文/張久卿
1958年8月1日，包蘭鐵路在銀川舉行通車典禮，寧夏人始見火車。
2011年12月，投資近18億元的銀川新火車站正式啟用。新舊兩座車站相背而立，訴說著一座城市的變遷。
本人手頭收藏的一些老火車票，亦能反映寧夏鐵路客運的歷史點滴，現拿出來晒晒，與大家同賞與銀川火車站有關的物證。幾張小小的火車票，是寧夏60年鐵路客運歷史的一個縮影。
1958年坐車到寧夏
寧夏回族自治區成立以前，銀川與外界交通只有公路連接。要想乘坐火車，則需先乘坐汽車向東至內蒙古的包頭，南至甘肅省的蘭州或陝西省的西安方能成行。
包蘭鐵路未開通前，從北京到寧夏大致有二種方式：一是由北京經鄭州走隴海線至西安或蘭州後，再坐汽車到寧夏；二是走京包線到包頭後，坐汽車到寧夏。
筆者收藏有一些那時的舊車票，現略作介紹，與大家一起見證老車票背後的故事。
文/張久卿
1958年8月1日，包蘭鐵路在銀川舉行通車典禮，寧夏人始見火車。
2011年12月，投資近18億元的銀川新火車站正式啟用。新舊兩座車站相背而立，訴說著一座城市的變遷。
本人手頭收藏的一些老火車票，亦能反映寧夏鐵路客運的歷史點滴，現拿出來晒晒，與大家同賞與銀川火車站有關的物證。幾張小小的火車票，是寧夏60年鐵路客運歷史的一個縮影。
1958年坐車到寧夏
寧夏回族自治區成立以前，銀川與外界交通只有公路連接。要想乘坐火車，則需先乘坐汽車向東至內蒙古的包頭，南至甘肅省的蘭州或陝西省的西安方能成行。
包蘭鐵路未開通前，從北京到寧夏大致有二種方式：一是由北京經鄭州走隴海線至西安或蘭州後，再坐汽車到寧夏；二是走京包線到包頭後，坐汽車到寧夏。
筆者收藏有一些那時的舊車票，現略作介紹，與大家一起見證老車票背後的故事。
1958年北京—蘭州—寧夏車票
這組票據計14張，主要有客快臥聯合票、臥鋪票、臥具票及行李運送報單及汽車票等。客快臥聯合票尺寸100×30mm，比過去常見卡片式車票大了許多，票面蓋有車次、日期、開車時間，並加一道紅線，意為快車（沒有紅線為慢車，二條為特快），車票背面印有客票票價22.90元、快車票價4.58元、臥鋪票價19.47元及保險費0.46元，加上臥具費0.80元共計48.22元。
1958年4月，由北京調寧夏工委工作的王素芳夫妻及小孩，舉家到銀川。
4月1日，他們將北京家裡物品裝箱打包7件，共217公斤，運至北京站辦理託運。次日上午10時，乘坐31次普快從北京至蘭州，那時坐火車不像現在只需一張票，而是需要出示客快臥聯合票、臥鋪票、硬臥乘車證、臥具票後才能登車。
列車運行大約50個小時後於4日抵蘭，5日購買蘭州至銀川長途汽車票（13.44元），辦理蘭州至銀川汽車托運行李手續，6日晨乘坐甘肅省銀川運輸公司長途汽車，晚上住海原縣，前後6天，4月7日晚終於到達了銀川。
坐31次列車到銀川，還有一種辦法是中途在西安下車，再坐汽車到銀川，時間比到蘭州再到銀川少些，但道路不好走。
自治區成立前夕，北京等地來寧夏工作的同志大多是這樣來寧，但並不是人人都能坐得上臥鋪。
文/張久卿
1958年8月1日，包蘭鐵路在銀川舉行通車典禮，寧夏人始見火車。
2011年12月，投資近18億元的銀川新火車站正式啟用。新舊兩座車站相背而立，訴說著一座城市的變遷。
本人手頭收藏的一些老火車票，亦能反映寧夏鐵路客運的歷史點滴，現拿出來晒晒，與大家同賞與銀川火車站有關的物證。幾張小小的火車票，是寧夏60年鐵路客運歷史的一個縮影。
1958年坐車到寧夏
寧夏回族自治區成立以前，銀川與外界交通只有公路連接。要想乘坐火車，則需先乘坐汽車向東至內蒙古的包頭，南至甘肅省的蘭州或陝西省的西安方能成行。
包蘭鐵路未開通前，從北京到寧夏大致有二種方式：一是由北京經鄭州走隴海線至西安或蘭州後，再坐汽車到寧夏；二是走京包線到包頭後，坐汽車到寧夏。
筆者收藏有一些那時的舊車票，現略作介紹，與大家一起見證老車票背後的故事。
1958年北京—蘭州—寧夏車票
這組票據計14張，主要有客快臥聯合票、臥鋪票、臥具票及行李運送報單及汽車票等。客快臥聯合票尺寸100×30mm，比過去常見卡片式車票大了許多，票面蓋有車次、日期、開車時間，並加一道紅線，意為快車（沒有紅線為慢車，二條為特快），車票背面印有客票票價22.90元、快車票價4.58元、臥鋪票價19.47元及保險費0.46元，加上臥具費0.80元共計48.22元。
1958年4月，由北京調寧夏工委工作的王素芳夫妻及小孩，舉家到銀川。
4月1日，他們將北京家裡物品裝箱打包7件，共217公斤，運至北京站辦理託運。次日上午10時，乘坐31次普快從北京至蘭州，那時坐火車不像現在只需一張票，而是需要出示客快臥聯合票、臥鋪票、硬臥乘車證、臥具票後才能登車。
列車運行大約50個小時後於4日抵蘭，5日購買蘭州至銀川長途汽車票（13.44元），辦理蘭州至銀川汽車托運行李手續，6日晨乘坐甘肅省銀川運輸公司長途汽車，晚上住海原縣，前後6天，4月7日晚終於到達了銀川。
坐31次列車到銀川，還有一種辦法是中途在西安下車，再坐汽車到銀川，時間比到蘭州再到銀川少些，但道路不好走。
自治區成立前夕，北京等地來寧夏工作的同志大多是這樣來寧，但並不是人人都能坐得上臥鋪。
1958年北京—包頭—石嘴山車票
這組票據36張，主要有客快臥聯合票、硬臥乘車證、火車臨票、汽車等。聯合票與北京至蘭州車票制式樣同。
硬臥乘車證與常見火車卡片式車票相同大小，上有乘車日期、車次、車位和臥鋪號等。火車臨票是鐵道部第三工程局“票價雜費收據”，上有車次、人數、金額等。汽車票為包頭運輸公司“特種客票”和巴彥浩特運輸公司“隨車附搭旅客票”。
1958年7月，寧夏回族自治區成立前夕，中央建工部財務司、供銷局馮光等8人調寧夏石嘴山工作，支援寧夏社會主義建設。
7月15日下午，馮光等及孩子一行11人由北京乘坐25次列車奔赴寧夏，16日到達包頭。因包蘭鐵路尚在建設中，17日他們又換乘施工單位鐵道部第三工程局開行的121次臨時列車，走走停停10多個小時到達三聖公（今內蒙古巴彥高勒），短暫休息後四處聯繫車輛，找到了一輛去石嘴山的卡車，19日凌晨4點乘座客貨混裝的汽車一路顛簸，到達寧夏石嘴山（今石嘴山惠農區）後，距他們要去的施工地點還有十多公里，他們又坐上了一輛順路卡車，前後5天，一行人終於到達目的地。
包蘭線開通後的寧夏火車客運
文/張久卿
1958年8月1日，包蘭鐵路在銀川舉行通車典禮，寧夏人始見火車。
2011年12月，投資近18億元的銀川新火車站正式啟用。新舊兩座車站相背而立，訴說著一座城市的變遷。
本人手頭收藏的一些老火車票，亦能反映寧夏鐵路客運的歷史點滴，現拿出來晒晒，與大家同賞與銀川火車站有關的物證。幾張小小的火車票，是寧夏60年鐵路客運歷史的一個縮影。
1958年坐車到寧夏
寧夏回族自治區成立以前，銀川與外界交通只有公路連接。要想乘坐火車，則需先乘坐汽車向東至內蒙古的包頭，南至甘肅省的蘭州或陝西省的西安方能成行。
包蘭鐵路未開通前，從北京到寧夏大致有二種方式：一是由北京經鄭州走隴海線至西安或蘭州後，再坐汽車到寧夏；二是走京包線到包頭後，坐汽車到寧夏。
筆者收藏有一些那時的舊車票，現略作介紹，與大家一起見證老車票背後的故事。
1958年北京—蘭州—寧夏車票
這組票據計14張，主要有客快臥聯合票、臥鋪票、臥具票及行李運送報單及汽車票等。客快臥聯合票尺寸100×30mm，比過去常見卡片式車票大了許多，票面蓋有車次、日期、開車時間，並加一道紅線，意為快車（沒有紅線為慢車，二條為特快），車票背面印有客票票價22.90元、快車票價4.58元、臥鋪票價19.47元及保險費0.46元，加上臥具費0.80元共計48.22元。
1958年4月，由北京調寧夏工委工作的王素芳夫妻及小孩，舉家到銀川。
4月1日，他們將北京家裡物品裝箱打包7件，共217公斤，運至北京站辦理託運。次日上午10時，乘坐31次普快從北京至蘭州，那時坐火車不像現在只需一張票，而是需要出示客快臥聯合票、臥鋪票、硬臥乘車證、臥具票後才能登車。
列車運行大約50個小時後於4日抵蘭，5日購買蘭州至銀川長途汽車票（13.44元），辦理蘭州至銀川汽車托運行李手續，6日晨乘坐甘肅省銀川運輸公司長途汽車，晚上住海原縣，前後6天，4月7日晚終於到達了銀川。
坐31次列車到銀川，還有一種辦法是中途在西安下車，再坐汽車到銀川，時間比到蘭州再到銀川少些，但道路不好走。
自治區成立前夕，北京等地來寧夏工作的同志大多是這樣來寧，但並不是人人都能坐得上臥鋪。
1958年北京—包頭—石嘴山車票
這組票據36張，主要有客快臥聯合票、硬臥乘車證、火車臨票、汽車等。聯合票與北京至蘭州車票制式樣同。
硬臥乘車證與常見火車卡片式車票相同大小，上有乘車日期、車次、車位和臥鋪號等。火車臨票是鐵道部第三工程局“票價雜費收據”，上有車次、人數、金額等。汽車票為包頭運輸公司“特種客票”和巴彥浩特運輸公司“隨車附搭旅客票”。
1958年7月，寧夏回族自治區成立前夕，中央建工部財務司、供銷局馮光等8人調寧夏石嘴山工作，支援寧夏社會主義建設。
7月15日下午，馮光等及孩子一行11人由北京乘坐25次列車奔赴寧夏，16日到達包頭。因包蘭鐵路尚在建設中，17日他們又換乘施工單位鐵道部第三工程局開行的121次臨時列車，走走停停10多個小時到達三聖公（今內蒙古巴彥高勒），短暫休息後四處聯繫車輛，找到了一輛去石嘴山的卡車，19日凌晨4點乘座客貨混裝的汽車一路顛簸，到達寧夏石嘴山（今石嘴山惠農區）後，距他們要去的施工地點還有十多公里，他們又坐上了一輛順路卡車，前後5天，一行人終於到達目的地。
包蘭線開通後的寧夏火車客運
1958年8月1日，包蘭鐵路正式通車。這條鐵路縮短了寧夏至華北及西北各省區的運程，對加速寧夏的經濟建設起到了重要作用。同年11月，原銀川開往蘭州和內蒙三聖公的兩趟混合列車，改為蘭州經銀川至包頭的普通客車。
1959年，北京經銀川至蘭州直快列車開通，從此銀川至蘭州、北京交通相對通達。
包蘭鐵路開通後，蘭州經銀川至包頭的列車，幾乎是見站就停，全程運行時間大約20多個小時，車次為101/102次，後又為為201/202次、403/404次、409/410次、501/502等次，列車運行區間也有所調整。
文/張久卿
1958年8月1日，包蘭鐵路在銀川舉行通車典禮，寧夏人始見火車。
2011年12月，投資近18億元的銀川新火車站正式啟用。新舊兩座車站相背而立，訴說著一座城市的變遷。
本人手頭收藏的一些老火車票，亦能反映寧夏鐵路客運的歷史點滴，現拿出來晒晒，與大家同賞與銀川火車站有關的物證。幾張小小的火車票，是寧夏60年鐵路客運歷史的一個縮影。
1958年坐車到寧夏
寧夏回族自治區成立以前，銀川與外界交通只有公路連接。要想乘坐火車，則需先乘坐汽車向東至內蒙古的包頭，南至甘肅省的蘭州或陝西省的西安方能成行。
包蘭鐵路未開通前，從北京到寧夏大致有二種方式：一是由北京經鄭州走隴海線至西安或蘭州後，再坐汽車到寧夏；二是走京包線到包頭後，坐汽車到寧夏。
筆者收藏有一些那時的舊車票，現略作介紹，與大家一起見證老車票背後的故事。
1958年北京—蘭州—寧夏車票
這組票據計14張，主要有客快臥聯合票、臥鋪票、臥具票及行李運送報單及汽車票等。客快臥聯合票尺寸100×30mm，比過去常見卡片式車票大了許多，票面蓋有車次、日期、開車時間，並加一道紅線，意為快車（沒有紅線為慢車，二條為特快），車票背面印有客票票價22.90元、快車票價4.58元、臥鋪票價19.47元及保險費0.46元，加上臥具費0.80元共計48.22元。
1958年4月，由北京調寧夏工委工作的王素芳夫妻及小孩，舉家到銀川。
4月1日，他們將北京家裡物品裝箱打包7件，共217公斤，運至北京站辦理託運。次日上午10時，乘坐31次普快從北京至蘭州，那時坐火車不像現在只需一張票，而是需要出示客快臥聯合票、臥鋪票、硬臥乘車證、臥具票後才能登車。
列車運行大約50個小時後於4日抵蘭，5日購買蘭州至銀川長途汽車票（13.44元），辦理蘭州至銀川汽車托運行李手續，6日晨乘坐甘肅省銀川運輸公司長途汽車，晚上住海原縣，前後6天，4月7日晚終於到達了銀川。
坐31次列車到銀川，還有一種辦法是中途在西安下車，再坐汽車到銀川，時間比到蘭州再到銀川少些，但道路不好走。
自治區成立前夕，北京等地來寧夏工作的同志大多是這樣來寧，但並不是人人都能坐得上臥鋪。
1958年北京—包頭—石嘴山車票
這組票據36張，主要有客快臥聯合票、硬臥乘車證、火車臨票、汽車等。聯合票與北京至蘭州車票制式樣同。
硬臥乘車證與常見火車卡片式車票相同大小，上有乘車日期、車次、車位和臥鋪號等。火車臨票是鐵道部第三工程局“票價雜費收據”，上有車次、人數、金額等。汽車票為包頭運輸公司“特種客票”和巴彥浩特運輸公司“隨車附搭旅客票”。
1958年7月，寧夏回族自治區成立前夕，中央建工部財務司、供銷局馮光等8人調寧夏石嘴山工作，支援寧夏社會主義建設。
7月15日下午，馮光等及孩子一行11人由北京乘坐25次列車奔赴寧夏，16日到達包頭。因包蘭鐵路尚在建設中，17日他們又換乘施工單位鐵道部第三工程局開行的121次臨時列車，走走停停10多個小時到達三聖公（今內蒙古巴彥高勒），短暫休息後四處聯繫車輛，找到了一輛去石嘴山的卡車，19日凌晨4點乘座客貨混裝的汽車一路顛簸，到達寧夏石嘴山（今石嘴山惠農區）後，距他們要去的施工地點還有十多公里，他們又坐上了一輛順路卡車，前後5天，一行人終於到達目的地。
包蘭線開通後的寧夏火車客運
1958年8月1日，包蘭鐵路正式通車。這條鐵路縮短了寧夏至華北及西北各省區的運程，對加速寧夏的經濟建設起到了重要作用。同年11月，原銀川開往蘭州和內蒙三聖公的兩趟混合列車，改為蘭州經銀川至包頭的普通客車。
1959年，北京經銀川至蘭州直快列車開通，從此銀川至蘭州、北京交通相對通達。
包蘭鐵路開通後，蘭州經銀川至包頭的列車，幾乎是見站就停，全程運行時間大約20多個小時，車次為101/102次，後又為為201/202次、403/404次、409/410次、501/502等次，列車運行區間也有所調整。
車票為卡片式(57×25㎝),銀川至蘭州全程大約運行十五六個小時，票價為8.00元，臥鋪6.68元（下）。短途更是便宜，如銀川至石嘴山（今惠農區）1.70元，銀川至青銅峽1.35元，銀川至中衛2.95元，最便宜的車票是銀川至西湖，僅為0.20元。
1959年6月，北京經銀川至蘭州的61/62次普快開通，每週開行三次，雖然是過路車，但從銀川到北京終於可以直達了，少了轉車的麻煩，也節省了時間。
關於61/62次列車，寧夏史料無記載，何時改為43/44次，也查無結果。
筆者收藏有1961年5月14日銀川至蘭州61次和1961年6月6日北京至銀川43次的車票，據此可認定，是年五六月間，43/44次開行。61/62次、43/44次列車從銀川經“包沙豐”到北京，全程運行30多個小時，車票為卡片式，當時銀川至北京的車票21.80元（含加快票3.55元），硬臥票15.20元（另加臥具費0.60元）。
票價與今日相比便宜許多，但那時坐火車對大多數中國人來說，是件十分奢侈的事。除工作原因外，有些人為了省下幾塊錢的車費，步行幾十千米甚至上百千米回家，膽大些的便採取“逃票”方法去坐火車。
而許多人乘坐火車的理由有些辛酸：一封電報，又有親人即將走到生命的盡頭，千里迢迢去見最後一面，而這則需花去他們多年的積蓄。
1965年列車時刻表顯示，43/44次已變為每日開行，該車次從開行至今，是經寧夏境內運行最久的客運列車。
文/張久卿
1958年8月1日，包蘭鐵路在銀川舉行通車典禮，寧夏人始見火車。
2011年12月，投資近18億元的銀川新火車站正式啟用。新舊兩座車站相背而立，訴說著一座城市的變遷。
本人手頭收藏的一些老火車票，亦能反映寧夏鐵路客運的歷史點滴，現拿出來晒晒，與大家同賞與銀川火車站有關的物證。幾張小小的火車票，是寧夏60年鐵路客運歷史的一個縮影。
1958年坐車到寧夏
寧夏回族自治區成立以前，銀川與外界交通只有公路連接。要想乘坐火車，則需先乘坐汽車向東至內蒙古的包頭，南至甘肅省的蘭州或陝西省的西安方能成行。
包蘭鐵路未開通前，從北京到寧夏大致有二種方式：一是由北京經鄭州走隴海線至西安或蘭州後，再坐汽車到寧夏；二是走京包線到包頭後，坐汽車到寧夏。
筆者收藏有一些那時的舊車票，現略作介紹，與大家一起見證老車票背後的故事。
1958年北京—蘭州—寧夏車票
這組票據計14張，主要有客快臥聯合票、臥鋪票、臥具票及行李運送報單及汽車票等。客快臥聯合票尺寸100×30mm，比過去常見卡片式車票大了許多，票面蓋有車次、日期、開車時間，並加一道紅線，意為快車（沒有紅線為慢車，二條為特快），車票背面印有客票票價22.90元、快車票價4.58元、臥鋪票價19.47元及保險費0.46元，加上臥具費0.80元共計48.22元。
1958年4月，由北京調寧夏工委工作的王素芳夫妻及小孩，舉家到銀川。
4月1日，他們將北京家裡物品裝箱打包7件，共217公斤，運至北京站辦理託運。次日上午10時，乘坐31次普快從北京至蘭州，那時坐火車不像現在只需一張票，而是需要出示客快臥聯合票、臥鋪票、硬臥乘車證、臥具票後才能登車。
列車運行大約50個小時後於4日抵蘭，5日購買蘭州至銀川長途汽車票（13.44元），辦理蘭州至銀川汽車托運行李手續，6日晨乘坐甘肅省銀川運輸公司長途汽車，晚上住海原縣，前後6天，4月7日晚終於到達了銀川。
坐31次列車到銀川，還有一種辦法是中途在西安下車，再坐汽車到銀川，時間比到蘭州再到銀川少些，但道路不好走。
自治區成立前夕，北京等地來寧夏工作的同志大多是這樣來寧，但並不是人人都能坐得上臥鋪。
1958年北京—包頭—石嘴山車票
這組票據36張，主要有客快臥聯合票、硬臥乘車證、火車臨票、汽車等。聯合票與北京至蘭州車票制式樣同。
硬臥乘車證與常見火車卡片式車票相同大小，上有乘車日期、車次、車位和臥鋪號等。火車臨票是鐵道部第三工程局“票價雜費收據”，上有車次、人數、金額等。汽車票為包頭運輸公司“特種客票”和巴彥浩特運輸公司“隨車附搭旅客票”。
1958年7月，寧夏回族自治區成立前夕，中央建工部財務司、供銷局馮光等8人調寧夏石嘴山工作，支援寧夏社會主義建設。
7月15日下午，馮光等及孩子一行11人由北京乘坐25次列車奔赴寧夏，16日到達包頭。因包蘭鐵路尚在建設中，17日他們又換乘施工單位鐵道部第三工程局開行的121次臨時列車，走走停停10多個小時到達三聖公（今內蒙古巴彥高勒），短暫休息後四處聯繫車輛，找到了一輛去石嘴山的卡車，19日凌晨4點乘座客貨混裝的汽車一路顛簸，到達寧夏石嘴山（今石嘴山惠農區）後，距他們要去的施工地點還有十多公里，他們又坐上了一輛順路卡車，前後5天，一行人終於到達目的地。
包蘭線開通後的寧夏火車客運
1958年8月1日，包蘭鐵路正式通車。這條鐵路縮短了寧夏至華北及西北各省區的運程，對加速寧夏的經濟建設起到了重要作用。同年11月，原銀川開往蘭州和內蒙三聖公的兩趟混合列車，改為蘭州經銀川至包頭的普通客車。
1959年，北京經銀川至蘭州直快列車開通，從此銀川至蘭州、北京交通相對通達。
包蘭鐵路開通後，蘭州經銀川至包頭的列車，幾乎是見站就停，全程運行時間大約20多個小時，車次為101/102次，後又為為201/202次、403/404次、409/410次、501/502等次，列車運行區間也有所調整。
車票為卡片式(57×25㎝),銀川至蘭州全程大約運行十五六個小時，票價為8.00元，臥鋪6.68元（下）。短途更是便宜，如銀川至石嘴山（今惠農區）1.70元，銀川至青銅峽1.35元，銀川至中衛2.95元，最便宜的車票是銀川至西湖，僅為0.20元。
1959年6月，北京經銀川至蘭州的61/62次普快開通，每週開行三次，雖然是過路車，但從銀川到北京終於可以直達了，少了轉車的麻煩，也節省了時間。
關於61/62次列車，寧夏史料無記載，何時改為43/44次，也查無結果。
筆者收藏有1961年5月14日銀川至蘭州61次和1961年6月6日北京至銀川43次的車票，據此可認定，是年五六月間，43/44次開行。61/62次、43/44次列車從銀川經“包沙豐”到北京，全程運行30多個小時，車票為卡片式，當時銀川至北京的車票21.80元（含加快票3.55元），硬臥票15.20元（另加臥具費0.60元）。
票價與今日相比便宜許多，但那時坐火車對大多數中國人來說，是件十分奢侈的事。除工作原因外，有些人為了省下幾塊錢的車費，步行幾十千米甚至上百千米回家，膽大些的便採取“逃票”方法去坐火車。
而許多人乘坐火車的理由有些辛酸：一封電報，又有親人即將走到生命的盡頭，千里迢迢去見最後一面，而這則需花去他們多年的積蓄。
1965年列車時刻表顯示，43/44次已變為每日開行，該車次從開行至今，是經寧夏境內運行最久的客運列車。
想起一次乘坐44次列車的故事：
1976年底，我所在寧夏送變電工程處各施工隊80多人，駐紮在中寧縣古城變電所。天寒地凍加之春節將至，領導決定所有人員返回銀川休整。
那天下午，一行人由駐地出發至火車站，走了一個多小時石空車站在望，過封凍的黃河上岸，小小車站頓時熱鬧起來。
原定下午4點多的火車沒來，那時列車晚點是家常便飯，只有耐心等待。入夜後寒氣逼人，車站候車室沒有爐子，凍得人直打顫。
我們在車站四周偷了幾捆麥草，折了些樹枝，在空地上燃起，一群人圍著篝火等待火車的到來。半夜12點左右火車終於來了，上車後尋找坐位昏昏欲睡，到銀川已是早上6點，出站見單位兩輛“大解放”在接我們，師傅說，他們在車站等了一夜。
1975年169/170次列車開通
隨著社會經濟的發展，人員往來日增。為解決銀川至北京春節客運緊張狀況，有關部門決定，自1975年1月14日至2月9日，加開銀川直達北京的臨時快車，以滿足廣大工農兵旅客的需要。
該車次逢雙日自銀川發車為66次，由北京返回為65次，這是寧夏最早的進京列車，也是銀川最早的“春運”。
1975年的9月21日，全國鐵路實行新的列車運行圖，新增銀川至北京169/170次直快列車，寧夏有了真正意義上的進京列車。
本次列車由包頭鐵路分局承擔乘務工作，因與北京至包頭295/296次套跑，北京每星期四、五、六，開出169次；銀川每星期五、六、日，開出170次（1981年調整為每日運行）。
近年來有許多媒體在報道寧夏鐵路發展時說：1990年4月1日，銀川至北京的169/170次直通列車開行，寧夏有了自己的進京列車。
此種報道容易讓人誤解，實際情況只是此次列車的乘務工作由包頭鐵路分局移交銀川鐵路分局而已。
筆者收藏有3張169/170次卡片式軟臥車票，是1978年7、8月間，寧夏區黨委機要處蘇有光處長出差赴京時所用，因涉及機密事宜，所以他乘座的是軟臥。
170次車票為7月22日銀川至北京軟座普快臥票，票價72.80元；169次為8月16日北京至銀川軟臥票和軟座票，票價分別為37.40元和35.40元。
軟臥票價比21.80元的硬座貴了許多，老百姓是絕對坐不起，機關幹部也不是誰都能坐，因為乘坐軟臥是有級別規定的。
除以上各車次外，銀川管內還有一趟銀川至汝箕溝的普通客車，該車最初到大磴溝，1971年平（羅）汝（箕溝）支線開通後，車至汝箕溝。筆者有一張1968年12月10日，大磴溝至大武口的車票，車次為509次，票價為0.40元，而乘坐這趟列車的大多是各煤礦的職工和家屬。
以上各節所說票價，從上世紀50年代起一直沒有變化，直到1985年才有所調整，後又多次調整，目前票價大約是過去的7到8倍。
改革開放後，寧夏鐵路客運突飛猛進，銀川火車站發往各地的列車已有最初的一兩趟增至目前的始發、途經列車41趟，卡片式火車票早已變成了“古董”......
文章作者系原寧夏檔案局（館）研究館員