鶴山彩虹嶺古道無人村之旅

朋友圈建築交通黃帝山鶴影像 2017-03-30

彩虹嶺--鶴山市西南部山峰。主峰川龍頂，海拔666.8米。據傳大風雨前後，山巔上常有彩虹出現，故名。由砂頁岩與花崗岩構成。土壤為赤紅壤。蘊藏褐鐵礦和鉛礦。野生動物有黃猄、果子狸、穿山甲、山豬、蛇類等。1966年與1968年兩次用飛機直播，育松林6500公頃，林木覆蓋率達75%。鶴山建縣（1732）後，首任縣知事倡拓鑿雙橋至縣城山徑羊腸小道，邑人稱為彩虹古道。是鶴山縣舊八景之一。彩虹嶺--鶴山市西南部山峰。主峰川龍頂，據傳大風雨……

鶴山彩虹嶺古道無人村之旅

歷史來源

清朝雍正十年(1732年)，鶴山從新會分離出來設縣建制，選定在官田地方(今鶴城鎮)修築縣城鶴城（鶴城因其北面有一座山峰形似大鶴而得名。1913年，縣城遷至沙坪鎮），把原任平遠縣知事的黃大鵬調來擔任鶴山首任知縣。黃大鵬樂於受命，且具有為官一任造福一方而自甘清苦的高尚情懷，為鶴山縣開基創業做了許多好事實事，其中彩虹古道就是當時黃大鵬倡議鑿山開路留下的。此條羊腸小道(後稱彩虹古道)建成後，兩地路程由40公里縮短至15公里，成為兩地交往必經之路，雖則上下嶺仍需半天時間，但比從前已方便了許多。清末文仕易士傳賦詩云：“五色雲間是彩虹，嵯峨掩映夕陽中。暮霧橫鎖千山翠，西日斜生一額風。鑿險昔能開鳥道，通幽今已闢蠶叢。雙橋有客歸來晚，尚剩餘暉襯落紅(注：雙橋指宅梧雙橋村)。”

詩中道盡彩虹嶺之險峻、風光之秀麗和路途之艱辛，後人傳頌至今。黃大鵬當年題寫的“彩虹嶺”三個大字刻在古道中段石崖上，現仍保存完好，至此，“彩虹夕照”成為鶴山舊八景之一。

現狀

彩虹古道上還有一條村莊，叫黃帝石村。黃帝石是宅梧鎮白水帶村委會轄下的一個自然村，

旅行

位於彩虹嶺西山腰。清康熙四十六年（1707），廖、陳兩姓自惠州遷此植茶，建村聚居，分廖屋和陳屋兩村，是鶴山地勢最高的村莊。村舍為泥牆瓦房，村民操客家方言。村北有一山石似人橫臥於地，鶴山首任縣令黃大鵬題“橫地”二字於石上，村因而得名，稱橫地石。客家方言“橫地”與“黃帝”音近，故雅稱黃帝石。

1978年前，黃帝石村全村人口70人，他們以種茶為生，兼牧牛、採藥、養蜂、捕獵，因村民外出要爬彩虹古道，生產、生活極為不便，部分村民便遷往白水帶、宅梧鎮定居。到最後，村中只剩4戶村民，他們最終也於1999年在政府的幫助下遷走了，這黃帝石村也就成為“無人村”。

彩虹

彩虹，又稱天虹，簡稱虹，是氣象中的一種光學現象。當太陽光照射到空氣中的水滴，光線被折射及反射，在天空上形成拱形的七彩光譜，雨後常見。形狀彎曲，色彩豔麗。東亞、中國對於七色光的最普遍說法是（從外至內）：紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。

自然原理

彩虹是因為陽光射到空中接近圓形的小水滴，造成光的色散及反射而成的。陽光射入水滴時會同時以不同角度入射，在水滴內也是以不同的角度反射。當中以40-42度的反射最為強烈，形成我們所見到的彩虹。

其實只要空氣中有水滴，而陽光正在觀察者的背後以低角度照射，便可能產生可以觀察到的彩虹現象。彩虹最常在下午，雨後剛轉天晴時出現。這時空氣內塵埃少而充滿小水滴，天空的一邊因為仍有雨雲而較暗。而觀察者頭上或背後已沒有云的遮擋而可見陽光，這樣彩虹便會較容易被看到。虹的出現與當時天氣變化相聯繫，一般我們從虹出現在天空中的位置可以推測當時將出現晴天或雨天。東方出現虹時，本地是不大容易下雨的，而西方出現虹時，本地下雨的可能性卻很大。

彩虹的明顯程度，取決於空氣中小水滴的大小，小水滴體積越大，形成的彩虹越鮮亮，小水滴體積越小，形成的彩虹就不明顯。一般冬天的氣溫較低，在空中不容易存在小水滴，下雨的機會也少，所以冬天一般不會有彩虹出現。

特殊現象

很多時候會見到兩條彩虹同時出現，在平常的彩虹外邊出現同心，但較暗的副虹(又稱霓)。副虹是陽光在水滴中經兩次反射而成。當陽光經過水滴時，它會被折射、反射後再折射出來。在水滴內經過一次反射的光線，便形成我們常見的彩虹（主虹）。若光線在水滴內進行了兩次反射，便會產生第二道彩虹（霓）。

霓的顏色排列次序跟主虹是相反的。由於每次反射均會損失一些光能量，因此霓的光亮度亦較弱。兩次反射最強烈的反射角出現在50°至53°，所以副虹位置在主虹之外。因為有兩次的反射，副虹的顏色次序跟主虹反轉，外側為藍色，內側為紅色。副虹其實一定跟隨主虹存在，只是因為它的光線強度較低，所以有時不被肉眼察覺而已。

隧道全省最長

彩虹嶺隧道全省最長

雙和公路昨日通車，西南各省進入珠三角路程縮短80公里

鶴山雙和公路正式建成通車，其中彩虹嶺隧道長5.068公里，是目前廣東省最長的公路隧道。雙和公路的建成，使從鶴山西部山區雙合到城區沙坪縮短近30公里路程，而且為廣東西南地區乃至大西南各省進入珠三角提供了一條快速通道，路程縮短80公里以上。

雙和公路從2003年5月28日開始動工，歷時4年建成，總投資61145萬元。雙和公路東起鶴山市共和鎮，與江鶴高速、佛開高速公路相接，經鶴城鎮貫通彩虹嶺，穿過鶴山市宅梧鎮、雙合鎮、新興縣水臺鎮，至開平市龍勝鎮的人和村，終點與274國道連接，路線全長44.863公里，全線採用一級公路雙向四車道設計標準，設計行車速度80公里／小時。

據悉，由於雙和公路貫通325、324、321等三條國道和廣梧、廣湛、廣珠三條高速公路及省道1967線，成為四川、雲南、貴州、廣西和粵西通往江門、中山、珠海以及澳門、香港的最短的一條交通通道。

隧道每1米都是技術的結晶

經過近４年的緊張施工，廣東省最長的公路隧道——雙和公路彩虹嶺隧道終於竣工，並有望於近期通車。

雙和公路是鶴山西部各鎮及粵西北部山區通往珠三角地區的快捷通道，起於鶴山共和，與江鶴高速、佛開高速相接，穿過彩虹嶺，經宅梧、雙合、合成，向西橫穿新興縣水臺鎮、開平人和，終點與省道稔廣線連接。路線全長４４．２公里，共投資６．１億元，採用一級公路標準建設。目前，工程已基本完工，有望於近期實現通車。

位於鶴山市雙和公路鶴城至宅梧段的彩虹隧道總長為５６０８米，洞內淨高６．９米，淨寬１０．５米，為目前廣東省內最長的公路隧道。隧道工程於２００３年３月２８日正式開工，２００５年４月２０日開挖貫通，２００５年１２月３１日全面完成土建任務。目前，隧道後期機電安裝工程等都已完成。工程負責人告訴記者，由於採用了新的施工技術，彩虹嶺隧道貫通後達到了上下高差為０，左右偏差僅為４釐米的高精度標準，達到了國際領先水平。

從鶴城開始大概行駛十幾分鍾，即可見到在彩虹嶺隧道入口處，入口左邊座落著兩棟並不起眼的建築。一座為變電站，另一座為控制室，控制室是隧道的“大腦”所在。施工方告訴記者，他們的技術人員正是通過控制室實施對整個隧道的全自動化監控。由於隧道還未正式啟用，為方便記者的體驗之旅，施工方專門為記者一行打開隧道內的全部設備。據介紹，如果隧道內的所有設備打開運行一天，單純電費就需要１萬多元，因此，為滿足通車後隧道要一天２４小時不停運作，如今在隧道左中右三處安裝了３個變電站，以滿足隧道內各種設備的用電需求。

隧道入口處，橫跨著一座類似拱門的，拱門既可以防止超高的車輛經過，使用拱門的電子顯示屏隨時可以提供隧道內的情況。記者下車走進隧道看到，隧道里燈火通明，涼風習習，絲毫沒有以往隧道里那種空氣閉塞的感覺。隧道兩邊設計是封閉的下水道，下水道用於引導隧道頂端的山洪水，下水道的流水也是長年不息地流淌。隨同施工人員說，當初設計時曾考慮將隧道分為三個小隧道，這樣可以確保每段隧道內通風和採光，但考慮到暴雨天氣無法保證隧道內的排水問題，最終作罷。

隧道內大概每隔２００米就可以見到一個安全出口字樣的提示牌，提示離安全出口還有多長距離。隨同施工人員說，安全出口指的是卷匝門，卷匝門可以手動和自動控制，卷匝門通過相隔３５米的導洞，一旦隧道內遇到火災或是其他事故，隧道內的人流車流通過導洞向外撤離，提高安全係數。施工時，導洞還可以作為開路先鋒，先行探測地質條件以及其他情況，為主隧道的施工開路。

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