今天要和大家聊的這款新上市踏板摩托車，是來自一個叫臺榮的品牌——探路者TR300T。聽到這個品牌想必大家並不熟悉。說實話，筆者對這個品牌雖說有所耳聞，但它並沒有進入我的視野，並且我也把它和“某線”品牌劃上了等號。不過我到了現場看到實車，並簡單地把玩了一下之後，我就感覺自己之前太輕視它了，這臺1.78萬元起售的摩托車確實有些過人之處。
咱們先從第一印象外觀說起，整車外觀給我的感覺就是大氣時尚，沒有我印象中那種生搬硬套的不協調，前臉凌厲的線條搭配俊朗的造型設計，讓它的辨識度很高。
摩托車的頭燈可以說是外觀的點睛之筆，TR300T採用了LED前透鏡大燈和LED尾燈，斜插如鬢的造型設計，在配合大燈中的透鏡，營造出一種犀利幹練的感覺。
風擋尺寸拿捏的恰到好處，少一分則讓整車顯得呆板，多一分又感覺不協調。這個高度滿足日常通勤還是夠用的，但如果長途摩旅跑高速就不夠用了。
儀表採用TFT和雙指針設計，顯示信息還是挺全面的。但和它漂亮大氣的外觀相比，這款儀表的設計就有點相形見絀了，方方正正的TFT儀表搭配雙圓型指針儀表總感覺少了幾分設計感。
TFT儀表可切換不同樣式
TR300T搭載了一臺排量為275.6cc單缸水冷SOHC四氣門發動機，最大功率19kW/8000rpm，最大扭矩24N.m/7000rpm。在試駕場地進行了簡單體驗，發現其動力輸出平順不突兀，發動機的響應比較靈敏。
再有就是它震動的抑制，真的很超乎我的意料，我本已經做好了“震dan”的準備，然而不論啟動之後的怠速還是急加速時的轉速攀升，都沒有讓我感到反感。
整車1617mm的軸距和776mm的座高，營造出相對直立的騎行三角。配合176kg的整備質量以及臥式發動機營造的低重心，讓它操控起來並沒有想象中的笨拙。在做原地調頭、S行進時減震表現的中規中矩，應對日常騎行完全夠用。
後雙鋁製氣囊減震
探路者TR300T配備了前260mm雙剎車盤和輻射式對向四活塞卡鉗，後230mm單剎車盤單活塞卡鉗。制動手感很線性，隨著手指的逐漸加力，制動力會很柔順的持續輸出，並且ABS匹配的也很不錯，緊急制動時介入時機準確，並沒有出現拉胎的情況。
對於踏板車來說在舒適性方面有著天然優勢，探路者TR300T也不例外，舒適的騎行三角和寬大的座墊，讓騎士可以獲得不錯的騎行體驗。
新發布的探路者TR300T，還配備了音響系統。只要接通電源，車身藍牙系統就會被激活，通過手機連接，就可以直接播放自己喜歡的音樂。但美中不足的是它沒有車身中控系統，只能通過手機調節音量大小以及選曲等操作，不過好在音響效果還是可以接受的，但我還是覺得這個音響拉低了整車的調性，至於音響在高速狀態下的表現等我們拿到試駕車在告訴大家。
說到儲物空間，我認為是喜憂參半，喜得是其座下空間很大，並且為全盔設計了一個凹槽，放下一頂大號全盔完全不是問題，前部也可放下一頂半盔。座墊的開合角度也很大，讓拿取物品時更方便。
憂得是它除了座下空間，就再沒有其他能放東西的地方了，甚至連一個前部掛鉤都沒有，讓日常騎行需要的零錢、手機、高速票等等小物件無處安放。
USB接口
LED尾燈
作為一款國貨新踏板，不得不說它在外觀上確實征服了我，但它也有需要完善的地方，首先就是前置腳踏，其主腳踏位置很合適，但前置腳踏的位置太高，即使是1米7的騎士也會覺得有點侷促，就更不要說我這1米8的身高了。
如果前置腳踏能順著主腳踏的位置延伸上來就太好了。其次，就整車的塑料感很強，發動機飾板用手一敲咚咚的。但考慮到它1.78萬元的起售價格以及漂亮的外觀，這些不足我還是可以接受的。
油箱加註口
隱藏式後腳踏
目前這些只是筆者對這部車的初步印象，至於高速操控表現、震動油耗如何、彎道體驗、以及城市通勤體會，還要等我們拿到試駕車進行實測才能再告訴大家，畢竟在這樣的停車場試駕中能體驗到的東西還是太少了。
探路者參數
售價：標準版1.78萬元；ABS版1.98萬元
發動機：單缸水冷SOHC四氣門
排量：275.6cc
壓縮比：11.5:1
缸徑衝程：72.7×66.4mm
最大功率：19kW/8000rpm
最大扭矩：24N.m/7000rpm
變速形式：CVT
制動：前260mm雙上車盤配輻射式對向四活塞卡鉗；後230mm單剎車盤配單活塞卡鉗、
減震：前正立式減震；後雙鋁製氣囊減震
尺寸：2227×786×1291mm
軸距：1617mm
座高：776mm
輪胎規格：前120/70-15；後140/60-14
油箱：15L
車重：176kg