'國六首款自主20萬以下中高端皮卡，開起來居然很家用'

提到國內自主皮卡，大多數人會想到長城，因為它是國內SUV領導者，同時也是皮卡領域的銷量大戶。

自主皮卡大多數在10萬以下，也有少數10萬到20萬的中端皮卡，國六的時代已經來臨了，第一款10萬到20萬級別的國六B皮卡來自上汽MAXUS T70。

滿足國六排放標準的柴油皮卡，意味著它將更加綠色經濟，該車搭載的是上汽π發動機，目前全球最嚴的國6B排放標準。

所以朝著這個標準，專門開發出了2.0T直列四缸柴油發動機，最大功率為120KW，最大扭矩為375N.M。最大軌壓2000bar，壓縮比16:1。

最高燃燒爆壓可以達到210bar，發動機採用了鋁合金缸蓋和灰鐵缸體。看得出上汽π採用了很多新技術。

採用的博世2000bar高壓共軌系統，還搭配了博世最新一代MD1 ECU。

每循環多達8次的燃油噴射，燃燒控制更加精準。

使用的VGT+WGT兩級增壓技術，還可以提高15%的低速扭矩，提升30%功率。

還有一堆的可變進氣渦流系統，兩級可變排量機油泵，分離式冷卻，曲軸偏置等技術。

這款發動機有以上這些特點，可以吹一陣子了。

動力駕駛體驗感不錯，因為扭矩足夠強大，只要輕輕點一下油門，提速馬上上來了。

在高速公路上，加速性能完全不輸給那些經常行駛在左側快車道的小轎車。

作為一款柴油皮卡，它已經做到了與轎車肩並肩。

你非要挑出這款車的動力有哪些不足的話，那就是中低速和怠速時，能聽得見柴油機特有的噠噠噠聲響，這個聲音一直伴隨著，柴油機的轉速相比較汽油機會普遍偏低。

加速爆發力偏後，在1000轉就需要踩油門加速了，油門的響應不是很積極，這種感覺就是不太跟腳，這是6AT版本的體驗。

令我們感到驚喜的是，入門的手動擋版，可以根治自動波所有毛病，6MT的車型，那種噠噠噠聲響。

不管是在怠速還是中高速，也沒有感覺到那種噠噠噠顆粒感的振動異響，爬坡時，給大腳油門，能達到2000轉，甚至可以接近3000轉。

但是在調轉速時，當你踩下油門，給出指令後，轉速也有過一下才能上得來，也是不太跟腳。總體動力感受在同級別同價位，屬於頂級水準。

T70的定位是比T60更高的，本身上汽MAXUS的定位就是中高端皮卡，用來拉貨的比例會相對減少，會更加照顧家用，在很多細節上，比較智能，會逐漸向乘用車靠攏。

全系都標配有中控屏幕，最低配是7英寸，其餘都是10英寸，還配備倒車影像。四驅精英版還CarPlay。

你能想象得到一輛皮卡，居然有多功能方向盤配定速巡航嗎？更別說還有上坡輔助和陡坡緩降這些最實用的配置，LED車燈和皮質座椅，很時尚，作為偏入門的車型來說，已經相當豐富划算了。

豪華版車型就開始配備了斑馬系統，這個系統有多牛，知道的人肯定會說連皮卡都做得如此高科技智能了啊。

旗艦車型有一整套安全系統，多了氣囊氣簾，在舒適配置上更加多，無鑰匙進入和啟動，帶隨動轉向的LED前大燈，360度全景影像。

後排中央扶手這種出現在高配轎車的配置也在皮卡上配有。車道保持輔助這種偏向市區的主動安全配置一樣不落的給你配備了。

上汽MAXUS T70也是一款出口車型，獲得澳洲A-NCAP五星碰撞的成績，很顯然它不是一堆配置堆砌的花架子，是有一定的功底。

不得不說它的後排乘坐空間很寬敞，膝部空間有36CM，頭部空間有96CM，縱向空間有81CM。垂直空間有119CM，橫向空間有148CM。

這乘坐感在皮卡里面是數一數二的，當然因為板懸的原因，後排背靠角度會比較直，和普通的SUV不能相比較。

幸好腿部空間足夠多，可以隨時調節姿勢。可能因為太顧家了，它的底盤懸架調校不是想象中的硬，而是偏軟。

它的後懸阻尼不會太硬，沒有出現過多的彈跳。後排坐著的感受當然不能與SUV相提並論，但它是一輛皮卡啊！已經把裝載卸貨與舒適兼顧到一個很合適的水準了。

它的載重量不夠大，因為懸掛太軟了，這就牽扯到一個皮卡定位的問題。

T70是一款嘗試中高端定位的偏家用皮卡，兼顧家用和商用一直是皮卡的重要難點。要如何適應未來皮卡在市區流行的趨勢，要把這兩個方向給調和好才行。