前段時間小編在北京參加了哈雷試駕活動，主辦方提供了7款試駕車型。小編很少接觸哈雷，騎的機會也比較少，這次也算難得有這樣的機會可以體驗一下。
哈雷.戴維森（Harley-Davidson） 一直以來在摩托車界都是一個獨特的存在，有車友調侃說：摩托車分為兩種，一種是哈雷、一種是其他摩托車。可以看出哈雷這個品牌具有的獨特魅力。
哈雷是世界上唯一一家總部位於美國的高檔休閒摩托車生產商，1903年，威廉.哈雷（William Harley）和戴維森（Davidson）三兄弟在密爾沃基創建了哈雷戴維森摩托車公司，他們狂熱地忠誠於V型雙缸驅動的摩托車。公司曾被《福布斯》雜誌提名為“年度最佳公司”及400名最佳公司之一，“哈雷.戴維森”也連續躋身於美國十大最著名品牌。
哈雷摩托在某種意義上已經代表了一種美國文化和象徵，在美國隨處都能見到騎哈雷的騎士，哈雷的成功也是美國傳統制造業的一個傳奇。
大排量V型雙缸、風冷、皮帶傳動這些都是哈雷標誌性的配置，但近年來為了獲得更大的市場，哈雷也開始做著改變。據瞭解電動車型LiveWire，首款探險旅行車以及造型前衛的中等排量街車等，都將陸續上市。
哈雷全系車型都有在國內銷售，主要有五大產品系列，STREET 系列、SPORTSTER 運動者系列、SOFTAIL 軟尾系列、TOURING 旅行車系列、CVO系列。
這次試駕中小編選了Breakout 突破者屬於軟尾系列車型 ，該車的設計靈感源自1950和1960年代的經典Gasser加速賽摩托車，從外觀上看前後輪轂明顯要比其他車型要大，採用前21寸後18寸的配置。
新款突破者搭載了哈雷最新的 Milwaukee-Eight™ V缸發動機，分為107和114兩個不同型號，試駕的這臺車發動機為 Milwaukee-Eight 107，排量為1745cc，在3500轉就能達到最大扭矩152 N.m。
採用了雙平衡軸以及新的車架和發動機連接方式，以減少振動。
由於採用了新的更輕的車架，新款突破者比老款減輕了17kg，整備質量為305kg。
前懸掛為 SHOWA SDBV（SHOWA Dual Bending Valve）雙彎曲閥門前叉，後懸掛為預載可調減震。
制動方面與軟尾系列中的其他車型類似，突破者前制動為275mm碟剎盤和四活塞卡鉗。 後製動碟剎盤同為275mm，搭配雙活塞卡鉗，標配ABS。
儀表設計在把柱上，如果大家對哈雷的車型不熟悉，只要看這個比較獨特的儀表就知道是突破者了。
大燈為現在比較流行的LED光源。
在配置上有無鑰匙點火系統，轉向燈自動回位，哈雷的轉向燈開關的設計和很多品牌不太一樣，左右手把下方各有一個轉向開關，左邊的控制左轉向燈，右邊的控制右轉向燈。
當天試騎線路是從北京798藝術區到位於通州區宋莊小堡原創藝術博覽中心，來回全程80來公里，試騎時間比較有限，也只能給大家聊聊簡單的騎行感受。坐上突破者首先給人的感覺是很踏實（小編身高170cm），雖然整備質量有305kg，但只有660mm的超低座高，很低很穩，坐姿有點微微向前傾。
搭載的這臺排量為1745cc Milwaukee-Eight 107發動機，在3500轉就能達到最大扭力，動力非常充沛，路上超個車或要急加速只要擰動油門動力隨叫隨到，絕不拖泥帶水。發動機的震動感覺也還好，對於我這種很少騎哈雷的也不會覺得太大。
突破者由於前傾角和拖曳距都比較大以及後輪非常寬大（240mm）扁平，整車也是比較細長的設計，這些因素使得它在走直線或高速騎行時非常穩。
也由於這樣的設定在彎轉時又是另一回事了，連續壓彎姿態也不太好轉變，如果你是第一次騎這款車，在低速轉彎或高速過彎的時候，可能需要適應一下。
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