7月1日之後，全國各省市將被暫時劃分為“國五區”和“國六區”兩個陣營。各經銷商為了“清倉”，對國五的車型進行大力度的降價優惠，甚至還傳出了某些品牌價格“腰斬”的消息。到底該抓住機會抄底國五，還是為了愛車保值嚐鮮國六？消費者犯難的同時，各媒體和網民也是眾說紛紜，兩種觀點都沒有佔據壓倒性的優勢。
而對於皮卡的準車主來說，可能不需要像購買轎車、SUV的人那麼糾結。因為以生產資料為用途，和代步甚至是彰顯經濟實力這些需求相比，需要考慮的東西差異巨大，筆者在這裡提出幾條建議，以供參考。
歸根結底，皮卡和其它家用車最大的區別在於它買來賺錢用的。現在買，現在就可以開始賺錢了。
價格優惠是否重要？
以前幾天看到的中興汽車旗下的兩款皮卡促銷信息為例，領主最高讓利達到了1.6萬元，售價本就實在的威虎皮卡部分車型也有1萬元的優惠力度。這種優惠力度不知道錯過了會再等多少年，也許要等到國七出臺、取代國六標準的時候。
而且對價格的比較，不能只看原來售價和現在的優惠後價格。按目前的選擇是“非五即六”，柴油、汽油國六產品相比國五，分別加裝了SCR尿素罐和GPF、燃油蒸發裝置等大量的傳感器和後處理部件。汽車廠家整車申報公告各種測試以及投產帶來的成本也都會攤到商品價格中。這些因素都會導致國六車輛購買成本比現在入手國五車輛高出一截。對於購買皮卡的用戶來說，少花就等於多賺，應該錙銖必較。
國五車到底能放心開多久？
很多人擔心國六到來後，國四國五車車能開多久、會不會被限行。實際上，排放標準是政府給車企的約束，超標的車輛將不能繼續出售，但對於7月1日前已經上牌的車輛，並沒有什麼影響。
我國汽車銷量爆發的過去十年左右時間，銷售的主力車型均為國四國五車，保有量如此巨大，按照國六到來逐漸限制國三推測，等到國五車限行的話已經到迎接國八的時候了。“國五”標準於2017年才正式實施，僅僅過了兩年，所以離限行還很早。而且按照我國排放標準制定時間表來看，“國五”車未來十年都不會受到環保限行，非常保守地說，一輛國五的皮卡車基本可以輕鬆開到報廢。
用車成本差在哪裡？
從用車成本來看，消費者使用國六比國五還要多出不少費用：
從上圖表格中我們可以看出國六標準的排放物是遠遠低於國五標準的，如果僅僅通過以前的那種提升一下發動機技術達到排放標準是不現實的，需要通過綜合優化途徑才能夠達到國六的要求。
從國六柴油機上來看，發動機越來越先進、尾氣後處理技術越來越複雜。柴油國六比國五在尾氣的後處理上增加SCR尿素灌，添加尿素、後處理設備的維護都是一筆開銷。這些發動機需要隨時噴射尿素以保證達到排放要求，一般柴油消耗100升，需添加尿素5-8升，加兩次油就要補充一次尿素。此外，國六柴油機相比國五更為“嬌貴”，對燃油的要求也必然更高：用戶當然不會冒著噴油器、噴油泵膠結堵塞，影響排放年檢的風險，加品位比較低的便宜油了。
這些費用日復一日，積少成多，對於車主來說，如果棄五買六想賺回來必須要多付一些辛苦了。
綜上所述，如果是購買家庭代步用車，大家需要冷靜考慮綜合因素，不要被“白菜價”衝昏頭腦。但對於大部分皮卡用戶來說，十幾年的皮卡也已經來到其生命週期的末尾，大部分皮卡用戶也早在這短時間裡完成了“回本”與“資本積累”。那麼，從性價比來看，目前確實是入手國五車的好時機。
目前，持幣待購的準車主可以把目光投向中國第一臺具有自主知識產權皮卡的誕生地——中興汽車。該公司在成立70週年之際推出了金融、感恩、置換三重禮的豐厚促銷措施，旗下領主、威虎、小老虎都可以說是同級別中品質和性能都值得信賴的產品。消費者不妨抓緊最後的時間，畢竟“國六”實施之後，“國五”在很多地方可就上不了牌了。
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