車東西
文 | 曉寒
車東西6月27日下午消息，在連續出現3起自燃事故後，蔚來汽車今日宣佈召回部分批次ES8電動汽車，共計4803輛，將為這些車輛免費更換搭載新型模組的電池包，以消除起火隱患，更換工作將在兩個月內完成。
今天下午晚些消息，寧德時代也發佈公告，對事故原因給出了類似的說明，並強調出問題的電池模組僅限於該批次的蔚來ES8。
▲寧德時代公告
從雙方聲明來看，部分批次ES8出現起火的原因與電池模組和電池組外殼設計都有關係。而蔚來汽車在出現多次起火事故後，能夠快速反應，給出結論並迅速進行召回，值得點贊，這也是目前第一起新造車發起的召回事件。
當然，通過蔚來ES8的召回事件也讓我們看到：
1、作為一種新興產品，電動汽車目前確實存在技術不夠成熟的問題，新老、中外不同車企都面臨著起火風險。例如不久前，奧迪也在北美對首款電動車e-tron發起了召回，同樣是為了消除起火隱患。
2、電動汽車起火後，廠家應儘快公佈調查結果並給出解決措施，既能避免更多人員財產損失，同時也能降低事故對企業口碑的影響。
3、對於蔚來等新興車企來說，造車不應操之過急，應對車輛尤其是動力電池進行充分的驗證和測試，儘可能保證萬無一失。
一、事故原因：電芯模組與電池組外殼互相干涉
今天下午，就在蔚來發布召回公告後不久，其電池模組供應商寧德時代也發佈公告迴應此事，稱寧德時代提供的電池模組結構與電池包箱體產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓採樣線束短路風險，存在安全隱患。
寧德時代方面表示，該批次模組採用定製化設計，僅用於本次召回的4803臺ES8之中。
蔚來汽車公告顯示，2018年4月2日—10月19日生產的ES8上的電池包搭載的是NEV-P50電池模組，共計4803臺，蔚來將免費為這些車輛更換搭載NEV-P102模組的電池包。與此同時，蔚來表示將對所有因電池質量安全問題造成的用戶財產損失依法進行賠付。
根據公告，NEV-P50電池模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性，某些極端情況下，被擠壓的電壓採樣線束標配絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。
蔚來汽車表示，2018年10月20日之後生產的ES8的電池組搭載的是NEV-P102電池模組，與前者不同，因此不存在上述安全隱患。
▲蔚來汽車公告
對於車企來說，生產動力電池一般有兩種做法：
第一種是從寧德時代等電池企業採購電芯，然後自己做成模組（由幾個電芯組成的小型電池包），然後再將幾十個模組組裝在一起套上外殼，做成電池包裝車，華晨寶馬就是這種做法。
第二種是直接採購寧德時代生產的電池模組，然後將幾十個模組打包套上外殼做成動力電池包裝車。
兩種做法各有利弊，對於車企來說，自己採購電芯做模組，相當於是深度接入到動力電池的研發之中，能夠靈活設置模組的電壓與外形，進而讓電池包更符合自己的需求，但是技術難度更高，還需要組建自己的模組工廠，成本也更高。
當然，車企也可以向寧德時代支付開發費，讓其研發、生產專用的模組來適配自己的電池包。但一位新造車公司高層告訴車東西，國內不少車企其實都是採購的標準電池模組，讓電池包去適應電池模組。
很明顯，讓電池包去適應電池模組，可能會出現細微不匹配問題，例如出問題的ES8，就是模組和電池包箱體干涉的問題。而從一開始就自己設計、生產模組，進而設計電池包，則更加匹配和靈活。
不過從寧德時代的公告來看，出問題的NEV-P50模組也是定製化設計，並且僅用於本次出問題的4803輛ES8，可見還是雙方在合作設計電池模組和電池包時，沒有發現這一問題所致。
二、入夏後電動車頻繁自燃 蔚來3次中招
今年4月21日晚間，上海某地庫一輛特斯拉Model S突然冒煙並迅速起火，並引燃旁邊車輛。現場監控視頻拍下了全過程並被髮至網絡，引起外界對電動汽車安全性的高度關注。
▲特斯拉自燃監控畫面
隨後，國內接連曝出多起電動汽車起火事件：
4月22日，西安一輛蔚來ES8自燃。
4月23日，杭州一輛榮威ei6自燃。
4月24日，武漢一輛比亞迪e5自燃。
5月3日，美國舊金山一輛特斯拉Mode S自燃。
5月12日，香港一輛特斯拉Model S自燃。
5月16日，上海一輛蔚來ES8冒煙。
6月14日，武漢一輛蔚來ES8自燃。
從上述不完全統計來看，蔚來ES8中招率最高。第一次事故後，蔚來表示將進行調查。而在第二次事故後，蔚來汽車除了表示將調查外，也給出了更為實質性的措施。
5月18日，蔚來在官方APP上發表《關於加強充電安全的臨時措施》，表示5月16日冒煙的車輛連續4天處於插槍充電狀態，系統多次自動充電，使得電池長時間處於高電量狀態。
▲5月16日蔚來ES8自燃，圖自微博用戶
鑑於動力電池在高電量狀態下失效概率會增加，為此，對聯網狀態的充電樁和車輛，蔚來充電量最大限制到90%，並鼓勵非聯網充電的車輛不要充電超過90%。
然而就在蔚來汽車還沒公佈正式調查的時候，6月14日武漢又有一輛ES8自燃，視頻也被傳至網絡。如此頻繁的起火問題，其實也從側面印證了ES8存在一些設計問題。
▲武漢一輛ES8自燃
果不其然，蔚來汽車根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，並在今日收到批准後，迅速對外公佈起火原因與召回解決辦法。
有趣的是，起火事件的另一位主角特斯拉雖然每次都表示將展開調查，但目前卻仍未就起火原因召開說明，僅在5月12日香港自燃事件後表示，從美國時間5月15日起，將向Model S/X車輛推送OTA升級，改進電池管理系統以保護電池並延長使用壽命。
特斯拉雖然沒有表明這一升級是為了解決自燃隱患，但從這個時間點與做法來看，兩者之間也確實存在某些關聯。
三、頻繁起火引起政府重視 工信部第三次發文要求排查隱患
事實上，在蔚來、特斯拉等企業關注自燃事件之外，政府也對此事高度重視。
6月17日，工信部發布《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
▲工信部發布《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》
對於私家車，製造企業應告知用戶，車輛觸發何種條件（例如里程、過壓、過溫等），應當回店檢修。對於出租車、網約車、物流車、公交車等高強度運營車輛，應按照里程和監控平臺數據分析結果，設定排查比例。
對於各地的售後服務機構，則應對消防器材配置和應用能力、防雨防雷防水條件、專用維修設備工具配置及絕緣防護能力、技術人員維修及防護能力進行排查，存在問題應積極整改。
與此同時，《通知》還規定新能源車企對車輛安全負第一責任，要建立符合國家標準的監控平臺，7X24小時監控，及時反饋車輛安全信息，如果發現車輛及動力電池異常，及時預警並採取有效措施解決問題。
對於1日內連續出現多次3級故障報警的車輛，應安排安全檢查，並將結果反饋給監管部門。
發生自燃事故後，車企應在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應6小時內）將事故的基本信息，48小時內將事故的詳細信息上報新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和裝備中心。
根據相關統計，2018年國內總計出現40起電動汽車自燃事故。工信部對此高度重視，去年9月就先後發佈了《關於開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關於開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》。算上本次，工信部已經第三次下發展開新能源汽車安全排查的通知。
結語：召回將促進產業良性發展
雖然蔚來本次召回ES8屬於一個暴露設計缺陷的事件，但從整體來看，這卻是一件好事。
召回避免了更多ES8出現自燃問題，杜絕了更大的危機，且蔚來快速公佈自燃原因並給出解決方案，能夠最大程度的降低自燃事件對蔚來汽車口碑的影響。
蔚來事件也讓其他車企看到了電池包設計可能存在問題的原因，後續將幫助其他車企避開雷區。而這次召回也讓行業看到了新造車公司快速反應的能力和決心，後續也將讓更多車企正面面對產品缺陷，幫助促進產業良性發展。