對於皮卡，我既熟悉又陌生，說它熟悉是因為我從小在農村長大，對皮卡的印象就是小貨車，賣水果的、賣菜的，甚至賣化肥的，都會搞一輛三輪的小皮卡（姑且算作皮卡吧）；說它陌生，是因為我試駕過不少車型，但是唯獨對皮卡試駕的比較少，數一數，也就試駕過鄭州日產-納瓦拉、進口豐田坦途、上汽大通T60，以及這次試駕的鄭州日產-銳騏6。

銳騏6這款車指導價8.48-13.98萬元，提供了2.4L汽油版和2.5T柴油版兩個動力配置，汽油版均匹配5速手動變速箱，柴油版除手動變速箱以外，還提供了6速自動變速箱，而我試駕的這款是2.5T自動四驅柴油版，也就是頂配車型。

前臉的設計非常硬朗，看上去非常霸氣，粗壯的鍍鉻裝飾條孔武有力，當然，細心的你肯定發現這款車雖然叫鄭州日產，但是它懸掛的卻是東風的LOGO，因為鄭州日產是由東風汽車股份有限公司出資51%、東風汽車有限公司出資28.651%、日本國日產自動車株式會社出資20.349%合資建立，它的產品線主要包括日產、東風、東風風度三大品牌。所以這款車可以理解為鄭州日產旗下的東風品牌的皮卡車型。

側面的設計圓潤飽滿，一看就是個敦實的胖子，車頂還配備了行李架，尾廂配備了龍門架，也是一款主打實用性的皮卡車型。

即便是頂配車型，採用的也是16英寸的輪胎，個人感覺有些小家子氣，不過看它輪胎和輪眉之間有這麼大的間隙，只有兩種可能，要麼是生產的時候直接減配了，要麼就是為了給後期改裝更大的輪胎留下了空間。

尾部的設計比較規整，車牌的位置放在了後保險槓下方，不過即便是頂配車型，前後大燈都是鹵素的，這款頂配車型車尾還配備了倒車影像攝像頭，對於皮卡來說，我覺得倒車影像還是挺有必要的。

尾廂打開之後能夠獲得一個不錯的後備廂平面，裝卸大件貨物也更加方便，後備廂門還是挺重的。

不過在細節的處理上，這款車還是有很大改進的空間，比如後輪上方巨大的空隙，能夠輕易地看到車輛大梁的內部結構，帶來強烈的廉價感。

而大梁的細節處理同樣不那麼精緻，焊點處理得非常粗糙，這樣的做工真的讓人懷疑它的質量。

內飾方面，採用黑/棕色搭配，也是在刻意營造一些活潑的氣氛，並且試駕車型選裝了9英寸中控屏，原裝為7英寸屏幕。

需要吐槽的是，橫貫中控區域的棕色飾板為硬質塑料，上面的縫線均為裝飾，並非真實的縫線做工，摸上去的手感較為廉價。

試駕車型搭載的是一臺2.5T柴油發動機，最大功率140馬力，峰值扭矩305牛·米，車輛的自重達到了1940kg，在低扭時，車輛有著不錯的動力響應，但是車速超過60km/h之後，就能夠明顯地感受到加速比較吃力，好在這臺採埃孚的6AT變速箱平順性不錯，一定程度上能夠彌補動力缺失帶來的缺陷。

在NVH方面的表現，與普通家用車相比，銳騏6在隔音方面的表現處於下風，即便是與我之前試駕過的日產納瓦拉相比，它也略遜一籌，當然了，納瓦拉的起售價就是13.98萬元了。只能說銳騏6還有一定的進步空間。

另外一個，雖然銳騏6的車身長度達到了5290mm，但是實際駕駛難度並不高，高度的優勢帶來了不錯的視野，並且後視鏡也能夠較為完整地顯示尾廂所處的位置。這方面的表現應該給予好評。

作為一款四驅車型，銳騏6一共提供了兩驅、高速四驅和低速四驅三種驅動模式，在應對大部分路面狀況下，兩驅模式就完全足夠。由於場地的原因，我們未能對它的四驅模式進行體驗。

懸架方面，銳騏採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後鋼板彈簧式非獨立懸掛，並且採用的是非承載式車身，這也是皮卡車型中常見的結構組合。

渦輪點評

目前在國內，主流的皮卡車型主要分為兩類，一類是純粹的工具車，用來載貨，比如長城風駿5、江鈴寶典以及我這次試駕的銳騏6；另一類則是硬派越野車，比如福特猛禽、豐田坦途。在我國很多地區，因為政策的限制，皮卡車型難以“進城”，而如今隨著皮卡政策的越來越寬鬆，是否會催生這一細分車型的熱點，我個人還是非常期待的。