甲殼蟲和高爾夫，是德國大眾汽車公司最為經典的兩款轎車，而其中的高爾夫以兩廂的掀背的運動型外觀，徹底奠定了實用型家用車的基本概念。而更重要的是，在德國，幾乎每個家庭都會購買一輛高爾夫轎車，這也足以證明了高爾夫的魅力。
但由於高爾夫的骨子裡有著非常運動的設計，並不甘於平凡，所以德國大眾公司在1976年時，更是推出了能夠更加彰顯其動力與性能的GTI版本，至今已經有40多年的歷史了。不僅如此，在2002年的時候，德國大眾甚至還推出了一款配備四驅系統的極高性能高爾夫，那就是——高爾夫R！
今天就給大家介紹一輛貴州車友的高爾夫6R改裝案例，雖然這款R20搭配的是2.0L發動機，但在渦輪的作用下，無論是馬力或者扭矩，對比過往的R版本還要來的更加猛烈。因此，車主在2016年時購入了一輛二手的高爾夫6R（R20）並對其暴力壓榨，0-100公里加速僅需2.66秒！這數據成績甚至力壓某測速APP上所記錄的S3加速成績！！
不過因為車主是初入改裝之路，並沒有多大的經驗，所以這輛R20的改裝之路可謂是一波三折，簡單點說就是被坑得太慘了。"車子收回來時就已經改好了APR的3階和GT28渦輪，但在車子到手後不到一年的時間，發動機竟然就報廢了！"
"因為我們當地技術有限，EA113也不好整，所以經過了4個多月的奮戰，最後還是油壓一直上不去，無奈之下就決定出外求醫，把車發到常州去重新鍛造機器換渦輪。"
而這次，車主不僅僅鍛造了發動機，甚至還把原來的"腫瘤"移植了DQ500變速箱，並把原來的蓋瑞特替換為臺灣的JP500渦輪。重新裝車後再經過3000公里的磨合期，寫上了特調的程序，在常州沒添加劑的情況下竟然跑出了2.99秒0-100公里的成績。
"兩版程序搞定一切，就是那麼順利，原本以為R20了不起就只能跑個3.2秒0-100公里，現在的狀態完全超出了我的預想，試車時，彈一腳差點把我嚇死了，甚至當天還開心得一晚上沒閉眼。"
但可惜，當車主把車子開回貴陽時，由於地處高原，空氣中的含氧量比較稀薄，所以0-100公里增加了將近1秒的時間！
所以車主只能拜託常州的師傅去一趟貴陽，再按照當地的氣候環境進行重新調整，經過這次的調整後，重新測試在高原地區竟然也能跑出3.45秒的成績！
在這次的大手術處理了車子的"腫瘤"後，車主決定再次對車子的一些硬件做了更換，例如把原來的KW V3更換成B16絞牙和換上了CSB的17寸輪轂以及剎車也更換成4活塞的。
但車主並不滿足於此，最後，甚至還把全車內部拆空，以求達到極致的輕量化。
最終車主的高爾夫R在海拔1100米的地方，打破了全國高爾夫6R的0-100公里加速記錄！相信如果以現在的狀態，在平原地區可以發揮出更好的狀態！
"目前來說，我最滿意的就是這車子真的非常快，而且日常駕駛油耗一點都不高，平均只有8.5L/100KM！這裡真的需要感謝一下幾位常州和貴陽的大神，王一、陳益峰、李志強、曾瑒、燕哥，全靠他們，我的高爾夫6R才能有今天的狀態！"
"但最不滿意的也是這車子實在太快了，快到已經沒法跑街，失去了跑街的樂趣，因為我們當地的路況並不怎麼好，基本不是上下坡就是彎，對於一輛扭力這麼猛的車子來說，確實不好操控。"
在12月15日，車主將會與這輛高爾夫6R一起參加F4W在上海舉辦的比賽，目前還在不斷的調試車子當中，讓我們來期待一下這輛"惡兔"在比賽中的優越表現吧！
改裝清單：
- 發動機腹內鍛造、DQ500變速箱
- JP500渦輪、RPM定製加大噴油嘴
- RPM定製進氣,頭段、IPE中尾段
- CSB17寸定製輪轂、AP9440剎車
- HDP高壓油泵免更換底座
- IE高壓油泵芯、IE進氣歧管
- RPM175bar回油閥螺絲
- APR中冷、APR低壓油泵
- Greedy渦控、Snow水噴
- 東洋R888R輪胎、B16避震
- RPM三階95號油低功率程序
▼
更多大眾高爾夫升級案例及商品，請查看我們官網:高爾夫專區
