雖說近期媒體版面都被小老弟馬自達3佔去了，但為強化產品戰力，日前馬自達也正式推出新年式馬自達6；本次試駕的車款，則是本次追加2.5L Skyactiv-G汽油引擎的Wagon旗艦進化型。
嚴格來說，本次新年式馬自達6 Wagon在外觀設定上，並未有任何變動；在長4,800mm、寬 1,840mm、高1,480mm、軸距2,750mm的長擺身型基礎當中，馬自達引以為傲的「KODO魂動設計」語彙，仍毫無保留地呈現在眾人眼前。
誠如我一直所強調的，馬自達家族車系向來都不擅長花拳繡腿這一套，固執的原廠設計團隊，總是試圖透過更為簡約、流線的既有筆法，呈現出其心目中獨樹一格的大和美學，這一點在馬自達6 Wagon身上更是如此。
不若其他車廠力求稜線分明、層層堆疊的大膽設計，馬自達6 Wagon就是打定主意堅守「Less is More」的最高指導原則；環顧車身四周，鮮少看見馬自達6 Wagon濃妝豔抹的花俏身型，幾條鈑件摺線，搭配鍍鉻飾條的簡單組合，馬自達6 Wagon就是能夠造就出行走街頭，仍頗具質感的優雅氛圍；再加上LED頭燈、格柵花紋水箱護罩、19寸鋁合金輪圈、車頂行李架、雙邊單出排氣尾管等既有配備，你很難不對這身材修長的氣質美女致上最具傾羨的注目禮。
坐進車內，車室內仍是我熟悉的馬自達6 Wagon；透過黑色塑料、棕色Nappa真皮、高質感實木飾板、Ultrasuede NU 麂皮質感內飾、金屬飾框等多項高規格面料，引領而成的，自然是馬自達6 Wagon身為旗艦車款的不俗質感；再加上採用水平導向設計的中控臺格局，坐在駕駛座當中，總給人一種心曠神怡的感受。
我常說，總有一臺車，會讓你情不自禁坐在駕駛座流連許久，遲遲不肯解除原地怠速的狀態；那麼馬自達6 Wagon自是個中翹楚。
當然，由於本次馬自達6 Wagon僅為新年式更新，在整體配備編成上並無較為明顯的增減；舉凡免鑰匙一鍵啟動、7寸TFT全綵數位儀表板、HUD全綵抬頭顯示器、提供智慧型手機連接的8寸MAZDA CONNECT人機智慧資訊整合系統、11具揚聲器的BOSE車用音響等多項必備的車用科技配備，本次試駕的馬自達6 Wagon旗艦進化型，實屬好料盡出。
同時對於早先一步就已奠定進口車安全防護標竿的臺灣馬自達來說，當部分車廠仍在斤斤計較氣囊數、動態穩定、循跡防滑這類基本款的安全配備時，馬自達早已是無料大放送，再加上近期逐步導入的全速域主動車距維持巡航（0至145km/h）、智慧煞車輔助、前行煞車輔助、倒車煞車輔助、盲點偵測、疲勞警示、360度環景等多項先進車用科技，本次在新年式馬自達6車系當中，均為不分等級全車標配。
雖然這樣講有些不甚厚道，但對於馬自達旗下車款來說，車室空間表現，向來都是其稍嫌扼腕的不足之處；當然對於車身軸距來到軸距2,750mm的馬自達6 Wagon來說，相較家族其他小老弟，總是多了幾分可供揮灑的先天條件。
實際遊走在後座一番，採用長軸距設定馬自達6 Wagon在縱向膝部、大腿支撐表現上，著實是頗有餘裕；但受限於「KODO魂動」設計語彙，隨之下修的車頂線條，似乎也讓人總忍不住稍稍將坐姿往下挪移一些；但由於後座椅背並無傾倒調整機制，因此總免不了得稍稍忍受腰部懸空的空乏感，不過這並無損馬自達6 Wagon良好的乘坐體驗。
再加上因應旅行車設定，所應運而生的522公升後座行李廂基本容積，因應一般消費者載運需求也算得上是從容有餘，同時後座椅背可一鍵傾倒，即便整體尾廂平整度稍嫌不足，但移除隔板後，仍有相當靈活的空間機能。
回到動力表現上，本次試駕的馬自達6 Wagon 2.5旗艦進化型，則是本次新年式車型當中，唯一採用2.5L Skyactiv-G汽油引擎的產品；當然對於馬自達市售車款相當熟悉的車迷們，想必都對這具引擎不感陌生；帳面輸出來到194匹、26.3公斤米的馬自達6 Wagon 2.5旗艦進化型，對應前輪驅動設定、6速手自排變速箱配置，自然也為該車款帶來更為淋漓盡致的性格展演。
當然我所謂的「性格展演」，並不意味著馬自達6 Wagon會有多麼辛辣的猛爆輸出；誠如我向來所提到的，馬自達在內外觀不走花枝招展這一套，在動力表現上也是如此；以「人馬一體」作為最高準則的馬自達，在馬自達6 Wagon身上，仍標榜著「Balance：平衡第一」的品牌標的。
輕踩油門隨之而來的前輪動力，雖稱不上猛爆貼背，但流暢的動力延展性，也足以從容因應各式道路，對於一臺主打空間機能的旅行車型，充沛卻又不失溫婉的輸出曲線，也讓乘客得以享受更為舒適的輸出體感；當然倘若你真的有徵服山區彎道的需求，不妨也可透過換檔撥片，稍稍挑逗一下馬自達6 Wagon的潛在野性。
不過，個性溫順使然，請別期待馬自達6 Wagon能有多麼狂放的演出。
受限於旅行車的長擺身型，即便馬自達6 Wagon已具備前麥花臣、後多連桿懸吊、碟式煞車、更甚者還有升級過後的G力導引系統+加持，但我仍不建議你開著馬自達6 Wagon來趟瀕臨極限的彎道之旅，畢竟多那一截車尾，總讓人有種變相受阻的錯覺。
不過值得肯定的是，這套懸吊系統在設定調性，基本上恰巧介於運動化及舒適化之間；既能夠帶給輪胎在過彎時足夠的支撐性，卻又不至於讓路感回饋毫無過濾地回傳至車內；嚴格來說，馬自達6 Wagon的轉向反應已算是水準之上，雖說在進出彎之際，免不了會因為稍嫌壯碩的車身而略顯遲緩，但沈穩、受控的彎道表現，也十足映證馬自達所標榜的「人馬一體」宣言。
馬自達6 Wagon本次充其量僅算是新年式更新，因此整體產品更新幅度，除了2.5L引擎入列外，似乎就少了些亮眼的切入點；但也因為早先產品早已打下既有的市場口碑及配備基礎，因此倘若端看整體產品戰力，其實我並不會苛責馬自達6 Wagon太多。
畢竟早先我就已強調，從60分進步到80分，整體改變幅度自然會比90分進步到95分明顯的多；但對於體質完善的馬自達6 Wagon來說，自然是屬於後者，這也是我為什麼會開宗明義在標題當中提到：「有這臺車，人生就圓滿了」。