幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
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↑1989年在建的豐崗橋
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
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廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
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廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
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廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
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↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
↑洲村古石橋，曾是裡水人過廣州的必由之路
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
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廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
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裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
↑洲村古石橋，曾是裡水人過廣州的必由之路
↑裡水城區的火船碼頭，是裡水人對於輪渡回憶的載體
而從和順到廣州，則有廣州-金溪的航線。據《和順鎮志》記載，和順最繁忙的渡口就是金溪渡口，每逢公社開大會，這渡口要出動全公社的人來擺渡。
80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
↑洲村古石橋，曾是裡水人過廣州的必由之路
↑裡水城區的火船碼頭，是裡水人對於輪渡回憶的載體
而從和順到廣州，則有廣州-金溪的航線。據《和順鎮志》記載，和順最繁忙的渡口就是金溪渡口，每逢公社開大會，這渡口要出動全公社的人來擺渡。
80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
↑金溪碼頭，說起這裡的繁華，這裡的老街坊還津津樂道
那麼，裡水人坐渡輪過廣州，大多是做些什麼呢？村民們向裡水君回憶，六七十年代，勤勞的裡水人大多數會將村裡種的農作物送到廣州圩市賣，以幫補家計。坐船賣冬瓜、賣龍眼、賣霸王花……如今，恐怕是屬於父母一輩的回憶。
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
↑洲村古石橋，曾是裡水人過廣州的必由之路
↑裡水城區的火船碼頭，是裡水人對於輪渡回憶的載體
而從和順到廣州，則有廣州-金溪的航線。據《和順鎮志》記載，和順最繁忙的渡口就是金溪渡口，每逢公社開大會，這渡口要出動全公社的人來擺渡。
80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
↑金溪碼頭，說起這裡的繁華，這裡的老街坊還津津樂道
那麼，裡水人坐渡輪過廣州，大多是做些什麼呢？村民們向裡水君回憶，六七十年代，勤勞的裡水人大多數會將村裡種的農作物送到廣州圩市賣，以幫補家計。坐船賣冬瓜、賣龍眼、賣霸王花……如今，恐怕是屬於父母一輩的回憶。
↑2014年，草場渡口停運，如今草場渡口已被封閉起來
渡輪作為幾代人的集體回憶，裡水也不願讓它從此消失。現在，輪渡作為一種休閒娛樂，以夢裡水鄉風情遊的姿態，重新出現在裡水人的生活中。
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
↑洲村古石橋，曾是裡水人過廣州的必由之路
↑裡水城區的火船碼頭，是裡水人對於輪渡回憶的載體
而從和順到廣州，則有廣州-金溪的航線。據《和順鎮志》記載，和順最繁忙的渡口就是金溪渡口，每逢公社開大會，這渡口要出動全公社的人來擺渡。
80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
↑金溪碼頭，說起這裡的繁華，這裡的老街坊還津津樂道
那麼，裡水人坐渡輪過廣州，大多是做些什麼呢？村民們向裡水君回憶，六七十年代，勤勞的裡水人大多數會將村裡種的農作物送到廣州圩市賣，以幫補家計。坐船賣冬瓜、賣龍眼、賣霸王花……如今，恐怕是屬於父母一輩的回憶。
↑2014年，草場渡口停運，如今草場渡口已被封閉起來
渡輪作為幾代人的集體回憶，裡水也不願讓它從此消失。現在，輪渡作為一種休閒娛樂，以夢裡水鄉風情遊的姿態，重新出現在裡水人的生活中。
公路交通發展
城市範圍內，公路交通取替水路運輸幾乎是歷史的必然，但裡水對接廣州的整個路網發展到如今，也是經過了不少裡水人的努力。
首先是公共交通方面：
1976年，裡水公社汽車運輸隊購買了兩臺大客車，來往裡水-廣州，由於是第一次有客車來往廣州，兩部車來回跑8班，仍然班班滿載，可見當時去省城需求之大。
《裡水鎮志》記載，從改革開放到1990年這十餘年間，裡水的陸上客運相當鼎盛，作為一個廣州市外的鎮級車隊，裡水汽車運輸隊每天都要7-8臺客車在廣州設站營運接送旅客，這在全省是第一次。
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
↑洲村古石橋，曾是裡水人過廣州的必由之路
↑裡水城區的火船碼頭，是裡水人對於輪渡回憶的載體
而從和順到廣州，則有廣州-金溪的航線。據《和順鎮志》記載，和順最繁忙的渡口就是金溪渡口，每逢公社開大會，這渡口要出動全公社的人來擺渡。
80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
↑金溪碼頭，說起這裡的繁華，這裡的老街坊還津津樂道
那麼，裡水人坐渡輪過廣州，大多是做些什麼呢？村民們向裡水君回憶，六七十年代，勤勞的裡水人大多數會將村裡種的農作物送到廣州圩市賣，以幫補家計。坐船賣冬瓜、賣龍眼、賣霸王花……如今，恐怕是屬於父母一輩的回憶。
↑2014年，草場渡口停運，如今草場渡口已被封閉起來
渡輪作為幾代人的集體回憶，裡水也不願讓它從此消失。現在，輪渡作為一種休閒娛樂，以夢裡水鄉風情遊的姿態，重新出現在裡水人的生活中。
公路交通發展
城市範圍內，公路交通取替水路運輸幾乎是歷史的必然，但裡水對接廣州的整個路網發展到如今，也是經過了不少裡水人的努力。
首先是公共交通方面：
1976年，裡水公社汽車運輸隊購買了兩臺大客車，來往裡水-廣州，由於是第一次有客車來往廣州，兩部車來回跑8班，仍然班班滿載，可見當時去省城需求之大。
《裡水鎮志》記載，從改革開放到1990年這十餘年間，裡水的陸上客運相當鼎盛，作為一個廣州市外的鎮級車隊，裡水汽車運輸隊每天都要7-8臺客車在廣州設站營運接送旅客，這在全省是第一次。
↑1999年，在裡水商貿中心（夏塘路西邊），裡水建起了裡水汽車客運站，圖為當年的裡水商貿中心
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
↑洲村古石橋，曾是裡水人過廣州的必由之路
↑裡水城區的火船碼頭，是裡水人對於輪渡回憶的載體
而從和順到廣州，則有廣州-金溪的航線。據《和順鎮志》記載，和順最繁忙的渡口就是金溪渡口，每逢公社開大會，這渡口要出動全公社的人來擺渡。
80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
↑金溪碼頭，說起這裡的繁華，這裡的老街坊還津津樂道
那麼，裡水人坐渡輪過廣州，大多是做些什麼呢？村民們向裡水君回憶，六七十年代，勤勞的裡水人大多數會將村裡種的農作物送到廣州圩市賣，以幫補家計。坐船賣冬瓜、賣龍眼、賣霸王花……如今，恐怕是屬於父母一輩的回憶。
↑2014年，草場渡口停運，如今草場渡口已被封閉起來
渡輪作為幾代人的集體回憶，裡水也不願讓它從此消失。現在，輪渡作為一種休閒娛樂，以夢裡水鄉風情遊的姿態，重新出現在裡水人的生活中。
公路交通發展
城市範圍內，公路交通取替水路運輸幾乎是歷史的必然，但裡水對接廣州的整個路網發展到如今，也是經過了不少裡水人的努力。
首先是公共交通方面：
1976年，裡水公社汽車運輸隊購買了兩臺大客車，來往裡水-廣州，由於是第一次有客車來往廣州，兩部車來回跑8班，仍然班班滿載，可見當時去省城需求之大。
《裡水鎮志》記載，從改革開放到1990年這十餘年間，裡水的陸上客運相當鼎盛，作為一個廣州市外的鎮級車隊，裡水汽車運輸隊每天都要7-8臺客車在廣州設站營運接送旅客，這在全省是第一次。
↑1999年，在裡水商貿中心（夏塘路西邊），裡水建起了裡水汽車客運站，圖為當年的裡水商貿中心
↑2018年，在裡水西華村高鐵橋底下停放的廣州巴士
在公路建設方面，裡廣路、鹽南線、廣和大橋等連接裡廣兩地的交通設施建設，似乎更能體會裡水人大刀闊斧的氣魄。
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
↑洲村古石橋，曾是裡水人過廣州的必由之路
↑裡水城區的火船碼頭，是裡水人對於輪渡回憶的載體
而從和順到廣州，則有廣州-金溪的航線。據《和順鎮志》記載，和順最繁忙的渡口就是金溪渡口，每逢公社開大會，這渡口要出動全公社的人來擺渡。
80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
↑金溪碼頭，說起這裡的繁華，這裡的老街坊還津津樂道
那麼，裡水人坐渡輪過廣州，大多是做些什麼呢？村民們向裡水君回憶，六七十年代，勤勞的裡水人大多數會將村裡種的農作物送到廣州圩市賣，以幫補家計。坐船賣冬瓜、賣龍眼、賣霸王花……如今，恐怕是屬於父母一輩的回憶。
↑2014年，草場渡口停運，如今草場渡口已被封閉起來
渡輪作為幾代人的集體回憶，裡水也不願讓它從此消失。現在，輪渡作為一種休閒娛樂，以夢裡水鄉風情遊的姿態，重新出現在裡水人的生活中。
公路交通發展
城市範圍內，公路交通取替水路運輸幾乎是歷史的必然，但裡水對接廣州的整個路網發展到如今，也是經過了不少裡水人的努力。
首先是公共交通方面：
1976年，裡水公社汽車運輸隊購買了兩臺大客車，來往裡水-廣州，由於是第一次有客車來往廣州，兩部車來回跑8班，仍然班班滿載，可見當時去省城需求之大。
《裡水鎮志》記載，從改革開放到1990年這十餘年間，裡水的陸上客運相當鼎盛，作為一個廣州市外的鎮級車隊，裡水汽車運輸隊每天都要7-8臺客車在廣州設站營運接送旅客，這在全省是第一次。
↑1999年，在裡水商貿中心（夏塘路西邊），裡水建起了裡水汽車客運站，圖為當年的裡水商貿中心
↑2018年，在裡水西華村高鐵橋底下停放的廣州巴士
在公路建設方面，裡廣路、鹽南線、廣和大橋等連接裡廣兩地的交通設施建設，似乎更能體會裡水人大刀闊斧的氣魄。
↑歷史功臣鹽南線裡水段，曾是上世紀70年代至90年代後期，裡水往廣州的唯一主幹道路。1971年通車時，走這條路到廣州，比走裡官路足足少20公里。
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
↑洲村古石橋，曾是裡水人過廣州的必由之路
↑裡水城區的火船碼頭，是裡水人對於輪渡回憶的載體
而從和順到廣州，則有廣州-金溪的航線。據《和順鎮志》記載，和順最繁忙的渡口就是金溪渡口，每逢公社開大會，這渡口要出動全公社的人來擺渡。
80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
↑金溪碼頭，說起這裡的繁華，這裡的老街坊還津津樂道
那麼，裡水人坐渡輪過廣州，大多是做些什麼呢？村民們向裡水君回憶，六七十年代，勤勞的裡水人大多數會將村裡種的農作物送到廣州圩市賣，以幫補家計。坐船賣冬瓜、賣龍眼、賣霸王花……如今，恐怕是屬於父母一輩的回憶。
↑2014年，草場渡口停運，如今草場渡口已被封閉起來
渡輪作為幾代人的集體回憶，裡水也不願讓它從此消失。現在，輪渡作為一種休閒娛樂，以夢裡水鄉風情遊的姿態，重新出現在裡水人的生活中。
公路交通發展
城市範圍內，公路交通取替水路運輸幾乎是歷史的必然，但裡水對接廣州的整個路網發展到如今，也是經過了不少裡水人的努力。
首先是公共交通方面：
1976年，裡水公社汽車運輸隊購買了兩臺大客車，來往裡水-廣州，由於是第一次有客車來往廣州，兩部車來回跑8班，仍然班班滿載，可見當時去省城需求之大。
《裡水鎮志》記載，從改革開放到1990年這十餘年間，裡水的陸上客運相當鼎盛，作為一個廣州市外的鎮級車隊，裡水汽車運輸隊每天都要7-8臺客車在廣州設站營運接送旅客，這在全省是第一次。
↑1999年，在裡水商貿中心（夏塘路西邊），裡水建起了裡水汽車客運站，圖為當年的裡水商貿中心
↑2018年，在裡水西華村高鐵橋底下停放的廣州巴士
在公路建設方面，裡廣路、鹽南線、廣和大橋等連接裡廣兩地的交通設施建設，似乎更能體會裡水人大刀闊斧的氣魄。
↑歷史功臣鹽南線裡水段，曾是上世紀70年代至90年代後期，裡水往廣州的唯一主幹道路。1971年通車時，走這條路到廣州，比走裡官路足足少20公里。
幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
↑洲村古石橋，曾是裡水人過廣州的必由之路
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而從和順到廣州，則有廣州-金溪的航線。據《和順鎮志》記載，和順最繁忙的渡口就是金溪渡口，每逢公社開大會，這渡口要出動全公社的人來擺渡。
80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
↑金溪碼頭，說起這裡的繁華，這裡的老街坊還津津樂道
那麼，裡水人坐渡輪過廣州，大多是做些什麼呢？村民們向裡水君回憶，六七十年代，勤勞的裡水人大多數會將村裡種的農作物送到廣州圩市賣，以幫補家計。坐船賣冬瓜、賣龍眼、賣霸王花……如今，恐怕是屬於父母一輩的回憶。
↑2014年，草場渡口停運，如今草場渡口已被封閉起來
渡輪作為幾代人的集體回憶，裡水也不願讓它從此消失。現在，輪渡作為一種休閒娛樂，以夢裡水鄉風情遊的姿態，重新出現在裡水人的生活中。
公路交通發展
城市範圍內，公路交通取替水路運輸幾乎是歷史的必然，但裡水對接廣州的整個路網發展到如今，也是經過了不少裡水人的努力。
首先是公共交通方面：
1976年，裡水公社汽車運輸隊購買了兩臺大客車，來往裡水-廣州，由於是第一次有客車來往廣州，兩部車來回跑8班，仍然班班滿載，可見當時去省城需求之大。
《裡水鎮志》記載，從改革開放到1990年這十餘年間，裡水的陸上客運相當鼎盛，作為一個廣州市外的鎮級車隊，裡水汽車運輸隊每天都要7-8臺客車在廣州設站營運接送旅客，這在全省是第一次。
↑1999年，在裡水商貿中心（夏塘路西邊），裡水建起了裡水汽車客運站，圖為當年的裡水商貿中心
↑2018年，在裡水西華村高鐵橋底下停放的廣州巴士
在公路建設方面，裡廣路、鹽南線、廣和大橋等連接裡廣兩地的交通設施建設，似乎更能體會裡水人大刀闊斧的氣魄。
↑歷史功臣鹽南線裡水段，曾是上世紀70年代至90年代後期，裡水往廣州的唯一主幹道路。1971年通車時，走這條路到廣州，比走裡官路足足少20公里。
幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
↑洲村古石橋，曾是裡水人過廣州的必由之路
↑裡水城區的火船碼頭，是裡水人對於輪渡回憶的載體
而從和順到廣州，則有廣州-金溪的航線。據《和順鎮志》記載，和順最繁忙的渡口就是金溪渡口，每逢公社開大會，這渡口要出動全公社的人來擺渡。
80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
↑金溪碼頭，說起這裡的繁華，這裡的老街坊還津津樂道
那麼，裡水人坐渡輪過廣州，大多是做些什麼呢？村民們向裡水君回憶，六七十年代，勤勞的裡水人大多數會將村裡種的農作物送到廣州圩市賣，以幫補家計。坐船賣冬瓜、賣龍眼、賣霸王花……如今，恐怕是屬於父母一輩的回憶。
↑2014年，草場渡口停運，如今草場渡口已被封閉起來
渡輪作為幾代人的集體回憶，裡水也不願讓它從此消失。現在，輪渡作為一種休閒娛樂，以夢裡水鄉風情遊的姿態，重新出現在裡水人的生活中。
公路交通發展
城市範圍內，公路交通取替水路運輸幾乎是歷史的必然，但裡水對接廣州的整個路網發展到如今，也是經過了不少裡水人的努力。
首先是公共交通方面：
1976年，裡水公社汽車運輸隊購買了兩臺大客車，來往裡水-廣州，由於是第一次有客車來往廣州，兩部車來回跑8班，仍然班班滿載，可見當時去省城需求之大。
《裡水鎮志》記載，從改革開放到1990年這十餘年間，裡水的陸上客運相當鼎盛，作為一個廣州市外的鎮級車隊，裡水汽車運輸隊每天都要7-8臺客車在廣州設站營運接送旅客，這在全省是第一次。
↑1999年，在裡水商貿中心（夏塘路西邊），裡水建起了裡水汽車客運站，圖為當年的裡水商貿中心
↑2018年，在裡水西華村高鐵橋底下停放的廣州巴士
在公路建設方面，裡廣路、鹽南線、廣和大橋等連接裡廣兩地的交通設施建設，似乎更能體會裡水人大刀闊斧的氣魄。
↑歷史功臣鹽南線裡水段，曾是上世紀70年代至90年代後期，裡水往廣州的唯一主幹道路。1971年通車時，走這條路到廣州，比走裡官路足足少20公里。
↑裡廣路今昔對比。始建於1990年的裡廣路，可以說是裡水廣佛同城的見證者。圍繞著這條路，先後崛起的高樓大廈，成了多少廣佛候鳥的家……
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
↑洲村古石橋，曾是裡水人過廣州的必由之路
↑裡水城區的火船碼頭，是裡水人對於輪渡回憶的載體
而從和順到廣州，則有廣州-金溪的航線。據《和順鎮志》記載，和順最繁忙的渡口就是金溪渡口，每逢公社開大會，這渡口要出動全公社的人來擺渡。
80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
↑金溪碼頭，說起這裡的繁華，這裡的老街坊還津津樂道
那麼，裡水人坐渡輪過廣州，大多是做些什麼呢？村民們向裡水君回憶，六七十年代，勤勞的裡水人大多數會將村裡種的農作物送到廣州圩市賣，以幫補家計。坐船賣冬瓜、賣龍眼、賣霸王花……如今，恐怕是屬於父母一輩的回憶。
↑2014年，草場渡口停運，如今草場渡口已被封閉起來
渡輪作為幾代人的集體回憶，裡水也不願讓它從此消失。現在，輪渡作為一種休閒娛樂，以夢裡水鄉風情遊的姿態，重新出現在裡水人的生活中。
公路交通發展
城市範圍內，公路交通取替水路運輸幾乎是歷史的必然，但裡水對接廣州的整個路網發展到如今，也是經過了不少裡水人的努力。
首先是公共交通方面：
1976年，裡水公社汽車運輸隊購買了兩臺大客車，來往裡水-廣州，由於是第一次有客車來往廣州，兩部車來回跑8班，仍然班班滿載，可見當時去省城需求之大。
《裡水鎮志》記載，從改革開放到1990年這十餘年間，裡水的陸上客運相當鼎盛，作為一個廣州市外的鎮級車隊，裡水汽車運輸隊每天都要7-8臺客車在廣州設站營運接送旅客，這在全省是第一次。
↑1999年，在裡水商貿中心（夏塘路西邊），裡水建起了裡水汽車客運站，圖為當年的裡水商貿中心
↑2018年，在裡水西華村高鐵橋底下停放的廣州巴士
在公路建設方面，裡廣路、鹽南線、廣和大橋等連接裡廣兩地的交通設施建設，似乎更能體會裡水人大刀闊斧的氣魄。
↑歷史功臣鹽南線裡水段，曾是上世紀70年代至90年代後期，裡水往廣州的唯一主幹道路。1971年通車時，走這條路到廣州，比走裡官路足足少20公里。
↑裡廣路今昔對比。始建於1990年的裡廣路，可以說是裡水廣佛同城的見證者。圍繞著這條路，先後崛起的高樓大廈，成了多少廣佛候鳥的家……
↑廣和大橋。2001年建成通車的廣和大橋，總投資9500萬，由白雲區與南海區共同出資。它的落成，解決了當時和順與廣州交通對接的問題
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
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而從和順到廣州，則有廣州-金溪的航線。據《和順鎮志》記載，和順最繁忙的渡口就是金溪渡口，每逢公社開大會，這渡口要出動全公社的人來擺渡。
80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
↑金溪碼頭，說起這裡的繁華，這裡的老街坊還津津樂道
那麼，裡水人坐渡輪過廣州，大多是做些什麼呢？村民們向裡水君回憶，六七十年代，勤勞的裡水人大多數會將村裡種的農作物送到廣州圩市賣，以幫補家計。坐船賣冬瓜、賣龍眼、賣霸王花……如今，恐怕是屬於父母一輩的回憶。
↑2014年，草場渡口停運，如今草場渡口已被封閉起來
渡輪作為幾代人的集體回憶，裡水也不願讓它從此消失。現在，輪渡作為一種休閒娛樂，以夢裡水鄉風情遊的姿態，重新出現在裡水人的生活中。
公路交通發展
城市範圍內，公路交通取替水路運輸幾乎是歷史的必然，但裡水對接廣州的整個路網發展到如今，也是經過了不少裡水人的努力。
首先是公共交通方面：
1976年，裡水公社汽車運輸隊購買了兩臺大客車，來往裡水-廣州，由於是第一次有客車來往廣州，兩部車來回跑8班，仍然班班滿載，可見當時去省城需求之大。
《裡水鎮志》記載，從改革開放到1990年這十餘年間，裡水的陸上客運相當鼎盛，作為一個廣州市外的鎮級車隊，裡水汽車運輸隊每天都要7-8臺客車在廣州設站營運接送旅客，這在全省是第一次。
↑1999年，在裡水商貿中心（夏塘路西邊），裡水建起了裡水汽車客運站，圖為當年的裡水商貿中心
↑2018年，在裡水西華村高鐵橋底下停放的廣州巴士
在公路建設方面，裡廣路、鹽南線、廣和大橋等連接裡廣兩地的交通設施建設，似乎更能體會裡水人大刀闊斧的氣魄。
↑歷史功臣鹽南線裡水段，曾是上世紀70年代至90年代後期，裡水往廣州的唯一主幹道路。1971年通車時，走這條路到廣州，比走裡官路足足少20公里。
↑裡廣路今昔對比。始建於1990年的裡廣路，可以說是裡水廣佛同城的見證者。圍繞著這條路，先後崛起的高樓大廈，成了多少廣佛候鳥的家……
↑廣和大橋。2001年建成通車的廣和大橋，總投資9500萬，由白雲區與南海區共同出資。它的落成，解決了當時和順與廣州交通對接的問題
交通建設見證時代變遷，如今，除了公路對接，裡水也將進入軌道交通時代，建設有軌電車，對接廣州地鐵。（相關回顧戳這裡：最新！裡水有軌電車將對接2條地鐵線路！）
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
↑洲村古石橋，曾是裡水人過廣州的必由之路
↑裡水城區的火船碼頭，是裡水人對於輪渡回憶的載體
而從和順到廣州，則有廣州-金溪的航線。據《和順鎮志》記載，和順最繁忙的渡口就是金溪渡口，每逢公社開大會，這渡口要出動全公社的人來擺渡。
80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
↑金溪碼頭，說起這裡的繁華，這裡的老街坊還津津樂道
那麼，裡水人坐渡輪過廣州，大多是做些什麼呢？村民們向裡水君回憶，六七十年代，勤勞的裡水人大多數會將村裡種的農作物送到廣州圩市賣，以幫補家計。坐船賣冬瓜、賣龍眼、賣霸王花……如今，恐怕是屬於父母一輩的回憶。
↑2014年，草場渡口停運，如今草場渡口已被封閉起來
渡輪作為幾代人的集體回憶，裡水也不願讓它從此消失。現在，輪渡作為一種休閒娛樂，以夢裡水鄉風情遊的姿態，重新出現在裡水人的生活中。
公路交通發展
城市範圍內，公路交通取替水路運輸幾乎是歷史的必然，但裡水對接廣州的整個路網發展到如今，也是經過了不少裡水人的努力。
首先是公共交通方面：
1976年，裡水公社汽車運輸隊購買了兩臺大客車，來往裡水-廣州，由於是第一次有客車來往廣州，兩部車來回跑8班，仍然班班滿載，可見當時去省城需求之大。
《裡水鎮志》記載，從改革開放到1990年這十餘年間，裡水的陸上客運相當鼎盛，作為一個廣州市外的鎮級車隊，裡水汽車運輸隊每天都要7-8臺客車在廣州設站營運接送旅客，這在全省是第一次。
↑1999年，在裡水商貿中心（夏塘路西邊），裡水建起了裡水汽車客運站，圖為當年的裡水商貿中心
↑2018年，在裡水西華村高鐵橋底下停放的廣州巴士
在公路建設方面，裡廣路、鹽南線、廣和大橋等連接裡廣兩地的交通設施建設，似乎更能體會裡水人大刀闊斧的氣魄。
↑歷史功臣鹽南線裡水段，曾是上世紀70年代至90年代後期，裡水往廣州的唯一主幹道路。1971年通車時，走這條路到廣州，比走裡官路足足少20公里。
↑裡廣路今昔對比。始建於1990年的裡廣路，可以說是裡水廣佛同城的見證者。圍繞著這條路，先後崛起的高樓大廈，成了多少廣佛候鳥的家……
↑廣和大橋。2001年建成通車的廣和大橋，總投資9500萬，由白雲區與南海區共同出資。它的落成，解決了當時和順與廣州交通對接的問題
交通建設見證時代變遷，如今，除了公路對接，裡水也將進入軌道交通時代，建設有軌電車，對接廣州地鐵。（相關回顧戳這裡：最新！裡水有軌電車將對接2條地鐵線路！）
有軌電車效果圖
從輪船時代、到公路時代、到可以期望的軌道交通時代，交通變遷，不僅為我們帶來方便，也見證了廣佛同城發展。
如今，廣佛同城也到了“融合發展”的新階段，裡水這個全國綜合實力千強鎮，將打造粵港澳大灣區最美嶺南水鄉以及城鄉全面融合高質量發展標杆鎮。下一個70年，更加值得我們期待。
幾張照片，見證一個時代。你有哪些舊時過廣州的經歷，歡迎在評論區告訴我們哦~
資料來源：《裡水鎮志》《和順鎮志》《南海縣誌》、佛山新聞網；圖：鄧廣德、李永衝、李青年、穿行者、潘偉欣
"幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
↑洲村古石橋，曾是裡水人過廣州的必由之路
↑裡水城區的火船碼頭，是裡水人對於輪渡回憶的載體
而從和順到廣州，則有廣州-金溪的航線。據《和順鎮志》記載，和順最繁忙的渡口就是金溪渡口，每逢公社開大會，這渡口要出動全公社的人來擺渡。
80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
↑金溪碼頭，說起這裡的繁華，這裡的老街坊還津津樂道
那麼，裡水人坐渡輪過廣州，大多是做些什麼呢？村民們向裡水君回憶，六七十年代，勤勞的裡水人大多數會將村裡種的農作物送到廣州圩市賣，以幫補家計。坐船賣冬瓜、賣龍眼、賣霸王花……如今，恐怕是屬於父母一輩的回憶。
↑2014年，草場渡口停運，如今草場渡口已被封閉起來
渡輪作為幾代人的集體回憶，裡水也不願讓它從此消失。現在，輪渡作為一種休閒娛樂，以夢裡水鄉風情遊的姿態，重新出現在裡水人的生活中。
公路交通發展
城市範圍內，公路交通取替水路運輸幾乎是歷史的必然，但裡水對接廣州的整個路網發展到如今，也是經過了不少裡水人的努力。
首先是公共交通方面：
1976年，裡水公社汽車運輸隊購買了兩臺大客車，來往裡水-廣州，由於是第一次有客車來往廣州，兩部車來回跑8班，仍然班班滿載，可見當時去省城需求之大。
《裡水鎮志》記載，從改革開放到1990年這十餘年間，裡水的陸上客運相當鼎盛，作為一個廣州市外的鎮級車隊，裡水汽車運輸隊每天都要7-8臺客車在廣州設站營運接送旅客，這在全省是第一次。
↑1999年，在裡水商貿中心（夏塘路西邊），裡水建起了裡水汽車客運站，圖為當年的裡水商貿中心
↑2018年，在裡水西華村高鐵橋底下停放的廣州巴士
在公路建設方面，裡廣路、鹽南線、廣和大橋等連接裡廣兩地的交通設施建設，似乎更能體會裡水人大刀闊斧的氣魄。
↑歷史功臣鹽南線裡水段，曾是上世紀70年代至90年代後期，裡水往廣州的唯一主幹道路。1971年通車時，走這條路到廣州，比走裡官路足足少20公里。
↑裡廣路今昔對比。始建於1990年的裡廣路，可以說是裡水廣佛同城的見證者。圍繞著這條路，先後崛起的高樓大廈，成了多少廣佛候鳥的家……
↑廣和大橋。2001年建成通車的廣和大橋，總投資9500萬，由白雲區與南海區共同出資。它的落成，解決了當時和順與廣州交通對接的問題
交通建設見證時代變遷，如今，除了公路對接，裡水也將進入軌道交通時代，建設有軌電車，對接廣州地鐵。（相關回顧戳這裡：最新！裡水有軌電車將對接2條地鐵線路！）
有軌電車效果圖
從輪船時代、到公路時代、到可以期望的軌道交通時代，交通變遷，不僅為我們帶來方便，也見證了廣佛同城發展。
如今，廣佛同城也到了“融合發展”的新階段，裡水這個全國綜合實力千強鎮，將打造粵港澳大灣區最美嶺南水鄉以及城鄉全面融合高質量發展標杆鎮。下一個70年，更加值得我們期待。
幾張照片，見證一個時代。你有哪些舊時過廣州的經歷，歡迎在評論區告訴我們哦~
資料來源：《裡水鎮志》《和順鎮志》《南海縣誌》、佛山新聞網；圖：鄧廣德、李永衝、李青年、穿行者、潘偉欣
幸福都是奮鬥出來的。今年是新中國成立70週年，70年間，裡水經濟社會發生翻天覆地的變化。
一張舊照片，一件舊物品，一段舊時光……裡水人的時光博物館裡，珍藏著70年的崢嶸記憶。
本期開始，夢裡水鄉微信推出【時光博物館】系列，帶你穿越到想去的從前，再看今日之變遷。
廣佛自古脣齒相依，同風同俗。裡水攝影協會名譽副會長鄧廣德與裡水攝影協會李永衝，曾合作拍攝一輯公益作品——《逐夢之路》，數張照片的排列組合，復活了一段裡水人到廣州省城的珍貴回憶。
↑1989年在建的豐崗橋
↑劈山擴路，連通裡廣
↑一條裡廣路，裡廣接壤，廣佛同城，迎來四方賓客
裡廣兩地的交通對接，不僅承載了人流物流資金流，還承載不少裡水人的集體回憶。今天，我們截取這歲月長河中的一小段，打開裡水人的時光博物館。
裡水人的渡輪回憶
裡水河網密佈，為了方便商品集散以及商旅往來，自古已有多種連接廣州的路徑。
對比現在一條外聯四通八達，以前的裡水人是怎麼去廣州的呢？其迂迴曲折，相信如今聽來會令不少人“頭痕”。
據《裡水鎮志》記載，出廣州的路線大致為：裡水圩→“太行其道”（路名） 向東走 → 經流潮村道流潮古渡頭過河 → 洲村古石橋 → 滴吸路 → 潯峰岡 → 入橫沙村過河 → 廣州西場。
↑昔日裡，裡水人繁忙的流潮渡口已時過境遷，鄧廣德攝
↑洲村古石橋，曾是裡水人過廣州的必由之路
↑裡水城區的火船碼頭，是裡水人對於輪渡回憶的載體
而從和順到廣州，則有廣州-金溪的航線。據《和順鎮志》記載，和順最繁忙的渡口就是金溪渡口，每逢公社開大會，這渡口要出動全公社的人來擺渡。
80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
↑金溪碼頭，說起這裡的繁華，這裡的老街坊還津津樂道
那麼，裡水人坐渡輪過廣州，大多是做些什麼呢？村民們向裡水君回憶，六七十年代，勤勞的裡水人大多數會將村裡種的農作物送到廣州圩市賣，以幫補家計。坐船賣冬瓜、賣龍眼、賣霸王花……如今，恐怕是屬於父母一輩的回憶。
↑2014年，草場渡口停運，如今草場渡口已被封閉起來
渡輪作為幾代人的集體回憶，裡水也不願讓它從此消失。現在，輪渡作為一種休閒娛樂，以夢裡水鄉風情遊的姿態，重新出現在裡水人的生活中。
公路交通發展
城市範圍內，公路交通取替水路運輸幾乎是歷史的必然，但裡水對接廣州的整個路網發展到如今，也是經過了不少裡水人的努力。
首先是公共交通方面：
1976年，裡水公社汽車運輸隊購買了兩臺大客車，來往裡水-廣州，由於是第一次有客車來往廣州，兩部車來回跑8班，仍然班班滿載，可見當時去省城需求之大。
《裡水鎮志》記載，從改革開放到1990年這十餘年間，裡水的陸上客運相當鼎盛，作為一個廣州市外的鎮級車隊，裡水汽車運輸隊每天都要7-8臺客車在廣州設站營運接送旅客，這在全省是第一次。
↑1999年，在裡水商貿中心（夏塘路西邊），裡水建起了裡水汽車客運站，圖為當年的裡水商貿中心
↑2018年，在裡水西華村高鐵橋底下停放的廣州巴士
在公路建設方面，裡廣路、鹽南線、廣和大橋等連接裡廣兩地的交通設施建設，似乎更能體會裡水人大刀闊斧的氣魄。
↑歷史功臣鹽南線裡水段，曾是上世紀70年代至90年代後期，裡水往廣州的唯一主幹道路。1971年通車時，走這條路到廣州，比走裡官路足足少20公里。
↑裡廣路今昔對比。始建於1990年的裡廣路，可以說是裡水廣佛同城的見證者。圍繞著這條路，先後崛起的高樓大廈，成了多少廣佛候鳥的家……
↑廣和大橋。2001年建成通車的廣和大橋，總投資9500萬，由白雲區與南海區共同出資。它的落成，解決了當時和順與廣州交通對接的問題
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80年代以後，南海縣大力發展公路交通，大多數航線先後撤銷。《南海縣誌》記載，1990年客運航線僅剩如下幾條，其中廣州—金溪航線仍保留，每天往返各2班，1990年客運量11.9萬人次。
↑金溪碼頭，說起這裡的繁華，這裡的老街坊還津津樂道
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1976年，裡水公社汽車運輸隊購買了兩臺大客車，來往裡水-廣州，由於是第一次有客車來往廣州，兩部車來回跑8班，仍然班班滿載，可見當時去省城需求之大。
《裡水鎮志》記載，從改革開放到1990年這十餘年間，裡水的陸上客運相當鼎盛，作為一個廣州市外的鎮級車隊，裡水汽車運輸隊每天都要7-8臺客車在廣州設站營運接送旅客，這在全省是第一次。
↑1999年，在裡水商貿中心（夏塘路西邊），裡水建起了裡水汽車客運站，圖為當年的裡水商貿中心
↑2018年，在裡水西華村高鐵橋底下停放的廣州巴士
在公路建設方面，裡廣路、鹽南線、廣和大橋等連接裡廣兩地的交通設施建設，似乎更能體會裡水人大刀闊斧的氣魄。
↑歷史功臣鹽南線裡水段，曾是上世紀70年代至90年代後期，裡水往廣州的唯一主幹道路。1971年通車時，走這條路到廣州，比走裡官路足足少20公里。
↑裡廣路今昔對比。始建於1990年的裡廣路，可以說是裡水廣佛同城的見證者。圍繞著這條路，先後崛起的高樓大廈，成了多少廣佛候鳥的家……
↑廣和大橋。2001年建成通車的廣和大橋，總投資9500萬，由白雲區與南海區共同出資。它的落成，解決了當時和順與廣州交通對接的問題
交通建設見證時代變遷，如今，除了公路對接，裡水也將進入軌道交通時代，建設有軌電車，對接廣州地鐵。（相關回顧戳這裡：最新！裡水有軌電車將對接2條地鐵線路！）
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如今，廣佛同城也到了“融合發展”的新階段，裡水這個全國綜合實力千強鎮，將打造粵港澳大灣區最美嶺南水鄉以及城鄉全面融合高質量發展標杆鎮。下一個70年，更加值得我們期待。
幾張照片，見證一個時代。你有哪些舊時過廣州的經歷，歡迎在評論區告訴我們哦~
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