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作者：樂山 楊吉祥

隨著國IV排放標準的實施時間表日益臨近，廠家紛紛轉型生產電噴車。維修中遇到的電噴車也越來越多了，現在廠家生產的電噴系統主要是閉環電噴系統，其中一個重要的傳感器安裝在排氣管前段，這就是氧傳感器。

在對氧傳感器進行檢查時，有時通過觀察氧傳感器頭部的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頭部的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧傳感器頭部的顏色發生變化時，就預示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。

氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。

一、氧傳感器五種常見故障現象

（一）氧傳感器中毒

氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。

另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

（二）氧傳感器積碳

由於發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

（三）氧傳感器陶瓷碎裂

氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

（四）加熱器電阻絲燒斷

對於加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。

（五）氧傳感器內部線路斷脫

這個不用解釋了吧。

二、通過外觀顏色檢查判斷氧傳感器是否正常

從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。

通過觀察氧傳感器頭部部位的顏色也可以判斷故障：

①淡灰色頭部：這是氧傳感器的正常顏色；

②白色頭部：由硅汙染造成的，此時必須更換氧傳感器；

③棕色頭部：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；

④黑色頭部：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。

三、需要注意的事項

（一）氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受ECU控制，當空氣進量小（排氣溫度低）時用加熱棒加熱傳感器，使其能精確檢測氧氣濃度。

（二）如果機動車採用三元催化器後，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效。

（三）氧傳感器只在油門穩定時有效，而在油門變化大，或者使混合氣頻繁加濃或變稀時，ECU將自動忽略氧傳感器的信息。

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