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新智駕按：主機廠入局共享出行，並不是新鮮的事情。

但由「一汽+東風+長安」的主機廠組合，以及阿里+騰訊+蘇寧的互聯網玩家組合而成的T3出行，是移動出行的混戰格局的一個新的變量。

在硝煙瀰漫的移動出行上半場裡，以燒錢為主要手段之一搶佔用戶的時代已經過去，如何面對移動出行的下半場；在既有的市場格局裡，如何進行突圍？

這些都是新上線的T3所需要的面對的問題。T3出行的CE0崔大勇判斷，2019年的出行的市場規模將超過3000億元對於一個蘊含著龐大機遇的市場而言，這些挑戰是值得的。

T3入局方法論

T3上線的地方是南京。

一年前，滴滴和美團的出行大戰也是南京開始掀起，今天T3的發佈也是在南京。今天無論是移動出行平臺、圖商、抑或是主機廠都紛紛跳進了出行的平臺，儼然是一片戰況激烈的領地。

對於當下的出行格局，T3 CEO崔大勇是這樣判斷的：當下移動出行的移動出行領域的基本痛點未得到解決，根源在於模式。當前移動出行領域主流模式仍是撮合交易，由此帶來標準不統一、監管難落地、安全難保證等問題。而撮合模式下，缺乏供給側的組織與管理能力，無法從根本上解決以上問題。

這也是崔大勇認為T3能夠突圍的地方。

T3給出的方法論是：集中採購定製化、智能化的新能源車；整合主機廠、出租車公司、客運公司、汽車經銷商等資源，進行運力的補充；對司機進行准入訓練；

與最初入局網約車的階段，安全問題是今天所有網約車平臺頭等重視的問題。

對於這個問題，T3給出的答案是——車聯網。

T3出行CTO譚文龍認為，車聯網能夠真正打通出行場景下人、車、路三大元素數據交互，也是安全的重要保障之一。具體來說，應用在安全層面上的應用是T3的—V.D.R安全防護系統（VDR，即Vehicle-Driver-Road）。該系統通過車聯網打通人、車、路三要素，可對司機全時間進行安全管理，對車輛實時安全管理，並對行駛狀態狀況實時預警等。

V.D.R模型註釋

此外，T3的出行前臺系統涵蓋了深度定義的車載智能硬件、各類出行產品；後臺系統則基於微服務構建大中臺能力中心，藉助基礎設施雲平臺，為車聯網運轉調度，提供技術能力支撐。

移動出行市場如何突圍？

除了技術路線有所儲備以外，T3 在商業路線上進行了較為清晰的劃分。

據崔大海介紹，今年內T3的車輛運力將達到2萬輛車；2021年將會突破30萬臺車，2025年，將會成為一個百萬輛級的出行公司。

今年內，T3會在天津、南京、杭州、廣州、重慶、武漢六個城市進行投放，明天將會覆蓋大部分的省會級城市。在不同的發展階段，T3也制定了相應的發展重心。2019年-2021年，穩固網約車運營；2021年-2025年拓展衍生業務，共建出行生態；2025年著力想智慧出行、智能城市方面發力。

如今汽車廠商的盈利模式也發聲了巨大的變化，過去「多買車多賺錢」的定律正在悄然發生變化，「出行」將成為下一個增長板塊。

在汽車行業呼風喚雨一個世紀的傳統巨頭並不是願意讓Uber、Lyht、滴滴等共享出行公司統治交通的未來。強烈的危機感迫使傳統車廠必須要做出相應的轉型和改變，否則只能淪為共享出行的供應商公司。

因此，在這個巨大的行業轉型期間，所有的主機廠都往移動出行進行佈局。事實上，T3的上線時間經過一年時間的籌備。而這一年時間，廣汽牽手騰訊成立的如祺出行也高調在廣州進行上線，造車新勢力小鵬也悄然開始入局。

因此擺在T3面前是如何搶佔時間，跑出一條不一樣的路。