川崎摩托已經有Z800為何推出Z900？

2013年川崎車廠推出了一款中量級運動街跑車Z800優美犀利的造型非常吸引人，113匹的高轉速引擎，騎起來就像跑車一樣動感，整體表現都非常優異價格也能接受。但比起雅馬哈車廠的同級車，重量就是重了許多並且懸掛的配置也過於軟，與運動型的外觀有些不契合。

所以在2017年川崎推出了Z900來取代了Z800 (川崎可能希望Z900能順便取代Z1000,但價格跟整體表現似乎還是有點落差)，從Z650和H2R/H2,一直到現在的Z900都是使用新款車架來取代鋁製車架, 整體車重比Z800減輕了將近23公斤,也比Z1000輕了12公斤。

說到引擎Z900排氣量948cc的四缸引擎是新設計,它看起來是基於Z1000的1043cc引擎,並非採用舊一代Z800的行程測量起來一樣是56mm,缸徑從77mm縮小到73.4mm.來自H2R/H2的影響,同樣採用鑄造活塞形式的工藝,重量輕、剛性好, 壓縮比保持在11.8:1.

36mm的節流閥體搭配雙蝴蝶閥設計,讓油門反應更為順暢好操控, 重新設計的汽缸頭比1000cc的尺寸小一點,氣道也經過重新設計,達到更佳的中高轉速反應,搭配上直徑35mm的前段排氣頭段,讓高速排氣更為順暢.四合一的排氣管還有回壓室的設計,讓消音器可以縮小,更為緊實, 車身重心更集中.變速箱的設計1-5檔密齒比,加速提升快,六檔是高速巡航檔, 搭配上滑動式離合器,進退檔精準又安全!

41mm的KYB倒叉在左測的避震處可調整回彈阻尼和彈簧預載,而後避震採用和Z650與Z1000相同的水平放置設計,回彈阻尼和彈簧預載也都可調. 避震器連接了特殊製程的後搖臂,是一種壓縮式的鋁製搖臂, 據說重量只有3.6公斤,進而減輕了車子的重量。

剎車的部分前方配置300mm雙碟對應Nissin對向四活塞卡鉗, 後剎則是250mm單碟搭配單活塞卡鉗，Z900的座高為中等高度的79.5公分,但因座椅前段較窄收,會讓它的實際座高感覺再低一些.整體的人體工學非常類似於Z系列的其他車款,擁有一個舒適直立坐姿的座椅,只有一點點的運動感而已，儀表設定和Z650相同,在一個小型LCD面板上有半圓的LCD儀表其實不太好讀取,而且Z900資訊更多更難讀取辨識。

實際騎乘感覺,Z900在中低轉速的加速性能大大的勝過Z800,高轉速的輸出也是源源不絕!在前面幾個檔位你會很快地將轉速拉到11,000rpm的紅線區域, 或許你會沒發現,因為轉速錶真的不太好辨識. 這樣的性能是否能夠跟MT09有競爭呢?其實也不好說, 除非兩臺一起做個測試,或許會客觀一點!

整體操控是令人愉快的,前傾角比較陡峭的關係,讓操控感非常的活潑, 輪胎使用Dunlop Sportmax D214,提供了快速轉向特性, 遇到一些路面較差的路段也能安穩的通過. 懸掛的特性比較傾向運動,實際上比Z800或是Z1000的表現都還更好, 不會太過僵硬,在市區或是郊區的路段都讓人非常的有信心. 另外剎車的表現也令人印象深刻,雖然使用的是看起來規格不太高的Nissin卡鉗,但是實際表現已非常的足夠.

總結全新的Z900基本上就是把過去Z800令車主詬病的設計全部改良，但並沒有因此抬高售價同時也沒有配備如Z1000這麼完整的電控系統，顯而易見這部車的誕生就是讓原本就喜歡Z800的車迷會更喜歡Z900.，而喜歡Z1000的準車主多了一個購買選項。

這樣的策略依照Z900上市之後的全球銷售量，毫無疑問是成功的後續川崎還會以Z900的引擎與底盤為基礎.推出衍生車型(Z900RS) 造型走的是70年代老川崎風格確實很令人期待。