'直擊行業前線 國六皮卡銷量及未來市場形勢分析'
2019年7月1日起，全國已有18個省份提前實施國六排放標準，各省的執行標準與緩衝期各有不同。提前實施國六排放對於汽車市場產生了巨大的衝擊，對於皮卡市場也不例外。不過，從同比數據來看，7月的皮卡市場銷量並沒有明顯下滑；環比數據雖有下滑，只是針對6月提前上牌的合理回調。
2019年7月1日起，全國已有18個省份提前實施國六排放標準，各省的執行標準與緩衝期各有不同。提前實施國六排放對於汽車市場產生了巨大的衝擊，對於皮卡市場也不例外。不過，從同比數據來看，7月的皮卡市場銷量並沒有明顯下滑；環比數據雖有下滑，只是針對6月提前上牌的合理回調。
據初步統計，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千臺的，也有33款。今年7月只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產品在售。在產品短缺的情況下，皮卡銷量為何如此堅挺？
緩衝期間，還在消化國五庫存
從以上數據可以看出，提前實施國六的主要省份仍在主銷國五車型。國六車型的市場份額普遍在20%上下，最高的還不足30%。四川省雖然提前實施國六，但只限定了汽油車型，因此國六車型的市場佔比更低。
2019年7月1日起，全國已有18個省份提前實施國六排放標準，各省的執行標準與緩衝期各有不同。提前實施國六排放對於汽車市場產生了巨大的衝擊，對於皮卡市場也不例外。不過，從同比數據來看，7月的皮卡市場銷量並沒有明顯下滑；環比數據雖有下滑，只是針對6月提前上牌的合理回調。
據初步統計，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千臺的，也有33款。今年7月只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產品在售。在產品短缺的情況下，皮卡銷量為何如此堅挺？
緩衝期間，還在消化國五庫存
從以上數據可以看出，提前實施國六的主要省份仍在主銷國五車型。國六車型的市場份額普遍在20%上下，最高的還不足30%。四川省雖然提前實施國六，但只限定了汽油車型，因此國六車型的市場佔比更低。
在分析6月數據時，我們提及有很多經銷商提前開票造成了數據增長。值得強調的是，因為國五切換的噱頭，不少經銷商也在6月底真正“甩賣”了一批產品，因此，經銷商手中待售的國五庫存車輛應該會少於預期。
總之，7月消費者在提前實施國六的區域還可以順利買到國五車，並沒有真正產生“產品短缺”，因此7月的皮卡銷量還保持堅挺。
長城皮卡譜系齊全，有車可賣
長城汽車是我國第一家皮卡產品同時達到汽柴油雙國六的企業，而且兩款產品均直接達到國六b標準。從7月數據看，長城在國六皮卡產品中市場份額高達93.85%，佔據絕對壟斷地位。
2019年7月1日起，全國已有18個省份提前實施國六排放標準，各省的執行標準與緩衝期各有不同。提前實施國六排放對於汽車市場產生了巨大的衝擊，對於皮卡市場也不例外。不過，從同比數據來看，7月的皮卡市場銷量並沒有明顯下滑；環比數據雖有下滑，只是針對6月提前上牌的合理回調。
據初步統計，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千臺的，也有33款。今年7月只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產品在售。在產品短缺的情況下，皮卡銷量為何如此堅挺？
緩衝期間，還在消化國五庫存
從以上數據可以看出，提前實施國六的主要省份仍在主銷國五車型。國六車型的市場份額普遍在20%上下，最高的還不足30%。四川省雖然提前實施國六，但只限定了汽油車型，因此國六車型的市場佔比更低。
在分析6月數據時，我們提及有很多經銷商提前開票造成了數據增長。值得強調的是，因為國五切換的噱頭，不少經銷商也在6月底真正“甩賣”了一批產品，因此，經銷商手中待售的國五庫存車輛應該會少於預期。
總之，7月消費者在提前實施國六的區域還可以順利買到國五車，並沒有真正產生“產品短缺”，因此7月的皮卡銷量還保持堅挺。
長城皮卡譜系齊全，有車可賣
長城汽車是我國第一家皮卡產品同時達到汽柴油雙國六的企業，而且兩款產品均直接達到國六b標準。從7月數據看，長城在國六皮卡產品中市場份額高達93.85%，佔據絕對壟斷地位。
此外，長城風駿7是目前性價比最高的主銷車型，能夠滿足絕大多數剛需消費者的用車需求。有長城皮卡作為“定海神針”，整體市場不會產生真正“無車可買”的情況，因此總體銷量會維持穩定。
7月的皮卡市場銷量並沒有明顯的下滑。未來皮卡市場會有怎樣的變化？
一、9月新車密集上市，旺季之前產品配齊
目前，柴油皮卡產品中長城風駿7與上汽大通邁克薩斯T70覆蓋了從9—20萬的價格區間。汽油皮卡產品中，長城風駿7、銳騏6、威虎與神騏F30，覆蓋了5—11萬的價格區間。8月，上汽大通邁克薩斯T70鋪貨更全之後，除了中高價位的汽油自動擋皮卡，市場上並不缺乏產品，只是缺少選擇。
2019年7月1日起，全國已有18個省份提前實施國六排放標準，各省的執行標準與緩衝期各有不同。提前實施國六排放對於汽車市場產生了巨大的衝擊，對於皮卡市場也不例外。不過，從同比數據來看，7月的皮卡市場銷量並沒有明顯下滑；環比數據雖有下滑，只是針對6月提前上牌的合理回調。
據初步統計，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千臺的，也有33款。今年7月只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產品在售。在產品短缺的情況下，皮卡銷量為何如此堅挺？
緩衝期間，還在消化國五庫存
從以上數據可以看出，提前實施國六的主要省份仍在主銷國五車型。國六車型的市場份額普遍在20%上下，最高的還不足30%。四川省雖然提前實施國六，但只限定了汽油車型，因此國六車型的市場佔比更低。
在分析6月數據時，我們提及有很多經銷商提前開票造成了數據增長。值得強調的是，因為國五切換的噱頭，不少經銷商也在6月底真正“甩賣”了一批產品，因此，經銷商手中待售的國五庫存車輛應該會少於預期。
總之，7月消費者在提前實施國六的區域還可以順利買到國五車，並沒有真正產生“產品短缺”，因此7月的皮卡銷量還保持堅挺。
長城皮卡譜系齊全，有車可賣
長城汽車是我國第一家皮卡產品同時達到汽柴油雙國六的企業，而且兩款產品均直接達到國六b標準。從7月數據看，長城在國六皮卡產品中市場份額高達93.85%，佔據絕對壟斷地位。
此外，長城風駿7是目前性價比最高的主銷車型，能夠滿足絕大多數剛需消費者的用車需求。有長城皮卡作為“定海神針”，整體市場不會產生真正“無車可買”的情況，因此總體銷量會維持穩定。
7月的皮卡市場銷量並沒有明顯的下滑。未來皮卡市場會有怎樣的變化？
一、9月新車密集上市，旺季之前產品配齊
目前，柴油皮卡產品中長城風駿7與上汽大通邁克薩斯T70覆蓋了從9—20萬的價格區間。汽油皮卡產品中，長城風駿7、銳騏6、威虎與神騏F30，覆蓋了5—11萬的價格區間。8月，上汽大通邁克薩斯T70鋪貨更全之後，除了中高價位的汽油自動擋皮卡，市場上並不缺乏產品，只是缺少選擇。
不過，9月開始，就會有大量滿足國六標準的產品推向市場。長城炮乘用皮卡，會率先上市，作為劃時代的全球化高端皮卡，同時滿足國六排放。幾乎同時，滿足國六排放標準的以及內部代號為P203的福田全新大皮卡，福田拓陸者E系皮卡，都會推向市場。
2019年7月1日起，全國已有18個省份提前實施國六排放標準，各省的執行標準與緩衝期各有不同。提前實施國六排放對於汽車市場產生了巨大的衝擊，對於皮卡市場也不例外。不過，從同比數據來看，7月的皮卡市場銷量並沒有明顯下滑；環比數據雖有下滑，只是針對6月提前上牌的合理回調。
據初步統計，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千臺的，也有33款。今年7月只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產品在售。在產品短缺的情況下，皮卡銷量為何如此堅挺？
緩衝期間，還在消化國五庫存
從以上數據可以看出，提前實施國六的主要省份仍在主銷國五車型。國六車型的市場份額普遍在20%上下，最高的還不足30%。四川省雖然提前實施國六，但只限定了汽油車型，因此國六車型的市場佔比更低。
在分析6月數據時，我們提及有很多經銷商提前開票造成了數據增長。值得強調的是，因為國五切換的噱頭，不少經銷商也在6月底真正“甩賣”了一批產品，因此，經銷商手中待售的國五庫存車輛應該會少於預期。
總之，7月消費者在提前實施國六的區域還可以順利買到國五車，並沒有真正產生“產品短缺”，因此7月的皮卡銷量還保持堅挺。
長城皮卡譜系齊全，有車可賣
長城汽車是我國第一家皮卡產品同時達到汽柴油雙國六的企業，而且兩款產品均直接達到國六b標準。從7月數據看，長城在國六皮卡產品中市場份額高達93.85%，佔據絕對壟斷地位。
此外，長城風駿7是目前性價比最高的主銷車型，能夠滿足絕大多數剛需消費者的用車需求。有長城皮卡作為“定海神針”，整體市場不會產生真正“無車可買”的情況，因此總體銷量會維持穩定。
7月的皮卡市場銷量並沒有明顯的下滑。未來皮卡市場會有怎樣的變化？
一、9月新車密集上市，旺季之前產品配齊
目前，柴油皮卡產品中長城風駿7與上汽大通邁克薩斯T70覆蓋了從9—20萬的價格區間。汽油皮卡產品中，長城風駿7、銳騏6、威虎與神騏F30，覆蓋了5—11萬的價格區間。8月，上汽大通邁克薩斯T70鋪貨更全之後，除了中高價位的汽油自動擋皮卡，市場上並不缺乏產品，只是缺少選擇。
不過，9月開始，就會有大量滿足國六標準的產品推向市場。長城炮乘用皮卡，會率先上市，作為劃時代的全球化高端皮卡，同時滿足國六排放。幾乎同時，滿足國六排放標準的以及內部代號為P203的福田全新大皮卡，福田拓陸者E系皮卡，都會推向市場。
除了上述兩家推出全新皮卡匹配國六，主流皮卡企業都會逐步推出升級國六的皮卡產品，作為合資企業的江西五十鈴瑞邁S會推出國六柴油皮卡，會在10萬左右的價格區間增加一款重磅產品。江鈴域虎5的國六版本也會到位。
二、國六來臨，市場洗牌，迎來優勝劣汰
目前，從市場規模來看，我國皮卡企業可以分成四個梯隊。
第一梯隊（年銷量10萬以上）：長城。
第二梯隊（年銷量3-10萬）：江鈴、鄭州日產、江西五十鈴。
第三梯隊（年銷量1-3萬）：江淮、上汽大通、福田、長安、騏鈴、中興、慶鈴、黃海。
第四梯隊（年銷量不足1萬）：福迪、東風御風等其他企業。
2019年7月1日起，全國已有18個省份提前實施國六排放標準，各省的執行標準與緩衝期各有不同。提前實施國六排放對於汽車市場產生了巨大的衝擊，對於皮卡市場也不例外。不過，從同比數據來看，7月的皮卡市場銷量並沒有明顯下滑；環比數據雖有下滑，只是針對6月提前上牌的合理回調。
據初步統計，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千臺的，也有33款。今年7月只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產品在售。在產品短缺的情況下，皮卡銷量為何如此堅挺？
緩衝期間，還在消化國五庫存
從以上數據可以看出，提前實施國六的主要省份仍在主銷國五車型。國六車型的市場份額普遍在20%上下，最高的還不足30%。四川省雖然提前實施國六，但只限定了汽油車型，因此國六車型的市場佔比更低。
在分析6月數據時，我們提及有很多經銷商提前開票造成了數據增長。值得強調的是，因為國五切換的噱頭，不少經銷商也在6月底真正“甩賣”了一批產品，因此，經銷商手中待售的國五庫存車輛應該會少於預期。
總之，7月消費者在提前實施國六的區域還可以順利買到國五車，並沒有真正產生“產品短缺”，因此7月的皮卡銷量還保持堅挺。
長城皮卡譜系齊全，有車可賣
長城汽車是我國第一家皮卡產品同時達到汽柴油雙國六的企業，而且兩款產品均直接達到國六b標準。從7月數據看，長城在國六皮卡產品中市場份額高達93.85%，佔據絕對壟斷地位。
此外，長城風駿7是目前性價比最高的主銷車型，能夠滿足絕大多數剛需消費者的用車需求。有長城皮卡作為“定海神針”，整體市場不會產生真正“無車可買”的情況，因此總體銷量會維持穩定。
7月的皮卡市場銷量並沒有明顯的下滑。未來皮卡市場會有怎樣的變化？
一、9月新車密集上市，旺季之前產品配齊
目前，柴油皮卡產品中長城風駿7與上汽大通邁克薩斯T70覆蓋了從9—20萬的價格區間。汽油皮卡產品中，長城風駿7、銳騏6、威虎與神騏F30，覆蓋了5—11萬的價格區間。8月，上汽大通邁克薩斯T70鋪貨更全之後，除了中高價位的汽油自動擋皮卡，市場上並不缺乏產品，只是缺少選擇。
不過，9月開始，就會有大量滿足國六標準的產品推向市場。長城炮乘用皮卡，會率先上市，作為劃時代的全球化高端皮卡，同時滿足國六排放。幾乎同時，滿足國六排放標準的以及內部代號為P203的福田全新大皮卡，福田拓陸者E系皮卡，都會推向市場。
除了上述兩家推出全新皮卡匹配國六，主流皮卡企業都會逐步推出升級國六的皮卡產品，作為合資企業的江西五十鈴瑞邁S會推出國六柴油皮卡，會在10萬左右的價格區間增加一款重磅產品。江鈴域虎5的國六版本也會到位。
二、國六來臨，市場洗牌，迎來優勝劣汰
目前，從市場規模來看，我國皮卡企業可以分成四個梯隊。
第一梯隊（年銷量10萬以上）：長城。
第二梯隊（年銷量3-10萬）：江鈴、鄭州日產、江西五十鈴。
第三梯隊（年銷量1-3萬）：江淮、上汽大通、福田、長安、騏鈴、中興、慶鈴、黃海。
第四梯隊（年銷量不足1萬）：福迪、東風御風等其他企業。
長城皮卡贏在體系，第一梯隊位置牢固。從市場佈局、產品規劃、銷售服務體系都處於絕對優勢。長城皮卡連續21年銷量第一，又是最先推出汽柴油雙國六的皮卡品牌，馬上又推出長城炮皮卡，產品譜系齊全，劍指全球前三的皮卡品牌，一年來發展飛快，氣勢如虹。客觀的說，短期內國內其他品牌還難以望其項背。因此，長城皮卡會繼續保持第一梯隊的優勢地位。
2019年7月1日起，全國已有18個省份提前實施國六排放標準，各省的執行標準與緩衝期各有不同。提前實施國六排放對於汽車市場產生了巨大的衝擊，對於皮卡市場也不例外。不過，從同比數據來看，7月的皮卡市場銷量並沒有明顯下滑；環比數據雖有下滑，只是針對6月提前上牌的合理回調。
據初步統計，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千臺的，也有33款。今年7月只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產品在售。在產品短缺的情況下，皮卡銷量為何如此堅挺？
緩衝期間，還在消化國五庫存
從以上數據可以看出，提前實施國六的主要省份仍在主銷國五車型。國六車型的市場份額普遍在20%上下，最高的還不足30%。四川省雖然提前實施國六，但只限定了汽油車型，因此國六車型的市場佔比更低。
在分析6月數據時，我們提及有很多經銷商提前開票造成了數據增長。值得強調的是，因為國五切換的噱頭，不少經銷商也在6月底真正“甩賣”了一批產品，因此，經銷商手中待售的國五庫存車輛應該會少於預期。
總之，7月消費者在提前實施國六的區域還可以順利買到國五車，並沒有真正產生“產品短缺”，因此7月的皮卡銷量還保持堅挺。
長城皮卡譜系齊全，有車可賣
長城汽車是我國第一家皮卡產品同時達到汽柴油雙國六的企業，而且兩款產品均直接達到國六b標準。從7月數據看，長城在國六皮卡產品中市場份額高達93.85%，佔據絕對壟斷地位。
此外，長城風駿7是目前性價比最高的主銷車型，能夠滿足絕大多數剛需消費者的用車需求。有長城皮卡作為“定海神針”，整體市場不會產生真正“無車可買”的情況，因此總體銷量會維持穩定。
7月的皮卡市場銷量並沒有明顯的下滑。未來皮卡市場會有怎樣的變化？
一、9月新車密集上市，旺季之前產品配齊
目前，柴油皮卡產品中長城風駿7與上汽大通邁克薩斯T70覆蓋了從9—20萬的價格區間。汽油皮卡產品中，長城風駿7、銳騏6、威虎與神騏F30，覆蓋了5—11萬的價格區間。8月，上汽大通邁克薩斯T70鋪貨更全之後，除了中高價位的汽油自動擋皮卡，市場上並不缺乏產品，只是缺少選擇。
不過，9月開始，就會有大量滿足國六標準的產品推向市場。長城炮乘用皮卡，會率先上市，作為劃時代的全球化高端皮卡，同時滿足國六排放。幾乎同時，滿足國六排放標準的以及內部代號為P203的福田全新大皮卡，福田拓陸者E系皮卡，都會推向市場。
除了上述兩家推出全新皮卡匹配國六，主流皮卡企業都會逐步推出升級國六的皮卡產品，作為合資企業的江西五十鈴瑞邁S會推出國六柴油皮卡，會在10萬左右的價格區間增加一款重磅產品。江鈴域虎5的國六版本也會到位。
二、國六來臨，市場洗牌，迎來優勝劣汰
目前，從市場規模來看，我國皮卡企業可以分成四個梯隊。
第一梯隊（年銷量10萬以上）：長城。
第二梯隊（年銷量3-10萬）：江鈴、鄭州日產、江西五十鈴。
第三梯隊（年銷量1-3萬）：江淮、上汽大通、福田、長安、騏鈴、中興、慶鈴、黃海。
第四梯隊（年銷量不足1萬）：福迪、東風御風等其他企業。
長城皮卡贏在體系，第一梯隊位置牢固。從市場佈局、產品規劃、銷售服務體系都處於絕對優勢。長城皮卡連續21年銷量第一，又是最先推出汽柴油雙國六的皮卡品牌，馬上又推出長城炮皮卡，產品譜系齊全，劍指全球前三的皮卡品牌，一年來發展飛快，氣勢如虹。客觀的說，短期內國內其他品牌還難以望其項背。因此，長城皮卡會繼續保持第一梯隊的優勢地位。
第二梯隊競爭激烈，兩年之內將決勝負。從銷量趨勢看，常年保持第二名的江鈴處於下滑區間，7月份的工業數據跌至第六名，未來將迎挑戰。而鄭州日產和江西五十鈴均有合資背景優勢，在中高端產品上具有品牌支撐，銷量處於上升通道。隨著皮卡乘用化時代的到來，家用人群增多，合資品牌具有更大的優勢。因此，這三家企業的排名有可能會發生變化。
2019年7月1日起，全國已有18個省份提前實施國六排放標準，各省的執行標準與緩衝期各有不同。提前實施國六排放對於汽車市場產生了巨大的衝擊，對於皮卡市場也不例外。不過，從同比數據來看，7月的皮卡市場銷量並沒有明顯下滑；環比數據雖有下滑，只是針對6月提前上牌的合理回調。
據初步統計，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千臺的，也有33款。今年7月只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產品在售。在產品短缺的情況下，皮卡銷量為何如此堅挺？
緩衝期間，還在消化國五庫存
從以上數據可以看出，提前實施國六的主要省份仍在主銷國五車型。國六車型的市場份額普遍在20%上下，最高的還不足30%。四川省雖然提前實施國六，但只限定了汽油車型，因此國六車型的市場佔比更低。
在分析6月數據時，我們提及有很多經銷商提前開票造成了數據增長。值得強調的是，因為國五切換的噱頭，不少經銷商也在6月底真正“甩賣”了一批產品，因此，經銷商手中待售的國五庫存車輛應該會少於預期。
總之，7月消費者在提前實施國六的區域還可以順利買到國五車，並沒有真正產生“產品短缺”，因此7月的皮卡銷量還保持堅挺。
長城皮卡譜系齊全，有車可賣
長城汽車是我國第一家皮卡產品同時達到汽柴油雙國六的企業，而且兩款產品均直接達到國六b標準。從7月數據看，長城在國六皮卡產品中市場份額高達93.85%，佔據絕對壟斷地位。
此外，長城風駿7是目前性價比最高的主銷車型，能夠滿足絕大多數剛需消費者的用車需求。有長城皮卡作為“定海神針”，整體市場不會產生真正“無車可買”的情況，因此總體銷量會維持穩定。
7月的皮卡市場銷量並沒有明顯的下滑。未來皮卡市場會有怎樣的變化？
一、9月新車密集上市，旺季之前產品配齊
目前，柴油皮卡產品中長城風駿7與上汽大通邁克薩斯T70覆蓋了從9—20萬的價格區間。汽油皮卡產品中，長城風駿7、銳騏6、威虎與神騏F30，覆蓋了5—11萬的價格區間。8月，上汽大通邁克薩斯T70鋪貨更全之後，除了中高價位的汽油自動擋皮卡，市場上並不缺乏產品，只是缺少選擇。
不過，9月開始，就會有大量滿足國六標準的產品推向市場。長城炮乘用皮卡，會率先上市，作為劃時代的全球化高端皮卡，同時滿足國六排放。幾乎同時，滿足國六排放標準的以及內部代號為P203的福田全新大皮卡，福田拓陸者E系皮卡，都會推向市場。
除了上述兩家推出全新皮卡匹配國六，主流皮卡企業都會逐步推出升級國六的皮卡產品，作為合資企業的江西五十鈴瑞邁S會推出國六柴油皮卡，會在10萬左右的價格區間增加一款重磅產品。江鈴域虎5的國六版本也會到位。
二、國六來臨，市場洗牌，迎來優勝劣汰
目前，從市場規模來看，我國皮卡企業可以分成四個梯隊。
第一梯隊（年銷量10萬以上）：長城。
第二梯隊（年銷量3-10萬）：江鈴、鄭州日產、江西五十鈴。
第三梯隊（年銷量1-3萬）：江淮、上汽大通、福田、長安、騏鈴、中興、慶鈴、黃海。
第四梯隊（年銷量不足1萬）：福迪、東風御風等其他企業。
長城皮卡贏在體系，第一梯隊位置牢固。從市場佈局、產品規劃、銷售服務體系都處於絕對優勢。長城皮卡連續21年銷量第一，又是最先推出汽柴油雙國六的皮卡品牌，馬上又推出長城炮皮卡，產品譜系齊全，劍指全球前三的皮卡品牌，一年來發展飛快，氣勢如虹。客觀的說，短期內國內其他品牌還難以望其項背。因此，長城皮卡會繼續保持第一梯隊的優勢地位。
第二梯隊競爭激烈，兩年之內將決勝負。從銷量趨勢看，常年保持第二名的江鈴處於下滑區間，7月份的工業數據跌至第六名，未來將迎挑戰。而鄭州日產和江西五十鈴均有合資背景優勢，在中高端產品上具有品牌支撐，銷量處於上升通道。隨著皮卡乘用化時代的到來，家用人群增多，合資品牌具有更大的優勢。因此，這三家企業的排名有可能會發生變化。
第三梯隊的頭部企業會衝擊第二陣營。目前，第三陣營的頭部企業是江淮、上汽大通、福田與長安。從趨勢看，上汽大通與福田的企業實力較強，發展趨勢好，短期內就有可能衝擊第二陣營。江淮和長安要看一年以後的產品實力和市場運營水平。
2019年7月1日起，全國已有18個省份提前實施國六排放標準，各省的執行標準與緩衝期各有不同。提前實施國六排放對於汽車市場產生了巨大的衝擊，對於皮卡市場也不例外。不過，從同比數據來看，7月的皮卡市場銷量並沒有明顯下滑；環比數據雖有下滑，只是針對6月提前上牌的合理回調。
據初步統計，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千臺的，也有33款。今年7月只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產品在售。在產品短缺的情況下，皮卡銷量為何如此堅挺？
緩衝期間，還在消化國五庫存
從以上數據可以看出，提前實施國六的主要省份仍在主銷國五車型。國六車型的市場份額普遍在20%上下，最高的還不足30%。四川省雖然提前實施國六，但只限定了汽油車型，因此國六車型的市場佔比更低。
在分析6月數據時，我們提及有很多經銷商提前開票造成了數據增長。值得強調的是，因為國五切換的噱頭，不少經銷商也在6月底真正“甩賣”了一批產品，因此，經銷商手中待售的國五庫存車輛應該會少於預期。
總之，7月消費者在提前實施國六的區域還可以順利買到國五車，並沒有真正產生“產品短缺”，因此7月的皮卡銷量還保持堅挺。
長城皮卡譜系齊全，有車可賣
長城汽車是我國第一家皮卡產品同時達到汽柴油雙國六的企業，而且兩款產品均直接達到國六b標準。從7月數據看，長城在國六皮卡產品中市場份額高達93.85%，佔據絕對壟斷地位。
此外，長城風駿7是目前性價比最高的主銷車型，能夠滿足絕大多數剛需消費者的用車需求。有長城皮卡作為“定海神針”，整體市場不會產生真正“無車可買”的情況，因此總體銷量會維持穩定。
7月的皮卡市場銷量並沒有明顯的下滑。未來皮卡市場會有怎樣的變化？
一、9月新車密集上市，旺季之前產品配齊
目前，柴油皮卡產品中長城風駿7與上汽大通邁克薩斯T70覆蓋了從9—20萬的價格區間。汽油皮卡產品中，長城風駿7、銳騏6、威虎與神騏F30，覆蓋了5—11萬的價格區間。8月，上汽大通邁克薩斯T70鋪貨更全之後，除了中高價位的汽油自動擋皮卡，市場上並不缺乏產品，只是缺少選擇。
不過，9月開始，就會有大量滿足國六標準的產品推向市場。長城炮乘用皮卡，會率先上市，作為劃時代的全球化高端皮卡，同時滿足國六排放。幾乎同時，滿足國六排放標準的以及內部代號為P203的福田全新大皮卡，福田拓陸者E系皮卡，都會推向市場。
除了上述兩家推出全新皮卡匹配國六，主流皮卡企業都會逐步推出升級國六的皮卡產品，作為合資企業的江西五十鈴瑞邁S會推出國六柴油皮卡，會在10萬左右的價格區間增加一款重磅產品。江鈴域虎5的國六版本也會到位。
二、國六來臨，市場洗牌，迎來優勝劣汰
目前，從市場規模來看，我國皮卡企業可以分成四個梯隊。
第一梯隊（年銷量10萬以上）：長城。
第二梯隊（年銷量3-10萬）：江鈴、鄭州日產、江西五十鈴。
第三梯隊（年銷量1-3萬）：江淮、上汽大通、福田、長安、騏鈴、中興、慶鈴、黃海。
第四梯隊（年銷量不足1萬）：福迪、東風御風等其他企業。
長城皮卡贏在體系，第一梯隊位置牢固。從市場佈局、產品規劃、銷售服務體系都處於絕對優勢。長城皮卡連續21年銷量第一，又是最先推出汽柴油雙國六的皮卡品牌，馬上又推出長城炮皮卡，產品譜系齊全，劍指全球前三的皮卡品牌，一年來發展飛快，氣勢如虹。客觀的說，短期內國內其他品牌還難以望其項背。因此，長城皮卡會繼續保持第一梯隊的優勢地位。
第二梯隊競爭激烈，兩年之內將決勝負。從銷量趨勢看，常年保持第二名的江鈴處於下滑區間，7月份的工業數據跌至第六名，未來將迎挑戰。而鄭州日產和江西五十鈴均有合資背景優勢，在中高端產品上具有品牌支撐，銷量處於上升通道。隨著皮卡乘用化時代的到來，家用人群增多，合資品牌具有更大的優勢。因此，這三家企業的排名有可能會發生變化。
第三梯隊的頭部企業會衝擊第二陣營。目前，第三陣營的頭部企業是江淮、上汽大通、福田與長安。從趨勢看，上汽大通與福田的企業實力較強，發展趨勢好，短期內就有可能衝擊第二陣營。江淮和長安要看一年以後的產品實力和市場運營水平。
上汽大通依靠上汽集團，是率先推出國六產品的首批皮卡企業，產品實力強，具有發動機核心技術，擁有很強的產品競爭力。目前T60先鋒版、T60和T70形成了完善的產品譜系，在自動擋方面佔據先機。此外，上汽大通在出口方面處於領先地位，也會給其銷量增色不少。
2019年7月1日起，全國已有18個省份提前實施國六排放標準，各省的執行標準與緩衝期各有不同。提前實施國六排放對於汽車市場產生了巨大的衝擊，對於皮卡市場也不例外。不過，從同比數據來看，7月的皮卡市場銷量並沒有明顯下滑；環比數據雖有下滑，只是針對6月提前上牌的合理回調。
據初步統計，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千臺的，也有33款。今年7月只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產品在售。在產品短缺的情況下，皮卡銷量為何如此堅挺？
緩衝期間，還在消化國五庫存
從以上數據可以看出，提前實施國六的主要省份仍在主銷國五車型。國六車型的市場份額普遍在20%上下，最高的還不足30%。四川省雖然提前實施國六，但只限定了汽油車型，因此國六車型的市場佔比更低。
在分析6月數據時，我們提及有很多經銷商提前開票造成了數據增長。值得強調的是，因為國五切換的噱頭，不少經銷商也在6月底真正“甩賣”了一批產品，因此，經銷商手中待售的國五庫存車輛應該會少於預期。
總之，7月消費者在提前實施國六的區域還可以順利買到國五車，並沒有真正產生“產品短缺”，因此7月的皮卡銷量還保持堅挺。
長城皮卡譜系齊全，有車可賣
長城汽車是我國第一家皮卡產品同時達到汽柴油雙國六的企業，而且兩款產品均直接達到國六b標準。從7月數據看，長城在國六皮卡產品中市場份額高達93.85%，佔據絕對壟斷地位。
此外，長城風駿7是目前性價比最高的主銷車型，能夠滿足絕大多數剛需消費者的用車需求。有長城皮卡作為“定海神針”，整體市場不會產生真正“無車可買”的情況，因此總體銷量會維持穩定。
7月的皮卡市場銷量並沒有明顯的下滑。未來皮卡市場會有怎樣的變化？
一、9月新車密集上市，旺季之前產品配齊
目前，柴油皮卡產品中長城風駿7與上汽大通邁克薩斯T70覆蓋了從9—20萬的價格區間。汽油皮卡產品中，長城風駿7、銳騏6、威虎與神騏F30，覆蓋了5—11萬的價格區間。8月，上汽大通邁克薩斯T70鋪貨更全之後，除了中高價位的汽油自動擋皮卡，市場上並不缺乏產品，只是缺少選擇。
不過，9月開始，就會有大量滿足國六標準的產品推向市場。長城炮乘用皮卡，會率先上市，作為劃時代的全球化高端皮卡，同時滿足國六排放。幾乎同時，滿足國六排放標準的以及內部代號為P203的福田全新大皮卡，福田拓陸者E系皮卡，都會推向市場。
除了上述兩家推出全新皮卡匹配國六，主流皮卡企業都會逐步推出升級國六的皮卡產品，作為合資企業的江西五十鈴瑞邁S會推出國六柴油皮卡，會在10萬左右的價格區間增加一款重磅產品。江鈴域虎5的國六版本也會到位。
二、國六來臨，市場洗牌，迎來優勝劣汰
目前，從市場規模來看，我國皮卡企業可以分成四個梯隊。
第一梯隊（年銷量10萬以上）：長城。
第二梯隊（年銷量3-10萬）：江鈴、鄭州日產、江西五十鈴。
第三梯隊（年銷量1-3萬）：江淮、上汽大通、福田、長安、騏鈴、中興、慶鈴、黃海。
第四梯隊（年銷量不足1萬）：福迪、東風御風等其他企業。
長城皮卡贏在體系，第一梯隊位置牢固。從市場佈局、產品規劃、銷售服務體系都處於絕對優勢。長城皮卡連續21年銷量第一，又是最先推出汽柴油雙國六的皮卡品牌，馬上又推出長城炮皮卡，產品譜系齊全，劍指全球前三的皮卡品牌，一年來發展飛快，氣勢如虹。客觀的說，短期內國內其他品牌還難以望其項背。因此，長城皮卡會繼續保持第一梯隊的優勢地位。
第二梯隊競爭激烈，兩年之內將決勝負。從銷量趨勢看，常年保持第二名的江鈴處於下滑區間，7月份的工業數據跌至第六名，未來將迎挑戰。而鄭州日產和江西五十鈴均有合資背景優勢，在中高端產品上具有品牌支撐，銷量處於上升通道。隨著皮卡乘用化時代的到來，家用人群增多，合資品牌具有更大的優勢。因此，這三家企業的排名有可能會發生變化。
第三梯隊的頭部企業會衝擊第二陣營。目前，第三陣營的頭部企業是江淮、上汽大通、福田與長安。從趨勢看，上汽大通與福田的企業實力較強，發展趨勢好，短期內就有可能衝擊第二陣營。江淮和長安要看一年以後的產品實力和市場運營水平。
上汽大通依靠上汽集團，是率先推出國六產品的首批皮卡企業，產品實力強，具有發動機核心技術，擁有很強的產品競爭力。目前T60先鋒版、T60和T70形成了完善的產品譜系，在自動擋方面佔據先機。此外，上汽大通在出口方面處於領先地位，也會給其銷量增色不少。
福田則是目前上升勢頭最猛，趨勢最好看的皮卡企業之一。上半年福田拓陸者E7上市，同時發佈三款動力，福田皮卡很快再次進入主流皮卡陣營。目前，擁有歐康動力的福田拓陸者很快就會推出國六皮卡，全新平臺的P203皮卡也將幾乎同步上市，在國六階段處於領先地位。
從今年9月開始，皮卡產品進入有史以來最繁榮的階段，也是競爭最激烈的時刻。未來，偏商用的皮卡比拼的是性價比，長城風駿佔有絕對優勢。偏乘用的皮卡比拼產品力，尤其是發動機等核心競爭力。那麼，國六時代的皮卡動力有何變化？
一、柴油皮卡仍為主導，或有短暫份額下滑
從7月國六皮卡銷售數據看，柴油銷量佔比達60%。考慮到皮卡銷售大省四川，柴油國五仍然可以正常售賣，拉低了市場佔比。我們認為消費者對柴油皮卡的需求並沒有因為排放升級而發生變化。
2019年7月1日起，全國已有18個省份提前實施國六排放標準，各省的執行標準與緩衝期各有不同。提前實施國六排放對於汽車市場產生了巨大的衝擊，對於皮卡市場也不例外。不過，從同比數據來看，7月的皮卡市場銷量並沒有明顯下滑；環比數據雖有下滑，只是針對6月提前上牌的合理回調。
據初步統計，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千臺的，也有33款。今年7月只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產品在售。在產品短缺的情況下，皮卡銷量為何如此堅挺？
緩衝期間，還在消化國五庫存
從以上數據可以看出，提前實施國六的主要省份仍在主銷國五車型。國六車型的市場份額普遍在20%上下，最高的還不足30%。四川省雖然提前實施國六，但只限定了汽油車型，因此國六車型的市場佔比更低。
在分析6月數據時，我們提及有很多經銷商提前開票造成了數據增長。值得強調的是，因為國五切換的噱頭，不少經銷商也在6月底真正“甩賣”了一批產品，因此，經銷商手中待售的國五庫存車輛應該會少於預期。
總之，7月消費者在提前實施國六的區域還可以順利買到國五車，並沒有真正產生“產品短缺”，因此7月的皮卡銷量還保持堅挺。
長城皮卡譜系齊全，有車可賣
長城汽車是我國第一家皮卡產品同時達到汽柴油雙國六的企業，而且兩款產品均直接達到國六b標準。從7月數據看，長城在國六皮卡產品中市場份額高達93.85%，佔據絕對壟斷地位。
此外，長城風駿7是目前性價比最高的主銷車型，能夠滿足絕大多數剛需消費者的用車需求。有長城皮卡作為“定海神針”，整體市場不會產生真正“無車可買”的情況，因此總體銷量會維持穩定。
7月的皮卡市場銷量並沒有明顯的下滑。未來皮卡市場會有怎樣的變化？
一、9月新車密集上市，旺季之前產品配齊
目前，柴油皮卡產品中長城風駿7與上汽大通邁克薩斯T70覆蓋了從9—20萬的價格區間。汽油皮卡產品中，長城風駿7、銳騏6、威虎與神騏F30，覆蓋了5—11萬的價格區間。8月，上汽大通邁克薩斯T70鋪貨更全之後，除了中高價位的汽油自動擋皮卡，市場上並不缺乏產品，只是缺少選擇。
不過，9月開始，就會有大量滿足國六標準的產品推向市場。長城炮乘用皮卡，會率先上市，作為劃時代的全球化高端皮卡，同時滿足國六排放。幾乎同時，滿足國六排放標準的以及內部代號為P203的福田全新大皮卡，福田拓陸者E系皮卡，都會推向市場。
除了上述兩家推出全新皮卡匹配國六，主流皮卡企業都會逐步推出升級國六的皮卡產品，作為合資企業的江西五十鈴瑞邁S會推出國六柴油皮卡，會在10萬左右的價格區間增加一款重磅產品。江鈴域虎5的國六版本也會到位。
二、國六來臨，市場洗牌，迎來優勝劣汰
目前，從市場規模來看，我國皮卡企業可以分成四個梯隊。
第一梯隊（年銷量10萬以上）：長城。
第二梯隊（年銷量3-10萬）：江鈴、鄭州日產、江西五十鈴。
第三梯隊（年銷量1-3萬）：江淮、上汽大通、福田、長安、騏鈴、中興、慶鈴、黃海。
第四梯隊（年銷量不足1萬）：福迪、東風御風等其他企業。
長城皮卡贏在體系，第一梯隊位置牢固。從市場佈局、產品規劃、銷售服務體系都處於絕對優勢。長城皮卡連續21年銷量第一，又是最先推出汽柴油雙國六的皮卡品牌，馬上又推出長城炮皮卡，產品譜系齊全，劍指全球前三的皮卡品牌，一年來發展飛快，氣勢如虹。客觀的說，短期內國內其他品牌還難以望其項背。因此，長城皮卡會繼續保持第一梯隊的優勢地位。
第二梯隊競爭激烈，兩年之內將決勝負。從銷量趨勢看，常年保持第二名的江鈴處於下滑區間，7月份的工業數據跌至第六名，未來將迎挑戰。而鄭州日產和江西五十鈴均有合資背景優勢，在中高端產品上具有品牌支撐，銷量處於上升通道。隨著皮卡乘用化時代的到來，家用人群增多，合資品牌具有更大的優勢。因此，這三家企業的排名有可能會發生變化。
第三梯隊的頭部企業會衝擊第二陣營。目前，第三陣營的頭部企業是江淮、上汽大通、福田與長安。從趨勢看，上汽大通與福田的企業實力較強，發展趨勢好，短期內就有可能衝擊第二陣營。江淮和長安要看一年以後的產品實力和市場運營水平。
上汽大通依靠上汽集團，是率先推出國六產品的首批皮卡企業，產品實力強，具有發動機核心技術，擁有很強的產品競爭力。目前T60先鋒版、T60和T70形成了完善的產品譜系，在自動擋方面佔據先機。此外，上汽大通在出口方面處於領先地位，也會給其銷量增色不少。
福田則是目前上升勢頭最猛，趨勢最好看的皮卡企業之一。上半年福田拓陸者E7上市，同時發佈三款動力，福田皮卡很快再次進入主流皮卡陣營。目前，擁有歐康動力的福田拓陸者很快就會推出國六皮卡，全新平臺的P203皮卡也將幾乎同步上市，在國六階段處於領先地位。
從今年9月開始，皮卡產品進入有史以來最繁榮的階段，也是競爭最激烈的時刻。未來，偏商用的皮卡比拼的是性價比，長城風駿佔有絕對優勢。偏乘用的皮卡比拼產品力，尤其是發動機等核心競爭力。那麼，國六時代的皮卡動力有何變化？
一、柴油皮卡仍為主導，或有短暫份額下滑
從7月國六皮卡銷售數據看，柴油銷量佔比達60%。考慮到皮卡銷售大省四川，柴油國五仍然可以正常售賣，拉低了市場佔比。我們認為消費者對柴油皮卡的需求並沒有因為排放升級而發生變化。
我們可以得出一個初步結論，就算國六柴油皮卡需要添加尿素，柴油皮卡相對汽油皮卡仍然具有明顯優勢，未來柴油國六皮卡仍是主銷。
二、主流品牌均有“獨門”柴油動力，2.0T成主流
在國六階段，長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴、上汽大通和福田均會在今年推出獨門國六動力，共計7款動力，其中有5款均為2.0排量。除江鈴皮卡的動力弱於國五時代，其餘動力均有所增強。
2019年7月1日起，全國已有18個省份提前實施國六排放標準，各省的執行標準與緩衝期各有不同。提前實施國六排放對於汽車市場產生了巨大的衝擊，對於皮卡市場也不例外。不過，從同比數據來看，7月的皮卡市場銷量並沒有明顯下滑；環比數據雖有下滑，只是針對6月提前上牌的合理回調。
據初步統計，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千臺的，也有33款。今年7月只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產品在售。在產品短缺的情況下，皮卡銷量為何如此堅挺？
緩衝期間，還在消化國五庫存
從以上數據可以看出，提前實施國六的主要省份仍在主銷國五車型。國六車型的市場份額普遍在20%上下，最高的還不足30%。四川省雖然提前實施國六，但只限定了汽油車型，因此國六車型的市場佔比更低。
在分析6月數據時，我們提及有很多經銷商提前開票造成了數據增長。值得強調的是，因為國五切換的噱頭，不少經銷商也在6月底真正“甩賣”了一批產品，因此，經銷商手中待售的國五庫存車輛應該會少於預期。
總之，7月消費者在提前實施國六的區域還可以順利買到國五車，並沒有真正產生“產品短缺”，因此7月的皮卡銷量還保持堅挺。
長城皮卡譜系齊全，有車可賣
長城汽車是我國第一家皮卡產品同時達到汽柴油雙國六的企業，而且兩款產品均直接達到國六b標準。從7月數據看，長城在國六皮卡產品中市場份額高達93.85%，佔據絕對壟斷地位。
此外，長城風駿7是目前性價比最高的主銷車型，能夠滿足絕大多數剛需消費者的用車需求。有長城皮卡作為“定海神針”，整體市場不會產生真正“無車可買”的情況，因此總體銷量會維持穩定。
7月的皮卡市場銷量並沒有明顯的下滑。未來皮卡市場會有怎樣的變化？
一、9月新車密集上市，旺季之前產品配齊
目前，柴油皮卡產品中長城風駿7與上汽大通邁克薩斯T70覆蓋了從9—20萬的價格區間。汽油皮卡產品中，長城風駿7、銳騏6、威虎與神騏F30，覆蓋了5—11萬的價格區間。8月，上汽大通邁克薩斯T70鋪貨更全之後，除了中高價位的汽油自動擋皮卡，市場上並不缺乏產品，只是缺少選擇。
不過，9月開始，就會有大量滿足國六標準的產品推向市場。長城炮乘用皮卡，會率先上市，作為劃時代的全球化高端皮卡，同時滿足國六排放。幾乎同時，滿足國六排放標準的以及內部代號為P203的福田全新大皮卡，福田拓陸者E系皮卡，都會推向市場。
除了上述兩家推出全新皮卡匹配國六，主流皮卡企業都會逐步推出升級國六的皮卡產品，作為合資企業的江西五十鈴瑞邁S會推出國六柴油皮卡，會在10萬左右的價格區間增加一款重磅產品。江鈴域虎5的國六版本也會到位。
二、國六來臨，市場洗牌，迎來優勝劣汰
目前，從市場規模來看，我國皮卡企業可以分成四個梯隊。
第一梯隊（年銷量10萬以上）：長城。
第二梯隊（年銷量3-10萬）：江鈴、鄭州日產、江西五十鈴。
第三梯隊（年銷量1-3萬）：江淮、上汽大通、福田、長安、騏鈴、中興、慶鈴、黃海。
第四梯隊（年銷量不足1萬）：福迪、東風御風等其他企業。
長城皮卡贏在體系，第一梯隊位置牢固。從市場佈局、產品規劃、銷售服務體系都處於絕對優勢。長城皮卡連續21年銷量第一，又是最先推出汽柴油雙國六的皮卡品牌，馬上又推出長城炮皮卡，產品譜系齊全，劍指全球前三的皮卡品牌，一年來發展飛快，氣勢如虹。客觀的說，短期內國內其他品牌還難以望其項背。因此，長城皮卡會繼續保持第一梯隊的優勢地位。
第二梯隊競爭激烈，兩年之內將決勝負。從銷量趨勢看，常年保持第二名的江鈴處於下滑區間，7月份的工業數據跌至第六名，未來將迎挑戰。而鄭州日產和江西五十鈴均有合資背景優勢，在中高端產品上具有品牌支撐，銷量處於上升通道。隨著皮卡乘用化時代的到來，家用人群增多，合資品牌具有更大的優勢。因此，這三家企業的排名有可能會發生變化。
第三梯隊的頭部企業會衝擊第二陣營。目前，第三陣營的頭部企業是江淮、上汽大通、福田與長安。從趨勢看，上汽大通與福田的企業實力較強，發展趨勢好，短期內就有可能衝擊第二陣營。江淮和長安要看一年以後的產品實力和市場運營水平。
上汽大通依靠上汽集團，是率先推出國六產品的首批皮卡企業，產品實力強，具有發動機核心技術，擁有很強的產品競爭力。目前T60先鋒版、T60和T70形成了完善的產品譜系，在自動擋方面佔據先機。此外，上汽大通在出口方面處於領先地位，也會給其銷量增色不少。
福田則是目前上升勢頭最猛，趨勢最好看的皮卡企業之一。上半年福田拓陸者E7上市，同時發佈三款動力，福田皮卡很快再次進入主流皮卡陣營。目前，擁有歐康動力的福田拓陸者很快就會推出國六皮卡，全新平臺的P203皮卡也將幾乎同步上市，在國六階段處於領先地位。
從今年9月開始，皮卡產品進入有史以來最繁榮的階段，也是競爭最激烈的時刻。未來，偏商用的皮卡比拼的是性價比，長城風駿佔有絕對優勢。偏乘用的皮卡比拼產品力，尤其是發動機等核心競爭力。那麼，國六時代的皮卡動力有何變化？
一、柴油皮卡仍為主導，或有短暫份額下滑
從7月國六皮卡銷售數據看，柴油銷量佔比達60%。考慮到皮卡銷售大省四川，柴油國五仍然可以正常售賣，拉低了市場佔比。我們認為消費者對柴油皮卡的需求並沒有因為排放升級而發生變化。
我們可以得出一個初步結論，就算國六柴油皮卡需要添加尿素，柴油皮卡相對汽油皮卡仍然具有明顯優勢，未來柴油國六皮卡仍是主銷。
二、主流品牌均有“獨門”柴油動力，2.0T成主流
在國六階段，長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴、上汽大通和福田均會在今年推出獨門國六動力，共計7款動力，其中有5款均為2.0排量。除江鈴皮卡的動力弱於國五時代，其餘動力均有所增強。
可以說，國六時代也是皮卡的小排量時代。以上擁有“獨門”動力的企業，也恰好是現在皮卡銷量排名最前列的企業。根據我們對皮卡用戶的調查，動力是皮卡用者第二看重的購車決定因素，第一是價格。從現在起到明年上半年，這些企業具有較大的競爭優勢。
結語
2019年是我國70年來汽車市場競爭最激烈的一年，還有可能是今後五年中競爭最不激烈的一年。在這個歷史時刻，中國皮卡迎來了國六時代，進入了乘用化時代，全球化時代和產品力全面升級的時代。對消費者來說，這是最好的時代，我們能用最優惠的價格，買到世界一流的皮卡。對於皮卡製造商和經銷商而言，這也是最好的時代。因為亂世出英雄，群雄逐鹿的時候到了。