新國標電動車標準執行後，的確引起了很多爭議，核心問題是在新標準下，電瓶車跑慢了，動力減弱了，續航里程少了，不能滿足很多人的出行需求，價格反而貴了。好比有一頭牛，以往是自由自在吃草，某天突然被人穿了一條繩子到鼻孔裡邊，栓在一顆樹上，那種滋味是非常不好受的。不可否認，如果全部按照新國標來約束，相信有一部分人會不再選擇電瓶車出門，而依然會有一部分人偷偷繼續騎超標電瓶車出門，新國標電動車不會被市場完全淘汰，但是會對銷量帶來很大影響，請關注：容濟點火器
新國標電動車標準執行後，的確引起了很多爭議，核心問題是在新標準下，電瓶車跑慢了，動力減弱了，續航里程少了，不能滿足很多人的出行需求，價格反而貴了。好比有一頭牛，以往是自由自在吃草，某天突然被人穿了一條繩子到鼻孔裡邊，栓在一顆樹上，那種滋味是非常不好受的。不可否認，如果全部按照新國標來約束，相信有一部分人會不再選擇電瓶車出門，而依然會有一部分人偷偷繼續騎超標電瓶車出門，新國標電動車不會被市場完全淘汰，但是會對銷量帶來很大影響，請關注：容濟點火器
兩輪車市場需求太大
根據統計，中國有超過一半人口在上班，也就是超過7億人每天都要出門的，這裡邊，有開車的，走路的，騎自行車的，騎摩托車的，擠公交和地鐵的，當然還有騎電瓶車的，保守估計有三成人是騎電瓶車上下班的，也就是說超過2億人在使用電瓶車來上下班或者謀生。而2016的的數據顯示，中國的電動車保有量是2.5億，和騎上電瓶車上班的人口是非常接近的。
新國標電動車標準執行後，的確引起了很多爭議，核心問題是在新標準下，電瓶車跑慢了，動力減弱了，續航里程少了，不能滿足很多人的出行需求，價格反而貴了。好比有一頭牛，以往是自由自在吃草，某天突然被人穿了一條繩子到鼻孔裡邊，栓在一顆樹上，那種滋味是非常不好受的。不可否認，如果全部按照新國標來約束，相信有一部分人會不再選擇電瓶車出門，而依然會有一部分人偷偷繼續騎超標電瓶車出門，新國標電動車不會被市場完全淘汰，但是會對銷量帶來很大影響，請關注：容濟點火器
兩輪車市場需求太大
根據統計，中國有超過一半人口在上班，也就是超過7億人每天都要出門的，這裡邊，有開車的，走路的，騎自行車的，騎摩托車的，擠公交和地鐵的，當然還有騎電瓶車的，保守估計有三成人是騎電瓶車上下班的，也就是說超過2億人在使用電瓶車來上下班或者謀生。而2016的的數據顯示，中國的電動車保有量是2.5億，和騎上電瓶車上班的人口是非常接近的。
而中國每年電瓶車的銷量超過3000萬臺，絕大部分都是內銷了，有些龍頭企業，一年銷量超過500萬臺，而對比之下摩托車的龍頭企業一年不過200萬臺上下，摩托車一年的產量不過是1500萬臺左右，而且相當一部分還是出口了。
新國標電動車標準執行後，的確引起了很多爭議，核心問題是在新標準下，電瓶車跑慢了，動力減弱了，續航里程少了，不能滿足很多人的出行需求，價格反而貴了。好比有一頭牛，以往是自由自在吃草，某天突然被人穿了一條繩子到鼻孔裡邊，栓在一顆樹上，那種滋味是非常不好受的。不可否認，如果全部按照新國標來約束，相信有一部分人會不再選擇電瓶車出門，而依然會有一部分人偷偷繼續騎超標電瓶車出門，新國標電動車不會被市場完全淘汰，但是會對銷量帶來很大影響，請關注：容濟點火器
兩輪車市場需求太大
根據統計，中國有超過一半人口在上班，也就是超過7億人每天都要出門的，這裡邊，有開車的，走路的，騎自行車的，騎摩托車的，擠公交和地鐵的，當然還有騎電瓶車的，保守估計有三成人是騎電瓶車上下班的，也就是說超過2億人在使用電瓶車來上下班或者謀生。而2016的的數據顯示，中國的電動車保有量是2.5億，和騎上電瓶車上班的人口是非常接近的。
而中國每年電瓶車的銷量超過3000萬臺，絕大部分都是內銷了，有些龍頭企業，一年銷量超過500萬臺，而對比之下摩托車的龍頭企業一年不過200萬臺上下，摩托車一年的產量不過是1500萬臺左右，而且相當一部分還是出口了。
摩托車的保有量不超過9000萬臺，如果把摩托車和電瓶車的保有量加起來，是超過3億臺的，而汽車的保有量大概是2.4億臺，兩輪車動力車的市場需求，比四輪車要高很多。
新國標電動車標準執行後，的確引起了很多爭議，核心問題是在新標準下，電瓶車跑慢了，動力減弱了，續航里程少了，不能滿足很多人的出行需求，價格反而貴了。好比有一頭牛，以往是自由自在吃草，某天突然被人穿了一條繩子到鼻孔裡邊，栓在一顆樹上，那種滋味是非常不好受的。不可否認，如果全部按照新國標來約束，相信有一部分人會不再選擇電瓶車出門，而依然會有一部分人偷偷繼續騎超標電瓶車出門，新國標電動車不會被市場完全淘汰，但是會對銷量帶來很大影響，請關注：容濟點火器
兩輪車市場需求太大
根據統計，中國有超過一半人口在上班，也就是超過7億人每天都要出門的，這裡邊，有開車的，走路的，騎自行車的，騎摩托車的，擠公交和地鐵的，當然還有騎電瓶車的，保守估計有三成人是騎電瓶車上下班的，也就是說超過2億人在使用電瓶車來上下班或者謀生。而2016的的數據顯示，中國的電動車保有量是2.5億，和騎上電瓶車上班的人口是非常接近的。
而中國每年電瓶車的銷量超過3000萬臺，絕大部分都是內銷了，有些龍頭企業，一年銷量超過500萬臺，而對比之下摩托車的龍頭企業一年不過200萬臺上下，摩托車一年的產量不過是1500萬臺左右，而且相當一部分還是出口了。
摩托車的保有量不超過9000萬臺，如果把摩托車和電瓶車的保有量加起來，是超過3億臺的，而汽車的保有量大概是2.4億臺，兩輪車動力車的市場需求，比四輪車要高很多。
這兩年汽車的市場在萎縮，而兩輪動力車的需求，至少沒有聽到衰退的說法，證明這種出行的需求是非常剛性的。
政策和標準會有影響，總需求不會變
以往沒有禁摩的時候，大家都選擇摩托車出行，禁摩後，變成了電瓶車為主了，需求反而更旺了，說明中國人民的智慧無窮，會出現各種變通的做法。
新國標電動車標準執行後，的確引起了很多爭議，核心問題是在新標準下，電瓶車跑慢了，動力減弱了，續航里程少了，不能滿足很多人的出行需求，價格反而貴了。好比有一頭牛，以往是自由自在吃草，某天突然被人穿了一條繩子到鼻孔裡邊，栓在一顆樹上，那種滋味是非常不好受的。不可否認，如果全部按照新國標來約束，相信有一部分人會不再選擇電瓶車出門，而依然會有一部分人偷偷繼續騎超標電瓶車出門，新國標電動車不會被市場完全淘汰，但是會對銷量帶來很大影響，請關注：容濟點火器
兩輪車市場需求太大
根據統計，中國有超過一半人口在上班，也就是超過7億人每天都要出門的，這裡邊，有開車的，走路的，騎自行車的，騎摩托車的，擠公交和地鐵的，當然還有騎電瓶車的，保守估計有三成人是騎電瓶車上下班的，也就是說超過2億人在使用電瓶車來上下班或者謀生。而2016的的數據顯示，中國的電動車保有量是2.5億，和騎上電瓶車上班的人口是非常接近的。
而中國每年電瓶車的銷量超過3000萬臺，絕大部分都是內銷了，有些龍頭企業，一年銷量超過500萬臺，而對比之下摩托車的龍頭企業一年不過200萬臺上下，摩托車一年的產量不過是1500萬臺左右，而且相當一部分還是出口了。
摩托車的保有量不超過9000萬臺，如果把摩托車和電瓶車的保有量加起來，是超過3億臺的，而汽車的保有量大概是2.4億臺，兩輪車動力車的市場需求，比四輪車要高很多。
這兩年汽車的市場在萎縮，而兩輪動力車的需求，至少沒有聽到衰退的說法，證明這種出行的需求是非常剛性的。
政策和標準會有影響，總需求不會變
以往沒有禁摩的時候，大家都選擇摩托車出行，禁摩後，變成了電瓶車為主了，需求反而更旺了，說明中國人民的智慧無窮，會出現各種變通的做法。
電動車以往不用上牌，有沒有標準大家想怎麼改就怎麼改，電池越加越重，電機功率越調越大，車子越跑越快，而且出了問題，可以說是機動車，也可以說是非機動車，比較混亂，的確會帶來很多問題。
新國標電動車標準執行後，的確引起了很多爭議，核心問題是在新標準下，電瓶車跑慢了，動力減弱了，續航里程少了，不能滿足很多人的出行需求，價格反而貴了。好比有一頭牛，以往是自由自在吃草，某天突然被人穿了一條繩子到鼻孔裡邊，栓在一顆樹上，那種滋味是非常不好受的。不可否認，如果全部按照新國標來約束，相信有一部分人會不再選擇電瓶車出門，而依然會有一部分人偷偷繼續騎超標電瓶車出門，新國標電動車不會被市場完全淘汰，但是會對銷量帶來很大影響，請關注：容濟點火器
兩輪車市場需求太大
根據統計，中國有超過一半人口在上班，也就是超過7億人每天都要出門的，這裡邊，有開車的，走路的，騎自行車的，騎摩托車的，擠公交和地鐵的，當然還有騎電瓶車的，保守估計有三成人是騎電瓶車上下班的，也就是說超過2億人在使用電瓶車來上下班或者謀生。而2016的的數據顯示，中國的電動車保有量是2.5億，和騎上電瓶車上班的人口是非常接近的。
而中國每年電瓶車的銷量超過3000萬臺，絕大部分都是內銷了，有些龍頭企業，一年銷量超過500萬臺，而對比之下摩托車的龍頭企業一年不過200萬臺上下，摩托車一年的產量不過是1500萬臺左右，而且相當一部分還是出口了。
摩托車的保有量不超過9000萬臺，如果把摩托車和電瓶車的保有量加起來，是超過3億臺的，而汽車的保有量大概是2.4億臺，兩輪車動力車的市場需求，比四輪車要高很多。
這兩年汽車的市場在萎縮，而兩輪動力車的需求，至少沒有聽到衰退的說法，證明這種出行的需求是非常剛性的。
政策和標準會有影響，總需求不會變
以往沒有禁摩的時候，大家都選擇摩托車出行，禁摩後，變成了電瓶車為主了，需求反而更旺了，說明中國人民的智慧無窮，會出現各種變通的做法。
電動車以往不用上牌，有沒有標準大家想怎麼改就怎麼改，電池越加越重，電機功率越調越大，車子越跑越快，而且出了問題，可以說是機動車，也可以說是非機動車，比較混亂，的確會帶來很多問題。
電動車新國標出臺並落地執行以後，增加了腳踏約束，車子重量限制在55公斤，電機電壓不能超過48伏，電機功率不能超過400W，最高車速不能超過25公里/小時，車架整體輕薄了，的確讓很多人感覺到相當不爽，畢竟以往電動車可以用來送外賣，送快遞，做點小生意，國標電動車是不可能滿足這些人的要求的。
對於上班路途遠一點的，因為續航里程下降了，車速慢了，國標電動車也不能再騎了。喜歡玩電動車來裝酷的，也就是要跑比較快的，玩改裝的，也不會買國標電動車。
新國標電動車標準執行後，的確引起了很多爭議，核心問題是在新標準下，電瓶車跑慢了，動力減弱了，續航里程少了，不能滿足很多人的出行需求，價格反而貴了。好比有一頭牛，以往是自由自在吃草，某天突然被人穿了一條繩子到鼻孔裡邊，栓在一顆樹上，那種滋味是非常不好受的。不可否認，如果全部按照新國標來約束，相信有一部分人會不再選擇電瓶車出門，而依然會有一部分人偷偷繼續騎超標電瓶車出門，新國標電動車不會被市場完全淘汰，但是會對銷量帶來很大影響，請關注：容濟點火器
兩輪車市場需求太大
根據統計，中國有超過一半人口在上班，也就是超過7億人每天都要出門的，這裡邊，有開車的，走路的，騎自行車的，騎摩托車的，擠公交和地鐵的，當然還有騎電瓶車的，保守估計有三成人是騎電瓶車上下班的，也就是說超過2億人在使用電瓶車來上下班或者謀生。而2016的的數據顯示，中國的電動車保有量是2.5億，和騎上電瓶車上班的人口是非常接近的。
而中國每年電瓶車的銷量超過3000萬臺，絕大部分都是內銷了，有些龍頭企業，一年銷量超過500萬臺，而對比之下摩托車的龍頭企業一年不過200萬臺上下，摩托車一年的產量不過是1500萬臺左右，而且相當一部分還是出口了。
摩托車的保有量不超過9000萬臺，如果把摩托車和電瓶車的保有量加起來，是超過3億臺的，而汽車的保有量大概是2.4億臺，兩輪車動力車的市場需求，比四輪車要高很多。
這兩年汽車的市場在萎縮，而兩輪動力車的需求，至少沒有聽到衰退的說法，證明這種出行的需求是非常剛性的。
政策和標準會有影響，總需求不會變
以往沒有禁摩的時候，大家都選擇摩托車出行，禁摩後，變成了電瓶車為主了，需求反而更旺了，說明中國人民的智慧無窮，會出現各種變通的做法。
電動車以往不用上牌，有沒有標準大家想怎麼改就怎麼改，電池越加越重，電機功率越調越大，車子越跑越快，而且出了問題，可以說是機動車，也可以說是非機動車，比較混亂，的確會帶來很多問題。
電動車新國標出臺並落地執行以後，增加了腳踏約束，車子重量限制在55公斤，電機電壓不能超過48伏，電機功率不能超過400W，最高車速不能超過25公里/小時，車架整體輕薄了，的確讓很多人感覺到相當不爽，畢竟以往電動車可以用來送外賣，送快遞，做點小生意，國標電動車是不可能滿足這些人的要求的。
對於上班路途遠一點的，因為續航里程下降了，車速慢了，國標電動車也不能再騎了。喜歡玩電動車來裝酷的，也就是要跑比較快的，玩改裝的，也不會買國標電動車。
對於上邊說的這些人，如果是沒有禁摩的地區，的確很多人會重新考取摩托車駕駛證，買一部摩托車也許會多花一點錢，但是因為耐用，經濟上並沒有太多損失。
在禁摩的地區，有些做小生意的會買一些微型車或者二手面包車之類的，畢竟這些汽車也很便宜。而送外賣和送快遞這些，因為公司是個比較大的平臺，有一些地方會通過公司去協調，可以繼續使用超標電動車。
新國標電動車標準執行後，的確引起了很多爭議，核心問題是在新標準下，電瓶車跑慢了，動力減弱了，續航里程少了，不能滿足很多人的出行需求，價格反而貴了。好比有一頭牛，以往是自由自在吃草，某天突然被人穿了一條繩子到鼻孔裡邊，栓在一顆樹上，那種滋味是非常不好受的。不可否認，如果全部按照新國標來約束，相信有一部分人會不再選擇電瓶車出門，而依然會有一部分人偷偷繼續騎超標電瓶車出門，新國標電動車不會被市場完全淘汰，但是會對銷量帶來很大影響，請關注：容濟點火器
兩輪車市場需求太大
根據統計，中國有超過一半人口在上班，也就是超過7億人每天都要出門的，這裡邊，有開車的，走路的，騎自行車的，騎摩托車的，擠公交和地鐵的，當然還有騎電瓶車的，保守估計有三成人是騎電瓶車上下班的，也就是說超過2億人在使用電瓶車來上下班或者謀生。而2016的的數據顯示，中國的電動車保有量是2.5億，和騎上電瓶車上班的人口是非常接近的。
而中國每年電瓶車的銷量超過3000萬臺，絕大部分都是內銷了，有些龍頭企業，一年銷量超過500萬臺，而對比之下摩托車的龍頭企業一年不過200萬臺上下，摩托車一年的產量不過是1500萬臺左右，而且相當一部分還是出口了。
摩托車的保有量不超過9000萬臺，如果把摩托車和電瓶車的保有量加起來，是超過3億臺的，而汽車的保有量大概是2.4億臺，兩輪車動力車的市場需求，比四輪車要高很多。
這兩年汽車的市場在萎縮，而兩輪動力車的需求，至少沒有聽到衰退的說法，證明這種出行的需求是非常剛性的。
政策和標準會有影響，總需求不會變
以往沒有禁摩的時候，大家都選擇摩托車出行，禁摩後，變成了電瓶車為主了，需求反而更旺了，說明中國人民的智慧無窮，會出現各種變通的做法。
電動車以往不用上牌，有沒有標準大家想怎麼改就怎麼改，電池越加越重，電機功率越調越大，車子越跑越快，而且出了問題，可以說是機動車，也可以說是非機動車，比較混亂，的確會帶來很多問題。
電動車新國標出臺並落地執行以後，增加了腳踏約束，車子重量限制在55公斤，電機電壓不能超過48伏，電機功率不能超過400W，最高車速不能超過25公里/小時，車架整體輕薄了，的確讓很多人感覺到相當不爽，畢竟以往電動車可以用來送外賣，送快遞，做點小生意，國標電動車是不可能滿足這些人的要求的。
對於上班路途遠一點的，因為續航里程下降了，車速慢了，國標電動車也不能再騎了。喜歡玩電動車來裝酷的，也就是要跑比較快的，玩改裝的，也不會買國標電動車。
對於上邊說的這些人，如果是沒有禁摩的地區，的確很多人會重新考取摩托車駕駛證，買一部摩托車也許會多花一點錢，但是因為耐用，經濟上並沒有太多損失。
在禁摩的地區，有些做小生意的會買一些微型車或者二手面包車之類的，畢竟這些汽車也很便宜。而送外賣和送快遞這些，因為公司是個比較大的平臺，有一些地方會通過公司去協調，可以繼續使用超標電動車。
有些群體，可能還會偷偷使用超標電動車，這個類似禁摩後的很多地區，你依然會見到很多人在騎摩托車的，即使它不是主流交通工具了，但是依然是無法杜絕的。
即使有這樣的分流，但是不可忽略的是，騎電動車裡邊有很多婦女，學生和老人，這些人對電動車的功率等要求不高，國標電動車完全可以滿足這些人需求。而一些上班路途不遠的，依然可以選擇國標電動車，也就是說即使出現分流了一半銷量，國標電動車一年銷售1500萬應該還是不成問題的。
社會在發展，企業在進步
電動車新國標，同汽車推行國六以及更嚴格的排放標準，做法上是比較接近的，都是一種由上而下的力量了，想讓環保和交通工具方面更加理想點。對比更加殘酷而且一點都不合理的“禁摩”，圈子裡邊的人都罵上很多年了，還是被執行下去了，摩托車的中小型廠家越來越少，但是大廠的好日子似乎沒有受到太大的影響，也許電動車新國標後的幾年，也會出現這樣的情況，畢竟一年市場上有1000多萬臺的容量，也足夠了。
新國標電動車標準執行後，的確引起了很多爭議，核心問題是在新標準下，電瓶車跑慢了，動力減弱了，續航里程少了，不能滿足很多人的出行需求，價格反而貴了。好比有一頭牛，以往是自由自在吃草，某天突然被人穿了一條繩子到鼻孔裡邊，栓在一顆樹上，那種滋味是非常不好受的。不可否認，如果全部按照新國標來約束，相信有一部分人會不再選擇電瓶車出門，而依然會有一部分人偷偷繼續騎超標電瓶車出門，新國標電動車不會被市場完全淘汰，但是會對銷量帶來很大影響，請關注：容濟點火器
兩輪車市場需求太大
根據統計，中國有超過一半人口在上班，也就是超過7億人每天都要出門的，這裡邊，有開車的，走路的，騎自行車的，騎摩托車的，擠公交和地鐵的，當然還有騎電瓶車的，保守估計有三成人是騎電瓶車上下班的，也就是說超過2億人在使用電瓶車來上下班或者謀生。而2016的的數據顯示，中國的電動車保有量是2.5億，和騎上電瓶車上班的人口是非常接近的。
而中國每年電瓶車的銷量超過3000萬臺，絕大部分都是內銷了，有些龍頭企業，一年銷量超過500萬臺，而對比之下摩托車的龍頭企業一年不過200萬臺上下，摩托車一年的產量不過是1500萬臺左右，而且相當一部分還是出口了。
摩托車的保有量不超過9000萬臺，如果把摩托車和電瓶車的保有量加起來，是超過3億臺的，而汽車的保有量大概是2.4億臺，兩輪車動力車的市場需求，比四輪車要高很多。
這兩年汽車的市場在萎縮，而兩輪動力車的需求，至少沒有聽到衰退的說法，證明這種出行的需求是非常剛性的。
政策和標準會有影響，總需求不會變
以往沒有禁摩的時候，大家都選擇摩托車出行，禁摩後，變成了電瓶車為主了，需求反而更旺了，說明中國人民的智慧無窮，會出現各種變通的做法。
電動車以往不用上牌，有沒有標準大家想怎麼改就怎麼改，電池越加越重，電機功率越調越大，車子越跑越快，而且出了問題，可以說是機動車，也可以說是非機動車，比較混亂，的確會帶來很多問題。
電動車新國標出臺並落地執行以後，增加了腳踏約束，車子重量限制在55公斤，電機電壓不能超過48伏，電機功率不能超過400W，最高車速不能超過25公里/小時，車架整體輕薄了，的確讓很多人感覺到相當不爽，畢竟以往電動車可以用來送外賣，送快遞，做點小生意，國標電動車是不可能滿足這些人的要求的。
對於上班路途遠一點的，因為續航里程下降了，車速慢了，國標電動車也不能再騎了。喜歡玩電動車來裝酷的，也就是要跑比較快的，玩改裝的，也不會買國標電動車。
對於上邊說的這些人，如果是沒有禁摩的地區，的確很多人會重新考取摩托車駕駛證，買一部摩托車也許會多花一點錢，但是因為耐用，經濟上並沒有太多損失。
在禁摩的地區，有些做小生意的會買一些微型車或者二手面包車之類的，畢竟這些汽車也很便宜。而送外賣和送快遞這些，因為公司是個比較大的平臺，有一些地方會通過公司去協調，可以繼續使用超標電動車。
有些群體，可能還會偷偷使用超標電動車，這個類似禁摩後的很多地區，你依然會見到很多人在騎摩托車的，即使它不是主流交通工具了，但是依然是無法杜絕的。
即使有這樣的分流，但是不可忽略的是，騎電動車裡邊有很多婦女，學生和老人，這些人對電動車的功率等要求不高，國標電動車完全可以滿足這些人需求。而一些上班路途不遠的，依然可以選擇國標電動車，也就是說即使出現分流了一半銷量，國標電動車一年銷售1500萬應該還是不成問題的。
社會在發展，企業在進步
電動車新國標，同汽車推行國六以及更嚴格的排放標準，做法上是比較接近的，都是一種由上而下的力量了，想讓環保和交通工具方面更加理想點。對比更加殘酷而且一點都不合理的“禁摩”，圈子裡邊的人都罵上很多年了，還是被執行下去了，摩托車的中小型廠家越來越少，但是大廠的好日子似乎沒有受到太大的影響，也許電動車新國標後的幾年，也會出現這樣的情況，畢竟一年市場上有1000多萬臺的容量，也足夠了。
國標電動車，對重量做了限制，也許會逼著企業研發出來更新的材料來，比如使用了鈦合金，碳纖維這些材料來製作電動車，目前這些材料都是比較貴的，也不好說是否幾年後價格會大幅度降低下來。
電機的體積和重量，也可能會引起新能源車子的需求而進步，能量密度會進一步提升。而電池技術雖然暫時沒有看到突破的希望，但是有個事實，目前大部分電瓶車都使用了鉛酸電池，如果全部都換上了鋰電池，在重量不變的情況下，依然有改善的空間。
新國標電動車標準執行後，的確引起了很多爭議，核心問題是在新標準下，電瓶車跑慢了，動力減弱了，續航里程少了，不能滿足很多人的出行需求，價格反而貴了。好比有一頭牛，以往是自由自在吃草，某天突然被人穿了一條繩子到鼻孔裡邊，栓在一顆樹上，那種滋味是非常不好受的。不可否認，如果全部按照新國標來約束，相信有一部分人會不再選擇電瓶車出門，而依然會有一部分人偷偷繼續騎超標電瓶車出門，新國標電動車不會被市場完全淘汰，但是會對銷量帶來很大影響，請關注：容濟點火器
兩輪車市場需求太大
根據統計，中國有超過一半人口在上班，也就是超過7億人每天都要出門的，這裡邊，有開車的，走路的，騎自行車的，騎摩托車的，擠公交和地鐵的，當然還有騎電瓶車的，保守估計有三成人是騎電瓶車上下班的，也就是說超過2億人在使用電瓶車來上下班或者謀生。而2016的的數據顯示，中國的電動車保有量是2.5億，和騎上電瓶車上班的人口是非常接近的。
而中國每年電瓶車的銷量超過3000萬臺，絕大部分都是內銷了，有些龍頭企業，一年銷量超過500萬臺，而對比之下摩托車的龍頭企業一年不過200萬臺上下，摩托車一年的產量不過是1500萬臺左右，而且相當一部分還是出口了。
摩托車的保有量不超過9000萬臺，如果把摩托車和電瓶車的保有量加起來，是超過3億臺的，而汽車的保有量大概是2.4億臺，兩輪車動力車的市場需求，比四輪車要高很多。
這兩年汽車的市場在萎縮，而兩輪動力車的需求，至少沒有聽到衰退的說法，證明這種出行的需求是非常剛性的。
政策和標準會有影響，總需求不會變
以往沒有禁摩的時候，大家都選擇摩托車出行，禁摩後，變成了電瓶車為主了，需求反而更旺了，說明中國人民的智慧無窮，會出現各種變通的做法。
電動車以往不用上牌，有沒有標準大家想怎麼改就怎麼改，電池越加越重，電機功率越調越大，車子越跑越快，而且出了問題，可以說是機動車，也可以說是非機動車，比較混亂，的確會帶來很多問題。
電動車新國標出臺並落地執行以後，增加了腳踏約束，車子重量限制在55公斤，電機電壓不能超過48伏，電機功率不能超過400W，最高車速不能超過25公里/小時，車架整體輕薄了，的確讓很多人感覺到相當不爽，畢竟以往電動車可以用來送外賣，送快遞，做點小生意，國標電動車是不可能滿足這些人的要求的。
對於上班路途遠一點的，因為續航里程下降了，車速慢了，國標電動車也不能再騎了。喜歡玩電動車來裝酷的，也就是要跑比較快的，玩改裝的，也不會買國標電動車。
對於上邊說的這些人，如果是沒有禁摩的地區，的確很多人會重新考取摩托車駕駛證，買一部摩托車也許會多花一點錢，但是因為耐用，經濟上並沒有太多損失。
在禁摩的地區，有些做小生意的會買一些微型車或者二手面包車之類的，畢竟這些汽車也很便宜。而送外賣和送快遞這些，因為公司是個比較大的平臺，有一些地方會通過公司去協調，可以繼續使用超標電動車。
有些群體，可能還會偷偷使用超標電動車，這個類似禁摩後的很多地區，你依然會見到很多人在騎摩托車的，即使它不是主流交通工具了，但是依然是無法杜絕的。
即使有這樣的分流，但是不可忽略的是，騎電動車裡邊有很多婦女，學生和老人，這些人對電動車的功率等要求不高，國標電動車完全可以滿足這些人需求。而一些上班路途不遠的，依然可以選擇國標電動車，也就是說即使出現分流了一半銷量，國標電動車一年銷售1500萬應該還是不成問題的。
社會在發展，企業在進步
電動車新國標，同汽車推行國六以及更嚴格的排放標準，做法上是比較接近的，都是一種由上而下的力量了，想讓環保和交通工具方面更加理想點。對比更加殘酷而且一點都不合理的“禁摩”，圈子裡邊的人都罵上很多年了，還是被執行下去了，摩托車的中小型廠家越來越少，但是大廠的好日子似乎沒有受到太大的影響，也許電動車新國標後的幾年，也會出現這樣的情況，畢竟一年市場上有1000多萬臺的容量，也足夠了。
國標電動車，對重量做了限制，也許會逼著企業研發出來更新的材料來，比如使用了鈦合金，碳纖維這些材料來製作電動車，目前這些材料都是比較貴的，也不好說是否幾年後價格會大幅度降低下來。
電機的體積和重量，也可能會引起新能源車子的需求而進步，能量密度會進一步提升。而電池技術雖然暫時沒有看到突破的希望，但是有個事實，目前大部分電瓶車都使用了鉛酸電池，如果全部都換上了鋰電池，在重量不變的情況下，依然有改善的空間。
指望修改標準或者讓標準緩執行，那簡直是天方夜譚了，也可以說是一種幻想吧。交通工具類的產品，本身就屬於嚴管類產品，個人和企業都很難左右到的。