邊防證：新藏線必須要辦理邊防證，葉城辦理新疆段，西藏段在獅泉河辦理（文中有詳細介紹）。

住宿：新藏線整體條件不是很好，如果有潔癖就不要來了，隨遇而安吧。

吃飯：一般都會能吃到，如果趕路的話就需要準備自帶乾糧和水。

氣候：看季節會有不同的變化，大風，風沙，暴雨，冰雹等等，我是在9月25號從葉城出發，一路上基本都是大晴天，只有早晚會冷一些，白天還是很熱很晒的。

高反：我有個小妙招就是喝紅糖水，非常管事，根據個人情況不同適當處理，一定要安全第一。

D1—葉城.H1360—庫地H2950—204道班.H4572—三十里營房.H3660，里程（約370公里）

剛出葉城時都是荒漠柏油路，慢慢開始爬山，山路陡峭穿插著一段一段的爛路，大車特別多，時常會沒有信號。

到達新藏線第一個庫地達阪後，下山要注意急轉彎道，偶爾還會有逆風吹過，而且山體沒有護欄，需要減速慢行。

到了庫地小鎮上可以當作休息補給點，有餐館和超市，出了小鎮就是檢查站，需要下車出示邊防證和刷身份證。

我當時在檢查站那裡排隊耽擱了將近一個小時，這裡經常會有軍事拉練，碰到就會暫時不讓通行，導致越來越多的人排隊。

出了檢查站不久就開始繼續爬山，路況也是時好時壞，當時看見好幾公里的軍車連成一條長線，瞬間感到祖國軍事力量的強大。

隨著海拔的升高可能會有些身體反應，頭痛呼吸急促等等，要保持平靜的心態，注意騎行過程的休息，慢慢適應環境。

麻扎達阪是新藏線最長的達阪，海拔也逼近5000，下山路將近24公里，非常陡彎道也多，要時刻注意車速。

沒多久就會遇到新藏線最難走的6公里盤山彎道土路，鬆土厚度達到幾十公分，非常容易滑倒摔車，需要雙腳踩地慢慢騎行。

期間還會有大車經過，塵土飛揚，儘量要保持一段距離，不然什麼都看不見，掩蓋在塵土之中，下山的時候還有大逆風和橫風。

到三十里營房手機就有信號了，鎮上有很多住宿吃飯的地方，但是條件都比較艱苦，都是柴油機發電。

這裡的海拔基本是新藏線住宿最低點，越往後越高，基本都是持續在5000左右。

身體不舒服的可以在這裡好好調整，如果一直有特別明顯的高反跡象，噁心、嘔吐、發燒。

為了安全建議原路撤回新疆葉城，等充分調整好在進入新藏線，不然連續2000公里的高海拔會使你崩潰。

D2—三十里營房.H3660—紅柳灘.H4230—泉水湖檢查站 .H5180—鬆西鄉 .H5218—多瑪鄉 .H4450，里程（約480公里）

第二天相當於480公里的無人區，沒有加油站，所以需要在三十里營房攜帶備用油，儘量多帶，連續高原爬坡會非常耗油。

帶備用油有兩種方式，一是按程序去派出所開證明加備用油，比較繁瑣和麻煩，會碰見互相推讓責任的情況。

我是沒辦法就選擇了第二種，到的當天晚上把油箱加滿，到了住的地方把油用管子抽出來（一般旅店就有），早上出發時在去把油箱加滿。

記住早上加油的時候不要帶著備用油一起，很有可能被加油站旁的邊檢沒收，或者用東西包起來。

儘量早起出發，帶上一天的乾糧和水，路上風景會特別好，但是要控制時間。

因為基本都是盤山路，而且沒有護欄，會經常看到有車翻在路邊上，最好在天黑之前到達多瑪鄉。

我自己當時就犯了一個很大的錯誤，感覺身體已將適應了，沒有明顯的高反，就放鬆了警惕。

當我從三十里營房出發時已經快下午一點了，而且沒有預算好油量，只帶了兩大礦泉水瓶將近兩升的油。

到達康西瓦達阪埡口，下山不久有個路口，公路上坡兩公里處，是個安葬著1962年對印自衛反擊戰犧牲的烈士陵園。

很多路過的人都會上去拜祭這些英雄，在那樣的環境下，你能夠非常深刻的理解思考他們存在的價值和意義。

到達紅柳灘之前一直是起起伏伏的柏油路，沒有手機信號和人煙，還不時颳起很大的橫風，需要控制好車速和方向。

到了紅柳灘會經過一個檢查站，需要下車登記身份信息，這裡有幾處吃飯的地方可以當作補給區。

騎行的過程要保持清醒，適當休息不要盲目追求速度，炎熱的天氣和望不見盡頭的公路可能會使你產生一些幻覺。

路上的風景會不時的變化非常漂亮，還會看見一群一群的野山羊，此刻的感覺就像整個世界都是你的。

我當時過於激動，完全忘了自己出發的時間，後面導致出現了一系列的問題。

過了奇台達阪埡口之後，就到了新疆和西藏的分界線，開始進入了西藏阿里地區。

到了紅山湖埡口後，下坡沒多遠就是泉水湖檢查站，登記檢查後會給你一個單子要保存好，在快到獅泉河的拉梅拉檢查站收回。

泉水湖檢查站之前叫做死人溝，那裡的湖邊有些活動板房，裡面會有補給，附近會有手機信號。

死人溝處於喀喇崑崙腹地，是新藏公路上一道鬼門關。在新疆有句俗話：“天山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺”死人溝得名有兩個傳說。

第一個說解放初期，國民黨一個騎兵師的殘餘部隊，從葉城逃往阿里途中，在甜水海過來的一條山坳裡睡了一夜。第二天醒來的時候，騎兵師就變成了騎兵連，那個山溝就被叫做死人溝。

第二個說法，1957年解放軍由新疆進入西藏的一支先頭部隊全部人馬都沒有出來，一夜之間葬生此溝。人死的多了，邪門的事情也就多了。

到了死人溝我發現油量可能不夠，害怕半路沒油了，那就叫天天不應，叫地地不靈了。

嘗試著跟檢查站的值班人員溝通，能否花錢買點油，最後還是無功而返，還是那個問題，互相怕自己承擔責任。

沒辦法硬著頭皮往前走，從這裡到界山達阪的路上，海拔一直在5000多，很多人會在這裡有明顯的高反。

我也沒有例外，騎車的時候腦袋開始撕裂的脹痛，打開頭盔蓋吹著風讓自己保持清醒。

界山達阪下山後，不久就到了龍木措，沿著龍木措騎行約10公里。這裡有條路進入羌塘無人區。

羌塘無人區，地形複雜，地貌奇特，方圓百里荒無人煙，顯現一種原始的山原風貌，這裡完整保留了大自然原始的生態面貌。

由於那裡極為特殊的地理位置和自然條件，確有許多地方沒有地名，人也不分貧富貴賤。多少年來，無人區是政府直接管轄以外的“自由世界”，那裡為數不多的群眾享受著外界無法理解的“自由平等”。

作為戶外極限愛好者的終極天堂，常年會有人不顧生命危險穿越這裡。繼續騎行到鬆西達阪，下坡後基本都是起伏公路直到鬆西鄉，據說這裡是海拔最高的村子H5218。

村子裡有幾間茶館可以吃飯和住宿，有微弱的手機信號，當時自己實在難受，就到了一家茶館暫時休息一下。剛坐下來，整個人就有點懵了，身體發飄出冷汗噁心撕裂的頭痛，感覺到了自己嚴重的高反。

僅有的意識讓我慢慢平緩呼吸，對這老闆問有沒有高反藥，答案自知，人家當地藏民哪有高反藥呢。開始逼迫自己吃飯，不斷的喝紅糖水，保持清醒的暗示自己一會就好了，過了很長一段時間，慢慢有些好轉。

再看外面開始漸漸天黑，這時又想到車子油量所剩無幾，考慮是否住在這裡，想了想海拔太高，怕自己越來越嚴重。正在焦慮的時候，碰到幾個當地的藏民，他們打算開著皮卡去多馬鄉，商量好價錢後準備拖車。

最後被這裡的村長攔截下來，被迫的賣給了我幾升油，這時自己就有信心到達多馬鄉了。

在這最後的100多公里路程，讓我直接崩潰，剛開始經過十幾公里的爬坡到達紅土達阪，這也是新藏線最高的達阪H5378。然後開始在黑夜裡騎行，而且都是山路，危險的是沒有防護欄，非常緊張的盯著前方。

一直持續一個多小時，沒有一點燈光，手機也沒有信號，當時害怕自己走錯路，一直跑下去就沒油了。期間還遇到沙塵暴，不時伴著很大的逆風和橫風，加上腦袋的撕痛，感覺快到了身體承受的極限。

直到看見燈光，心裡才算踏實，過了多馬鄉的檢查站就是住宿和吃飯的地方，城邊有加油站。當時的自己也沒有精力吃飯，找到一家住的地方，整個二樓是個大通鋪，一個挨著一個的床位。

設施非常簡陋，依然是靠發電機發電，被褥估計從開始就沒洗過，房子裡也沒有衛生間，老闆拿個盆放在屋裡面，方便完就順著窗戶倒出去。屋子裡一共就三個人，一個搭車的，一個騎單車的，一個摩旅的我。

等到他們都睡著了，我還沒睡，抱著塑料袋一直嘔吐，感到渾身越來越冷直到開始發燒。那種感覺真是孤獨無助，只有自己默默的煎熬，開始有些想要放棄，但是又不甘心。

一晚上都在不斷的掙扎，不敢閉眼，不斷的喝紅糖水，捂著身體出汗，早晨起來緩和了好多，但是依然虛弱，也是環境逼於無奈，預想到了阿里首府，獅泉河在好好休整一下。

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小編用了1年多時間獨自摩旅了中國、東南亞、歐洲5萬多公里，本打算一直騎到非洲，不幸的是在歐洲，摩托車和裝備都被偷了，所以目前回家整理資料，視頻也在持續更新中，希望大家多多關注轉發支持，謝謝！