'從限制到解禁，國內皮卡還有多長的路要走？'
說起皮卡，它以其乘坐、拉貨、越野等多方面用途，可以達到“一車多用”的效果，以自身抗造、性價比高等優勢特點，一直以來深受廣大車主的青睞和喜愛。今天我們說說限制到解禁，國內皮卡還有多長的路要走？
發展緩慢，政策限制為主因
然而，對於龐大的中國汽車市場來說，2018年度皮卡的最大銷量也不過45萬輛。造成這一尷尬的原因，不是因為廣大車友不喜歡皮卡，而是各種因素限制了皮卡的發展。
眾所周知，皮卡目前還劃分屬於貨車，導致駕駛皮卡的時候不僅要辦理車輛運營證，駕駛員還必須有從業資格證；更是在一些大城市對皮卡行駛時間和行駛路段進行了限制，這也是國內皮卡發展緩慢的主要原因之一！
皮卡解禁，利好政策在鬆綁
但在近幾年，皮卡政策也在不斷在鬆綁，皮卡市場保有量也在不斷地提高，我們看看近幾年皮卡的一些利好政策：
2016年，工信部、國家發改委、公安部聯合發佈《關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》。通知指出在遼寧、河南、河北、雲南四省開始試點皮卡“進城”。隨後又有湖北、新疆兩省級地區對皮卡“解禁”。
2018年新國標（GB 7258-2017）《機動車運行安全技術條件》的文件規定：自2018年1月1日起，皮卡車型將將不再同普通貨車一樣受管理，而車身噴字、貼反光條的約束也將被取消。
說起皮卡，它以其乘坐、拉貨、越野等多方面用途，可以達到“一車多用”的效果，以自身抗造、性價比高等優勢特點，一直以來深受廣大車主的青睞和喜愛。今天我們說說限制到解禁，國內皮卡還有多長的路要走？
發展緩慢，政策限制為主因
然而，對於龐大的中國汽車市場來說，2018年度皮卡的最大銷量也不過45萬輛。造成這一尷尬的原因，不是因為廣大車友不喜歡皮卡，而是各種因素限制了皮卡的發展。
眾所周知，皮卡目前還劃分屬於貨車，導致駕駛皮卡的時候不僅要辦理車輛運營證，駕駛員還必須有從業資格證；更是在一些大城市對皮卡行駛時間和行駛路段進行了限制，這也是國內皮卡發展緩慢的主要原因之一！
皮卡解禁，利好政策在鬆綁
但在近幾年，皮卡政策也在不斷在鬆綁，皮卡市場保有量也在不斷地提高，我們看看近幾年皮卡的一些利好政策：
2016年，工信部、國家發改委、公安部聯合發佈《關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》。通知指出在遼寧、河南、河北、雲南四省開始試點皮卡“進城”。隨後又有湖北、新疆兩省級地區對皮卡“解禁”。
2018年新國標（GB 7258-2017）《機動車運行安全技術條件》的文件規定：自2018年1月1日起，皮卡車型將將不再同普通貨車一樣受管理，而車身噴字、貼反光條的約束也將被取消。
2018年底，交通運輸部下發通知：從2019年1月1日起：4.5噸及以下的普通貨車，上路行駛不需要再辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證，這個政策對於皮卡車主來說有了更多的便利。
今年6月19日起，濟南全市範圍內解除多用途貨車（皮卡車）和懸掛新能源機動車號牌的輕型、微型載貨汽車的城市道路限行措施。也就是說，皮卡車型和新能源輕型貨車將不受任何道路限制，可全面自由通行。
銷量增長，保有量不斷提高
隨著皮卡利好政策發佈，促使了皮卡銷量的增長；據統計，已經解禁省份中的河北、遼寧、河南、雲南四省皮卡銷量的佔比由2015年14%增長到2018年20%。
銷量的增長，一方面加劇競爭，可以迫使皮卡生產企業加大研發力度，生產出品質更好、性能更高的產品，以滿足消費者的需求。另一方面隨著皮卡保有量的上升，將持續引導皮卡市場繁榮，有序擴大皮卡車解禁政策導向。
說起皮卡，它以其乘坐、拉貨、越野等多方面用途，可以達到“一車多用”的效果，以自身抗造、性價比高等優勢特點，一直以來深受廣大車主的青睞和喜愛。今天我們說說限制到解禁，國內皮卡還有多長的路要走？
發展緩慢，政策限制為主因
然而，對於龐大的中國汽車市場來說，2018年度皮卡的最大銷量也不過45萬輛。造成這一尷尬的原因，不是因為廣大車友不喜歡皮卡，而是各種因素限制了皮卡的發展。
眾所周知，皮卡目前還劃分屬於貨車，導致駕駛皮卡的時候不僅要辦理車輛運營證，駕駛員還必須有從業資格證；更是在一些大城市對皮卡行駛時間和行駛路段進行了限制，這也是國內皮卡發展緩慢的主要原因之一！
皮卡解禁，利好政策在鬆綁
但在近幾年，皮卡政策也在不斷在鬆綁，皮卡市場保有量也在不斷地提高，我們看看近幾年皮卡的一些利好政策：
2016年，工信部、國家發改委、公安部聯合發佈《關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》。通知指出在遼寧、河南、河北、雲南四省開始試點皮卡“進城”。隨後又有湖北、新疆兩省級地區對皮卡“解禁”。
2018年新國標（GB 7258-2017）《機動車運行安全技術條件》的文件規定：自2018年1月1日起，皮卡車型將將不再同普通貨車一樣受管理，而車身噴字、貼反光條的約束也將被取消。
2018年底，交通運輸部下發通知：從2019年1月1日起：4.5噸及以下的普通貨車，上路行駛不需要再辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證，這個政策對於皮卡車主來說有了更多的便利。
今年6月19日起，濟南全市範圍內解除多用途貨車（皮卡車）和懸掛新能源機動車號牌的輕型、微型載貨汽車的城市道路限行措施。也就是說，皮卡車型和新能源輕型貨車將不受任何道路限制，可全面自由通行。
銷量增長，保有量不斷提高
隨著皮卡利好政策發佈，促使了皮卡銷量的增長；據統計，已經解禁省份中的河北、遼寧、河南、雲南四省皮卡銷量的佔比由2015年14%增長到2018年20%。
銷量的增長，一方面加劇競爭，可以迫使皮卡生產企業加大研發力度，生產出品質更好、性能更高的產品，以滿足消費者的需求。另一方面隨著皮卡保有量的上升，將持續引導皮卡市場繁榮，有序擴大皮卡車解禁政策導向。
隨著國六排放標準的提前實施、國五清庫存的大環境等各種不利因素的影響下，乘聯會公佈數據今年1-6月的國產皮卡銷量為22.9萬輛，比去年同期下降2.8%。
值得一說的是，今年上半年北京市皮卡市場的表現出乎所有人的預料，1-5月期間北京市一直霸佔著省份銷量排名榜單的首位，單月銷量佔全國總銷量的10%左右，讓北京市成為了今年上半年最大的皮卡增量市場。
7月1日國六排放標準的實施，汽車市場也隨之將迎來傳統的銷售淡季，市場情況比之前更為嚴峻一些，國產皮卡能否扛住壓力，下半年整體形勢仍然可期，讓我們拭目以待！
競爭激烈，國產皮卡更乘用化
皮卡保有量雖有提升，但在整個汽車市場佔有量還是很少，但這絲毫不影響各個皮卡主機廠商的激烈競爭。
引領行業21年的長城皮卡“老大哥”，先是推出風駿7國六皮卡，達到國6b排放標準；日前更是推出了“長城炮”豪華大皮卡，分為有乘用版和商用版還有越野版本。
搭配有智能語音控制和車聯網等功能，還有ACC自適應巡航、車道保持等L2級別的自動駕駛配置系統，顛覆消費者印象中的皮卡車型形象。
說起皮卡，它以其乘坐、拉貨、越野等多方面用途，可以達到“一車多用”的效果，以自身抗造、性價比高等優勢特點，一直以來深受廣大車主的青睞和喜愛。今天我們說說限制到解禁，國內皮卡還有多長的路要走？
發展緩慢，政策限制為主因
然而，對於龐大的中國汽車市場來說，2018年度皮卡的最大銷量也不過45萬輛。造成這一尷尬的原因，不是因為廣大車友不喜歡皮卡，而是各種因素限制了皮卡的發展。
眾所周知，皮卡目前還劃分屬於貨車，導致駕駛皮卡的時候不僅要辦理車輛運營證，駕駛員還必須有從業資格證；更是在一些大城市對皮卡行駛時間和行駛路段進行了限制，這也是國內皮卡發展緩慢的主要原因之一！
皮卡解禁，利好政策在鬆綁
但在近幾年，皮卡政策也在不斷在鬆綁，皮卡市場保有量也在不斷地提高，我們看看近幾年皮卡的一些利好政策：
2016年，工信部、國家發改委、公安部聯合發佈《關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》。通知指出在遼寧、河南、河北、雲南四省開始試點皮卡“進城”。隨後又有湖北、新疆兩省級地區對皮卡“解禁”。
2018年新國標（GB 7258-2017）《機動車運行安全技術條件》的文件規定：自2018年1月1日起，皮卡車型將將不再同普通貨車一樣受管理，而車身噴字、貼反光條的約束也將被取消。
2018年底，交通運輸部下發通知：從2019年1月1日起：4.5噸及以下的普通貨車，上路行駛不需要再辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證，這個政策對於皮卡車主來說有了更多的便利。
今年6月19日起，濟南全市範圍內解除多用途貨車（皮卡車）和懸掛新能源機動車號牌的輕型、微型載貨汽車的城市道路限行措施。也就是說，皮卡車型和新能源輕型貨車將不受任何道路限制，可全面自由通行。
銷量增長，保有量不斷提高
隨著皮卡利好政策發佈，促使了皮卡銷量的增長；據統計，已經解禁省份中的河北、遼寧、河南、雲南四省皮卡銷量的佔比由2015年14%增長到2018年20%。
銷量的增長，一方面加劇競爭，可以迫使皮卡生產企業加大研發力度，生產出品質更好、性能更高的產品，以滿足消費者的需求。另一方面隨著皮卡保有量的上升，將持續引導皮卡市場繁榮，有序擴大皮卡車解禁政策導向。
隨著國六排放標準的提前實施、國五清庫存的大環境等各種不利因素的影響下，乘聯會公佈數據今年1-6月的國產皮卡銷量為22.9萬輛，比去年同期下降2.8%。
值得一說的是，今年上半年北京市皮卡市場的表現出乎所有人的預料，1-5月期間北京市一直霸佔著省份銷量排名榜單的首位，單月銷量佔全國總銷量的10%左右，讓北京市成為了今年上半年最大的皮卡增量市場。
7月1日國六排放標準的實施，汽車市場也隨之將迎來傳統的銷售淡季，市場情況比之前更為嚴峻一些，國產皮卡能否扛住壓力，下半年整體形勢仍然可期，讓我們拭目以待！
競爭激烈，國產皮卡更乘用化
皮卡保有量雖有提升，但在整個汽車市場佔有量還是很少，但這絲毫不影響各個皮卡主機廠商的激烈競爭。
引領行業21年的長城皮卡“老大哥”，先是推出風駿7國六皮卡，達到國6b排放標準；日前更是推出了“長城炮”豪華大皮卡，分為有乘用版和商用版還有越野版本。
搭配有智能語音控制和車聯網等功能，還有ACC自適應巡航、車道保持等L2級別的自動駕駛配置系統，顛覆消費者印象中的皮卡車型形象。
上汽大通也不甘示弱，7月份推出了上汽MAXUS T70大皮卡，也是達到了國6b標準。
並配有電子助力轉向、安全氣囊、定速巡航、無鑰匙進入+一鍵啟動、LDW車道偏離預警以及疲勞駕駛預警等，並提供C2B智能定製模式，開放了欄板鎖、360°環視影像、胎壓監測等選裝功能。
福田3月份推出的拓陸者E7全新中高端皮卡產品。新車提供三種不同的動力，分為靜享版/城市版/越野版三個版本。
拓陸者E7在設計配置上向高端化、乘用化方向發展，配備了ABS+EBD、ESP、安全氣囊、倒車影像、差速鎖、發動機防盜、高位制動燈、10.1寸彩色大屏+智能語音交互系統、定速巡航、車聯網TOX、多功能方向盤、大燈延遲關閉、前大燈自動點亮等。
筆者試駕過城市版和越野版高配版車型，後期寫下試駕體驗與大家分享。
說起皮卡，它以其乘坐、拉貨、越野等多方面用途，可以達到“一車多用”的效果，以自身抗造、性價比高等優勢特點，一直以來深受廣大車主的青睞和喜愛。今天我們說說限制到解禁，國內皮卡還有多長的路要走？
發展緩慢，政策限制為主因
然而，對於龐大的中國汽車市場來說，2018年度皮卡的最大銷量也不過45萬輛。造成這一尷尬的原因，不是因為廣大車友不喜歡皮卡，而是各種因素限制了皮卡的發展。
眾所周知，皮卡目前還劃分屬於貨車，導致駕駛皮卡的時候不僅要辦理車輛運營證，駕駛員還必須有從業資格證；更是在一些大城市對皮卡行駛時間和行駛路段進行了限制，這也是國內皮卡發展緩慢的主要原因之一！
皮卡解禁，利好政策在鬆綁
但在近幾年，皮卡政策也在不斷在鬆綁，皮卡市場保有量也在不斷地提高，我們看看近幾年皮卡的一些利好政策：
2016年，工信部、國家發改委、公安部聯合發佈《關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》。通知指出在遼寧、河南、河北、雲南四省開始試點皮卡“進城”。隨後又有湖北、新疆兩省級地區對皮卡“解禁”。
2018年新國標（GB 7258-2017）《機動車運行安全技術條件》的文件規定：自2018年1月1日起，皮卡車型將將不再同普通貨車一樣受管理，而車身噴字、貼反光條的約束也將被取消。
2018年底，交通運輸部下發通知：從2019年1月1日起：4.5噸及以下的普通貨車，上路行駛不需要再辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證，這個政策對於皮卡車主來說有了更多的便利。
今年6月19日起，濟南全市範圍內解除多用途貨車（皮卡車）和懸掛新能源機動車號牌的輕型、微型載貨汽車的城市道路限行措施。也就是說，皮卡車型和新能源輕型貨車將不受任何道路限制，可全面自由通行。
銷量增長，保有量不斷提高
隨著皮卡利好政策發佈，促使了皮卡銷量的增長；據統計，已經解禁省份中的河北、遼寧、河南、雲南四省皮卡銷量的佔比由2015年14%增長到2018年20%。
銷量的增長，一方面加劇競爭，可以迫使皮卡生產企業加大研發力度，生產出品質更好、性能更高的產品，以滿足消費者的需求。另一方面隨著皮卡保有量的上升，將持續引導皮卡市場繁榮，有序擴大皮卡車解禁政策導向。
隨著國六排放標準的提前實施、國五清庫存的大環境等各種不利因素的影響下，乘聯會公佈數據今年1-6月的國產皮卡銷量為22.9萬輛，比去年同期下降2.8%。
值得一說的是，今年上半年北京市皮卡市場的表現出乎所有人的預料，1-5月期間北京市一直霸佔著省份銷量排名榜單的首位，單月銷量佔全國總銷量的10%左右，讓北京市成為了今年上半年最大的皮卡增量市場。
7月1日國六排放標準的實施，汽車市場也隨之將迎來傳統的銷售淡季，市場情況比之前更為嚴峻一些，國產皮卡能否扛住壓力，下半年整體形勢仍然可期，讓我們拭目以待！
競爭激烈，國產皮卡更乘用化
皮卡保有量雖有提升，但在整個汽車市場佔有量還是很少，但這絲毫不影響各個皮卡主機廠商的激烈競爭。
引領行業21年的長城皮卡“老大哥”，先是推出風駿7國六皮卡，達到國6b排放標準；日前更是推出了“長城炮”豪華大皮卡，分為有乘用版和商用版還有越野版本。
搭配有智能語音控制和車聯網等功能，還有ACC自適應巡航、車道保持等L2級別的自動駕駛配置系統，顛覆消費者印象中的皮卡車型形象。
上汽大通也不甘示弱，7月份推出了上汽MAXUS T70大皮卡，也是達到了國6b標準。
並配有電子助力轉向、安全氣囊、定速巡航、無鑰匙進入+一鍵啟動、LDW車道偏離預警以及疲勞駕駛預警等，並提供C2B智能定製模式，開放了欄板鎖、360°環視影像、胎壓監測等選裝功能。
福田3月份推出的拓陸者E7全新中高端皮卡產品。新車提供三種不同的動力，分為靜享版/城市版/越野版三個版本。
拓陸者E7在設計配置上向高端化、乘用化方向發展，配備了ABS+EBD、ESP、安全氣囊、倒車影像、差速鎖、發動機防盜、高位制動燈、10.1寸彩色大屏+智能語音交互系統、定速巡航、車聯網TOX、多功能方向盤、大燈延遲關閉、前大燈自動點亮等。
筆者試駕過城市版和越野版高配版車型，後期寫下試駕體驗與大家分享。
看完這些，不難發現，目前國產皮卡發展越來越高級、越乘用化。現在的皮卡已經不是當初我們想象的那麼粗糙，當下各種流行的配置基本都在皮卡上能見到。
國產皮卡正在大規模發展乘用大皮卡市場，或許，國內皮卡市場的新未來已到來，或許，皮卡將會是繼SUV後的下一個風口。
當然，還有其他品牌新品皮卡推出，不再一一列舉，還有鄭州日產納瓦拉、江西五十鈴D-MAX這樣的合資皮卡實力擔當，更有福特猛禽、道奇Ram進口皮卡在後面虎視眈眈……
未來可期，國產皮卡路還很長
今年4月份，國家發展改革委辦公廳發佈徵求意見稿，指出為培育汽車特色消費市場，在2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。接下來，皮卡政策的解禁區域還會繼續擴大，可以明顯感受到政策正在快速適應皮卡市場的不斷髮展。
其實，我國皮卡在使用過程中與歐美國家存在差異，短期內市場需求還是以商用貨運為主體。
說起皮卡，它以其乘坐、拉貨、越野等多方面用途，可以達到“一車多用”的效果，以自身抗造、性價比高等優勢特點，一直以來深受廣大車主的青睞和喜愛。今天我們說說限制到解禁，國內皮卡還有多長的路要走？
發展緩慢，政策限制為主因
然而，對於龐大的中國汽車市場來說，2018年度皮卡的最大銷量也不過45萬輛。造成這一尷尬的原因，不是因為廣大車友不喜歡皮卡，而是各種因素限制了皮卡的發展。
眾所周知，皮卡目前還劃分屬於貨車，導致駕駛皮卡的時候不僅要辦理車輛運營證，駕駛員還必須有從業資格證；更是在一些大城市對皮卡行駛時間和行駛路段進行了限制，這也是國內皮卡發展緩慢的主要原因之一！
皮卡解禁，利好政策在鬆綁
但在近幾年，皮卡政策也在不斷在鬆綁，皮卡市場保有量也在不斷地提高，我們看看近幾年皮卡的一些利好政策：
2016年，工信部、國家發改委、公安部聯合發佈《關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》。通知指出在遼寧、河南、河北、雲南四省開始試點皮卡“進城”。隨後又有湖北、新疆兩省級地區對皮卡“解禁”。
2018年新國標（GB 7258-2017）《機動車運行安全技術條件》的文件規定：自2018年1月1日起，皮卡車型將將不再同普通貨車一樣受管理，而車身噴字、貼反光條的約束也將被取消。
2018年底，交通運輸部下發通知：從2019年1月1日起：4.5噸及以下的普通貨車，上路行駛不需要再辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證，這個政策對於皮卡車主來說有了更多的便利。
今年6月19日起，濟南全市範圍內解除多用途貨車（皮卡車）和懸掛新能源機動車號牌的輕型、微型載貨汽車的城市道路限行措施。也就是說，皮卡車型和新能源輕型貨車將不受任何道路限制，可全面自由通行。
銷量增長，保有量不斷提高
隨著皮卡利好政策發佈，促使了皮卡銷量的增長；據統計，已經解禁省份中的河北、遼寧、河南、雲南四省皮卡銷量的佔比由2015年14%增長到2018年20%。
銷量的增長，一方面加劇競爭，可以迫使皮卡生產企業加大研發力度，生產出品質更好、性能更高的產品，以滿足消費者的需求。另一方面隨著皮卡保有量的上升，將持續引導皮卡市場繁榮，有序擴大皮卡車解禁政策導向。
隨著國六排放標準的提前實施、國五清庫存的大環境等各種不利因素的影響下，乘聯會公佈數據今年1-6月的國產皮卡銷量為22.9萬輛，比去年同期下降2.8%。
值得一說的是，今年上半年北京市皮卡市場的表現出乎所有人的預料，1-5月期間北京市一直霸佔著省份銷量排名榜單的首位，單月銷量佔全國總銷量的10%左右，讓北京市成為了今年上半年最大的皮卡增量市場。
7月1日國六排放標準的實施，汽車市場也隨之將迎來傳統的銷售淡季，市場情況比之前更為嚴峻一些，國產皮卡能否扛住壓力，下半年整體形勢仍然可期，讓我們拭目以待！
競爭激烈，國產皮卡更乘用化
皮卡保有量雖有提升，但在整個汽車市場佔有量還是很少，但這絲毫不影響各個皮卡主機廠商的激烈競爭。
引領行業21年的長城皮卡“老大哥”，先是推出風駿7國六皮卡，達到國6b排放標準；日前更是推出了“長城炮”豪華大皮卡，分為有乘用版和商用版還有越野版本。
搭配有智能語音控制和車聯網等功能，還有ACC自適應巡航、車道保持等L2級別的自動駕駛配置系統，顛覆消費者印象中的皮卡車型形象。
上汽大通也不甘示弱，7月份推出了上汽MAXUS T70大皮卡，也是達到了國6b標準。
並配有電子助力轉向、安全氣囊、定速巡航、無鑰匙進入+一鍵啟動、LDW車道偏離預警以及疲勞駕駛預警等，並提供C2B智能定製模式，開放了欄板鎖、360°環視影像、胎壓監測等選裝功能。
福田3月份推出的拓陸者E7全新中高端皮卡產品。新車提供三種不同的動力，分為靜享版/城市版/越野版三個版本。
拓陸者E7在設計配置上向高端化、乘用化方向發展，配備了ABS+EBD、ESP、安全氣囊、倒車影像、差速鎖、發動機防盜、高位制動燈、10.1寸彩色大屏+智能語音交互系統、定速巡航、車聯網TOX、多功能方向盤、大燈延遲關閉、前大燈自動點亮等。
筆者試駕過城市版和越野版高配版車型，後期寫下試駕體驗與大家分享。
看完這些，不難發現，目前國產皮卡發展越來越高級、越乘用化。現在的皮卡已經不是當初我們想象的那麼粗糙，當下各種流行的配置基本都在皮卡上能見到。
國產皮卡正在大規模發展乘用大皮卡市場，或許，國內皮卡市場的新未來已到來，或許，皮卡將會是繼SUV後的下一個風口。
當然，還有其他品牌新品皮卡推出，不再一一列舉，還有鄭州日產納瓦拉、江西五十鈴D-MAX這樣的合資皮卡實力擔當，更有福特猛禽、道奇Ram進口皮卡在後面虎視眈眈……
未來可期，國產皮卡路還很長
今年4月份，國家發展改革委辦公廳發佈徵求意見稿，指出為培育汽車特色消費市場，在2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。接下來，皮卡政策的解禁區域還會繼續擴大，可以明顯感受到政策正在快速適應皮卡市場的不斷髮展。
其實，我國皮卡在使用過程中與歐美國家存在差異，短期內市場需求還是以商用貨運為主體。
但隨著消費升級，更多的個性化需求將體現在皮卡用戶上，而皮卡產品作為一種多功能多用途、宜商宜家的產品，用戶使用的多樣性和多元性更是為皮卡未來的發展趨勢。
總之，作為皮卡愛好者，我們一定要對中國皮卡的未來充滿期待！（文/卡家號：遠方的夢）
