在馬路上“秒殺”汽車的字眼容易讓人誤解了，可不是叫你在速度上秒殺汽車，而是在安全駕駛上注意這些不靠譜的四輪傢伙，人家是鐵包肉，而作為肉包鐵的騎士必須得像蝙蝠俠的車技一樣，眼觀八方，隨時注意你上下左右的大傢伙是否給你帶來危險，並且遠離，你只需要學會以下三點。請關注：容濟點火器
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一、安全穿車
其實對於摩友而言，精通穿透交通的能力能讓你在堵車時，不需要在汽車的長龍裡等待，而可以悠然的從兩車之間穿行而過，快速通過擁擠路段，在應該花的時間內去到任何你想去的地方，這種感覺特別爽……但如果你沒有真正的穿車過，或者你還沒有習慣穿車，這種騎行方式看起來似乎是很危險的。
事實上，穿車而行比起把自己當成一輛汽車，不僅高效，而且對於騎士來說，會更加的安全，原因很簡單：“摩托車不是汽車，騎士的行為方式也應該和汽車駕駛員有所區別”。
摩托車的剎車能力相較於汽車來說很爛，通常一輛頂級的運動型摩托車都要花普通家用轎車三倍以上的剎車距離才能在同等初速的情況停下，和汽車一樣跟車的結果是：前車急剎，而你停不下來；
摩托車相較於汽車來說是渺小的，騎士如果不主動出現在汽車的後視鏡裡，大部分汽車司機是很難看到在自己正後方有輛摩托車；
最後，對於騎士來說，我們唯一一個自身無法避免的來自汽車的威脅是被追尾！當騎士老實跟車的時候，後車撞不撞我們就變成了一件完全取決於後車的事情，騎士無處可逃，無力反抗（汽車大部分情況下被追尾，司機是沒事的，而摩托車則無法保護騎士的安全），極易受重傷。
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1、知曉摩托車在擁堵交通中應該處在的位置：
這個問題很簡單，摩托車在擁堵交通中應該處在中線！，當你在擁擠交通中騎行的時候，兩個車道之間的中線是你應該待的地方，在這個平常就算再堵車，汽車也會留下一定空間的地方，你有足夠的空間活動，超車；在這個地方，你最容易被汽車從後視鏡中看到；
在這個地方，如果前車急剎，你眼前就有一條寬闊的逃生通道，而不需要和你那恐怖的剎車較勁，一個需要注意的問題是，待在兩個車道中間相對來說安全，但待在車道和緊急停車區（或者快速路出口）則是完全不同的事情。
通常情況下，汽車駕駛員一般都會假設在緊急停車區是不會有車的，一旦自己的車道發生緊急情況，他們會快速，且不考慮旁邊是否有車的變到緊急車道；在出口處，為了能夠快速離開高速路（或者已經絕望自己是否能夠變出去）的司機也是不會那麼小心的。另一個不要在這種地方騎行的原因是，該處因為很少有車經過，路況不好，砂石較多。
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2、瞭解穿車技巧：
不要覺得穿車很難，其實穿車很簡單，無非是從兩輛汽車之間騎過，但如何安全的完成整個動作卻值得我們學習，你需要在穿過兩輛車之前，減速，換低檔，捏離合轟油門，或者按喇叭，確定前方兩輛車都已經注意到你，然後加油快速通過，然後在每次穿車之前，重複以上的操作。減速，捏離合轟油，然後快速通過，形成一個自己的節奏。
如果你要問還有什麼必備技巧，那麼就算膽大心細，膽大指穿車的過程要快，很多人認為兩車之間的距離窄，怕過不去，其實一般來說，這個空間是完全夠的，大膽的轟油過去就好。你的猶豫不決容易造成前方汽車司機的緊張，他走不好直線，你的行車通道也就變形了；心細則是指一定要注意觀察前車的行為，確保他們知道你要通過，且願意放你通過的情況下再通過。
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3、最重要的保命措施就是“控制好你的摩托車”
處在擁擠的交通中騎行並不是一件應該輕鬆對待的事情，你必須提起十二分的警惕。但除了精神警覺之外，你也要學會讓自己胯下的坐騎也處在一個“隨時待命”的狀態下，具體做法有：“低檔高轉速行車”和“手指永遠搭在前剎車上”。
摩托車應該高轉速騎行的車輛，在低檔高轉速騎行的時候，摩托車的扭力是最大的，也是最隨叫隨到的。這讓騎士有能力突然提速，擺脫險境；
同時，低檔高轉速行車的時候，引擎剎車（鬆油門減速）的效果也最明顯；另一個以前沒有提過的，在穿車時比較有用的好處是，高轉速時，車子的引擎聲會比較吵一些，有利於提醒前車有摩托車正在到來，“手指永遠搭在前剎車上”在交通擁擠環境下騎行必須習慣的一個動作，原因很簡單，在你需要經常用到某樣東西的時候，那樣東西離你越近越好。一根或者兩根手指一直搭在前剎車柄上，有助於緊急情況下對剎車的快速使用，是一個良好的騎行習慣。
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二、熟練應對周圍大型公交車、卡車的盲點
對於以上說的穿車技巧，可不能用於大型公交車、卡車上，因為會造成盲點，給自已帶來危險，不得不說的是，大型公交車、卡車經常會成為摩托車騎士的“殺手”，當我們在不斷呼籲大型卡車規範行駛的同時，自己也應該來了解一下大型卡車的特點，以更好的保護自己。人們也許會說，避開不就好了，但是如果是大型卡車高速靠近你，那麼你又應該如何正確應對，而不是越搞越糟呢？
其實許多摩托車騎士也許還沒有意識到行駛在一輛大型卡車周圍時，卡車司機的盲點可能造成的危險到底有多大。最近澳大利亞已經開始著手立法進行規範，希望給摩托車騎士創造更安全的騎行氛圍。在不久前，倫敦已經立法規定3.5噸載重量以上的車輛上路必須裝備額外的反光鏡來避免或者至少減少車身周圍的盲點，給路上的摩托車騎士更多的安全保障。如果沒有相應配備的車輛將禁止上路。一旦司機駕駛沒有相應配備的車輛上路將處以50－1000英鎊的罰款；澳大利亞交通委員會和鈴木摩托車廠商人員在討論後曾經發文表示當騎士駕駛摩托車行駛在大型車輛周圍，特別是盲點區域時，對於騎士的人身安全來說是莫大的危險。
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並且他們一直在積極聯繫製造大型車輛的廠商，希望他們改進反光鏡或者反光鏡的安裝方法來改變這一現狀。與此同時，他們也號召全世界所有的騎士自身必須提高安全意識，因為大型車輛的司機在行駛過程中即使有額外的反光鏡有時候也來不及顧及所有的盲點，以下這張照片。這張照片中所有摩托車所處的位置都是這部卡車的盲點：
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上圖這張照片確實可以幫助騎士認識到當自己行駛在這些位置的時候，需要及時想辦法改變自己的位置或者採取其他任何保護措施。但是這張照片也大大的低估了這一盲點問題的複雜性，因為路上的大型車輛，類似於卡車，公共汽車等，都是不一樣的。卡車，火車，公交車的盲點都是不同的。集裝箱型貨車的盲點可能就更多了。很多公交車和卡車司機，他們都表示自己個人其實對摩托車沒有惡意，也表示自己知道摩托車非常有可能處於自己的盲點中。它們的共同盲點在於它們的內側（右行國家就是車輛的左側，左行國家相反）。
有些大型車輛已經配備了額外的反光鏡來覆蓋那些盲點區域，但是有司機表示，那些高速行駛的摩托車經常會突然出現在反光鏡中，有時候他們根本就來不及做出任何反應，大型集裝箱型貨車的問題可能更多，當它們轉向的時候，由於反光鏡是固定在車頭的，所有有一側必將會有巨大的盲區，當紅燈轉綠時，摩托車騎士往往喜歡從後面通過車縫竄到卡車的前部，但其實緊靠著車頭的那塊區域對於他們來說也是盲點，特別是那些引擎蓋特別高的車輛，司機根本看不見緊靠車頭的那塊區域，騎士們這麼做會給自己造成很大的危險。
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警告廣大騎士不要過於靠近或者跟車過緊，因為大型車輛可能對輕型的摩托車造成的空氣動力方面的影響。一些大型車輛的車架離地面較近，在高速行駛時車輛會與地面形成一定的真空，這一真空有時候會大到足以把輕型摩托車吸入，造成車毀人亡，有時候，在高速行駛大型車輛的周圍可能還會形成空氣的亂流，這些亂流可能會把輕型的摩托車推入隔壁的車道。如果騎士能夠看見反光鏡的鏡面，那麼司機一般也就能看見騎士，但這一原則在千變萬化的路面上也不是萬能的，所以我們還是呼籲廣大騎士廣而告之，時刻保持自身安全意識。
三、正確使用摩托車後視鏡
摩托車後視鏡是我們的第二隻眼睛，而有些摩托車騎士認為自己不需要調節後視鏡。因為自己的速度比周圍人和交通工具都要快。為了表現這一點，有些人乾脆拆掉了後視鏡或者儘管是裝著但是反過來面朝前方的.以此來表現自己。也許，在某些地方這樣的做確實可行，但並不安全。
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據統計，有很大一部分比例的摩托車交通事故都是由於和後方車輛或者從後方來的車輛發生碰撞產生的，不同的後視鏡類型有不同的調節方式。目前在摩托車上最常見的摩托車後視鏡是由兩顆螺母互鎖固定的，對這樣的後視鏡進行調節，需要一把合適的扳手。
1、要將後視鏡放在鏡臂末端的中間位置。這樣一旦鏡臂的位置確定以後，反光鏡就能有最大的調節可能性。
2、用扳手鬆開螺母，使兩個互相鎖住的螺母之間留有一定的間隙。請注意，如果你的車有鍍鉻等特殊工藝處理的，請在扳手和螺母之間墊上一層紙或者一塊布，避免弄傷表面。
現在，騎士就可以坐上自己的摩托車。如果有中撐或者有人能夠扶著你那就再好不過了。如果沒有那就另一邊靠著牆，然後開始調整鏡臂。直到達到自己理想的視野和位置，摩托車與汽車不同，汽車除了兩邊的後視鏡還有中後視鏡，如果調整得當的話，駕駛員完全看清自己後方所有的情況。
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但是，摩托車是沒有中後視鏡的，而且左右兩側後視鏡哪怕是在所謂的最佳摩托車後視鏡位置，也存在盲區，因此，騎士在騎行過程中為了保障自己的安全，必須時刻做好“兩肩”的檢查。在騎行的過程中，騎士必須充分了解自己的身後和左右兩側的交通狀況。
對於後視鏡調節的建議是：一側能看見自己的身後，另一側的後視鏡則是可以看見自己後方四分之三區域的範圍，當確定完畢以後，重新再鎖住螺母，但無論如何，在變道的時候，都要注意“兩肩”的檢查，有一些車型到了一定的轉速，後視鏡因為震動過大就模糊不清了，這個時候，可以嘗試用厚實的橡膠墊圈或者專業的減震模塊加到後視鏡安裝的位置來減少震動帶來的影響。