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作者：微波

摩托車電噴系統氧傳感器，是整個電噴系統中很重要的一個傳感器，它對噴油多少，形成的混合氣濃度有重要的指標作用，是關係摩托車是否燃燒剛剛好，效率最高，動力最強的重要部件。我們以前提到過電噴系統分為開環電噴系統和閉環電噴系統，其最明顯的標誌就是看看有沒有氧傳感器。

一、氧傳感器通常分幾種？

氧傳感器通常按材料劃分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種：

（1）氧化鋯式氧傳感器

氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體（固體電解質），陶瓷體制成試管式的管狀，亦稱鋯管。鋯管固定在帶有安裝螺釘的固定套管中，鋯管內外表面都覆蓋著一層多孔性的鉑膜作為電極。鋯管內表面電極與大氣相通，外表面則與廢氣接觸。氧傳感器的接線端有一個金屬保護套，上面開有一孔，用於鋯管內表面與大氣相通，導線將鋯管內表面鉑極經絕緣套從傳感器引出。

（2）氧化鈦式氧傳感器

氧化鈦式氧傳感器的外形與氧化鋯式氧傳感器基本相似，但它的體積較小，這種氧傳感器的工作原理和氧化鋯式氧傳感器有很大不同。氧化鈦式氧傳感器主要利用二氧化鈦材料的電阻值，隨排氣中氧含量的變化而變化的特性而構成的，故又稱電阻型氧傳感器。

二、氧傳感器何時工作狀態最好？

據有關資料介紹，氧傳感器端部在排氣溫度達到300℃以上時，開始起反饋修正作用。

當溫度上升到約800℃時，對混合氣的變化反應最快，反饋效果最好。

早期使用的氧傳感器依靠排氣加熱，這種傳感器必須在發動機啟動數分鐘後，才能開始工作，它只有一根接線與ECU連接。現在絕大部分電噴摩托車均使用帶加熱的氧傳感器，其內有一個電加熱元件，這種傳感器有三根接線與ECU連接，可在發動機啟動20～30秒內迅速將氧傳感器加熱至工作範圍。

現在，我們初步瞭解了氧傳感器，那麼這個部件通常會產生那幾種常見故障，具體表現哪些？

隨著使用時間的延長和多種因素的影響，氧傳感器會產生傳感器中毒、積碳、陶瓷碎裂和加熱器電阻絲燒斷等故障。

三、氧傳感器可能出現的幾種故障

1、氧傳感器中毒

氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的摩托車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。

另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因此，使用質量好的燃油和潤滑油對氧傳感器的使用壽命尤為重要。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

2、產生積碳

由於發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

3、陶瓷碎裂

氧傳感器系陶瓷體，陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。同時注意千萬不要接觸汽油、機油、酒精等有機化學物質，否則，會導致氧傳感器功能失效。

4、加熱器電阻絲燒斷

對於加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。

電噴連載系列文章，旨在普及電噴知識和基本檢修保養方法，將分章分節由淺入深進行講解，敬請持續關注，未完待續！

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