進入2019年以來，國內摩托車圈裡貝納利可謂是新車型不斷的公佈，而摩友們最喜歡拿來相比較的春風方面似乎就有點保守了，僅僅是登上國家目錄的公升級國賓車和在5月份的春風日上亮相的春風250SR跑車，當時只是透露該車將要作為2020款車型在印度推出的消息。而該車何時在國內上市也沒有明確公佈。
進入2019年以來，國內摩托車圈裡貝納利可謂是新車型不斷的公佈，而摩友們最喜歡拿來相比較的春風方面似乎就有點保守了，僅僅是登上國家目錄的公升級國賓車和在5月份的春風日上亮相的春風250SR跑車，當時只是透露該車將要作為2020款車型在印度推出的消息。而該車何時在國內上市也沒有明確公佈。
近兩年國內摩企幾乎都是一股腦的向拉力車、復古車型上發力，春風本次推出的仿賽車型反而引起了不少車友的期盼，近日一組春風250SR量產版車型的諜照流出，從諜照上來看，量產版的250SR從外觀上看與之前的賽道版差別不大。
進入2019年以來，國內摩托車圈裡貝納利可謂是新車型不斷的公佈，而摩友們最喜歡拿來相比較的春風方面似乎就有點保守了，僅僅是登上國家目錄的公升級國賓車和在5月份的春風日上亮相的春風250SR跑車，當時只是透露該車將要作為2020款車型在印度推出的消息。而該車何時在國內上市也沒有明確公佈。
近兩年國內摩企幾乎都是一股腦的向拉力車、復古車型上發力，春風本次推出的仿賽車型反而引起了不少車友的期盼，近日一組春風250SR量產版車型的諜照流出，從諜照上來看，量產版的250SR從外觀上看與之前的賽道版差別不大。
進入2019年以來，國內摩托車圈裡貝納利可謂是新車型不斷的公佈，而摩友們最喜歡拿來相比較的春風方面似乎就有點保守了，僅僅是登上國家目錄的公升級國賓車和在5月份的春風日上亮相的春風250SR跑車，當時只是透露該車將要作為2020款車型在印度推出的消息。而該車何時在國內上市也沒有明確公佈。
近兩年國內摩企幾乎都是一股腦的向拉力車、復古車型上發力，春風本次推出的仿賽車型反而引起了不少車友的期盼，近日一組春風250SR量產版車型的諜照流出，從諜照上來看，量產版的250SR從外觀上看與之前的賽道版差別不大。
進入2019年以來，國內摩托車圈裡貝納利可謂是新車型不斷的公佈，而摩友們最喜歡拿來相比較的春風方面似乎就有點保守了，僅僅是登上國家目錄的公升級國賓車和在5月份的春風日上亮相的春風250SR跑車，當時只是透露該車將要作為2020款車型在印度推出的消息。而該車何時在國內上市也沒有明確公佈。
近兩年國內摩企幾乎都是一股腦的向拉力車、復古車型上發力，春風本次推出的仿賽車型反而引起了不少車友的期盼，近日一組春風250SR量產版車型的諜照流出，從諜照上來看，量產版的250SR從外觀上看與之前的賽道版差別不大。
進入2019年以來，國內摩托車圈裡貝納利可謂是新車型不斷的公佈，而摩友們最喜歡拿來相比較的春風方面似乎就有點保守了，僅僅是登上國家目錄的公升級國賓車和在5月份的春風日上亮相的春風250SR跑車，當時只是透露該車將要作為2020款車型在印度推出的消息。而該車何時在國內上市也沒有明確公佈。
近兩年國內摩企幾乎都是一股腦的向拉力車、復古車型上發力，春風本次推出的仿賽車型反而引起了不少車友的期盼，近日一組春風250SR量產版車型的諜照流出，從諜照上來看，量產版的250SR從外觀上看與之前的賽道版差別不大。
諜照所顯示的量產版車型與之前的賽道版最大的不同就是排氣的款式，量產版250SR排氣應該是採用了中置底排設計。懸掛系統為前倒置式前叉跟後置中減震器，而制動方面為前後單碟剎車配置。在其中一幅圖片上我們還看到了春風新款復古車型的偽裝樣車，從復古車的儀表部分可以判斷於之前國外網站流出的設計圖基本一致。
進入2019年以來，國內摩托車圈裡貝納利可謂是新車型不斷的公佈，而摩友們最喜歡拿來相比較的春風方面似乎就有點保守了，僅僅是登上國家目錄的公升級國賓車和在5月份的春風日上亮相的春風250SR跑車，當時只是透露該車將要作為2020款車型在印度推出的消息。而該車何時在國內上市也沒有明確公佈。
近兩年國內摩企幾乎都是一股腦的向拉力車、復古車型上發力，春風本次推出的仿賽車型反而引起了不少車友的期盼，近日一組春風250SR量產版車型的諜照流出，從諜照上來看，量產版的250SR從外觀上看與之前的賽道版差別不大。
諜照所顯示的量產版車型與之前的賽道版最大的不同就是排氣的款式，量產版250SR排氣應該是採用了中置底排設計。懸掛系統為前倒置式前叉跟後置中減震器，而制動方面為前後單碟剎車配置。在其中一幅圖片上我們還看到了春風新款復古車型的偽裝樣車，從復古車的儀表部分可以判斷於之前國外網站流出的設計圖基本一致。
說起現在量產版的春風250SR就不得不提起春風曾今在2011年初發布的仿賽車款“夜貓 CF150-2B”，這在當時國產車款式老套的年代，確實是一道亮麗的風景線，對於一款150級別的國產車型來說，當時的售價高達12800元，的確是驚到了眾多車友。
進入2019年以來，國內摩托車圈裡貝納利可謂是新車型不斷的公佈，而摩友們最喜歡拿來相比較的春風方面似乎就有點保守了，僅僅是登上國家目錄的公升級國賓車和在5月份的春風日上亮相的春風250SR跑車，當時只是透露該車將要作為2020款車型在印度推出的消息。而該車何時在國內上市也沒有明確公佈。
近兩年國內摩企幾乎都是一股腦的向拉力車、復古車型上發力，春風本次推出的仿賽車型反而引起了不少車友的期盼，近日一組春風250SR量產版車型的諜照流出，從諜照上來看，量產版的250SR從外觀上看與之前的賽道版差別不大。
諜照所顯示的量產版車型與之前的賽道版最大的不同就是排氣的款式，量產版250SR排氣應該是採用了中置底排設計。懸掛系統為前倒置式前叉跟後置中減震器，而制動方面為前後單碟剎車配置。在其中一幅圖片上我們還看到了春風新款復古車型的偽裝樣車，從復古車的儀表部分可以判斷於之前國外網站流出的設計圖基本一致。
說起現在量產版的春風250SR就不得不提起春風曾今在2011年初發布的仿賽車款“夜貓 CF150-2B”，這在當時國產車款式老套的年代，確實是一道亮麗的風景線，對於一款150級別的國產車型來說，當時的售價高達12800元，的確是驚到了眾多車友。
進入2019年以來，國內摩托車圈裡貝納利可謂是新車型不斷的公佈，而摩友們最喜歡拿來相比較的春風方面似乎就有點保守了，僅僅是登上國家目錄的公升級國賓車和在5月份的春風日上亮相的春風250SR跑車，當時只是透露該車將要作為2020款車型在印度推出的消息。而該車何時在國內上市也沒有明確公佈。
近兩年國內摩企幾乎都是一股腦的向拉力車、復古車型上發力，春風本次推出的仿賽車型反而引起了不少車友的期盼，近日一組春風250SR量產版車型的諜照流出，從諜照上來看，量產版的250SR從外觀上看與之前的賽道版差別不大。
諜照所顯示的量產版車型與之前的賽道版最大的不同就是排氣的款式，量產版250SR排氣應該是採用了中置底排設計。懸掛系統為前倒置式前叉跟後置中減震器，而制動方面為前後單碟剎車配置。在其中一幅圖片上我們還看到了春風新款復古車型的偽裝樣車，從復古車的儀表部分可以判斷於之前國外網站流出的設計圖基本一致。
說起現在量產版的春風250SR就不得不提起春風曾今在2011年初發布的仿賽車款“夜貓 CF150-2B”，這在當時國產車款式老套的年代，確實是一道亮麗的風景線，對於一款150級別的國產車型來說，當時的售價高達12800元，的確是驚到了眾多車友。
不過在當時，春風夜貓 CF150-2B的各項參數在國產車序列裡確實亮眼，該車採用了賽道風格設計，其外形也成為了當年地平線主力模仿的對象，該車作為CRRC賽事（全國公路摩托車錦標賽）指定用車，搭載有一臺單缸水冷電噴6檔平衡軸發動機，具有強爆發力、穩定操控性能。
進入2019年以來，國內摩托車圈裡貝納利可謂是新車型不斷的公佈，而摩友們最喜歡拿來相比較的春風方面似乎就有點保守了，僅僅是登上國家目錄的公升級國賓車和在5月份的春風日上亮相的春風250SR跑車，當時只是透露該車將要作為2020款車型在印度推出的消息。而該車何時在國內上市也沒有明確公佈。
近兩年國內摩企幾乎都是一股腦的向拉力車、復古車型上發力，春風本次推出的仿賽車型反而引起了不少車友的期盼，近日一組春風250SR量產版車型的諜照流出，從諜照上來看，量產版的250SR從外觀上看與之前的賽道版差別不大。
諜照所顯示的量產版車型與之前的賽道版最大的不同就是排氣的款式，量產版250SR排氣應該是採用了中置底排設計。懸掛系統為前倒置式前叉跟後置中減震器，而制動方面為前後單碟剎車配置。在其中一幅圖片上我們還看到了春風新款復古車型的偽裝樣車，從復古車的儀表部分可以判斷於之前國外網站流出的設計圖基本一致。
說起現在量產版的春風250SR就不得不提起春風曾今在2011年初發布的仿賽車款“夜貓 CF150-2B”，這在當時國產車款式老套的年代，確實是一道亮麗的風景線，對於一款150級別的國產車型來說，當時的售價高達12800元，的確是驚到了眾多車友。
不過在當時，春風夜貓 CF150-2B的各項參數在國產車序列裡確實亮眼，該車採用了賽道風格設計，其外形也成為了當年地平線主力模仿的對象，該車作為CRRC賽事（全國公路摩托車錦標賽）指定用車，搭載有一臺單缸水冷電噴6檔平衡軸發動機，具有強爆發力、穩定操控性能。
進入2019年以來，國內摩托車圈裡貝納利可謂是新車型不斷的公佈，而摩友們最喜歡拿來相比較的春風方面似乎就有點保守了，僅僅是登上國家目錄的公升級國賓車和在5月份的春風日上亮相的春風250SR跑車，當時只是透露該車將要作為2020款車型在印度推出的消息。而該車何時在國內上市也沒有明確公佈。
近兩年國內摩企幾乎都是一股腦的向拉力車、復古車型上發力，春風本次推出的仿賽車型反而引起了不少車友的期盼，近日一組春風250SR量產版車型的諜照流出，從諜照上來看，量產版的250SR從外觀上看與之前的賽道版差別不大。
諜照所顯示的量產版車型與之前的賽道版最大的不同就是排氣的款式，量產版250SR排氣應該是採用了中置底排設計。懸掛系統為前倒置式前叉跟後置中減震器，而制動方面為前後單碟剎車配置。在其中一幅圖片上我們還看到了春風新款復古車型的偽裝樣車，從復古車的儀表部分可以判斷於之前國外網站流出的設計圖基本一致。
說起現在量產版的春風250SR就不得不提起春風曾今在2011年初發布的仿賽車款“夜貓 CF150-2B”，這在當時國產車款式老套的年代，確實是一道亮麗的風景線，對於一款150級別的國產車型來說，當時的售價高達12800元，的確是驚到了眾多車友。
不過在當時，春風夜貓 CF150-2B的各項參數在國產車序列裡確實亮眼，該車採用了賽道風格設計，其外形也成為了當年地平線主力模仿的對象，該車作為CRRC賽事（全國公路摩托車錦標賽）指定用車，搭載有一臺單缸水冷電噴6檔平衡軸發動機，具有強爆發力、穩定操控性能。
標配的前後碟剎系統、指針液晶混合式儀表以及分離式手把設計等在當年都屬於高端配置。
進入2019年以來，國內摩托車圈裡貝納利可謂是新車型不斷的公佈，而摩友們最喜歡拿來相比較的春風方面似乎就有點保守了，僅僅是登上國家目錄的公升級國賓車和在5月份的春風日上亮相的春風250SR跑車，當時只是透露該車將要作為2020款車型在印度推出的消息。而該車何時在國內上市也沒有明確公佈。
近兩年國內摩企幾乎都是一股腦的向拉力車、復古車型上發力，春風本次推出的仿賽車型反而引起了不少車友的期盼，近日一組春風250SR量產版車型的諜照流出，從諜照上來看，量產版的250SR從外觀上看與之前的賽道版差別不大。
諜照所顯示的量產版車型與之前的賽道版最大的不同就是排氣的款式，量產版250SR排氣應該是採用了中置底排設計。懸掛系統為前倒置式前叉跟後置中減震器，而制動方面為前後單碟剎車配置。在其中一幅圖片上我們還看到了春風新款復古車型的偽裝樣車，從復古車的儀表部分可以判斷於之前國外網站流出的設計圖基本一致。
說起現在量產版的春風250SR就不得不提起春風曾今在2011年初發布的仿賽車款“夜貓 CF150-2B”，這在當時國產車款式老套的年代，確實是一道亮麗的風景線，對於一款150級別的國產車型來說，當時的售價高達12800元，的確是驚到了眾多車友。
不過在當時，春風夜貓 CF150-2B的各項參數在國產車序列裡確實亮眼，該車採用了賽道風格設計，其外形也成為了當年地平線主力模仿的對象，該車作為CRRC賽事（全國公路摩托車錦標賽）指定用車，搭載有一臺單缸水冷電噴6檔平衡軸發動機，具有強爆發力、穩定操控性能。
標配的前後碟剎系統、指針液晶混合式儀表以及分離式手把設計等在當年都屬於高端配置。
時隔8年的時光，春風本次即將推出的第二款仿賽車型，無論是排量還是外形上都上了一個大臺階，唯一遺憾的是沒有能採用旗下的雙缸動力平臺，不過有著曾經春風夜貓 CF150-2B在CRRC賽事指定用車的技術基礎上，應該會有不錯的動力和操控體驗。
往期經典資訊：
春風曝光700cc雙缸新車沒有沾上KTM的光，依舊是川崎技術的引擎
2020款貝納利黃龍600設計圖曝光，底部排氣設計，換裝全新前臉
1209cc，貝納利三缸旅行車上榜工信部網站，對標春風公升級國賓車
老機友原創，部分圖片來自於網絡
相關推薦
