'華翔：兩代人做一件事 助力寧波汽車產業邁向萬億'

華翔生產車間

汽車產業是我市的第一大產業，也是“246”萬千億產業集群中衝擊萬億級的排頭兵。華翔，作為寧波本土汽車零部件的領軍企業，用30年、兩代人的時間，從象山鄉村的鄉鎮工廠走向世界級車配巨頭，書寫了令人印象深刻的奮進故事。

華翔是寧波入圍全球汽車零部件百強企業中資格最老的。30年來，華翔創始人周辭美和他的兩個兒子周敏峰和周曉峰，在集團和兩家上市公司中各司其職，共同深耕汽配輕量化、智能化領域，不斷為華翔、為寧波汽車產業注入新的動能。

父：“啃硬骨頭”開啟汽車人生

夏日炎炎，穿過幽靜的山林，華翔集團總部辦公室內，主人周辭美一如往常，悠閒地呷著茶，侃侃而談……“我現在一點也不忙，偶爾去四處走，也時不時會有世界各地的朋友來看我，孩子都已經40多歲了，公司的具體事務早就已經交給他們去做了。”周辭美說。奮鬥了30年的重擔，儼然已經交付。不過，縱然父子三人各忙各事，遇到問題或者重大戰略，華翔依然是一個大家庭，周辭美依然是最重要的決策者。就像華翔第一次拿下汽車零配件業務，進軍汽車領域；第一次入主國營企業，大刀闊斧改革進取；第一次合作，第一次跨國併購……周辭美表現出的膽識和韜略，始終讓每一個華翔人信服。

華翔電子是乘著改革東風而生的，但華翔真正轉向汽配行業是在1989年。那一年，周辭美得知上海一家航天工業部下屬工廠有項汽車空調殼體研發業務，他深知，這是華翔新的機遇。然而，對方提出了一個苛刻的要求——研發費用和風險都需要華翔承擔。要知道，當時汽車空調殼體塑料模具生產在國內還是空白，周辭美和技術人員私下核算了一下，要接下這個項目，光模具開發就需要600多萬元，而華翔一年的產值也不過千餘萬元，一旦研發失敗，代價巨大。

“我們在汽車行業的成功，就是啃硬骨頭，人家不敢動的，我們去動，只有人家不會做、不想做的，我們去做了，才會有更多的機會。”周辭美就是用這樣的恆心，開啟了汽車人生。

1990年，華翔試製成功國內首家汽車空調殼體，完成創業史上最驚險的一跳，並實現了和上海大眾的“聯姻”，從此搭上了汽車國產化進程的最早班車。而後的攜手中興、入主富奇、合資北方曲軸、收購陸平，甚至是從全球第三大汽車零部件供應商加拿大麥格納集團旗下英帝爾公司手中收編英國勞倫斯公司，在美國拿下全球第二大豪華車用鋁合金裝飾件供應商北方刻印公司，無一不是周辭美主導的的資本運作“大作”。

周辭美說：“無論國際國內，我們所做的都是我們熟悉的事情，一切都是順其自然地進行，無論我們將目標定得有多高遠，我們都始終腳踏實地，這樣就好。”

子：一個“步步為營”，一個“處處留情”

如果說周辭美是中國車市裡逆市而來的追隨者，那麼，他的兩個兒子周敏峰和周曉峰註定是繼往開來的傳承者。

2012年1月，大兒子周敏峰掌管的華眾控股在香港上市，小兒子周曉峰則運營著在深交所上市的寧波華翔。

周辭美這樣給記者介紹：“我的大兒子是‘步步為營’，他注重模具開發運用，技術力量好；而小兒子則‘處處留情’，他喜歡與外國人合作，用外國人的資金、技術，甚至品牌，謀求發展。他們都是從華翔集團的工廠底層做起，從小就擁有了很強的獨立性。”

記者瞭解，周敏峰早在1989年結束學業後，就進入了華翔，實際上亦是見證華翔一路成長的一員。他先在華翔模具車間學習模具製造技術，從鉗工學徒做起，一步步做到車間副主任、主任；他與技術人員甚至工人一起，敲開了華翔汽配行業的大門，並參與了華翔集團每一次重大轉折。而周曉峰則是1996年從郵電局辭職，來到華翔集團的。他的成長足跡，是一次次地揹著產品樣本往外奔跑銷售，靠著父親給的一個項目，從零開始，一年掙了1500萬元，四年掙了6000萬元，直到公司上市。

如今，周曉峰引領下的華翔電子股份有限公司已初步完成了生產基地全球佈局，形成高效的配套網絡，企業始終堅持走高端化路線，為世界主流品牌的中高端車系提供配套服務。公司研發中心運營數年，主要任務就是研發新材料、新工藝、新設計和新模塊在生產中的實際運用，新材料、新技術的研發則主要集中於產品輕量化、智能化。而華眾控股則憑藉強大的產品設計開發能力和先進技術製造能力，成為一汽-大眾、上汽-大眾、上汽-通用、北京奔馳等國內外汽車主機廠的一級配套供應商，打造具有核心競爭力的全球領先汽車零部件公司。

華翔，始終在汽車配件行業發展的道路上篤定前行。“華翔夢”，還在繼續……寧波晚報記者崔凌琳