按說年輕人通常比較容易接受新事物，或者說更願意去嘗試。但是對於車的選擇，或許能用“老頑固”來形容我的思想。燃油機的聲線，以及大排量發動機帶來的那種源源不斷的動力儲備都對我有著強烈的吸引力。
這一次體驗北汽新能源EU5是我第二次駕駛新能源車型，準確地說是純電動車型。上一次開純電車型是在一年前，真的是沒有給我留下好的印象，在這裡就不提是什麼品牌了，從那次試駕之後，導致新能源車型給我留下的印象就是湊合、能走就行、各方面的調校相互都不協調，甚至說接近半成品。
設計不再過分突出新能源身份
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北汽新能源EU5外觀靜態展示
北汽新能源EU5長得和紳寶智道非常接近，準確來說是此前的紳寶D50，EU5便是基於此打造，也就是我們通常說的“油改電”。對於這一類車型，往往會在燃油版車型上加入非常非常多的新能源元素，生怕別人不知道你是臺純電動車，但是視覺效果往往令人感到一絲尷尬。
EU5在這方面還是比較“收斂”，一眼看過去還是比較協調，新能源元素的使用沒有“用力過猛”的感覺。車頭的進氣格柵改為了類似封閉的設計，兩旁尺寸巨大的C型日間行車燈讓其辨識度得到有效提升。
車頭logo處快充口，按壓右側打開
遠近光一體式LED頭燈照明效果不錯，並且為全系標配，在左前燈與鍍鉻飾條下方帶有一個BLUE標識進行裝飾。按壓車頭LOGO右側，蓋板彈開後為車輛快充接口，在30分鐘內可將車輛電量由30%提升至80%，慢充口則位於燃油車加油口位置。
位於左後翼子板的慢充口，需車內開啟
在車輛的C柱位置標有R550，這個數字代表的意義是車輛搭載60.23kWh的電池，綜合續航里程為460km。此外還有配備53.66kWh電池組的車型，在後翼子板上方的標識為R500，其綜合續航里程為416km。
前面我們說到這臺EU5是“油改電”車型，對於這一點我覺得最需要注意的就是車輛後排的座椅位置以及空間。為什麼這麼說，先給大家說一下我之前的一個經歷，一次從機場打車回家，叫到的車型就是一臺新能源車型，同樣是基於燃油車打造，坐進後排之後，心情只有一個詞能形容，就是後悔。由於電池組安裝在車輛底部，所以車內地板的高度比較高，這就導致座椅的高度變低，再加上本人是個胖子，所以我只能以一種類似“蜷縮”的姿態完成整個行程。
這臺北汽新能源EU5在後排的處理上雖然與燃油版車型還是有一定差距，但是，能夠讓人感受到是，後排座椅不再是嵌在地板上的小板凳。本人身高182cm，體重100kg，腿部空間沒什麼毛病，夠用，座墊的上揚角度對於腿部能夠起到一定的承託，可能是由於座墊高度的升高，頭部空間有一些緊湊。
北汽新能源EU5的車機搭載了達爾文系統，相對於此前北汽車型搭載的車機系統要顯得聰明瞭許多，整體流暢度與觸控反應有了很大的進步，配合車聯網，可實現眾多在線查詢、娛樂功能。下面是我們的一段語音控制演示視頻，包括對空調、導航等系統進行的一些操作。
其中語音識別需要車內乘員說出一些重點關鍵字，系統的反應速度還是比較快，這對於我們行車途中一些操作能夠解放雙手，提升便利性以及安全性，至於語音能夠控制的項目數量，還有提升的空間，例如天窗的控制等。
內飾部分設計簡潔，功能分區清晰
換擋旋鈕以及周圍的車輛控制按鍵，
旋鈕下方可切換運動模式以及動能回收強度，強度三級可調
空調與多媒體控制區域，採用實體按鍵設計
中控地臺側面提供物品存放位置，這一點比較細心
至於車輛的內裝，給我的感覺是樣式還好，做工需提升。功能分區很清晰，並且保留了大量常用的實體化按鍵，這是我比較喜歡的一點，要比在屏幕中操作方便不少。但是按鍵的觸感、換擋旋鈕的阻尼感，真的有一些粗糙、鬆散的感覺，這是需要在未來進行改進的部分。至於儲物空間，門板、中控地臺兩側、中央扶手箱等位置都能為乘員提供放置物品的位置，實用性還不錯。
行駛品質有提升，細節可進一步完善
電動車型最初走進市場的時候，定位基本就是代步，所以當時一些車企拿出來的產品真的也就是能滿足代步功能而已，對於行駛品質，幾乎沒有追求，這可能也是自己有些牴觸這一類車型的原因。
R550版本車型後懸架為多連桿式獨立懸掛
目前由於政策的一些原因，新能源的需求越來越大，消費者也是用傳統燃油車的標準來評判純電動車型。對於行駛的質感，底盤與懸架的調校佔決定性的因素，能夠感受到這臺EU5對於路面細小的震動過濾還是比較充分，而且在一些長起伏路面還能感覺到懸掛有些韌性，這一點確實有些出乎意料。但是當路面出現凹凸感比較明顯的坑窪時，懸掛稍顯生硬的一面便展現出來，而且傳到車內的震動也是比較直接，這是影響乘坐舒適性的一個因素。
動力沒什麼說的，搭載最大功率160kW、峰值扭矩300Nm的永磁同步電機，官方也給出了7.8秒的零到百公里加速數據。城市駕駛能夠帶來非常順暢的加速體驗，這個確實是相對燃油車的優勢。
動能回收強度共三級可調，控制按鍵在換擋旋鈕的下方。可能開慣了燃油車，調到第一級會更加適應，在第三級的時候能夠明顯感受到拖拽感。如果覺得想要再快點，可以按下兩個控制動能回收中間的運動模式按鍵，按下之後，整體的響應會更加迅速或者說積極，在這個模式下，車輛會將動能回收強度限制在第一級，也就是最小的模式，讓鬆油門的時候不會影響車速。
轉向的力度較輕，存在一點的虛位。整體來說是偏向城市化的設定，速度起來之後給人的感覺還是挺紮實的。有一個問題是在將方向打滿的過程中出現過很輕微的不順暢的感覺，雖不明顯，但稍稍影響心情，在未來可以解決一下這方面問題。最後一點要說的是剎車，初段剎車力度很小，繼續踩下去剎車力會有明顯的加重，這需要駕駛員去適應一下，不然很容易出現點頭的情況。
總 結
總體來說，此次體驗新能源車型相對第一次有了很大的提升，尤其是駕駛方面，起碼讓人開起來比較輕鬆，車機方面的流暢度與易用性也是北汽新能源EU5的進步點之一。接下來我覺得這款車需要在一些小的細節體驗方面去進一步完善，消費者當然不希望小的瑕疵去影響用車體驗。此外這款車的價格確實比較低，考慮到配置與續航里程，性價比還是不錯的。