如果用一個詞來形容現在的中國汽車市場，我想“多元化”這個詞也許就是最恰當的了，相比前兩年，中國家用車市場的涉獵面是越來越廣，除了一直佔據銷量主導地位的轎車和SUV，在皮卡這一相對冷門的領域裡，也有著不少新品湧現，自然也就有了一大批消費者擁躉。
放在以前，皮卡給我們的多是作為工具車的刻板印象，但隨著政策解禁和人們用車需求的不斷增加，皮卡也變得越來越乘用車化，越來越多的轎車和SUV上的配置被運用到了皮卡上，皮卡逐漸擺脫了以前毫無設計感的外觀和內飾，就連一成不變的手動檔，也被越來越多的車型上的自動檔所取代，不光開起來更加輕鬆，消費者的使用門檻也被降低。所以今天我們選取兩臺都搭載著6檔自動變速箱的皮卡車型—銳琪6和大通T60，來看看誰的表現更加出色，也更值得購買。
因為是皮卡，所以兩臺車在外觀上也都偏向於硬派硬朗的作風，不過體現出來的設計語言則是完全不同的。銳琪6的前臉採用家族式設計風格，六邊形的鍍鉻中網很有辨識度，配合中間兩條雙橫幅鍍鉻條，遠看有點冠軍腰帶的造型；而大通T60的前臉同樣非常具有原創設計度，直瀑式的中網看上去很有力量感，大面積的鍍鉻裝飾也透露出一絲時尚氣息。而且兩臺車的車身顏色選擇都是非常豐富的。值得一提的是，大通T60的燈組可以選擇全LED大燈，這在同級別當中是非常少見的，而銳琪6則只有日間行車燈是採用LED的設計。
走進車內，兩臺車迥異的設計風格依舊在延續，但也都擺脫了以往工具車的色彩。銳琪6的中控臺採用黑色棕色的搭配，材質為硬塑料，這在同級別中也是常見的，中控屏標配的是7英寸的屏幕，不過可以選裝9英寸，像是倒車影像、CarLife等功能也都有所搭載，座椅的風格同樣是採用黑棕配色，不過僅支持4向手動調節，後排座椅的乘坐空間也較為有限，僅為一拳距離，在乘坐舒適度上還有較大的提升空間。
如果說銳琪6的內飾設計和配置豐富程度可以用夠用來形容，那麼大通T60的這一塊表現則要用豐富來形容了。大通的內飾設計主要以黑色為主，配合銀色的裝飾條點綴，還有是有些時尚感的，中控臺為一塊10英寸的中控屏，不光尺寸更大，而且它所搭載的智能操作系統，可以讓駕駛者通過斑馬智行APP來實現啟動車輛、空調、查詢車輛狀態以及人機交互等操作。配置方面也是非常豐富，全車最高可選裝6安全氣囊，而銳琪6在這一點上則只有2氣囊可選，另外像是車道偏離提醒、陡坡緩降、自動空調和前排座椅加熱等功能也都是可以選裝的配置，主、副駕的座椅還支持六向電動調節。需要注意的是，T60還在澳洲A-NCAP碰撞安全測試中獲得了五星成績，創造了中國品牌歷史的最高分，得分超過了日產納瓦拉和豐田海拉克斯。可以說大通T60在安全性和舒適性方面都極大的領先了它的對手銳琪6。
既然兩臺車都使用了6檔的自動變速箱，所以在車輛駕駛層面的對比也是一場重頭戲。銳琪6搭載6檔自動變速箱的為2.5T柴油版車型，而大通T60則在2.0T汽油版和2.8T柴油版上均有搭載6AT變速箱的車型。所以為了更加公平的較量，這次我們便將二者的柴油版車型拿出來進行比對。
銳琪6搭載的是綿陽新晨生產的型號為ZD25T5的2.5T柴油發動機，這臺發動機同樣應用在之前的老款銳琪皮卡車型上面，雖然動力水平說的過去，但因為技術老舊所導致的油耗頗高是它的缺點所在，配合來自採埃孚的6速自動變速箱，低速時的平順性還算不錯，中高速再加速時的降檔動作就有些緩慢了。
而大通T60所搭載的這臺採用了意大利技術的VM 2.8T柴油發動機是由上柴製造，採用VGT變截面渦輪增壓技術和BOSCH第三代高壓共軌燃油直噴技術，在技術和參數層面都領先銳琪6，所以輸出動力方面也要更強一些，匹配上和雪佛蘭庫羅德同款的6AT變速箱，換擋時沒有明顯的頓挫感，平順性也有所表現，而當把駕駛模式調整至POWER模式時，變速箱的降檔積極性也變得更強。另外，這兩臺車所搭載的柴油發動機目前的環保標準均為國五水平，在國六馬上到來的時刻，能否將排放水平再上一個臺階，也是兩臺車的廠家需要努力的方向。
這裡還要再說一下這兩臺車的底盤表現，雖然銳琪6平移了納瓦拉平臺，但後懸架的選擇上仍然是鋼板彈簧，開起來的感覺也屬於一臺皮卡的正常表現，舒適性欠佳；大通T60雖然同樣採用鋼板彈簧，但在調校方面分為舒適性懸架和承載式懸架兩種選擇，分別適合家用和商用人群，針對性也更強。四驅方面，兩臺車均採用分時四驅系統，分動箱也都來自博格華納，而大通T60因為可以選裝後橋差速鎖，所以在越野能力這方面略佔優勢，對於皮卡經常走的一些爛路和泥濘路面來說，也都能輕鬆應對。
總體來說，兩臺車各自的優勢還是比較明顯的，銳琪6憑藉與納瓦拉同平臺打造，在底盤調校上更具有合資車的味道，不過在車型以及配置的選擇方面較為單一；而大通T60則強在豐富的配置、舒適的乘坐、靈活的空間等方面，而且更早的在市場中立足也讓大通T60的口碑打的更加結實。
從以往的銷量情況來看，大通T60不光在國內取得了銷量第四的成績，更是打開了海外市場，遠銷到了澳洲、新西蘭和南美等地，上市16個月累計出口突破1萬臺，2018年1-10月出口增速達到了253%，也說明了海外消費者和市場對這臺車的認可。相比之下銳琪6作為中國皮卡品牌的新生力量，還有很多需要進步的地方。總之，這兩臺車的出現以及競爭，都讓我們看到了國內皮卡市場的春天在慢慢到來。
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