未改變，但朝陽SA-57直接登頂，成為該項目的第一名。緊隨其後的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績墊底。其實出現這樣的結果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度，只能說成績較差的輪胎並未對厚水膜路段進行過優化。
溼地圓周
溼地圓周測試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉向時的情景，如果輪胎在厚水膜路段側向抓地較差的話，有可能向外滑動造成安全隱患。而我們的測試是通過平均圈時來衡量輪胎成績優劣的。
從測試成績來看米其林浩悅4、米其林PS4、馬牌MC6、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊將剩餘的六款甩下。我們可以看到米其林浩悅4、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個項目的頹勢，在溼地圓周測試環節佔據前三的位置。為什麼呢？其實是測試條件發生了變化——2mm的水膜。事實上這也說明了上述幾款輪胎對於溼地性能的定位，即小到中雨完全沒有問題，大雨或是積水較多請減速慢行。
4誰摘得本年度桂冠
綜合點評：
本次測試的十個項目分別佔有不同的權重，乾地操控與乾地剎車共佔30%，車內音與主觀舒適性共佔15%，滾動阻力佔比5%，其餘的50%全部是溼地測試項目。不過在這些溼地項目中，溼地制動與溼地操控佔據了30%，餘下的20%由直線排水（10%）、溼地側滑（5%）、溼地圓周（5%）共同承擔。從權重佔比我們可以看到，無論乾地還是溼地，制動與操控項目佔有很大比重，這也是輪胎研發的大趨勢，只有拿住這四個屬性才能覆蓋更多的日常用車情景。
米其林浩悅4
綜合所有得分米其林浩悅4獲得第一名，其實這樣的結果還是令人有些意外的。首先此次參與評測輪胎除它以外都有運動屬性的標籤，然而在一些本該運動型輪胎拔得頭籌的項目上，浩悅4卻獲得了不錯的成績，加之在與舒適性評測相關的項目上，浩悅4又一直處於領先地位，使得它能在本次評測中脫穎而出。
早在米其林浩悅4上市之時，廠家就著重強調了其“始終如一”的溼地表現。而從我們的測試結果來看，浩悅4的溼地性能遇到2mm以內的水膜會有一個比較不錯的表現，如制動、側向抓地力等，而當水膜高於這個閾值，其溼地性能會出現降低，如測試項目中的直線排水與溼地側滑，浩悅4的表現並不太好。事實上這完全是研發方向的問題，顯然廠家要將這款輪胎的溼地性能定位為滿足日常小雨、中雨的雨量即可，雨再大、積水再多的話就放慢車速吧。
通過蜘蛛圖我們可以看到，米其林浩悅4綜合素質非常不錯，尤其是乾溼地、噪音、滾阻方面，舒適性方面雖然稍遜一籌，但在10款輪胎中排名還是比較靠前的。唯一美中不足的是價格，本次購買的225/45 R17規格輪胎為950元，對於一般家用車用戶而言，這個價格還是有些稍高了。
米其林PS4
拋開浩悅4這個怪胎不談，在9款“貨真價實”的運動型輪胎中米其林PS4成為真正意義上的冠軍，乾溼地、噪音都獲得了不錯的評價，對於其運動型輪胎的身份，在噪音方面的突破還是比較受用戶認可的，畢竟我們都是貪婪的，縱然是強調運動性能，但其它屬性還是自然越高越好。然而除了噪音以外，米其林PS4並未打破“輪胎性能相互牽制的規則”，米其林PS4的滾阻、舒適性表現相對要差一些，並且同規格千元以上的售價或許只有真愛粉才能理解。
馬牌MC6
作為與米其林PS4亦敵亦友的馬牌MC6,本次的綜合成績與米其林PS4平分秋色。二者在2017年前後腳上市，主要性能又基本一致。從我們的測試結果來看，馬牌MC6的乾地成績與米其林PS4一致，而在溼地表現上要略遜於前者，但在滾阻、舒適性與噪音表現上基本全面超越米其林PS4，並且在同規格的售價上，馬牌MC6以820元的售價要比米其林PS4更親民一些，而這也就締造二者綜合成績一致的結局。
其實馬牌MC6並非第一次出現在我們的評測名單中，早在2017年7款18英寸運動型輪胎橫評的內容中就曾出現過，而有些細心的朋友也會發現二者的噪音表現存在較大差異。據瞭解，這款輪胎在2018年4月時針對噪音表現進行過一次配方改進，從成績來說，噪音表現確實有所提升。
普利司通RE003
普利司通搏天族RE003來得悄無聲息，這款輪胎正式銷售之時，廠家並未過多宣傳，但既然納入到普利司通搏天族系列中，也足以說明它的特性。其實在我看來，其更像是S001低配版本，與OE配套的RE050旗鼓相當。從成績來看，其乾地性能表現最為突出，而溼地性能較弱，究其原因無非就是胎面排水溝槽寬大，雖然在厚水膜的測試項目上獲得不錯的表現，但這些項目所佔權重並不大；反而在權重較大，且日常使用場景較多的溼地操控、溼地制動項目上沒有處理好。此外，這款輪胎的滾阻、噪音、舒適處於同一水平。值得一提的是，其售價比較親民，750元一條的價格在運動型輪胎領域算是非常厚道了。
路航LS588UHP
路航這個品牌可以說是最為熟悉的面孔，幾乎每一次測試都會有它的身影，而有趣的是作為中國品牌的它，在一些項目上每次都能超越一些合資品牌的產品。而本次參與測試的是路航LS588UHP，其主打的是操控，同時又兼顧了靜音舒適。從結果來看，其乾地表現比較一般，溼地性能一致緊咬前三甲，且溼地性能的側重與米其林、馬牌等品牌高度重合——注重使用頻繁的小雨、中雨情景。事實上，路航最大的優勢在滾動阻力上，幾乎每年在該項目上，路航的產品都能摘奪桂冠，同樣其在噪音上的表現也領先於本次參與測試的其它輪胎，而舒適性方面也基本與一線品牌表現持平。
鄧祿普SP Sport MAXX TT
鄧祿普SP Sport MAXX TT這款輪胎在鄧祿普整個轎車輪胎的產品序列中算是一款比較專注於操控與溼地性能的輪胎，在它之上還有MAXX GT。而從我們的測試結果來看，除了價格因素以外，它的表現比較均衡，乾地性能與前三甲相差不大，而在溼地方面，它的設計比較有特色既兼顧了日常使用環境中薄水膜的情況，又保證了路遇積水路段時車輛的穩定性。而在舒適性、噪音、滾阻這三個屬性上其也有不錯的表現，它更像是一個面面俱到的好好先生。不過如果結合價格因素來看，900元的售價還是有些高，當然這也看個人取捨，畢竟一款面面俱到的輪胎並不多見。
朝陽SA-57
朝陽算是中國品牌中比較知名的輪胎品牌，一些國產車甚至合資車都將該品牌產品作為配套輪胎。我們本次測試的是朝陽輪胎SA-57，其產品定位屬於高性能運動型輪胎。從我們的測試結果來看，其在乾地表現還算不錯，但與合資品牌相比還有一些差距。在溼地制動項目上，這款輪胎的表現卻不盡如人意，60多米的剎車距離以及大於50km/h的餘速似乎都在告知你在雨天要小心翼翼的駕駛。有趣的是在積水較厚的測試項目中，如直線排水、溼地側滑，朝陽SA-57獲得了非常不錯的成績。此外，這款輪胎在噪音、價格、滾阻上還是有一些優勢的，而在舒適性上的表現仍需提高。
至於溼地操控、溼地制動與溼地側滑、溼地排水成績反差較大的原因，我猜想這款輪胎是以排水溝及肋條處的導向溝槽為基礎提升積水路段的排水能力，而在薄水膜路段這些溝槽起到的作用有限，更多的是需要輪胎橡膠通過自身配方使之與地面充分接觸來增加溼地抓地力。
雙星DSU02
雙星輪胎在中國品牌中也算比較有名的品牌，不過在乘用車領域佔有率並不高，本次參與測試的輪胎為雙星主打靈活操控的DSU02。從結果來看，其在車內噪音、溼地圓周與溼地側滑表現相對較為突出，其次是乾地操控與滾動阻力。而與朝陽相同，其在溼地制動乃至溼地操控上的表現有些不盡如人意。而如果結合售價來看，這款輪胎還是有一定可取之處的，當然前提是雨天制動時機要掌握好。
三角TSH11(TH201)
三角同樣在中國輪胎品牌中有一定知名度，其乘用車產品序列非常豐富，而我們本次測試的是三角TSH11（TH201），從廠家對這款輪胎的宣傳來看，其主打的是乾溼地性能，其次是舒適性與滾阻。不過從結果來看，除了價格以及稍具優勢的滾阻，如干溼地、噪音、舒適性這些我們需求比較旺盛的性能，這款輪胎並沒有交出好的成績單。
賽輪SU18
賽輪這個品牌對大家來說可能比較陌生，其實一些卡客車輪胎、特種車輪胎都會用到該品牌，而在乘用車領域其產品也較為豐富，本次參與測試的是賽輪SU18輪胎，主打操控、低噪音。從測試結果來看，噪音表現符合廠商宣傳，但其餘項目卻表現不佳，最為明顯的是溼地項目，基本上除了溼地側滑項目位於中游水平以外，其餘溼地項目都位列後幾名。當然，這款輪胎的價格還是一定優勢的，不過結合它各性能表現，各位自行考慮吧。
1哪十款輪胎參與評測
最近雨水頻繁光顧，不知道各位在溼滑路面行駛時愛車的制動效果如何呢？前段時間我們又進行了一次輪胎橫評，沒想到在比較常見的溼地剎車項目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎麼回事？且聽我慢慢道來。
今年汽車之家又與AUTOBILD聯合，在德國策勒的馬牌Contidrom測試場測試了10款運動型輪胎。測試項目包含了乾溼地操控、乾溼地制動、直線排水、滾動阻力、主觀舒適性、車內外噪音、溼地圓周、溼地側滑共計十一個項目，最終按項目權重得出相應分數。
我們看到的輪胎都會被貼上節能、運動、耐磨、溼地性能等標籤，但對於消費者來講，他們在更換輪胎時並不能瞭解標籤之外的性能，甚至對於這些標籤所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯合做輪胎測試的目的就是通過我們的數據、綜合評價，為各位選購輪胎時提供一個全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測試過程，直接跳到文章末尾看購買建議。
有哪些輪胎參與評測
在以往的幾期測試中，我們對於16英寸、18英寸的轎車都進行過測試，今年我們將目標瞄準了17英寸的轎車輪胎，依據汽車之家車型庫數據我們統計到輪胎規格為225/45 R17的在產在售車型共計70餘款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測試輪胎的規格定為225/45 R17。
規格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型。現階段，輪胎品牌為了避免惡性競爭，很難在同一規格湊全位列同一陣營的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來一次比較特別的橫評中國品牌VS合資品牌，即在規格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再從中國品牌輪胎中挑選出5款，總計10款輪胎，送往Contidrom進行測試。
在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產品定位都高度一致，運動型、適用於高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產品入圍，其主打溼地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過從測試結果來看，這款輪胎的性能表現幾乎與定位相悖。
關於測試項目文章開篇已經簡單介紹過，與往年一樣，今年的測試項目依舊是溼地項目佔有50%的比重。這與近些年輪胎研發的大趨勢相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷於在輪胎溼地性能上的研發投入，同時也更樂意通過溼地表現也突顯自己的實力。
2乾地項目各顯神通
乾地操控
乾地操控測試常見的測試方法有兩種，一種是測試車手駕駛車輛行駛於固定的乾地測試道，計算平均圈時或平均車速來反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過主觀評價的手段來點評輪胎的直線操控穩定性與行駛穩定性，相比前者主觀評價方法與結論更加複雜，多用於輪胎研發期間的驗證。對於我們每次進行輪胎橫評來說，通過平均圈時/圈速來展現各款輪胎的抓地水平更加直觀。
在乾地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領先第二名，其胎面花紋塊採用了倚重操控的設計，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過目前僅有7種規格，受眾有些偏小。
位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對老冤家。二者在2017年前後腳上市銷售，覆蓋規格基本涵蓋了你能想到的主流運動型車，且馬牌MC6的規格要更加豐富。二者從胎面花紋設計上來講，除了應有的中央肋條與胎肩大花塊設計以外，中央肋條部分設計了較多的細密鋒利溝槽，用以平衡溼地性能。
令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時主打的是溼地與靜音舒適，沒想到在乾地操控環節竟然將主打運動的鄧祿普MAXX TT甩到身後。從結果來看，中國品牌中朝陽SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現比較接近。
乾地制動
乾地制動測試對於大家來說應該不陌生，在我們的AH100整車評價體系中就是一個很重要的維度，而對於輪胎來說，乾地剎車又是重中之重，因為這關乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個性化需求。
總體來看10款輪胎的乾地剎車水平都在一個比較合理的範圍內，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（並列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在乾地操控項目中領先的普利司通RE003卻在該環節落後了。中國輪胎品牌這邊的成績由雙星DSU02與路航LS588UHP領銜。
為了更形象展示乾地制動項目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測量其它輪胎在制動過程中，通過該輪胎剎停點時的瞬間車速，作為乾地制動餘速。
在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點為參照的情況下，觀察其他輪胎制動時通過該點的車速。可以看到位列第二名的米其林PS4通過該點的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過該點的車速已經突破了20km/h的大關，最後四名的餘速更是達到了約30km/h。舉個例子，A車與B車同時剎車，A車停在了a點，而B車剎車過程中通過a點的車速卻是約30km/h，假設a點發生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時速進行碰撞，結果可想而知。
主觀舒適性
主觀舒適性的評價基本是由經驗豐富的測試車手，駕駛車輛行駛於不同路面，對輪胎的濾振、高低頻噪音、細碎顛簸與大型坑窪的緩衝效果等維度做出主觀評價。此法同樣適用於輪胎研發階段，通過測試人員的幫助，研發人員將有針對性的對輪胎舒適性中的某一項屬性進行調整。
此外，有些主觀舒適性評價還涉及到了聲學舒適性這個分支。舉個簡單的例子，同樣一句話，黃蓉說出來跟郭靖說出來完全是兩種感覺，這就是所謂的聲學舒適性。拿輪胎來講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會發出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺。我們本次主觀舒適性的測試就是由測試車手綜合聲學舒適性進行直接打分。
一直以來，我們的認知裡舒適性離運動型輪胎很遠，不過從本次測試結果來看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項目中位居第一，竟然領先了一直強調靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評價中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT並駕齊驅。
如果結合乾地操控成績來看，馬牌MC6與浩悅4的表現還是比較出色的，它們很好的在運動與舒適之間找到一個平衡點，既滿足了用戶對輪胎運動性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在乾地操控項目中一馬當先的普利司通RE003則完全凸顯了運動型輪胎的特性。
車內噪音
在輪胎測試中噪音測試算是一個比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測試分為車內噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現出輪胎真實的胎噪數據而車內噪音測試則更能還原駕乘者感受，在測試條件（同車型、同環境）一致的情況下，兩種測試數據都是客觀有效的。本次我們採用的是車內噪音測試，測試時速分別為50km/h與80km/h。
從成績來看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內噪音表現差異並不大，最大差值才1dB。這樣的強度人耳是很難捕捉到的，但是當車輛以不同車速行駛時，噪音的頻率產生變化，而相應的胎噪也會隨之變化，一分貝甚至是零點幾分貝也會非常明顯。測試結果顯示，中國輪胎品牌路航LS588UHP在車內噪音環節登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強調靜音舒適的米其林浩悅4在車內音環節無緣前三。
滾動阻力
在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現是輪胎經濟性的客觀參考，由於影響油耗的因素眾多，我們無法通過滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實對於運動型輪胎來說，燃油經濟性並不是它們所擅長的領域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運動性能的同時，也儘量讓滾阻趨於一個一般水平，畢竟輪胎標籤法還是有一項關於油耗的評定會直面消費者。
從結果來看，路航LS588UHP再次問鼎，事實上這並非偶然。在以往的測試中，都會有路航這個品牌的影子，其無論什麼類型的輪胎都在滾阻這部分的成績比較突出。此外，在滾阻測試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結合前面的各項測試可以看到，上述兩款輪胎在乾地項目中一直在第一梯隊，即使是在與運動屬性相悖的滾阻測試環節，這兩款輪胎也保持了不錯的水準。比較令人意外的事一直強調運動性能的米其林PS4在滾阻項目中墊底了。
3溼地剎車60多米？
溼地制動
溼地測試項目中輪胎的溼地制動性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運動操控，都繞不開溼地制動這個話題。而對於消費者來說溼地制動性能也最能直觀反饋一款輪胎在溼地行車時的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動距離之差。
在溼地制動測試項目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績遙遙領先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對於米其林來說，其近些年上市發佈的輪胎一直在強調溼地性能，而在浩悅4的上市發佈會上，米其林不僅將全新狀態下的浩悅4與強調溼地性能的競品對比，同時還將達到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競品對比，兩種情況下浩悅4都以較大的優勢在溼地制動項目中領先。
路航LS588UHP在溼地制動項目中也取得了較好的成績，然而自路航LS588UHP之後，參測的輪胎表現就不太樂觀了，制動距離全部超過了60米，且最後一名的成績基本接近於70米，這是一個什麼概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20餘米，對於剎車這項關乎行車安全項目，20米的距離足以發生很多事了。
通過溼地制動餘速成績我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動停止點為參照，當米其林PS4與馬牌MC6通過此點時的車速約為22km/h，但溼地制動測試項目中的後四名，通過參照點的車速達到了50km/h以上，這已經相當於C-NCAP正面碰撞的測試車速了。
溼地操控
在溼滑路面行駛時我們不可能只走直線，那麼在轉向時輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而溼地操控就是用來對此進行評價的維度，測試方法與乾地操控類似，測試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績。
測試成績方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處於領先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在溼地操控測試項目中表現不錯的輪胎產品在之前的溼地制動項目中也曾出現過，這與測試道的水膜厚度有很大關係，排名靠前的輪胎對於處理1mm的水膜得心應手，在小雨、中雨天氣會有不錯的表現。
溼地直線排水
溼地排水項目主要是測試車輛行駛過積水路段時（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當車速過快而排水能力不足時，輪胎極容易發生水漂現象，此時車輛制動與轉向能力都會降低，影響行車安全。
在直線排水測試項目中，米其林PS4終於翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無聞的朝陽SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數第三的位置，那麼在此前溼地剎車、溼地操控項目中表現較好的輪胎為何馬失前蹄？表現不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？
此外，經過諮詢後我們得知，溼地制動與直線排水項目代表兩種不同的使用情景，前者測試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而後者測試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們再結合測試結果來看可以發現，在溼地制動表現較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎溼地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水錶現較好的米其林PS4與朝陽SA-57更注重路面積水時輪胎的表現。
溼地側滑
側滑項目還原的是當車輛在積水路段轉向時輪胎是否具備足夠的側向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現打滑的現象。我們測試方法就是讓車輛以不同時速進入積水區域，側向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側向抓地越好。
溼地側滑項目的成績與直線排水比較相似，入圍前三甲的輪胎並未改變，但朝陽SA-57直接登頂，成為該項目的第一名。緊隨其後的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績墊底。其實出現這樣的結果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度，只能說成績較差的輪胎並未對厚水膜路段進行過優化。
溼地圓周
溼地圓周測試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉向時的情景，如果輪胎在厚水膜路段側向抓地較差的話，有可能向外滑動造成安全隱患。而我們的測試是通過平均圈時來衡量輪胎成績優劣的。
從測試成績來看米其林浩悅4、米其林PS4、馬牌MC6、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊將剩餘的六款甩下。我們可以看到米其林浩悅4、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個項目的頹勢，在溼地圓周測試環節佔據前三的位置。為什麼呢？其實是測試條件發生了變化——2mm的水膜。事實上這也說明了上述幾款輪胎對於溼地性能的定位，即小到中雨完全沒有問題，大雨或是積水較多請減速慢行。
4誰摘得本年度桂冠
綜合點評：
本次測試的十個項目分別佔有不同的權重，乾地操控與乾地剎車共佔30%，車內音與主觀舒適性共佔15%，滾動阻力佔比5%，其餘的50%全部是溼地測試項目。不過在這些溼地項目中，溼地制動與溼地操控佔據了30%，餘下的20%由直線排水（10%）、溼地側滑（5%）、溼地圓周（5%）共同承擔。從權重佔比我們可以看到，無論乾地還是溼地，制動與操控項目佔有很大比重，這也是輪胎研發的大趨勢，只有拿住這四個屬性才能覆蓋更多的日常用車情景。
米其林浩悅4
綜合所有得分米其林浩悅4獲得第一名，其實這樣的結果還是令人有些意外的。首先此次參與評測輪胎除它以外都有運動屬性的標籤，然而在一些本該運動型輪胎拔得頭籌的項目上，浩悅4卻獲得了不錯的成績，加之在與舒適性評測相關的項目上，浩悅4又一直處於領先地位，使得它能在本次評測中脫穎而出。
早在米其林浩悅4上市之時，廠家就著重強調了其“始終如一”的溼地表現。而從我們的測試結果來看，浩悅4的溼地性能遇到2mm以內的水膜會有一個比較不錯的表現，如制動、側向抓地力等，而當水膜高於這個閾值，其溼地性能會出現降低，如測試項目中的直線排水與溼地側滑，浩悅4的表現並不太好。事實上這完全是研發方向的問題，顯然廠家要將這款輪胎的溼地性能定位為滿足日常小雨、中雨的雨量即可，雨再大、積水再多的話就放慢車速吧。
通過蜘蛛圖我們可以看到，米其林浩悅4綜合素質非常不錯，尤其是乾溼地、噪音、滾阻方面，舒適性方面雖然稍遜一籌，但在10款輪胎中排名還是比較靠前的。唯一美中不足的是價格，本次購買的225/45 R17規格輪胎為950元，對於一般家用車用戶而言，這個價格還是有些稍高了。
米其林PS4
拋開浩悅4這個怪胎不談，在9款“貨真價實”的運動型輪胎中米其林PS4成為真正意義上的冠軍，乾溼地、噪音都獲得了不錯的評價，對於其運動型輪胎的身份，在噪音方面的突破還是比較受用戶認可的，畢竟我們都是貪婪的，縱然是強調運動性能，但其它屬性還是自然越高越好。然而除了噪音以外，米其林PS4並未打破“輪胎性能相互牽制的規則”，米其林PS4的滾阻、舒適性表現相對要差一些，並且同規格千元以上的售價或許只有真愛粉才能理解。
馬牌MC6
作為與米其林PS4亦敵亦友的馬牌MC6,本次的綜合成績與米其林PS4平分秋色。二者在2017年前後腳上市，主要性能又基本一致。從我們的測試結果來看，馬牌MC6的乾地成績與米其林PS4一致，而在溼地表現上要略遜於前者，但在滾阻、舒適性與噪音表現上基本全面超越米其林PS4，並且在同規格的售價上，馬牌MC6以820元的售價要比米其林PS4更親民一些，而這也就締造二者綜合成績一致的結局。
其實馬牌MC6並非第一次出現在我們的評測名單中，早在2017年7款18英寸運動型輪胎橫評的內容中就曾出現過，而有些細心的朋友也會發現二者的噪音表現存在較大差異。據瞭解，這款輪胎在2018年4月時針對噪音表現進行過一次配方改進，從成績來說，噪音表現確實有所提升。
普利司通RE003
普利司通搏天族RE003來得悄無聲息，這款輪胎正式銷售之時，廠家並未過多宣傳，但既然納入到普利司通搏天族系列中，也足以說明它的特性。其實在我看來，其更像是S001低配版本，與OE配套的RE050旗鼓相當。從成績來看，其乾地性能表現最為突出，而溼地性能較弱，究其原因無非就是胎面排水溝槽寬大，雖然在厚水膜的測試項目上獲得不錯的表現，但這些項目所佔權重並不大；反而在權重較大，且日常使用場景較多的溼地操控、溼地制動項目上沒有處理好。此外，這款輪胎的滾阻、噪音、舒適處於同一水平。值得一提的是，其售價比較親民，750元一條的價格在運動型輪胎領域算是非常厚道了。
路航LS588UHP
路航這個品牌可以說是最為熟悉的面孔，幾乎每一次測試都會有它的身影，而有趣的是作為中國品牌的它，在一些項目上每次都能超越一些合資品牌的產品。而本次參與測試的是路航LS588UHP，其主打的是操控，同時又兼顧了靜音舒適。從結果來看，其乾地表現比較一般，溼地性能一致緊咬前三甲，且溼地性能的側重與米其林、馬牌等品牌高度重合——注重使用頻繁的小雨、中雨情景。事實上，路航最大的優勢在滾動阻力上，幾乎每年在該項目上，路航的產品都能摘奪桂冠，同樣其在噪音上的表現也領先於本次參與測試的其它輪胎，而舒適性方面也基本與一線品牌表現持平。
鄧祿普SP Sport MAXX TT
鄧祿普SP Sport MAXX TT這款輪胎在鄧祿普整個轎車輪胎的產品序列中算是一款比較專注於操控與溼地性能的輪胎，在它之上還有MAXX GT。而從我們的測試結果來看，除了價格因素以外，它的表現比較均衡，乾地性能與前三甲相差不大，而在溼地方面，它的設計比較有特色既兼顧了日常使用環境中薄水膜的情況，又保證了路遇積水路段時車輛的穩定性。而在舒適性、噪音、滾阻這三個屬性上其也有不錯的表現，它更像是一個面面俱到的好好先生。不過如果結合價格因素來看，900元的售價還是有些高，當然這也看個人取捨，畢竟一款面面俱到的輪胎並不多見。
朝陽SA-57
朝陽算是中國品牌中比較知名的輪胎品牌，一些國產車甚至合資車都將該品牌產品作為配套輪胎。我們本次測試的是朝陽輪胎SA-57，其產品定位屬於高性能運動型輪胎。從我們的測試結果來看，其在乾地表現還算不錯，但與合資品牌相比還有一些差距。在溼地制動項目上，這款輪胎的表現卻不盡如人意，60多米的剎車距離以及大於50km/h的餘速似乎都在告知你在雨天要小心翼翼的駕駛。有趣的是在積水較厚的測試項目中，如直線排水、溼地側滑，朝陽SA-57獲得了非常不錯的成績。此外，這款輪胎在噪音、價格、滾阻上還是有一些優勢的，而在舒適性上的表現仍需提高。
至於溼地操控、溼地制動與溼地側滑、溼地排水成績反差較大的原因，我猜想這款輪胎是以排水溝及肋條處的導向溝槽為基礎提升積水路段的排水能力，而在薄水膜路段這些溝槽起到的作用有限，更多的是需要輪胎橡膠通過自身配方使之與地面充分接觸來增加溼地抓地力。
雙星DSU02
雙星輪胎在中國品牌中也算比較有名的品牌，不過在乘用車領域佔有率並不高，本次參與測試的輪胎為雙星主打靈活操控的DSU02。從結果來看，其在車內噪音、溼地圓周與溼地側滑表現相對較為突出，其次是乾地操控與滾動阻力。而與朝陽相同，其在溼地制動乃至溼地操控上的表現有些不盡如人意。而如果結合售價來看，這款輪胎還是有一定可取之處的，當然前提是雨天制動時機要掌握好。
三角TSH11(TH201)
三角同樣在中國輪胎品牌中有一定知名度，其乘用車產品序列非常豐富，而我們本次測試的是三角TSH11（TH201），從廠家對這款輪胎的宣傳來看，其主打的是乾溼地性能，其次是舒適性與滾阻。不過從結果來看，除了價格以及稍具優勢的滾阻，如干溼地、噪音、舒適性這些我們需求比較旺盛的性能，這款輪胎並沒有交出好的成績單。
賽輪SU18
賽輪這個品牌對大家來說可能比較陌生，其實一些卡客車輪胎、特種車輪胎都會用到該品牌，而在乘用車領域其產品也較為豐富，本次參與測試的是賽輪SU18輪胎，主打操控、低噪音。從測試結果來看，噪音表現符合廠商宣傳，但其餘項目卻表現不佳，最為明顯的是溼地項目，基本上除了溼地側滑項目位於中游水平以外，其餘溼地項目都位列後幾名。當然，這款輪胎的價格還是一定優勢的，不過結合它各性能表現，各位自行考慮吧。
購買建議：
最後我們根據已有的測試數據來為大家進行一下推薦。首先米其林浩悅4雖然主打靜音舒適性，但通過測試我們基本可以看出這款輪胎的綜合素質比較突出，美中不足的是積水路段表現。如果你駕車多行駛於城市路況，且城市排水比較完善或者遇到積水能夠做到慢速通過，米其林浩悅4是不錯的選擇，前提是你願意為它買單。
米其林PS4與馬牌MC6的表現旗鼓相當，不過二者部分屬性差異化明顯，前者對於較厚水膜路段處理比較穩妥，後者更側重舒適性與燃油經濟性。而在價格上馬牌MC6優勢較為明顯，各位各取所需就好。
普利司通的個性鮮明，它就是為運動而生的，結合價格因素來看，如果你駕駛較為激進，這款輪胎的性價比很高。而鄧祿普MAXX TT比較中庸，各項屬性照顧得面面俱到，如果你實在不知道自己要什麼，它肯定能滿足你。
在中國品牌中，路航LS588UHP的表現不錯，雖然操控並不是它的強項，但燃油經濟性與噪音表現非常出色，絲毫不亞於一線合資品牌，加之其溼地表現也基本能夠保障行車安全，綜合售價來看，可以將它納入到備選範疇。