國家針對汽車市場寒潮，從1月份就開啟了降稅降費、汽車下鄉等多項刺激汽車消費的舉措，然而，此次的效果比起當年來說，收效甚微。之所以會有如此成效，有專家稱，因為汽車下鄉惠農政策呈現出了雷聲大雨點小的境況，所以想要挖掘農村市場，這條路恐怕不好走。
1， 惠民政策模糊
根據2009年大獲全勝的汽車下鄉先例，此次的汽車下鄉，很明顯也被寄予厚望，然而，理想很美好，但無奈現實卻毫不留情。因為此次的優惠方案看似比十年前更有人，但事實上在落實方面卻有諸多條件限制，而且政策中的一句''有條件的地方可適當給於補貼''，這樣一句模糊的說辭，相比十年前直接摔出50億補貼形式，顯然不太靠譜。
不過，眾車企卻依舊非常配合的捕捉到了促銷機會，統統都推出一系列的優惠來吸引顧客。
2， 汽車市場難以興奮
但消費者也不是傻子，他們很快就發現此次的汽車下鄉政策，並沒有多大的優惠力度。根據4月份乘聯公佈的汽車銷售現況來看，即便是在汽車下鄉的刺激下，每個細分品類車型卻仍舊處於下滑狀態，尤其自主品牌的市場份額，更是下降了2.9%。
其中下滑最嚴重的自主SUV和MPV這兩個細分市場，降幅更是達到了20%。所以乘聯會和不少業內人士，也都不可避免的出現了消極心理。而汽車下鄉政終端低到3%都達不到的降幅，對於消費者來說本就沒有多大誘惑，所以大多數消費者仍舊僅限於觀望，並沒有出手的打算。
3， 下鄉挖金，困難倍增
其實，前兩次汽車下鄉的成功，倒不如說是提前預支了二三線，甚至四線城市對汽車的需求量，所以到了這一次的汽車市場寒潮，再想通過同樣的方式來解決問題，無疑會難上加難。
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