摩托車冒黑煙無力？深度解析混合氣燃燒不完全的原因及排除方法！

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作者：指尖摩托技術顧問 陳國輝

彎樑摩托車以其方便好用易載貨的特點，為人們所喜愛，作為通勤、勞作、務工的必備交通工具，天天在身邊使用的摩托車，如果出現了故障，是很容易察覺的，因為狀態不同了，車輛動力就會有明顯的變化。

如果你感覺自己的車勁頭小了，油耗高了，爬坡能力下降了，而且經常看到排氣管冒黑煙，那預示著你的車可能進入了故障狀態，混合氣不能完全燃燒了。

今天我們就來詳細分析一下混合氣不能完全燃燒的故障誘因和基本檢查排除方法。

首先說一下可能的故障原因：主要是空氣濾清器濾芯失效、點火電路故障、化油器調整不當等。

一是檢查保養空氣濾清器

空氣濾清器是臥式四衝程發動機進氣系統中的重要部件，其功用是濾去空氣中灰土、雜物和水份，減少氣缸內運動件的磨損。降低進氣噪聲等。空氣濾清器性能的好壞，直接關係到發動機的可靠性、動力性和燃油經濟性。

如下圖所示，為彎樑車發動機空氣濾清器內部結構（板塊形通孔型泡沫塑料），其構造比較簡單，但空氣泡濾清效果相當好。

如下圖所示，空氣濾清器的安裝位置，（發動機上方、車架護罩之下）。彎樑車空氣濾清器的安裝位置比較特殊，使得濾清器的拆卸、保養很不方便。由於空氣濾清器長期得不到保養，進氣系統出現故障，使摩托車的士動力性和燃油經濟性出現問題。

空濾器的拆卸與保養：

如下圖所示，在化油器進氣口上，用十字改錐擰鬆空氣濾清器橡膠管卡箍固定螺釘。

安裝進氣橡膠管時，應擰緊卡箍固定螺釘。否則，將影響進氣的潔淨性、進氣噪聲和可燃混合氣空燃比。

如下圖所示，用10號T形扳手，在車架上拆卸空氣濾清器固定螺釘；從車架上取出空氣濾清器；

如下圖所示，空氣濾清器的外形結構；用十字改錐，拆卸空氣濾清器外殼固定螺釘，取出金屬濾網和泡沫塑料濾芯。

濾清器的保養：

①將適量的洗滌劑溶解在清水中，在溶液中浸泡泡沫塑料濾芯約5分鐘，不停擠壓濾芯使髒水流出。濾芯清洗乾淨後，涼幹泡沫塑料濾芯的水份，在泡沫塑料濾芯上塗適量機油（型號15W/40）；

②用汽油清洗金屬濾網表面及殼體內的塵土。不能用汽油清洗濾芯，否則，因濾芯變形，影響空氣濾清效力和安裝。

二是檢查、調整保養化油器

該型車大多采用PB型（柱塞式）化油器，化油器是發動機燃油供給中的一個關鍵部件，燃油在化油器中霧化與空氣按一定比例混合形成可燃混合氣後，化油器控制進入氣缸混合氣流量從而調節發動機的輸出功率。其工作狀態直接影響到發動機的工作平穩性、動力性和燃油經濟性。

如下圖所示，在化油器主體上擰掉柱塞蓋，取出化油器節氣門組件；

如下圖所示，用10號梅花扳手，在缸頭進氣管上拆卸化油器固定螺釘（2只M6螺釘），取出化油器；

檢查並更換進氣管隔熱墊和O墊形密封圈。發現隔熱墊、O形密封圈、密封墊老化或損壞，應更換。否則，因漏氣導致負壓下降、混合氣過稀、發動機啟動困難、動力性差。

如下圖所示，用十字頭改錐，拆卸化油器浮子室固定螺釘。

拆卸螺釘時，應當心損壞螺絲的十字槽；若螺釘很難擰動時，可適當用小榔頭震動螺釘，以釋放螺釘的壓力；然後打開浮子室蓋；

如下圖所示，用一字改錐在化油器主體上，拆卸主量孔；

如下圖所示，用梅花扳手從化油器主體上拆卸主發泡管；

如下圖所示，取出主發泡管。

如下圖所示，用化油器清洗劑，清洗疏通油氣量孔；

如下圖所示，用化油器清洗劑，清洗疏通主發泡管量孔。

如下圖所示，用卡尺（深度尺），測量化油器浮子高度；

如下圖所示，用小改錐撥動浮子舌，調整浮子高度（浮子標準高度，10.7mm、混合氣過稀時，浮子高度調至10.5-10mm、混合氣過濃時,10.9mm)。

如下圖所示，調整主油針卡簧的位置（在中間位置環槽）。

三是檢查排除點火系統故障

點火系統是摩托車電氣系統的主要組成部分，其作用是根據發動機工作要求，在限定的時間內將蓄電池輸出直流電壓（12V）轉換成高電壓（10000V 以上）。

火花塞有兩個相互絕緣的電極（中心電極和側電），在兩極間施加足夠高的電壓，擊穿氣體介質產生電火花（電火花溫度2000-3000℃），點燃進入發動機氣缸的可燃混合氣，發動機運轉作功。點火系統工作是否正常、點火系統的性能高低，最終體現火花塞放電上。

點火方式有兩種，即蓄電池DC-CDI點火、磁電機CDI點火方式（DY100），已不再採用。

如DY110-15A、JS110-5、JS110-9H、JS110-9C等車型的點火方式已全部更新為蓄電池DC-CDI點火。

如下圖所示，拔掉火花塞帽，檢測火花塞帽阻尼電阻值。

火花塞帽阻尼電阻值在2-5kΩ，電阻值為∞，說明，火花塞帽斷路，應更換。

在點火線圈高壓線帽內安裝火花塞或點火線圈高壓線對地放電方法檢查點火電路比較方便直觀。若電火花強勁有力（擊穿空氣間隙在5-10mm），說明點火電路基本正常。若電火花較弱（火花發紅），擊穿空氣間隙在0.5。mm左右或無電火花，說明點火電路存在故障。

如下圖所示，檢查火花塞型號。

火花塞型號為，NGK C7HSA（C8HSA、C6HSA）U22FS-U（U24FA-U、U20FA-U）。

排除點火電路故障：

①磁電機CDI點火：CDI點火電路故障，大多發生在磁電機CDI充電點火線圈上。如線圈匝間短路、斷路。

萬用表置R×1Ω擋，檢測磁電機定子線圈導線，紅/黑線與之間電阻。充電點火線圈電阻正常值（330-650Ω），充電點火線圈電阻低於300Ω，說明充電點火線圈存在匝間短路現象。

②DC-CDI點火：電路故障多發生在電源供用電電路，以及點火器、點火線圈、觸發線圈發生故障。

檢查方法：萬用表置DC25V檔，檢測蓄電池電壓（電壓12V）；檢測蓄電池充電電壓（充電電壓12-14.5V/轉速20005000r/min）。打開點火開關、照明開關，前照燈發出較強光線，電源供用電電路工作基本正常。

檢查DC-CDI點火器：

如下圖所示，更換原車DC-CDI後，點火線圈高壓線對地放電，高壓線對地放電正常。 DC-CDI有故障，否則，DC-CDI正常，應進行以下檢查。

檢查高壓包：

如下圖所示，高壓包。

萬用表置R×1Ω、R×1kΩ檔，檢測高壓包電阻，（初級線圈0.1-1Ω、次極線圈電阻5-8kΩ)。

檢查觸發線圈：

如下圖所示，檢查觸發線圈。測量觸發線圈電阻，萬用表置R×1Ω檔，（觸發線圈電阻標準值，240-330Ω）。

這都是一些基本故障的檢測檢查方法，有興趣、有愛好、有動手能力的車友，可以自己試試。但摩托車是一個複雜系統，有時候牽一髮而動全身，所以，如果你的經驗還不足，那就把專業的事讓專業的人去幹吧，找一個技術好的師傅，能保你愛車無虞！

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