“駕車上路不小心撞上一臺帶字母的車，
本以為沒啥大礙，BYD還是賠得起的，
可大哥下車說他開的是賓利，
這字母可不能瞎認啊！”
執拗的定義
對於GT跑車粉絲的我而言
認為這種大型跑車一定要兼顧
運動駕控與舒適巡遊的能力
山路劈彎時要懂得隱藏自身車重
高速巡航時可以將顛簸路況迎刃化解
尋找平衡
一直是GT跑車的重要課題
頂級出行是什麼感覺？
這臺全新賓利歐陸GT敞篷版
在各方面都力求體現出對極致的追求
W12發動機足以填補力量單元的需求
車身外觀也更加從容和優雅
即便在內飾的一個操控旋鈕上面
你也可以找到屬於賓利的質感
體驗過
你會發現328.1萬元的起售價是值得的
我笑他人看不穿
專業打造“行宮”的品牌
旗下生產出的跑車更加招眼
你會發現無論在國貿CBD
還是郊區某村頭
你都是眾人矚目的焦點
被關注度甚至勝過某些超級跑車
人們想看看
頂級的精緻
到底可以做到什麼程度
對於突如其來的虛榮感
我表示無暇顧及
一臺沒有老闆座位的賓利
駕駛位之所以是最重要的位置
只有開過之後才能理解
你會開始享受上
W12發動機帶來的絲滑平順加速感受
伴隨而來的是用之不竭的動力源泉
635馬力的最大功率
900牛·米的最大扭矩
官稱0-100km/h只需3.8秒
極速可達333km/h的敞篷GT跑車
對於強勁動力的訴求
這輛歐陸GT敞篷版會告訴你
它有
不論你用不用它就擺在那裡
只不過它所帶來的加速感受
並非像超跑那般突兀
8速雙離合變速箱
或許是與保時捷家族的“私生子”
但不可否認它也太符合歐陸GT的定位
將平順和迅猛的升降擋體驗
做到完美製衡
儘可能放大屬於歐陸GT的特點
為GT之名再填一份精彩
既然GT跑車需要兼顧舒適與運動
最有效的辦法就是
將不同駕駛模式區分開來
把兩極分化做的更加明顯
排擋後方的駕駛模式旋鈕
除了會對轉動時的手感上癮外
在SPORT模式和COMFORT模式下
大變歐陸GT的個性
懸架軟硬和支撐性會發生改變
運動模式下的排氣聲浪也很渾厚
是W12發動機那種低沉有力的音頻
轉向系統很是輕巧
在任何模式下都一樣
實現輕鬆駕駛的巡航特性
雖然車重高達2414kg
但駕駛歐陸GT敞篷版並不會感到笨重
48伏主動式側傾控制系統搭配空氣懸架
可以有效抑制車輛過彎時產生側傾
讓我在山間小路上游刃有餘的穿梭
並非摩登，另有復古之面
這臺賓利歐陸的最大特色
無非就是軟頂敞篷
由此引發出的不僅是一種愜意的駕駛狀態
還有不同於硬頂版車型的復古
軟頂可以在50km/h以下進行開閉
軟頂材質的採用
本就是經典之選
隔音降噪方面相比上代車型
低了3分貝
車頂流線也隨之改變
不同於硬頂版本的溜背式車尾弧線
軟頂敞篷向下收的很快
留下了長長的車尾
一舉一動都是享受
敞篷版本的另一個好處是
不必打開車門坐進車內
就能見到全部內飾
現代科技、精湛工藝、經典設計
將三者融會貫通
實際體驗更是不言而喻
內飾使用的木材面積超過10平方米
木製飾板將中控臺環抱
中央是可以三面翻轉的中控面板
一面為12.3英寸多媒體屏幕
另一面是三塊表
（溫度、指南針、計時器）
還有一面則是純木飾板
需要車輛熄火後自動翻折
空調出風口和石英鐘的細節處理
展現歐陸GT追求精緻的理念
整個內飾可操作的按鈕或旋鈕
都有它獨特的質感
就連具有多種按摩功能的前排座椅按鍵
都帶有鍍鉻裝飾
營造出超越豪華的使用氛圍
但遺憾的是
新車使用全液晶儀表盤
一改此前的純手工儀表盤
從製作工藝的角度出發
手工儀表可以拉開與其他品牌的差距
對於這個配置的遺失
有人歡喜有人悲
好在方向盤的質感和設計
好像扳回了幾分
尤其是大燈操縱桿和雨刷器撥杆的
質感好到會令人上癮
內飾共計採用9張北歐公牛皮
只為了營造奢華觸感體驗
雙門四座的GT跑車
當然是供兩人使用的
後排可以偶爾應付個不時之需
但並不能提供滿分舒適
即便真皮座椅再細膩
也不能彌補空間上的不足
對此有需求的朋友
不妨去看看奔馳S級Coupe
賓利善於生產奢侈品
同級GT跑車競品有許多
但歐陸GT敞篷版具有自身獨特定位
可能真正的消費者
心中早已別無二選
英國品牌對傳統手工藝的執著
不需要完全理解
對於這臺車而言
它自身就是品牌的代名詞
別忘了賓利在運動賽事方面的成就
在此還想問問身為車迷的你
對於這些天價GT跑車
哪一款才是你最中意的？
把答案通過評論告訴我吧