哈雷戴維森宣佈已與吉利集團旗下錢江摩托達成協議，在中國生產338cc的小排量哈雷摩托，明年底開始在中國銷售，之後推向亞洲其他市場。哈雷希望通過在中國生產小排量摩托降低成本、增加銷量，最終增加美國以外市場份額。
哈雷在美國收緊政策，引導企業迴歸本土的大環境下，執意來到中國，可見哈雷此舉不是嗅覺靈敏，提前佈局，就是形勢所迫，急需改變，已經達到了不惜得罪特朗普，“逆流而動”的地步。
那麼是什麼讓哈雷不遠萬里，在中國城市全面禁摩、限摩30餘年後，來到中國，這個對哈雷摩托認知度非常高，而一直無緣本土生產的國度呢？
從1985年北京開始禁摩，至今全國已經有170多個城市禁摩，西安也在2005年的10月1日開始禁摩，而在2017年的11月23日，西安禁摩令到期自動解除，在新法令還沒有出臺前，西安成為全國首個事實上解禁的城市。
在西安的朋友們發現，冷清了多年的摩托車市場又悄悄地重新熱鬧了起來，但與10多年前相比，卻發生了很大的變化。首先，摩托車品牌集中度更高了，能看見的是幾個中日合資品牌，比如本田、鈴木、雅馬哈，還有一些國產品牌，比如宗申、錢江、豪爵等等，那些雜牌不見了；其次，最重要的變化是，摩托車的檔次提高了，10年前市場普遍售價4000元左右的摩托車，被現在6000元起步，多數售價在1萬元左右的摩托車取代，可見摩托車的定位已經從代步工具變為集通勤、休閒娛樂為一體的交通工具；第三，技術裝備煥然一新，與10年前的摩托車相比，現在的摩托車無論從性能還是配置上，都比10年前的摩托車有了很大的進步，二衝程摩托車基本上銷聲匿跡，化油器摩托車也在越來越嚴的排放標準要求下逐步退市，到今年7月1日，國三摩托車將不能上牌，國四電噴摩托車正式大批量登場。
中國的摩托車市場結構發生了很大的變化，消費結構和政策也在逐步變化，定位高端的哈雷戴維森來得正是時候。
目前國內汽車進入銷售疲軟，電動汽車補貼退坡，國六即將大面積實施，都給本來就存在轉型困難的國內汽車市場增加了障礙，而國內經濟需要擴大內需拉動經濟，在這種大環境下，任何能拉動內需的力量都不容忽視。摩托車行業相對於汽車，體量雖然很小，但畢竟屬於高價值耐用商品，行業復甦對經濟的貢獻也不容忽視。
事實上，國內已經出現一些對摩托車消費有利的政策，比如摩托車也可以和汽車一樣實現新車六年免檢，並且可以異地年檢，今年7月1日排量150ml以下的摩托車將免徵購置稅。這一系列的變化，使得資本重新聚焦摩托車行業。從西安“解禁”摩托車，也看到了解禁政策鬆動的跡象。哈雷此時進入中國，也許就是基於這種判斷的提前佈局。