6月27日下午，國家市場監督管理總局發佈了《關於部分蔚來ES8電動汽車召回的通知》（以下簡稱“召回通知”）。“召回通知”顯示，從6月27日起，召回部分蔚來ES8電動車，召回總數達4803輛。
記得前不久，蔚來CEO李斌就ES8起火事件作出了“概率事件”的解釋，如今又向國家市場監督管理局“官宣”報備召回信息，李總這次又會作何解釋呢？想來著實有些尷尬。對於此次召回事件，具體的召回車輛有哪些，到底披露了ES8的哪些問題，現在的ES8還該不該買，都是大家所關心的……
“召回通知”的首段末句寫得很清楚，搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8。如果你是蔚來ES8的用戶，首先可以看自己愛車的動力電池包是否在這個時間段生產，還可以關注蔚來官方是否給你發了召回信息，如果還不放心，也可以打蔚來的客服電話親自諮詢。
針對此次召回事件，更多的消費者關注的其實是ES8到底哪裡出了問題。“召回通知”稱，ES8動力電池包所搭載型號為NEV-P50的模組存在電壓採樣線束走向不當的問題，該線束有可能被模組上蓋板擠壓，從而磨損掉線束表皮的絕緣材料，可能會造成短路、電池包熱失控和起火，在極端條件下不排除會發生自燃的可能性。
在經過幾番周折過後，蔚來ES8終於還是被發現了問題，筆者認為，這是件好事。先不要帶著“蔚來黑”的眼光來看待我筆下“好事”二字。對召回範圍內的ES8車主來說，在出意外之前消除車輛的安全隱患就是對人生安全的一份保障，所以，這部分蔚來車主應該慶幸“還好沒出事”。
於蔚來汽車而言，這接二連三的車輛燃燒事件是非常值得警醒的。蔚來的李總不止一次在公眾面前宣揚蔚來汽車的牛X，甚至拿保時捷這樣的百年品牌來作對比，但說出的話就得對其負責，從供應鏈到整車組裝，從技術研發到實車測試，都得報以嚴謹科學的態度，都必須嚴格把控好質量關。
另一方面，此次召回事件也讓那些存在安全隱患的車輛防患於未然，要是接二連三的出問題，蔚來就得準備一大筆賠償款了。出了事兒不僅得賠錢，對蔚來的名譽也有一定的損壞。從蔚來前幾個月的財報來看，其營收狀況依然不容樂觀，今後難免會有新一輪的融資，因安全隱患而召回或者因安全事故而曝光，都是對蔚來發展十分不利的。
蔚來召回事件對車企有何啟示？一句話：那些搞虛的，該收手了！
目前，在安全和質量方面存在一定問題的車型還不佔少數。筆者特地要點名那些靠賣微型電動車過活的車企，那虛高的續航里程完全是衝著測試備案去的，電池衰減問題根本不在他們的考慮範圍中。新車買來幾個月後電池續航能力就掉了一大截，一邊騙補一邊還坑消費者的錢，這樣的汽車透露出來的不僅僅是技術缺陷，最根本的還是道德缺陷。
另外，一些新能源車企有造好車的決心，但在具體的實施方面就顯得比較欠缺。就拿蔚ES8這件事來說，蔚來聲稱電池包是由寧德時代提供的，言外之意便是“這鍋應該寧德時代背”。而實際上，ES8電池包的模組是採用定製化設計的，也就是說寧德時代是按照蔚來的要求而設計的，寧德時代認為他們又不該背這個鍋。
關於模組這一塊的爭論，蔚來和寧德時代是剪不斷理還亂。客觀的說，蔚來自己參與電池包的設計，並還和寧德時代這個圈內大佬合作，是有心把車造好的。但蔚來還缺少一樣東西，那就是從零部件到整車組裝都得堅守的一個態度——嚴謹！
寧德時代固然厲害，但在與其合作之時，蔚來的定製方案是否全面考慮到安全的因素了呢？在ES8的測試階段，蔚來是否有在上訴可能出現的“極端環境”中進行測試了呢？在一些外國品牌或合資車企中，一部分車到了生命末期都還在做安全測試，在用戶出事之前就已經下發了召回通知，這樣的召回才能稱得上“防患於未然”。而出事之後的召回行為，只能算是“亡羊補牢”。
值得慶幸的是，目前新能源汽車行業受到了有關部門和權威專家的大力關注。在前幾日的中國鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，中國科學院院士歐陽明高表示，大功率快速充電是近期新能源汽車起火的主要誘因。不當的快充不僅會引起電池熱穩定性變差，還會增快電池的衰減速度。這說明一點，目前國內具有發言權的專家已經在重點關注新能源汽車動力電池這一塊，必要時他們會給出科學客觀的建議來協助有關部門共同維護好大的環境。
更值得關注的是，本月17日工信部發布了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作通知》，首次對車企提出了應當主動向主管部門備案召回的要求，另外還對車企提出了積極調查，承當相關責任等等要求。由此可見，新能源汽車的安全問題將會被更加重視，而蔚來ES8的召回事件，正是工信部這則通知發出10天后發生的。
最後，筆者有兩句話要對新能源車企說。那些騙補的、忽視質量的車企，你們今後的生存之路將越來越窄，你們最終也將走向消亡。那些立志要做好新能源汽車的車企：實幹比嘴嗨更重要，嚴謹態度比高效產出更重要，長遠發展比眼前利益更重要。