圖-154，來自毛熊的優雅！

20世紀60年代，為了替代日趨老化的圖-104和伊爾-18型飛機，蘇聯人需要設計一種新型的，具有世界同期先進水平的中程客機。新設計出來的飛機需要在16到18噸的載重下以900Km/h的速度飛行2850-4000公里。此時蘇聯兩大民用飛機設計局中的伊留申設計局正在忙於設計遠程的伊爾62飛機，所以這一型號的設計任務就交給了圖波列夫設計局來完成。此時，圖波列夫已經有了圖-104/114/124/134這幾個客運型號了，算上研發中的圖-144，這個新型號就被定為圖-154。也就是今天我們這篇文章的主角。

▲ 今天的主角，圖-154。這是一款別具風味，性能很不錯，口碑很差的飛機。

在開始這篇文章之前，請允許我先給出我對圖-154的評價：

這可能是最能代表前蘇聯噴氣式客機的機型。它把戰鬥民族的暴力美學體現到淋漓盡致。雖然這款飛機的口碑很差，但是這其實是世界上可靠性最高的客機之一。同時，這種飛機是除了協和與圖-144兩種超音速飛機之外，巡航速度最快的噴氣式客機。

總結起來就是：別具風味，性能優秀，口碑很差的傳奇機種。

言歸正傳。需求確認了之後，很快，圖-154飛機開始了研製。這架飛機從一開始就是一架很蘇聯的飛機。從頭到尾，這架飛機都體現著設計師的智慧和強烈的實用主義色彩，以及濃重的毛熊風味：比如獨具特色的三/四人制的駕駛艙，比如為了方便在條件惡劣的機場起降而設計的支柱修長的六輪小車式主起落架，比如採用了尾吊發動機的佈局——之前在介紹快帆和三叉戟飛機的時候，我們提到了這兩種飛機所採用的尾吊發動機的佈局。這種佈局有著很多的優點，比如機翼構型非常的乾淨，氣動效率非常優秀；比如發動機失效後產生的偏心力矩比較小；比如發動機安裝在尾部可以讓客艙變得更安靜……於是在上個世紀，很多飛機都採用了這種佈局，其中就包括我們的圖-154。圖-154之所以採用了這種佈局方式，另外一個重要的原因就是這種佈局下，發動機遠離地面，可以防止在條件惡劣的機場地面滑行時吸入異物。因此，重複一遍，圖-154是一架強烈的實用主義色彩，以及濃重的毛熊風味的客機。所有尾置發動機的客機都很優雅，包括圖-154在內。

▲ 圖-154的線圖。這是一架具有著濃厚的蘇聯風味的，極為優雅的飛機。注意機翼後緣伸出來的兩個鼓包，那是起落架艙，專門用於收納六輪小車式起落架的。

▲ 圖-154的駕駛艙。綠色的駕駛艙油漆也算是蘇聯飛機的一個特點。圖中只有三名飛行員，除了正副駕駛以外的第三人是飛行工程師，負責操作包括飛機發動機在內的各種機械。看到他頭頂的電風扇了嗎？左側還能看到一個空座位，那個座位是領航工程師的。

▲ 靠近一點看駕駛員座位。面前的機械儀表排列的有點雜亂，很蘇聯。

▲ 飛行工程師（機械師）座位。眼前全是開關和儀表，依舊是濃重的六七十年代風格和蘇聯風味。據稱，把一架圖-154發動起來需要二十分鐘的時間。

1968年，第一架圖-154飛機下線並於同年10月4日首飛。1970年，圖-154開始生產並加入蘇聯民航，1971年開始不載客運營。一年之後，1972年二月九日，圖-154正式開始了客運服務。

▲ 1971年巴黎航展上的圖-154。早期的圖-154垂尾頂端與平尾連接的整流罩的前端特別的尖銳。

最早的圖-154型飛機使用的是三臺庫茲涅佐夫設計局的NK-8-2型渦輪風扇式發動機，單發推力90KN，可以搭載乘客164名。在生產了42架之後，圖-154迎來了自己的第一個改進型號，圖-154A。這次升級主要是換裝了更先進的NK-8-2U型發動機，同時加裝了中央油箱和安全出口。

▲ 匈牙利航空的圖-154。幾乎每個前蘇聯的加盟共和國都使用過圖-154飛機。從這個角度可以看出，圖-154的起落架比較長因此機身離地較高。匈牙利航空的這版塗裝還是很好看的，有著濃重的70年代風格。

▲ 埃及航空的圖-154A。除了前蘇聯的加盟共和國和包括中國，古巴和朝鮮在內的社會主義陣營國家以外，埃及，阿富汗，伊朗，巴基斯坦，土耳其等中東國家也使用過圖-154。

不過，這兩種圖-154在使用的時候都出現過比較嚴重的問題，那就是因為機翼質量不過關，在使用過程中產生過裂縫。因此，從1975年開始，下一個改進型號投入了生產，這就是圖-154B型飛機。

圖-154B型相比於圖-154A，換裝了全新設計的機翼。同時，在機身中增加了一個新的油箱，在飛機的尾部增加了新的安全出口。同時，載客量提升到了180人，最大起飛重量也提升到了98噸。同時，在圖-154B上，第一次安裝了自動駕駛設備並可以在二類盲降條件下起降。同時，圖-154B型還有兩款改進型號，圖-154B-1和圖-154B-2。圖-154B系列飛機也是生產數目最多的圖-154。

▲ 蘇聯民航的圖-154B。為了迎接1980年莫斯科奧運會，這架飛機上塗有Offical Olympic Carrier的字樣。

▲ 白俄羅斯航空的圖-154B-1。B-1型相對於B型在燃油系統，起落架，空調系統等方面都做了改進。

▲ 俄羅斯空軍的圖-154-B-2。據統計圖-154-B-2型 共生產了311架。現在還有一些這一型號的飛機在俄羅斯空軍執行要客飛行任務。

▲ 朝鮮高麗航空的圖-154-B-2。朝鮮可以說是蘇聯民機愛好者的天堂。在高麗航空，還有世界上最後兩架服役於商業航空公司的圖-154-B-2飛機。這些飛機的機齡都在四十年左右，卻依舊處於適航狀態，不得不佩服朝鮮人的飛機維護水平。

在圖-154B型的基礎上，還該進過一種貨運型圖-154，代號為圖-154S。將地板進行加強並安裝貨艙門之後，一架圖-154B就變成了圖-154S。原計劃要改裝二十架圖-154S但最終只改裝了九架。其中七架來自於154B系列，還有兩架源自154A系列。

▲ TransAero的圖154S。注意機身上Аэрофлот上的那道橫線，就是貨艙門的位置。

之後，到了1982年，圖-154系列飛機迎來了最大的一次升級，也是最後一次升級。新型號被稱為圖-154M。相比於圖-154B，圖-154M更換了全新的襟翼，並且使用了索洛維耶夫設計局設計的D-30發動機。這些改進使得飛機能有更高的燃油和氣動效率，獲得更好的經濟效益。這也是唯一一種進入中國民航服役過的圖-154飛機，最多時中國民航曾同時使用過31架圖-154。

▲ 東德民航的圖-154M。

▲ 波蘭航空的圖-154M。波蘭人對圖-154的回憶似乎不是那麼美好，畢竟他們的總統在圖-154的空難中遇難了。

▲ 幾架特殊的圖-154M。這架是154M測試機，裡面安裝了許多實驗設備，用於測試飛行之用。

▲ 154M-LK-1飛機。專門建設的宇航員訓練機。用於訓練暴風雪號航天飛機的宇航員之用。暴風雪項目取消之後變成了要客專機。

▲ 現在的154M-LK-1。用於美俄聯合進行的Open Skies項目。

▲ 最為特殊的圖-154，可使用清潔能源如氫或天然氣的Tu-155飛機，1988年首飛，僅此一架。

正如在本文一開始所說的，圖-154是一種口碑很差的飛機。這與圖-154飛機經常出現在各種事故里有很大關係。從1970年開始到2016年末，共發生了110起與圖-154有關的重大事故，這難免會讓人們產生一種“這飛機很不安全”的感覺。事實上，絕大多數於圖-154有關的事故都是因為人為原因造成的。要知道，在蘇聯民航，圖-154的出勤率高達99%。由於曾經在九十年代接連發生兩起重大事故，中國民航在2002年停止了圖-154的客運飛行。

▲ 中國民航曾經有6家公司使用過圖-154。圖片中的是其一的新疆航空。大多數中國的圖-154在退役之後都又出售給了俄羅斯的航空公司繼續服役。

▲ 中國長城航空的圖-154。

▲ 四川航空的圖-154。1991年著名商人牟其中通過以貨易貨方式購入四架圖-154，交付川航使用。圖中這架B-2626號從川航退役之後返售給俄羅斯普爾科沃航空。2006年8月22日，該機因雷擊起火而墜毀。

▲ 中國西北航空的圖-154。1994年6月6日，西北航空註冊號為B-2610的圖-154因維修失誤，從咸陽機場起飛後不久墜毀。

▲ 中國西南航空的圖-154。1999年2月24日，西南航空一架註冊號為B-2622的圖-154在成都飛往溫州的過程中，由於機務人員錯誤的維修導致飛機發生粉碎性解體。這一事故加速了圖-154的退役。

▲ 具有空軍背景的老中國聯合航空在2002年完成了最後兩個由圖-154執飛的民航航班後，和圖-154飛機一起退出了民航運營。圖中是一架中國聯合航空的圖-154飛機。聯航的圖-154後來有不少進行了改裝，被稱為圖-154MD型飛機。比如下面這張圖，就是改裝過的圖-154MD飛機。

▲ 軍機！！！

截止2017年8月，據統計還有45架圖-154在服役中。其中絕大多數都服役於俄羅斯空軍中。每當一架架圖-154拉著獨特的黑煙，以優雅的姿態在天空中飛行時，我們都會不得不感嘆這份來自毛熊的優雅，再稍微懷念一下它所誕生的那個超級大國遠去的背影。

▲ 2009年1月，廠房中的圖-154。圖-154的大規模生產在2006年停止，但是小規模的生產一直持續到了2013年。這種很蘇聯的飛機告訴人們，戰鬥民族的產品也可以一樣很優雅。