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作者：微波
電噴型春蘭豹是國內上市比較早的一款電噴摩托車，1999年就推向了市場，以下是微波老師當年作為廠家維修工程師巡修的一個案例，整理給大家，看看維修中有沒有啟發。
浙江奉化一春蘭車用戶反映，他的一輛CL125-6電噴摩托車，最近很難啟動，如下圖所示。
接車後檢查，該車裡程表線損壞，行駛里程不詳，車輛沒有顯示出故障代碼，遂按照該車型的檢修程序逐一檢查。
檢查汽缸壓縮壓力正常，配氣正時和氣門間隙均已檢查過，未發現任何問題。由於維修站從未修理過電噴摩托車，誰也不敢輕易動手拆卸，只得電話求助春蘭公司總部。
我當時正好在杭州市場走訪，接到信息後急忙驅車趕赴現場處理此事。春蘭CL125-6電噴摩托車是才上市的新品，我也是初次接觸，絲毫不敢怠慢。聽了維修站人員的介紹，知曉該車除了電噴系統沒有檢查外，其餘電路（含火花塞、高壓包等零部件）、氣路以及機械部分均已全部檢查過了。
要知道，當時春蘭CL125-6電噴摩托車採用的電控燃油噴射技術還不十分健全，尤其是沒有采用氧傳感器技術的閉環控制，屬於開環控制。
詢問用戶車輛使用汽油和其它情況得知，這輛電噴車已經騎行2年多，由於里程錶線壞了，估計最起碼行駛了2萬千米。我問他油箱裡面的汽油濾清器清洗或更換過沒有，他搖頭稱一概不知。
從現場觀察車輛的現狀初步分析，難啟動故障可能是由於汽油濾清器濾紙堵塞造成油壓低、或是由於燃油壓力調節器故障或是連接燃油壓力調節器的油管處出現鬆動，造成油壓下降（正常的燃油壓力約0.2Mpa）引起的。
按照檢修程序，先打開點火開關，此時儀表板上的指示燈點亮。仔細傾聽燃油箱內有電動燃油泵工作的聲音，啟動發動機，機器運行一會兒指示燈熄滅。
關閉緊急熄火開關，發動機熄火後，將摩托車座墊下的ECU故障診斷接口兩個端子用專用導線短接5秒。ECU利用脈衝電壓驅動指示燈的閃爍實現故障代碼的輸出，指示燈亮3秒滅3秒後，開始顯示出所有儲存的故障信息。
然而，儀表板上的指示燈沒有顯示所期盼的故障代碼出現。直接關閉點火開關，將故障診斷接口的兩個端子再短接5秒鐘，指示燈持續穩定地閃爍：亮0.5秒，滅0.5秒……說明電控系統處於正常運行狀態，電控系統工作正常時輸出的波形（如上圖所示）。看來，電噴系統電路沒有故障信息存在，接下來只有檢查燃油供給系統了。
春蘭電噴系統中的燃油供給系統由燃油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調節器及油管路等組成。電動燃油泵如上圖，工作原理看下圖。打開燃油箱蓋以釋放油箱內壓力，拆下燃油泵插接件，啟動發動機，使其怠速運轉，直到發動機自行熄滅。
將其中一個接線柱接地（搭鐵），另一個接線柱用跨接導線與蓄電池正極接觸不超過10s，以釋放系統內的壓力。用一塊棉布擋在油管周圍，鬆開燃油管，取下燃油箱，檢查汽油濾清器濾紙，發現有輕微的堵塞，且連接燃油壓力調節器的油管處也有鬆動。
清洗汽油濾清器濾紙，將連接燃油壓力調節器的油管重新緊固，復裝所拆零件，按照電噴摩托車相關程序啟動發動機，仍然難啟動，現在唯一懷疑的只有噴油器了。
春蘭車電控燃油噴射系統使用的噴油器（見上圖）為軸針式電磁噴油器，它由噴油器外殼、噴嘴、針閥以及套在針閥上的銜鐵圈組成（原理見下圖），是一個加工精度度非常高的精密器件，在燃油噴射系統的執行機構中，起著極為關鍵的作用。
檢測與ECU連接噴油器的相關線路，測量結果為導通狀態。持萬用電表檢測噴油器線圈的直流阻抗值為12.60Ω（噴油器的線圈正常直流阻抗值在20±2℃時為：12.25±0.50Ω），阻值在正常範圍內。拆下噴油器進行試驗，發現噴油壓力很小，呈直線霧狀。
檢查結果顯示，故障明顯是噴油器部件引起的。仔細分解噴油器，發現裡有細微的雜質卡在噴油器針閥裡，認真細緻地清理細微雜質，持化油器清洗劑清洗噴油器進口與出口積碳，同時給噴油器加12V電壓。反覆清洗化油器，直至噴油器噴出霧化良好的燃油為止。精心復裝噴油器，按照規定程序啟動摩托車，發動機一觸即發，稍作暖車後上路行駛，摩托車加速性能順暢，不管冷車還是熱車，均一次啟動成功，確認原車難啟動故障已排除。
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