文、圖：峰仔
按照國際慣例，開篇必不可少的是要先嘮幾句閒篇兒活躍一下氣氛。話說前幾天，一個十幾年不見卻時刻保持聯絡的老校友，突然在群裡宣佈在媳婦兒的重壓之下增駕E本成功，群裡頓時“鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴”，不知道是慶祝他增駕成功還是勇鬥夫人斬獲勝利，總之，都是一幫看熱鬧不嫌事兒大的主兒。
群聊改為私聊，老兄請我出謀劃策，一不做二不休，準備揹著夫人再搞輛車。這位純新手的需求也很“簡單”：好看，好騎，還要便宜。思來想去，春風150NK 勁趣ABS版（以下簡稱“新款150NK”）應該最適合他了。寫到這裡為什麼會有一種被充值的感覺？
眾所周知，新款150NK其實早在今年年初就已經上市了，從經銷商處獲悉，此款車自配置升級後銷量較上一款又有了較大提升，而價格依然是11980元，並沒有上浮。之後不久，春風摩托又進一步增加了配置ABS制動系統的車型，報價雖然上調到13580元，但還是比較划算的。這不，新車已經到店了。
工藝是大家都看得到的，並不需要我過多贅述，國產摩托車陣營中，算是比較出色了。造型嘛，比較經典的街車造型，尺寸小巧，相貌時尚。有人說它有KTM的影子，嗯，你都知道KTM了，它倆是一家子怎麼會不知道？NK系列的車燈造型辨識度很高，6顆LED日間行車燈讓車頭更顯靈動，另外，除大燈採用鹵素光源外，其餘燈光均採用LED光源，屬當下摩托車中的普遍配置。
新款150NK的儀表雖然小巧，但LED顯示屏中集成了車速、轉速、里程等多項常用數據。位於油箱頂部的鑰匙插孔算是一個比較有特點的設計。
車把橡膠質地柔軟，適當地減輕了行駛中傳到手部的震動，控制總成的做工和開關阻尼感也都比較到位。另外，雖然並沒有雙閃警告燈，但卻同它的哥哥們400NK和650NK一樣，配置了MODE（駕駛模式）開關。
油箱作為全車最大的部件之一，塗裝的工藝也最具代表性。招牌式的珊瑚藍與亮黑色形成了鮮明的對比，凹凸有致的油箱護板加上碩大誇張的"NK"版花，增加了不少視覺衝擊力。10升的油箱容積顯然沒有看上去那麼“雄偉”，不過對於150排量級的車型來說，續航能力並不需特別擔心。
150NK的車座採用分體、階梯式設計，造型上，新款與老款無異，只是廠方總結了車主的反饋後，對車座的硬度進行了調整，即使長時間騎行，屁股也不會再抱怨了。
150NK在車身輕量化的處理上也頗為用心，細節之處像前後腳踏和換擋桿都選用了鋁合金材質，質感也是滿滿的，只是作為重度強迫症的我來說，黑色的後製動踏杆生硬地破壞了本來“blingbling”的美好。
春風NK系列都高度保持了家族式的短車尾造型，狹長的後擋泥板最大的用途或許只限於固定牌照和轉向燈，而它關鍵的擋水職責卻很難恪盡職守。另外，如果你想讓它的短尾特點更鮮明一點，不妨自己動手把擋泥板拆掉，更有一番韻味。
全新150NK的動力總成依然搭載的是實際排量149.4毫升的單缸水冷電噴發動機，但在ECU方面進行了重新調校。最大功率12匹馬力在每分鐘8500轉時輸出，10.7牛米的最大扭矩會在每分鐘7000轉時爆發，通過車把控制總成的MODE按鍵進行駕駛模式的改變後，動力還會有約1匹的小幅提升。散熱水箱搭配了松下電子扇，在有效降低發動機“熱衰”的同時，提升了運轉穩定性。
由於新車剛剛到店，電瓶還沒有安裝，因此暫時無法通電著車拍攝啟動的短視頻，有點對不起各位看客，不過據經銷商的工作人員介紹，排氣此次並沒有改動，那麼，排氣聲浪應該還是之前的低轉略渾厚、高轉高亢的效果。
150NK的車輪採用前110/80 R17、後130/70 R17的尺寸；懸掛系統為前倒立式液壓前叉、後配備預載可調的中央獨立式液壓彈簧減震器+雙搖臂後平叉。值得一提的是，150NK的車頭部分上下聯板考慮到減重而選用鋁合金材質，使車輛的操控性更加優秀，而這樣的配置在同級別或同價位車型中並不多見。
制動系統是全新150NK的重頭戲，春風摩托依然為它搭載了慣用的“西互”品牌，295毫米的大尺寸前鑽孔盤配對向四活塞直栓式卡鉗，後單鑽孔盤配單活塞卡鉗，已經超出不止一個級別了，如今加上ABS系統的輔助，安全上更多了一份保證。
說到最後，萬元級別車型在國內的摩托車大營當中可以說佔有舉足輕重的地位，無論是便捷性、娛樂性還是經濟性都符合大多數車友的需求。只是受制於多種因素的影響，能夠“花小錢辦大事”的理想車型始終寥寥無幾，春風150NK 勁趣ABS版的問世顯然直戳消費者痛點，對於預算有限或者媳婦兒看得嚴的朋友來說，也能揚眉吐氣一番。
車輛提供：北京清風順源摩托車銷售中心
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