'美國汽車市場上半年銷量前十，大眾出局，前三中國沒人要'
不知不覺又到了半年一度的汽車銷量盤點了，國內的大家都知道，咱們來扒一扒遠在太平洋彼岸的美國上半年的銷量前十榜。
不知不覺又到了半年一度的汽車銷量盤點了，國內的大家都知道，咱們來扒一扒遠在太平洋彼岸的美國上半年的銷量前十榜。
第1名：福特F-150，上半年美國市場銷量448,398輛
福特F-150相當於國內五菱宏光的存在，一騎絕塵，地位無人能撼動。
不知不覺又到了半年一度的汽車銷量盤點了，國內的大家都知道，咱們來扒一扒遠在太平洋彼岸的美國上半年的銷量前十榜。
第1名：福特F-150，上半年美國市場銷量448,398輛
福特F-150相當於國內五菱宏光的存在，一騎絕塵，地位無人能撼動。
第2名：道奇公羊，上半年美國市場銷量299,480輛
道奇公羊雖然排行老二，但沒有叫板F-150的實力，銷量只比福特F-150的一半多一點。
不知不覺又到了半年一度的汽車銷量盤點了，國內的大家都知道，咱們來扒一扒遠在太平洋彼岸的美國上半年的銷量前十榜。
第1名：福特F-150，上半年美國市場銷量448,398輛
福特F-150相當於國內五菱宏光的存在，一騎絕塵，地位無人能撼動。
第2名：道奇公羊，上半年美國市場銷量299,480輛
道奇公羊雖然排行老二，但沒有叫板F-150的實力，銷量只比福特F-150的一半多一點。
第3名：雪佛蘭索羅德，上半年美國銷量255,463輛
又雙叒是皮卡，索羅德與道奇公羊銷量差距不算太大，是銷量榜第二名的有力競爭者。
不知不覺又到了半年一度的汽車銷量盤點了，國內的大家都知道，咱們來扒一扒遠在太平洋彼岸的美國上半年的銷量前十榜。
第1名：福特F-150，上半年美國市場銷量448,398輛
福特F-150相當於國內五菱宏光的存在，一騎絕塵，地位無人能撼動。
第2名：道奇公羊，上半年美國市場銷量299,480輛
道奇公羊雖然排行老二，但沒有叫板F-150的實力，銷量只比福特F-150的一半多一點。
第3名：雪佛蘭索羅德，上半年美國銷量255,463輛
又雙叒是皮卡，索羅德與道奇公羊銷量差距不算太大，是銷量榜第二名的有力競爭者。
說點題外話，以上前三都是美系皮卡，話說皮卡佔據美國銷量榜前三甲已經很長時間，自2010年以來一直保持正增長，可見美國人對於排量大、裝載能力高、通過性強的皮卡需求量有多高。
不知不覺又到了半年一度的汽車銷量盤點了，國內的大家都知道，咱們來扒一扒遠在太平洋彼岸的美國上半年的銷量前十榜。
第1名：福特F-150，上半年美國市場銷量448,398輛
福特F-150相當於國內五菱宏光的存在，一騎絕塵，地位無人能撼動。
第2名：道奇公羊，上半年美國市場銷量299,480輛
道奇公羊雖然排行老二，但沒有叫板F-150的實力，銷量只比福特F-150的一半多一點。
第3名：雪佛蘭索羅德，上半年美國銷量255,463輛
又雙叒是皮卡，索羅德與道奇公羊銷量差距不算太大，是銷量榜第二名的有力競爭者。
說點題外話，以上前三都是美系皮卡，話說皮卡佔據美國銷量榜前三甲已經很長時間，自2010年以來一直保持正增長，可見美國人對於排量大、裝載能力高、通過性強的皮卡需求量有多高。
而皮卡在國內卻一直備受冷遇，因為皮卡在很多城市被禁止駛入市區，還有國內皮卡做工都比較粗糙，不夠有"面子"，再加上排量稅、油耗等原因，買來代步的幾乎沒有，不是拉著貨在路上跑，就是拉著貨在路邊賣。雖然一直盛傳要把皮卡歸為乘用車，但至今沒有明確的指令。
不知不覺又到了半年一度的汽車銷量盤點了，國內的大家都知道，咱們來扒一扒遠在太平洋彼岸的美國上半年的銷量前十榜。
第1名：福特F-150，上半年美國市場銷量448,398輛
福特F-150相當於國內五菱宏光的存在，一騎絕塵，地位無人能撼動。
第2名：道奇公羊，上半年美國市場銷量299,480輛
道奇公羊雖然排行老二，但沒有叫板F-150的實力，銷量只比福特F-150的一半多一點。
第3名：雪佛蘭索羅德，上半年美國銷量255,463輛
又雙叒是皮卡，索羅德與道奇公羊銷量差距不算太大，是銷量榜第二名的有力競爭者。
說點題外話，以上前三都是美系皮卡，話說皮卡佔據美國銷量榜前三甲已經很長時間，自2010年以來一直保持正增長，可見美國人對於排量大、裝載能力高、通過性強的皮卡需求量有多高。
而皮卡在國內卻一直備受冷遇，因為皮卡在很多城市被禁止駛入市區，還有國內皮卡做工都比較粗糙，不夠有"面子"，再加上排量稅、油耗等原因，買來代步的幾乎沒有，不是拉著貨在路上跑，就是拉著貨在路邊賣。雖然一直盛傳要把皮卡歸為乘用車，但至今沒有明確的指令。
第4名：豐田 RAV4，上半年美國銷量200,610輛
豐田RAV4在去年還沒換代就已經拿下18年美國銷量榜的第四，新一代RAV4在去年底上市，不過來勢不凶，並沒有縮小與第三名的差距。
不知不覺又到了半年一度的汽車銷量盤點了，國內的大家都知道，咱們來扒一扒遠在太平洋彼岸的美國上半年的銷量前十榜。
第1名：福特F-150，上半年美國市場銷量448,398輛
福特F-150相當於國內五菱宏光的存在，一騎絕塵，地位無人能撼動。
第2名：道奇公羊，上半年美國市場銷量299,480輛
道奇公羊雖然排行老二，但沒有叫板F-150的實力，銷量只比福特F-150的一半多一點。
第3名：雪佛蘭索羅德，上半年美國銷量255,463輛
又雙叒是皮卡，索羅德與道奇公羊銷量差距不算太大，是銷量榜第二名的有力競爭者。
說點題外話，以上前三都是美系皮卡，話說皮卡佔據美國銷量榜前三甲已經很長時間，自2010年以來一直保持正增長，可見美國人對於排量大、裝載能力高、通過性強的皮卡需求量有多高。
而皮卡在國內卻一直備受冷遇，因為皮卡在很多城市被禁止駛入市區，還有國內皮卡做工都比較粗糙，不夠有"面子"，再加上排量稅、油耗等原因，買來代步的幾乎沒有，不是拉著貨在路上跑，就是拉著貨在路邊賣。雖然一直盛傳要把皮卡歸為乘用車，但至今沒有明確的指令。
第4名：豐田 RAV4，上半年美國銷量200,610輛
豐田RAV4在去年還沒換代就已經拿下18年美國銷量榜的第四，新一代RAV4在去年底上市，不過來勢不凶，並沒有縮小與第三名的差距。
第5名：本田CR-V，上半年美國銷量176,994輛
雖然在美國同樣有機油增多問題，但CR-V銷量依然堅挺。在剛爆出機油增多時，國內市場反應很及時，18年上半年CR-V銷量一落千丈，直到下半年才慢慢回升，而美國市場反應很冷靜，18年上半年還照樣賣出了18萬輛，基本與19年上半年持平。
不知不覺又到了半年一度的汽車銷量盤點了，國內的大家都知道，咱們來扒一扒遠在太平洋彼岸的美國上半年的銷量前十榜。
第1名：福特F-150，上半年美國市場銷量448,398輛
福特F-150相當於國內五菱宏光的存在，一騎絕塵，地位無人能撼動。
第2名：道奇公羊，上半年美國市場銷量299,480輛
道奇公羊雖然排行老二，但沒有叫板F-150的實力，銷量只比福特F-150的一半多一點。
第3名：雪佛蘭索羅德，上半年美國銷量255,463輛
又雙叒是皮卡，索羅德與道奇公羊銷量差距不算太大，是銷量榜第二名的有力競爭者。
說點題外話，以上前三都是美系皮卡，話說皮卡佔據美國銷量榜前三甲已經很長時間，自2010年以來一直保持正增長，可見美國人對於排量大、裝載能力高、通過性強的皮卡需求量有多高。
而皮卡在國內卻一直備受冷遇，因為皮卡在很多城市被禁止駛入市區，還有國內皮卡做工都比較粗糙，不夠有"面子"，再加上排量稅、油耗等原因，買來代步的幾乎沒有，不是拉著貨在路上跑，就是拉著貨在路邊賣。雖然一直盛傳要把皮卡歸為乘用車，但至今沒有明確的指令。
第4名：豐田 RAV4，上半年美國銷量200,610輛
豐田RAV4在去年還沒換代就已經拿下18年美國銷量榜的第四，新一代RAV4在去年底上市，不過來勢不凶，並沒有縮小與第三名的差距。
第5名：本田CR-V，上半年美國銷量176,994輛
雖然在美國同樣有機油增多問題，但CR-V銷量依然堅挺。在剛爆出機油增多時，國內市場反應很及時，18年上半年CR-V銷量一落千丈，直到下半年才慢慢回升，而美國市場反應很冷靜，18年上半年還照樣賣出了18萬輛，基本與19年上半年持平。
第6名：豐田凱美瑞，上半年美國銷量176,008輛
首位上榜的轎車是豐田凱美瑞。不過在中國市場，比凱美瑞銷量好的轎車有很多，就算在中型車領域，除了同為日系的雅閣，還有頭戴信仰光環的帕薩特排在它前頭。
不知不覺又到了半年一度的汽車銷量盤點了，國內的大家都知道，咱們來扒一扒遠在太平洋彼岸的美國上半年的銷量前十榜。
第1名：福特F-150，上半年美國市場銷量448,398輛
福特F-150相當於國內五菱宏光的存在，一騎絕塵，地位無人能撼動。
第2名：道奇公羊，上半年美國市場銷量299,480輛
道奇公羊雖然排行老二，但沒有叫板F-150的實力，銷量只比福特F-150的一半多一點。
第3名：雪佛蘭索羅德，上半年美國銷量255,463輛
又雙叒是皮卡，索羅德與道奇公羊銷量差距不算太大，是銷量榜第二名的有力競爭者。
說點題外話，以上前三都是美系皮卡，話說皮卡佔據美國銷量榜前三甲已經很長時間，自2010年以來一直保持正增長，可見美國人對於排量大、裝載能力高、通過性強的皮卡需求量有多高。
而皮卡在國內卻一直備受冷遇，因為皮卡在很多城市被禁止駛入市區，還有國內皮卡做工都比較粗糙，不夠有"面子"，再加上排量稅、油耗等原因，買來代步的幾乎沒有，不是拉著貨在路上跑，就是拉著貨在路邊賣。雖然一直盛傳要把皮卡歸為乘用車，但至今沒有明確的指令。
第4名：豐田 RAV4，上半年美國銷量200,610輛
豐田RAV4在去年還沒換代就已經拿下18年美國銷量榜的第四，新一代RAV4在去年底上市，不過來勢不凶，並沒有縮小與第三名的差距。
第5名：本田CR-V，上半年美國銷量176,994輛
雖然在美國同樣有機油增多問題，但CR-V銷量依然堅挺。在剛爆出機油增多時，國內市場反應很及時，18年上半年CR-V銷量一落千丈，直到下半年才慢慢回升，而美國市場反應很冷靜，18年上半年還照樣賣出了18萬輛，基本與19年上半年持平。
第6名：豐田凱美瑞，上半年美國銷量176,008輛
首位上榜的轎車是豐田凱美瑞。不過在中國市場，比凱美瑞銷量好的轎車有很多，就算在中型車領域，除了同為日系的雅閣，還有頭戴信仰光環的帕薩特排在它前頭。
第7名：日產奇駿，上半年美國銷量175,267輛
奇駿去年在美國銷量排第5，今年不僅被CR-V超過，還被轎車凱美瑞超過，只拿了個第7。不過這日系三劍客在國內的銷量排名和美國剛好倒過來，國內市場前5個月累計銷量奇駿排第一，82818輛，第二名CR-V累計70986輛，第三名RAV4累計61244輛。但新一代RAV4預計下半年在國內上市，說不定明年又是另一番局面。
不知不覺又到了半年一度的汽車銷量盤點了，國內的大家都知道，咱們來扒一扒遠在太平洋彼岸的美國上半年的銷量前十榜。
第1名：福特F-150，上半年美國市場銷量448,398輛
福特F-150相當於國內五菱宏光的存在，一騎絕塵，地位無人能撼動。
第2名：道奇公羊，上半年美國市場銷量299,480輛
道奇公羊雖然排行老二，但沒有叫板F-150的實力，銷量只比福特F-150的一半多一點。
第3名：雪佛蘭索羅德，上半年美國銷量255,463輛
又雙叒是皮卡，索羅德與道奇公羊銷量差距不算太大，是銷量榜第二名的有力競爭者。
說點題外話，以上前三都是美系皮卡，話說皮卡佔據美國銷量榜前三甲已經很長時間，自2010年以來一直保持正增長，可見美國人對於排量大、裝載能力高、通過性強的皮卡需求量有多高。
而皮卡在國內卻一直備受冷遇，因為皮卡在很多城市被禁止駛入市區，還有國內皮卡做工都比較粗糙，不夠有"面子"，再加上排量稅、油耗等原因，買來代步的幾乎沒有，不是拉著貨在路上跑，就是拉著貨在路邊賣。雖然一直盛傳要把皮卡歸為乘用車，但至今沒有明確的指令。
第4名：豐田 RAV4，上半年美國銷量200,610輛
豐田RAV4在去年還沒換代就已經拿下18年美國銷量榜的第四，新一代RAV4在去年底上市，不過來勢不凶，並沒有縮小與第三名的差距。
第5名：本田CR-V，上半年美國銷量176,994輛
雖然在美國同樣有機油增多問題，但CR-V銷量依然堅挺。在剛爆出機油增多時，國內市場反應很及時，18年上半年CR-V銷量一落千丈，直到下半年才慢慢回升，而美國市場反應很冷靜，18年上半年還照樣賣出了18萬輛，基本與19年上半年持平。
第6名：豐田凱美瑞，上半年美國銷量176,008輛
首位上榜的轎車是豐田凱美瑞。不過在中國市場，比凱美瑞銷量好的轎車有很多，就算在中型車領域，除了同為日系的雅閣，還有頭戴信仰光環的帕薩特排在它前頭。
第7名：日產奇駿，上半年美國銷量175,267輛
奇駿去年在美國銷量排第5，今年不僅被CR-V超過，還被轎車凱美瑞超過，只拿了個第7。不過這日系三劍客在國內的銷量排名和美國剛好倒過來，國內市場前5個月累計銷量奇駿排第一，82818輛，第二名CR-V累計70986輛，第三名RAV4累計61244輛。但新一代RAV4預計下半年在國內上市，說不定明年又是另一番局面。
第8名：雪佛蘭探界者，上半年美國銷量174,157輛
雪佛蘭除了皮卡賣得好，中型SUV探界者也榜上有名。不過在中國一向是別克賣得比雪佛蘭好，探界者國內月銷基本在五千上下，反而昂科威表現不錯，雖然沒有前兩年月銷時不時就破個2萬、3萬那麼猛，但過萬也不是難事。
不知不覺又到了半年一度的汽車銷量盤點了，國內的大家都知道，咱們來扒一扒遠在太平洋彼岸的美國上半年的銷量前十榜。
第1名：福特F-150，上半年美國市場銷量448,398輛
福特F-150相當於國內五菱宏光的存在，一騎絕塵，地位無人能撼動。
第2名：道奇公羊，上半年美國市場銷量299,480輛
道奇公羊雖然排行老二，但沒有叫板F-150的實力，銷量只比福特F-150的一半多一點。
第3名：雪佛蘭索羅德，上半年美國銷量255,463輛
又雙叒是皮卡，索羅德與道奇公羊銷量差距不算太大，是銷量榜第二名的有力競爭者。
說點題外話，以上前三都是美系皮卡，話說皮卡佔據美國銷量榜前三甲已經很長時間，自2010年以來一直保持正增長，可見美國人對於排量大、裝載能力高、通過性強的皮卡需求量有多高。
而皮卡在國內卻一直備受冷遇，因為皮卡在很多城市被禁止駛入市區，還有國內皮卡做工都比較粗糙，不夠有"面子"，再加上排量稅、油耗等原因，買來代步的幾乎沒有，不是拉著貨在路上跑，就是拉著貨在路邊賣。雖然一直盛傳要把皮卡歸為乘用車，但至今沒有明確的指令。
第4名：豐田 RAV4，上半年美國銷量200,610輛
豐田RAV4在去年還沒換代就已經拿下18年美國銷量榜的第四，新一代RAV4在去年底上市，不過來勢不凶，並沒有縮小與第三名的差距。
第5名：本田CR-V，上半年美國銷量176,994輛
雖然在美國同樣有機油增多問題，但CR-V銷量依然堅挺。在剛爆出機油增多時，國內市場反應很及時，18年上半年CR-V銷量一落千丈，直到下半年才慢慢回升，而美國市場反應很冷靜，18年上半年還照樣賣出了18萬輛，基本與19年上半年持平。
第6名：豐田凱美瑞，上半年美國銷量176,008輛
首位上榜的轎車是豐田凱美瑞。不過在中國市場，比凱美瑞銷量好的轎車有很多，就算在中型車領域，除了同為日系的雅閣，還有頭戴信仰光環的帕薩特排在它前頭。
第7名：日產奇駿，上半年美國銷量175,267輛
奇駿去年在美國銷量排第5，今年不僅被CR-V超過，還被轎車凱美瑞超過，只拿了個第7。不過這日系三劍客在國內的銷量排名和美國剛好倒過來，國內市場前5個月累計銷量奇駿排第一，82818輛，第二名CR-V累計70986輛，第三名RAV4累計61244輛。但新一代RAV4預計下半年在國內上市，說不定明年又是另一番局面。
第8名：雪佛蘭探界者，上半年美國銷量174,157輛
雪佛蘭除了皮卡賣得好，中型SUV探界者也榜上有名。不過在中國一向是別克賣得比雪佛蘭好，探界者國內月銷基本在五千上下，反而昂科威表現不錯，雖然沒有前兩年月銷時不時就破個2萬、3萬那麼猛，但過萬也不是難事。
第9名：本田思域，上半年美國銷量169,172輛
思域是運動型轎車的標杆，但偏運動的定位在國內還是小眾了一點，雖然表現也很不錯，但始終不及朗逸、軒逸這些走中庸路線的家轎。不過美國人很吃運動這一套，在喜歡大車的美國人面前，作為一款緊湊型車取得第9名已經是一個非常好的成績了。
不知不覺又到了半年一度的汽車銷量盤點了，國內的大家都知道，咱們來扒一扒遠在太平洋彼岸的美國上半年的銷量前十榜。
第1名：福特F-150，上半年美國市場銷量448,398輛
福特F-150相當於國內五菱宏光的存在，一騎絕塵，地位無人能撼動。
第2名：道奇公羊，上半年美國市場銷量299,480輛
道奇公羊雖然排行老二，但沒有叫板F-150的實力，銷量只比福特F-150的一半多一點。
第3名：雪佛蘭索羅德，上半年美國銷量255,463輛
又雙叒是皮卡，索羅德與道奇公羊銷量差距不算太大，是銷量榜第二名的有力競爭者。
說點題外話，以上前三都是美系皮卡，話說皮卡佔據美國銷量榜前三甲已經很長時間，自2010年以來一直保持正增長，可見美國人對於排量大、裝載能力高、通過性強的皮卡需求量有多高。
而皮卡在國內卻一直備受冷遇，因為皮卡在很多城市被禁止駛入市區，還有國內皮卡做工都比較粗糙，不夠有"面子"，再加上排量稅、油耗等原因，買來代步的幾乎沒有，不是拉著貨在路上跑，就是拉著貨在路邊賣。雖然一直盛傳要把皮卡歸為乘用車，但至今沒有明確的指令。
第4名：豐田 RAV4，上半年美國銷量200,610輛
豐田RAV4在去年還沒換代就已經拿下18年美國銷量榜的第四，新一代RAV4在去年底上市，不過來勢不凶，並沒有縮小與第三名的差距。
第5名：本田CR-V，上半年美國銷量176,994輛
雖然在美國同樣有機油增多問題，但CR-V銷量依然堅挺。在剛爆出機油增多時，國內市場反應很及時，18年上半年CR-V銷量一落千丈，直到下半年才慢慢回升，而美國市場反應很冷靜，18年上半年還照樣賣出了18萬輛，基本與19年上半年持平。
第6名：豐田凱美瑞，上半年美國銷量176,008輛
首位上榜的轎車是豐田凱美瑞。不過在中國市場，比凱美瑞銷量好的轎車有很多，就算在中型車領域，除了同為日系的雅閣，還有頭戴信仰光環的帕薩特排在它前頭。
第7名：日產奇駿，上半年美國銷量175,267輛
奇駿去年在美國銷量排第5，今年不僅被CR-V超過，還被轎車凱美瑞超過，只拿了個第7。不過這日系三劍客在國內的銷量排名和美國剛好倒過來，國內市場前5個月累計銷量奇駿排第一，82818輛，第二名CR-V累計70986輛，第三名RAV4累計61244輛。但新一代RAV4預計下半年在國內上市，說不定明年又是另一番局面。
第8名：雪佛蘭探界者，上半年美國銷量174,157輛
雪佛蘭除了皮卡賣得好，中型SUV探界者也榜上有名。不過在中國一向是別克賣得比雪佛蘭好，探界者國內月銷基本在五千上下，反而昂科威表現不錯，雖然沒有前兩年月銷時不時就破個2萬、3萬那麼猛，但過萬也不是難事。
第9名：本田思域，上半年美國銷量169,172輛
思域是運動型轎車的標杆，但偏運動的定位在國內還是小眾了一點，雖然表現也很不錯，但始終不及朗逸、軒逸這些走中庸路線的家轎。不過美國人很吃運動這一套，在喜歡大車的美國人面前，作為一款緊湊型車取得第9名已經是一個非常好的成績了。
第10名：豐田卡羅拉，上半年美國銷量152,868輛
今年3月2020款美規版卡羅拉上市，基於TNGA架構打造，全系標配後獨懸，起步價比2019款貴了800美元，頂配更是貴了2570美元，同比銷量下降了5.32%，看來升價底氣不夠足。美規版卡羅拉在中國就是廣豐的雷凌，走了運動路線就是沒有那麼吃香，雷凌銷量比走家用路線的一豐卡羅拉少一半。雷凌在5月也進行了換代，據悉首月訂單超過2.5萬臺，不過卡羅拉還沒換代6月份銷量也有3萬臺，下半年卡羅拉也將換代，雷凌想要超過卡羅拉，幾乎沒有可能性。
不知不覺又到了半年一度的汽車銷量盤點了，國內的大家都知道，咱們來扒一扒遠在太平洋彼岸的美國上半年的銷量前十榜。
第1名：福特F-150，上半年美國市場銷量448,398輛
福特F-150相當於國內五菱宏光的存在，一騎絕塵，地位無人能撼動。
第2名：道奇公羊，上半年美國市場銷量299,480輛
道奇公羊雖然排行老二，但沒有叫板F-150的實力，銷量只比福特F-150的一半多一點。
第3名：雪佛蘭索羅德，上半年美國銷量255,463輛
又雙叒是皮卡，索羅德與道奇公羊銷量差距不算太大，是銷量榜第二名的有力競爭者。
說點題外話，以上前三都是美系皮卡，話說皮卡佔據美國銷量榜前三甲已經很長時間，自2010年以來一直保持正增長，可見美國人對於排量大、裝載能力高、通過性強的皮卡需求量有多高。
而皮卡在國內卻一直備受冷遇，因為皮卡在很多城市被禁止駛入市區，還有國內皮卡做工都比較粗糙，不夠有"面子"，再加上排量稅、油耗等原因，買來代步的幾乎沒有，不是拉著貨在路上跑，就是拉著貨在路邊賣。雖然一直盛傳要把皮卡歸為乘用車，但至今沒有明確的指令。
第4名：豐田 RAV4，上半年美國銷量200,610輛
豐田RAV4在去年還沒換代就已經拿下18年美國銷量榜的第四，新一代RAV4在去年底上市，不過來勢不凶，並沒有縮小與第三名的差距。
第5名：本田CR-V，上半年美國銷量176,994輛
雖然在美國同樣有機油增多問題，但CR-V銷量依然堅挺。在剛爆出機油增多時，國內市場反應很及時，18年上半年CR-V銷量一落千丈，直到下半年才慢慢回升，而美國市場反應很冷靜，18年上半年還照樣賣出了18萬輛，基本與19年上半年持平。
第6名：豐田凱美瑞，上半年美國銷量176,008輛
首位上榜的轎車是豐田凱美瑞。不過在中國市場，比凱美瑞銷量好的轎車有很多，就算在中型車領域，除了同為日系的雅閣，還有頭戴信仰光環的帕薩特排在它前頭。
第7名：日產奇駿，上半年美國銷量175,267輛
奇駿去年在美國銷量排第5，今年不僅被CR-V超過，還被轎車凱美瑞超過，只拿了個第7。不過這日系三劍客在國內的銷量排名和美國剛好倒過來，國內市場前5個月累計銷量奇駿排第一，82818輛，第二名CR-V累計70986輛，第三名RAV4累計61244輛。但新一代RAV4預計下半年在國內上市，說不定明年又是另一番局面。
第8名：雪佛蘭探界者，上半年美國銷量174,157輛
雪佛蘭除了皮卡賣得好，中型SUV探界者也榜上有名。不過在中國一向是別克賣得比雪佛蘭好，探界者國內月銷基本在五千上下，反而昂科威表現不錯，雖然沒有前兩年月銷時不時就破個2萬、3萬那麼猛，但過萬也不是難事。
第9名：本田思域，上半年美國銷量169,172輛
思域是運動型轎車的標杆，但偏運動的定位在國內還是小眾了一點，雖然表現也很不錯，但始終不及朗逸、軒逸這些走中庸路線的家轎。不過美國人很吃運動這一套，在喜歡大車的美國人面前，作為一款緊湊型車取得第9名已經是一個非常好的成績了。
第10名：豐田卡羅拉，上半年美國銷量152,868輛
今年3月2020款美規版卡羅拉上市，基於TNGA架構打造，全系標配後獨懸，起步價比2019款貴了800美元，頂配更是貴了2570美元，同比銷量下降了5.32%，看來升價底氣不夠足。美規版卡羅拉在中國就是廣豐的雷凌，走了運動路線就是沒有那麼吃香，雷凌銷量比走家用路線的一豐卡羅拉少一半。雷凌在5月也進行了換代，據悉首月訂單超過2.5萬臺，不過卡羅拉還沒換代6月份銷量也有3萬臺，下半年卡羅拉也將換代，雷凌想要超過卡羅拉，幾乎沒有可能性。
從美國半年銷榜TOP10看來，美國和中國市場差別還是挺大。相較美國的皮卡天下，中國則是家用緊湊型轎車居多。國內基本是中系、日系、德系三分天下，在美國則是美系和日系之間的較量。
不知不覺又到了半年一度的汽車銷量盤點了，國內的大家都知道，咱們來扒一扒遠在太平洋彼岸的美國上半年的銷量前十榜。
第1名：福特F-150，上半年美國市場銷量448,398輛
福特F-150相當於國內五菱宏光的存在，一騎絕塵，地位無人能撼動。
第2名：道奇公羊，上半年美國市場銷量299,480輛
道奇公羊雖然排行老二，但沒有叫板F-150的實力，銷量只比福特F-150的一半多一點。
第3名：雪佛蘭索羅德，上半年美國銷量255,463輛
又雙叒是皮卡，索羅德與道奇公羊銷量差距不算太大，是銷量榜第二名的有力競爭者。
說點題外話，以上前三都是美系皮卡，話說皮卡佔據美國銷量榜前三甲已經很長時間，自2010年以來一直保持正增長，可見美國人對於排量大、裝載能力高、通過性強的皮卡需求量有多高。
而皮卡在國內卻一直備受冷遇，因為皮卡在很多城市被禁止駛入市區，還有國內皮卡做工都比較粗糙，不夠有"面子"，再加上排量稅、油耗等原因，買來代步的幾乎沒有，不是拉著貨在路上跑，就是拉著貨在路邊賣。雖然一直盛傳要把皮卡歸為乘用車，但至今沒有明確的指令。
第4名：豐田 RAV4，上半年美國銷量200,610輛
豐田RAV4在去年還沒換代就已經拿下18年美國銷量榜的第四，新一代RAV4在去年底上市，不過來勢不凶，並沒有縮小與第三名的差距。
第5名：本田CR-V，上半年美國銷量176,994輛
雖然在美國同樣有機油增多問題，但CR-V銷量依然堅挺。在剛爆出機油增多時，國內市場反應很及時，18年上半年CR-V銷量一落千丈，直到下半年才慢慢回升，而美國市場反應很冷靜，18年上半年還照樣賣出了18萬輛，基本與19年上半年持平。
第6名：豐田凱美瑞，上半年美國銷量176,008輛
首位上榜的轎車是豐田凱美瑞。不過在中國市場，比凱美瑞銷量好的轎車有很多，就算在中型車領域，除了同為日系的雅閣，還有頭戴信仰光環的帕薩特排在它前頭。
第7名：日產奇駿，上半年美國銷量175,267輛
奇駿去年在美國銷量排第5，今年不僅被CR-V超過，還被轎車凱美瑞超過，只拿了個第7。不過這日系三劍客在國內的銷量排名和美國剛好倒過來，國內市場前5個月累計銷量奇駿排第一，82818輛，第二名CR-V累計70986輛，第三名RAV4累計61244輛。但新一代RAV4預計下半年在國內上市，說不定明年又是另一番局面。
第8名：雪佛蘭探界者，上半年美國銷量174,157輛
雪佛蘭除了皮卡賣得好，中型SUV探界者也榜上有名。不過在中國一向是別克賣得比雪佛蘭好，探界者國內月銷基本在五千上下，反而昂科威表現不錯，雖然沒有前兩年月銷時不時就破個2萬、3萬那麼猛，但過萬也不是難事。
第9名：本田思域，上半年美國銷量169,172輛
思域是運動型轎車的標杆，但偏運動的定位在國內還是小眾了一點，雖然表現也很不錯，但始終不及朗逸、軒逸這些走中庸路線的家轎。不過美國人很吃運動這一套，在喜歡大車的美國人面前，作為一款緊湊型車取得第9名已經是一個非常好的成績了。
第10名：豐田卡羅拉，上半年美國銷量152,868輛
今年3月2020款美規版卡羅拉上市，基於TNGA架構打造，全系標配後獨懸，起步價比2019款貴了800美元，頂配更是貴了2570美元，同比銷量下降了5.32%，看來升價底氣不夠足。美規版卡羅拉在中國就是廣豐的雷凌，走了運動路線就是沒有那麼吃香，雷凌銷量比走家用路線的一豐卡羅拉少一半。雷凌在5月也進行了換代，據悉首月訂單超過2.5萬臺，不過卡羅拉還沒換代6月份銷量也有3萬臺，下半年卡羅拉也將換代，雷凌想要超過卡羅拉，幾乎沒有可能性。
從美國半年銷榜TOP10看來，美國和中國市場差別還是挺大。相較美國的皮卡天下，中國則是家用緊湊型轎車居多。國內基本是中系、日系、德系三分天下，在美國則是美系和日系之間的較量。
圖片 | 來源網絡
編輯 | 阿水