人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
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長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
前不久，長安新推出了定位為緊湊型轎車的逸動1.4T車型，官方指導價格區間為8.99-10.39萬元。相較於老款車型，新款的逸動主要在動力總成方面進行了升級，換裝了長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機。
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
前不久，長安新推出了定位為緊湊型轎車的逸動1.4T車型，官方指導價格區間為8.99-10.39萬元。相較於老款車型，新款的逸動主要在動力總成方面進行了升級，換裝了長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機。
目前，新發動機的研發都必須符合當下施行的國家政策及排放標準，所以長安1.4T發動機是符合國六排放標準的。而為達到這一目的，這款發動機不想許多品牌僅在尾氣方面進行淨化，而是從源頭出發，採用了許多新的技術。
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
前不久，長安新推出了定位為緊湊型轎車的逸動1.4T車型，官方指導價格區間為8.99-10.39萬元。相較於老款車型，新款的逸動主要在動力總成方面進行了升級，換裝了長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機。
目前，新發動機的研發都必須符合當下施行的國家政策及排放標準，所以長安1.4T發動機是符合國六排放標準的。而為達到這一目的，這款發動機不想許多品牌僅在尾氣方面進行淨化，而是從源頭出發，採用了許多新的技術。
作為一套全部自主研發的動力單元，長安1.4T發動機為了讓每一滴燃油都能夠充分發揮起作用，採用了噴射壓力高達350bar的缸內直噴系統，確保將燃油霧化的更加充分。這樣不僅能夠讓發動機的燃油經濟性得到提升，還可以避免溼壁效應帶來的機油乳化問題。
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
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目前，新發動機的研發都必須符合當下施行的國家政策及排放標準，所以長安1.4T發動機是符合國六排放標準的。而為達到這一目的，這款發動機不想許多品牌僅在尾氣方面進行淨化，而是從源頭出發，採用了許多新的技術。
作為一套全部自主研發的動力單元，長安1.4T發動機為了讓每一滴燃油都能夠充分發揮起作用，採用了噴射壓力高達350bar的缸內直噴系統，確保將燃油霧化的更加充分。這樣不僅能夠讓發動機的燃油經濟性得到提升，還可以避免溼壁效應帶來的機油乳化問題。
同時，為了提升發動機燃效，長安1.4T發動機還採用了集成式排氣歧管，讓發動機顯得更加緊湊，也減輕了一部分重量，能夠讓車輛的NVH、暖機效率等方面都得到提升。
此外，來自舍弗勒的VVT執行器，讓長安1.4T發動機能更快的調節凸輪軸相位，更快進行氣門正時調校，提升發動機的燃效。據瞭解，目前長安1.4T發動機的熱效率為38%，後續還會推出40%甚至熱效率更高的機型。
點評：與其他大多品牌不同的是，長安1.4T發動機是從根本技術方面來解決排放問題，這也是其能夠在未來達到40%燃效的信心所在。
全新一代卡羅拉
燃效最高的動力系統
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
前不久，長安新推出了定位為緊湊型轎車的逸動1.4T車型，官方指導價格區間為8.99-10.39萬元。相較於老款車型，新款的逸動主要在動力總成方面進行了升級，換裝了長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機。
目前，新發動機的研發都必須符合當下施行的國家政策及排放標準，所以長安1.4T發動機是符合國六排放標準的。而為達到這一目的，這款發動機不想許多品牌僅在尾氣方面進行淨化，而是從源頭出發，採用了許多新的技術。
作為一套全部自主研發的動力單元，長安1.4T發動機為了讓每一滴燃油都能夠充分發揮起作用，採用了噴射壓力高達350bar的缸內直噴系統，確保將燃油霧化的更加充分。這樣不僅能夠讓發動機的燃油經濟性得到提升，還可以避免溼壁效應帶來的機油乳化問題。
同時，為了提升發動機燃效，長安1.4T發動機還採用了集成式排氣歧管，讓發動機顯得更加緊湊，也減輕了一部分重量，能夠讓車輛的NVH、暖機效率等方面都得到提升。
此外，來自舍弗勒的VVT執行器，讓長安1.4T發動機能更快的調節凸輪軸相位，更快進行氣門正時調校，提升發動機的燃效。據瞭解，目前長安1.4T發動機的熱效率為38%，後續還會推出40%甚至熱效率更高的機型。
點評：與其他大多品牌不同的是，長安1.4T發動機是從根本技術方面來解決排放問題，這也是其能夠在未來達到40%燃效的信心所在。
全新一代卡羅拉
燃效最高的動力系統
作為TNGA架構下的新車型，全新一代卡羅拉一改以往中庸、沉穩的風格，開始向年輕運動轉型。而新車的動力系統，也相應得到了極大的提升，全新一代卡羅拉依舊提供了汽油和混動兩種動力總成，汽油版車型搭載1.2T發動機，混動版車型則為1.8L油電混動系統。
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
前不久，長安新推出了定位為緊湊型轎車的逸動1.4T車型，官方指導價格區間為8.99-10.39萬元。相較於老款車型，新款的逸動主要在動力總成方面進行了升級，換裝了長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機。
目前，新發動機的研發都必須符合當下施行的國家政策及排放標準，所以長安1.4T發動機是符合國六排放標準的。而為達到這一目的，這款發動機不想許多品牌僅在尾氣方面進行淨化，而是從源頭出發，採用了許多新的技術。
作為一套全部自主研發的動力單元，長安1.4T發動機為了讓每一滴燃油都能夠充分發揮起作用，採用了噴射壓力高達350bar的缸內直噴系統，確保將燃油霧化的更加充分。這樣不僅能夠讓發動機的燃油經濟性得到提升，還可以避免溼壁效應帶來的機油乳化問題。
同時，為了提升發動機燃效，長安1.4T發動機還採用了集成式排氣歧管，讓發動機顯得更加緊湊，也減輕了一部分重量，能夠讓車輛的NVH、暖機效率等方面都得到提升。
此外，來自舍弗勒的VVT執行器，讓長安1.4T發動機能更快的調節凸輪軸相位，更快進行氣門正時調校，提升發動機的燃效。據瞭解，目前長安1.4T發動機的熱效率為38%，後續還會推出40%甚至熱效率更高的機型。
點評：與其他大多品牌不同的是，長安1.4T發動機是從根本技術方面來解決排放問題，這也是其能夠在未來達到40%燃效的信心所在。
全新一代卡羅拉
燃效最高的動力系統
作為TNGA架構下的新車型，全新一代卡羅拉一改以往中庸、沉穩的風格，開始向年輕運動轉型。而新車的動力系統，也相應得到了極大的提升，全新一代卡羅拉依舊提供了汽油和混動兩種動力總成，汽油版車型搭載1.2T發動機，混動版車型則為1.8L油電混動系統。
其中1.2T發動機採用範圍更寬的可變氣門正時技術，實現阿特金森循環和奧拓循環的切換。並且水冷中冷器和雙節溫器設計，也能讓這款發動機保證良好的工作溫度。
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
前不久，長安新推出了定位為緊湊型轎車的逸動1.4T車型，官方指導價格區間為8.99-10.39萬元。相較於老款車型，新款的逸動主要在動力總成方面進行了升級，換裝了長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機。
目前，新發動機的研發都必須符合當下施行的國家政策及排放標準，所以長安1.4T發動機是符合國六排放標準的。而為達到這一目的，這款發動機不想許多品牌僅在尾氣方面進行淨化，而是從源頭出發，採用了許多新的技術。
作為一套全部自主研發的動力單元，長安1.4T發動機為了讓每一滴燃油都能夠充分發揮起作用，採用了噴射壓力高達350bar的缸內直噴系統，確保將燃油霧化的更加充分。這樣不僅能夠讓發動機的燃油經濟性得到提升，還可以避免溼壁效應帶來的機油乳化問題。
同時，為了提升發動機燃效，長安1.4T發動機還採用了集成式排氣歧管，讓發動機顯得更加緊湊，也減輕了一部分重量，能夠讓車輛的NVH、暖機效率等方面都得到提升。
此外，來自舍弗勒的VVT執行器，讓長安1.4T發動機能更快的調節凸輪軸相位，更快進行氣門正時調校，提升發動機的燃效。據瞭解，目前長安1.4T發動機的熱效率為38%，後續還會推出40%甚至熱效率更高的機型。
點評：與其他大多品牌不同的是，長安1.4T發動機是從根本技術方面來解決排放問題，這也是其能夠在未來達到40%燃效的信心所在。
全新一代卡羅拉
燃效最高的動力系統
作為TNGA架構下的新車型，全新一代卡羅拉一改以往中庸、沉穩的風格，開始向年輕運動轉型。而新車的動力系統，也相應得到了極大的提升，全新一代卡羅拉依舊提供了汽油和混動兩種動力總成，汽油版車型搭載1.2T發動機，混動版車型則為1.8L油電混動系統。
其中1.2T發動機採用範圍更寬的可變氣門正時技術，實現阿特金森循環和奧拓循環的切換。並且水冷中冷器和雙節溫器設計，也能讓這款發動機保證良好的工作溫度。
1.2T發動機所匹配的模擬10速S-CVT變速箱，採用了相應更快的換擋控制，有助於提升燃油效率，同時還具備手動模式和運動模式。
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
前不久，長安新推出了定位為緊湊型轎車的逸動1.4T車型，官方指導價格區間為8.99-10.39萬元。相較於老款車型，新款的逸動主要在動力總成方面進行了升級，換裝了長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機。
目前，新發動機的研發都必須符合當下施行的國家政策及排放標準，所以長安1.4T發動機是符合國六排放標準的。而為達到這一目的，這款發動機不想許多品牌僅在尾氣方面進行淨化，而是從源頭出發，採用了許多新的技術。
作為一套全部自主研發的動力單元，長安1.4T發動機為了讓每一滴燃油都能夠充分發揮起作用，採用了噴射壓力高達350bar的缸內直噴系統，確保將燃油霧化的更加充分。這樣不僅能夠讓發動機的燃油經濟性得到提升，還可以避免溼壁效應帶來的機油乳化問題。
同時，為了提升發動機燃效，長安1.4T發動機還採用了集成式排氣歧管，讓發動機顯得更加緊湊，也減輕了一部分重量，能夠讓車輛的NVH、暖機效率等方面都得到提升。
此外，來自舍弗勒的VVT執行器，讓長安1.4T發動機能更快的調節凸輪軸相位，更快進行氣門正時調校，提升發動機的燃效。據瞭解，目前長安1.4T發動機的熱效率為38%，後續還會推出40%甚至熱效率更高的機型。
點評：與其他大多品牌不同的是，長安1.4T發動機是從根本技術方面來解決排放問題，這也是其能夠在未來達到40%燃效的信心所在。
全新一代卡羅拉
燃效最高的動力系統
作為TNGA架構下的新車型，全新一代卡羅拉一改以往中庸、沉穩的風格，開始向年輕運動轉型。而新車的動力系統，也相應得到了極大的提升，全新一代卡羅拉依舊提供了汽油和混動兩種動力總成，汽油版車型搭載1.2T發動機，混動版車型則為1.8L油電混動系統。
其中1.2T發動機採用範圍更寬的可變氣門正時技術，實現阿特金森循環和奧拓循環的切換。並且水冷中冷器和雙節溫器設計，也能讓這款發動機保證良好的工作溫度。
1.2T發動機所匹配的模擬10速S-CVT變速箱，採用了相應更快的換擋控制，有助於提升燃油效率，同時還具備手動模式和運動模式。
而雙擎動力系統則改變了發動機進氣歧管的設計，並採用電動水泵，提高了進氣效率和散熱功能，讓發動機的燃油經濟性再度提升。並且，取消外掛傳動皮帶還讓發動機的養護費用降低。值得一提的是，1.8L發動機熱效率高達40%。
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
前不久，長安新推出了定位為緊湊型轎車的逸動1.4T車型，官方指導價格區間為8.99-10.39萬元。相較於老款車型，新款的逸動主要在動力總成方面進行了升級，換裝了長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機。
目前，新發動機的研發都必須符合當下施行的國家政策及排放標準，所以長安1.4T發動機是符合國六排放標準的。而為達到這一目的，這款發動機不想許多品牌僅在尾氣方面進行淨化，而是從源頭出發，採用了許多新的技術。
作為一套全部自主研發的動力單元，長安1.4T發動機為了讓每一滴燃油都能夠充分發揮起作用，採用了噴射壓力高達350bar的缸內直噴系統，確保將燃油霧化的更加充分。這樣不僅能夠讓發動機的燃油經濟性得到提升，還可以避免溼壁效應帶來的機油乳化問題。
同時，為了提升發動機燃效，長安1.4T發動機還採用了集成式排氣歧管，讓發動機顯得更加緊湊，也減輕了一部分重量，能夠讓車輛的NVH、暖機效率等方面都得到提升。
此外，來自舍弗勒的VVT執行器，讓長安1.4T發動機能更快的調節凸輪軸相位，更快進行氣門正時調校，提升發動機的燃效。據瞭解，目前長安1.4T發動機的熱效率為38%，後續還會推出40%甚至熱效率更高的機型。
點評：與其他大多品牌不同的是，長安1.4T發動機是從根本技術方面來解決排放問題，這也是其能夠在未來達到40%燃效的信心所在。
全新一代卡羅拉
燃效最高的動力系統
作為TNGA架構下的新車型，全新一代卡羅拉一改以往中庸、沉穩的風格，開始向年輕運動轉型。而新車的動力系統，也相應得到了極大的提升，全新一代卡羅拉依舊提供了汽油和混動兩種動力總成，汽油版車型搭載1.2T發動機，混動版車型則為1.8L油電混動系統。
其中1.2T發動機採用範圍更寬的可變氣門正時技術，實現阿特金森循環和奧拓循環的切換。並且水冷中冷器和雙節溫器設計，也能讓這款發動機保證良好的工作溫度。
1.2T發動機所匹配的模擬10速S-CVT變速箱，採用了相應更快的換擋控制，有助於提升燃油效率，同時還具備手動模式和運動模式。
而雙擎動力系統則改變了發動機進氣歧管的設計，並採用電動水泵，提高了進氣效率和散熱功能，讓發動機的燃油經濟性再度提升。並且，取消外掛傳動皮帶還讓發動機的養護費用降低。值得一提的是，1.8L發動機熱效率高達40%。
E-CVT雙電機也進行了全面的提升，並列式設計讓它的體積更小，還具有更高的轉速。同時，全新進化的E-CVT還提升了響應速度，能夠在駕駛方面為消費者帶來更棒體驗的同時，在燃效方面也有更好的表現。
點評：不管是燃油發動機還是混合動力，都經過了全面的升級，讓發動機的燃效更高了，能讓車輛在燃油經濟性和動力性方面得到提升。
全新一代馬自達3
將汽油機和柴油機的優點集於一身
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
前不久，長安新推出了定位為緊湊型轎車的逸動1.4T車型，官方指導價格區間為8.99-10.39萬元。相較於老款車型，新款的逸動主要在動力總成方面進行了升級，換裝了長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機。
目前，新發動機的研發都必須符合當下施行的國家政策及排放標準，所以長安1.4T發動機是符合國六排放標準的。而為達到這一目的，這款發動機不想許多品牌僅在尾氣方面進行淨化，而是從源頭出發，採用了許多新的技術。
作為一套全部自主研發的動力單元，長安1.4T發動機為了讓每一滴燃油都能夠充分發揮起作用，採用了噴射壓力高達350bar的缸內直噴系統，確保將燃油霧化的更加充分。這樣不僅能夠讓發動機的燃油經濟性得到提升，還可以避免溼壁效應帶來的機油乳化問題。
同時，為了提升發動機燃效，長安1.4T發動機還採用了集成式排氣歧管，讓發動機顯得更加緊湊，也減輕了一部分重量，能夠讓車輛的NVH、暖機效率等方面都得到提升。
此外，來自舍弗勒的VVT執行器，讓長安1.4T發動機能更快的調節凸輪軸相位，更快進行氣門正時調校，提升發動機的燃效。據瞭解，目前長安1.4T發動機的熱效率為38%，後續還會推出40%甚至熱效率更高的機型。
點評：與其他大多品牌不同的是，長安1.4T發動機是從根本技術方面來解決排放問題，這也是其能夠在未來達到40%燃效的信心所在。
全新一代卡羅拉
燃效最高的動力系統
作為TNGA架構下的新車型，全新一代卡羅拉一改以往中庸、沉穩的風格，開始向年輕運動轉型。而新車的動力系統，也相應得到了極大的提升，全新一代卡羅拉依舊提供了汽油和混動兩種動力總成，汽油版車型搭載1.2T發動機，混動版車型則為1.8L油電混動系統。
其中1.2T發動機採用範圍更寬的可變氣門正時技術，實現阿特金森循環和奧拓循環的切換。並且水冷中冷器和雙節溫器設計，也能讓這款發動機保證良好的工作溫度。
1.2T發動機所匹配的模擬10速S-CVT變速箱，採用了相應更快的換擋控制，有助於提升燃油效率，同時還具備手動模式和運動模式。
而雙擎動力系統則改變了發動機進氣歧管的設計，並採用電動水泵，提高了進氣效率和散熱功能，讓發動機的燃油經濟性再度提升。並且，取消外掛傳動皮帶還讓發動機的養護費用降低。值得一提的是，1.8L發動機熱效率高達40%。
E-CVT雙電機也進行了全面的提升，並列式設計讓它的體積更小，還具有更高的轉速。同時，全新進化的E-CVT還提升了響應速度，能夠在駕駛方面為消費者帶來更棒體驗的同時，在燃效方面也有更好的表現。
點評：不管是燃油發動機還是混合動力，都經過了全面的升級，讓發動機的燃效更高了，能讓車輛在燃油經濟性和動力性方面得到提升。
全新一代馬自達3
將汽油機和柴油機的優點集於一身
其實從去年開始，全新一代馬自達3便一直在網上引發熱議，其原因無外是那款讓人驚歎的SKYACTIV-X壓燃發動機。先前一直有報道說，全新一代馬自達3將在今年入華，有可能會搭載SKYACTIV-X壓燃發動機。至於是否真的能在今年看到搭載這款發動機的馬自達3，咱也不知道，咱也不敢問。
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
前不久，長安新推出了定位為緊湊型轎車的逸動1.4T車型，官方指導價格區間為8.99-10.39萬元。相較於老款車型，新款的逸動主要在動力總成方面進行了升級，換裝了長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機。
目前，新發動機的研發都必須符合當下施行的國家政策及排放標準，所以長安1.4T發動機是符合國六排放標準的。而為達到這一目的，這款發動機不想許多品牌僅在尾氣方面進行淨化，而是從源頭出發，採用了許多新的技術。
作為一套全部自主研發的動力單元，長安1.4T發動機為了讓每一滴燃油都能夠充分發揮起作用，採用了噴射壓力高達350bar的缸內直噴系統，確保將燃油霧化的更加充分。這樣不僅能夠讓發動機的燃油經濟性得到提升，還可以避免溼壁效應帶來的機油乳化問題。
同時，為了提升發動機燃效，長安1.4T發動機還採用了集成式排氣歧管，讓發動機顯得更加緊湊，也減輕了一部分重量，能夠讓車輛的NVH、暖機效率等方面都得到提升。
此外，來自舍弗勒的VVT執行器，讓長安1.4T發動機能更快的調節凸輪軸相位，更快進行氣門正時調校，提升發動機的燃效。據瞭解，目前長安1.4T發動機的熱效率為38%，後續還會推出40%甚至熱效率更高的機型。
點評：與其他大多品牌不同的是，長安1.4T發動機是從根本技術方面來解決排放問題，這也是其能夠在未來達到40%燃效的信心所在。
全新一代卡羅拉
燃效最高的動力系統
作為TNGA架構下的新車型，全新一代卡羅拉一改以往中庸、沉穩的風格，開始向年輕運動轉型。而新車的動力系統，也相應得到了極大的提升，全新一代卡羅拉依舊提供了汽油和混動兩種動力總成，汽油版車型搭載1.2T發動機，混動版車型則為1.8L油電混動系統。
其中1.2T發動機採用範圍更寬的可變氣門正時技術，實現阿特金森循環和奧拓循環的切換。並且水冷中冷器和雙節溫器設計，也能讓這款發動機保證良好的工作溫度。
1.2T發動機所匹配的模擬10速S-CVT變速箱，採用了相應更快的換擋控制，有助於提升燃油效率，同時還具備手動模式和運動模式。
而雙擎動力系統則改變了發動機進氣歧管的設計，並採用電動水泵，提高了進氣效率和散熱功能，讓發動機的燃油經濟性再度提升。並且，取消外掛傳動皮帶還讓發動機的養護費用降低。值得一提的是，1.8L發動機熱效率高達40%。
E-CVT雙電機也進行了全面的提升，並列式設計讓它的體積更小，還具有更高的轉速。同時，全新進化的E-CVT還提升了響應速度，能夠在駕駛方面為消費者帶來更棒體驗的同時，在燃效方面也有更好的表現。
點評：不管是燃油發動機還是混合動力，都經過了全面的升級，讓發動機的燃效更高了，能讓車輛在燃油經濟性和動力性方面得到提升。
全新一代馬自達3
將汽油機和柴油機的優點集於一身
其實從去年開始，全新一代馬自達3便一直在網上引發熱議，其原因無外是那款讓人驚歎的SKYACTIV-X壓燃發動機。先前一直有報道說，全新一代馬自達3將在今年入華，有可能會搭載SKYACTIV-X壓燃發動機。至於是否真的能在今年看到搭載這款發動機的馬自達3，咱也不知道，咱也不敢問。
說起SKYACTIV-X壓燃發動機，相信大家都十分熟悉了。SKYACTIV-X壓燃發動機是一種全新模式的發動機，結合了汽油機與燃油機兩者的特點，在一定工況下可以用柴油機的壓燃原理，來將汽油壓燃。最後能夠使得這款發動機具有更好的燃效以及更棒的動力性能，保留了馬自達的特有的操控感的同時，油耗進一步降低。
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
前不久，長安新推出了定位為緊湊型轎車的逸動1.4T車型，官方指導價格區間為8.99-10.39萬元。相較於老款車型，新款的逸動主要在動力總成方面進行了升級，換裝了長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機。
目前，新發動機的研發都必須符合當下施行的國家政策及排放標準，所以長安1.4T發動機是符合國六排放標準的。而為達到這一目的，這款發動機不想許多品牌僅在尾氣方面進行淨化，而是從源頭出發，採用了許多新的技術。
作為一套全部自主研發的動力單元，長安1.4T發動機為了讓每一滴燃油都能夠充分發揮起作用，採用了噴射壓力高達350bar的缸內直噴系統，確保將燃油霧化的更加充分。這樣不僅能夠讓發動機的燃油經濟性得到提升，還可以避免溼壁效應帶來的機油乳化問題。
同時，為了提升發動機燃效，長安1.4T發動機還採用了集成式排氣歧管，讓發動機顯得更加緊湊，也減輕了一部分重量，能夠讓車輛的NVH、暖機效率等方面都得到提升。
此外，來自舍弗勒的VVT執行器，讓長安1.4T發動機能更快的調節凸輪軸相位，更快進行氣門正時調校，提升發動機的燃效。據瞭解，目前長安1.4T發動機的熱效率為38%，後續還會推出40%甚至熱效率更高的機型。
點評：與其他大多品牌不同的是，長安1.4T發動機是從根本技術方面來解決排放問題，這也是其能夠在未來達到40%燃效的信心所在。
全新一代卡羅拉
燃效最高的動力系統
作為TNGA架構下的新車型，全新一代卡羅拉一改以往中庸、沉穩的風格，開始向年輕運動轉型。而新車的動力系統，也相應得到了極大的提升，全新一代卡羅拉依舊提供了汽油和混動兩種動力總成，汽油版車型搭載1.2T發動機，混動版車型則為1.8L油電混動系統。
其中1.2T發動機採用範圍更寬的可變氣門正時技術，實現阿特金森循環和奧拓循環的切換。並且水冷中冷器和雙節溫器設計，也能讓這款發動機保證良好的工作溫度。
1.2T發動機所匹配的模擬10速S-CVT變速箱，採用了相應更快的換擋控制，有助於提升燃油效率，同時還具備手動模式和運動模式。
而雙擎動力系統則改變了發動機進氣歧管的設計，並採用電動水泵，提高了進氣效率和散熱功能，讓發動機的燃油經濟性再度提升。並且，取消外掛傳動皮帶還讓發動機的養護費用降低。值得一提的是，1.8L發動機熱效率高達40%。
E-CVT雙電機也進行了全面的提升，並列式設計讓它的體積更小，還具有更高的轉速。同時，全新進化的E-CVT還提升了響應速度，能夠在駕駛方面為消費者帶來更棒體驗的同時，在燃效方面也有更好的表現。
點評：不管是燃油發動機還是混合動力，都經過了全面的升級，讓發動機的燃效更高了，能讓車輛在燃油經濟性和動力性方面得到提升。
全新一代馬自達3
將汽油機和柴油機的優點集於一身
其實從去年開始，全新一代馬自達3便一直在網上引發熱議，其原因無外是那款讓人驚歎的SKYACTIV-X壓燃發動機。先前一直有報道說，全新一代馬自達3將在今年入華，有可能會搭載SKYACTIV-X壓燃發動機。至於是否真的能在今年看到搭載這款發動機的馬自達3，咱也不知道，咱也不敢問。
說起SKYACTIV-X壓燃發動機，相信大家都十分熟悉了。SKYACTIV-X壓燃發動機是一種全新模式的發動機，結合了汽油機與燃油機兩者的特點，在一定工況下可以用柴油機的壓燃原理，來將汽油壓燃。最後能夠使得這款發動機具有更好的燃效以及更棒的動力性能，保留了馬自達的特有的操控感的同時，油耗進一步降低。
當然，就目前來看，SKYACTIV-X壓燃發動機離國內市場還很遙遠，遙遠到人們可能會等不及而先一步購買新能源汽車。值得一提的是，目前海外版馬自達3換裝了扭力樑懸架，入華國產後不知道競爭力如何。
點評：SKYACTIV-X壓燃發動機的思路確實讓人驚歎，並且在節能和排放方面完全不弱於一些新能源車型，只是目前看來離入華國產還很遙遠。
全新標緻208
因銷量差被嚴重低估的三缸機
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
前不久，長安新推出了定位為緊湊型轎車的逸動1.4T車型，官方指導價格區間為8.99-10.39萬元。相較於老款車型，新款的逸動主要在動力總成方面進行了升級，換裝了長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機。
目前，新發動機的研發都必須符合當下施行的國家政策及排放標準，所以長安1.4T發動機是符合國六排放標準的。而為達到這一目的，這款發動機不想許多品牌僅在尾氣方面進行淨化，而是從源頭出發，採用了許多新的技術。
作為一套全部自主研發的動力單元，長安1.4T發動機為了讓每一滴燃油都能夠充分發揮起作用，採用了噴射壓力高達350bar的缸內直噴系統，確保將燃油霧化的更加充分。這樣不僅能夠讓發動機的燃油經濟性得到提升，還可以避免溼壁效應帶來的機油乳化問題。
同時，為了提升發動機燃效，長安1.4T發動機還採用了集成式排氣歧管，讓發動機顯得更加緊湊，也減輕了一部分重量，能夠讓車輛的NVH、暖機效率等方面都得到提升。
此外，來自舍弗勒的VVT執行器，讓長安1.4T發動機能更快的調節凸輪軸相位，更快進行氣門正時調校，提升發動機的燃效。據瞭解，目前長安1.4T發動機的熱效率為38%，後續還會推出40%甚至熱效率更高的機型。
點評：與其他大多品牌不同的是，長安1.4T發動機是從根本技術方面來解決排放問題，這也是其能夠在未來達到40%燃效的信心所在。
全新一代卡羅拉
燃效最高的動力系統
作為TNGA架構下的新車型，全新一代卡羅拉一改以往中庸、沉穩的風格，開始向年輕運動轉型。而新車的動力系統，也相應得到了極大的提升，全新一代卡羅拉依舊提供了汽油和混動兩種動力總成，汽油版車型搭載1.2T發動機，混動版車型則為1.8L油電混動系統。
其中1.2T發動機採用範圍更寬的可變氣門正時技術，實現阿特金森循環和奧拓循環的切換。並且水冷中冷器和雙節溫器設計，也能讓這款發動機保證良好的工作溫度。
1.2T發動機所匹配的模擬10速S-CVT變速箱，採用了相應更快的換擋控制，有助於提升燃油效率，同時還具備手動模式和運動模式。
而雙擎動力系統則改變了發動機進氣歧管的設計，並採用電動水泵，提高了進氣效率和散熱功能，讓發動機的燃油經濟性再度提升。並且，取消外掛傳動皮帶還讓發動機的養護費用降低。值得一提的是，1.8L發動機熱效率高達40%。
E-CVT雙電機也進行了全面的提升，並列式設計讓它的體積更小，還具有更高的轉速。同時，全新進化的E-CVT還提升了響應速度，能夠在駕駛方面為消費者帶來更棒體驗的同時，在燃效方面也有更好的表現。
點評：不管是燃油發動機還是混合動力，都經過了全面的升級，讓發動機的燃效更高了，能讓車輛在燃油經濟性和動力性方面得到提升。
全新一代馬自達3
將汽油機和柴油機的優點集於一身
其實從去年開始，全新一代馬自達3便一直在網上引發熱議，其原因無外是那款讓人驚歎的SKYACTIV-X壓燃發動機。先前一直有報道說，全新一代馬自達3將在今年入華，有可能會搭載SKYACTIV-X壓燃發動機。至於是否真的能在今年看到搭載這款發動機的馬自達3，咱也不知道，咱也不敢問。
說起SKYACTIV-X壓燃發動機，相信大家都十分熟悉了。SKYACTIV-X壓燃發動機是一種全新模式的發動機，結合了汽油機與燃油機兩者的特點，在一定工況下可以用柴油機的壓燃原理，來將汽油壓燃。最後能夠使得這款發動機具有更好的燃效以及更棒的動力性能，保留了馬自達的特有的操控感的同時，油耗進一步降低。
當然，就目前來看，SKYACTIV-X壓燃發動機離國內市場還很遙遠，遙遠到人們可能會等不及而先一步購買新能源汽車。值得一提的是，目前海外版馬自達3換裝了扭力樑懸架，入華國產後不知道競爭力如何。
點評：SKYACTIV-X壓燃發動機的思路確實讓人驚歎，並且在節能和排放方面完全不弱於一些新能源車型，只是目前看來離入華國產還很遙遠。
全新標緻208
因銷量差被嚴重低估的三缸機
雖然不清楚全新標緻208的到來，能否為在國內市場日顯低迷的法系車注入更多活力，但不可否認的是，其搭載的1.2T三缸發動機還是非常出名的。
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
前不久，長安新推出了定位為緊湊型轎車的逸動1.4T車型，官方指導價格區間為8.99-10.39萬元。相較於老款車型，新款的逸動主要在動力總成方面進行了升級，換裝了長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機。
目前，新發動機的研發都必須符合當下施行的國家政策及排放標準，所以長安1.4T發動機是符合國六排放標準的。而為達到這一目的，這款發動機不想許多品牌僅在尾氣方面進行淨化，而是從源頭出發，採用了許多新的技術。
作為一套全部自主研發的動力單元，長安1.4T發動機為了讓每一滴燃油都能夠充分發揮起作用，採用了噴射壓力高達350bar的缸內直噴系統，確保將燃油霧化的更加充分。這樣不僅能夠讓發動機的燃油經濟性得到提升，還可以避免溼壁效應帶來的機油乳化問題。
同時，為了提升發動機燃效，長安1.4T發動機還採用了集成式排氣歧管，讓發動機顯得更加緊湊，也減輕了一部分重量，能夠讓車輛的NVH、暖機效率等方面都得到提升。
此外，來自舍弗勒的VVT執行器，讓長安1.4T發動機能更快的調節凸輪軸相位，更快進行氣門正時調校，提升發動機的燃效。據瞭解，目前長安1.4T發動機的熱效率為38%，後續還會推出40%甚至熱效率更高的機型。
點評：與其他大多品牌不同的是，長安1.4T發動機是從根本技術方面來解決排放問題，這也是其能夠在未來達到40%燃效的信心所在。
全新一代卡羅拉
燃效最高的動力系統
作為TNGA架構下的新車型，全新一代卡羅拉一改以往中庸、沉穩的風格，開始向年輕運動轉型。而新車的動力系統，也相應得到了極大的提升，全新一代卡羅拉依舊提供了汽油和混動兩種動力總成，汽油版車型搭載1.2T發動機，混動版車型則為1.8L油電混動系統。
其中1.2T發動機採用範圍更寬的可變氣門正時技術，實現阿特金森循環和奧拓循環的切換。並且水冷中冷器和雙節溫器設計，也能讓這款發動機保證良好的工作溫度。
1.2T發動機所匹配的模擬10速S-CVT變速箱，採用了相應更快的換擋控制，有助於提升燃油效率，同時還具備手動模式和運動模式。
而雙擎動力系統則改變了發動機進氣歧管的設計，並採用電動水泵，提高了進氣效率和散熱功能，讓發動機的燃油經濟性再度提升。並且，取消外掛傳動皮帶還讓發動機的養護費用降低。值得一提的是，1.8L發動機熱效率高達40%。
E-CVT雙電機也進行了全面的提升，並列式設計讓它的體積更小，還具有更高的轉速。同時，全新進化的E-CVT還提升了響應速度，能夠在駕駛方面為消費者帶來更棒體驗的同時，在燃效方面也有更好的表現。
點評：不管是燃油發動機還是混合動力，都經過了全面的升級，讓發動機的燃效更高了，能讓車輛在燃油經濟性和動力性方面得到提升。
全新一代馬自達3
將汽油機和柴油機的優點集於一身
其實從去年開始，全新一代馬自達3便一直在網上引發熱議，其原因無外是那款讓人驚歎的SKYACTIV-X壓燃發動機。先前一直有報道說，全新一代馬自達3將在今年入華，有可能會搭載SKYACTIV-X壓燃發動機。至於是否真的能在今年看到搭載這款發動機的馬自達3，咱也不知道，咱也不敢問。
說起SKYACTIV-X壓燃發動機，相信大家都十分熟悉了。SKYACTIV-X壓燃發動機是一種全新模式的發動機，結合了汽油機與燃油機兩者的特點，在一定工況下可以用柴油機的壓燃原理，來將汽油壓燃。最後能夠使得這款發動機具有更好的燃效以及更棒的動力性能，保留了馬自達的特有的操控感的同時，油耗進一步降低。
當然，就目前來看，SKYACTIV-X壓燃發動機離國內市場還很遙遠，遙遠到人們可能會等不及而先一步購買新能源汽車。值得一提的是，目前海外版馬自達3換裝了扭力樑懸架，入華國產後不知道競爭力如何。
點評：SKYACTIV-X壓燃發動機的思路確實讓人驚歎，並且在節能和排放方面完全不弱於一些新能源車型，只是目前看來離入華國產還很遙遠。
全新標緻208
因銷量差被嚴重低估的三缸機
雖然不清楚全新標緻208的到來，能否為在國內市場日顯低迷的法系車注入更多活力，但不可否認的是，其搭載的1.2T三缸發動機還是非常出名的。
如果筆者沒有記錯的話，東風標緻的1.2T發動機在國際上已經連續四年蟬聯國際發動機大獎了。作為PK掉無數其他發動機的優勝者，東風標緻1.2T發動機從賬面數據來看，參數還不錯，並且身為三缸發動機，它為了保證更少的噪音與振動，加入了平衡軸、雙飛輪等，也採用了集成化設計，另外還在缸壁添加了耐磨塗層，降低摩擦提高燃效。
雖然目前法系車表現不是很好，全新標緻208在國內上市後的未來也比較堪憂，但是其搭載的1.2T發動機在技術方面還是不錯，不然也不會蟬聯國際發動機達大獎了。
點評：標緻的1.2T三缸發動機在同排量發動機中還是十分優秀的，只是可惜法系車在國內市場實在不給力。
領克03+
動力性能同級最強
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
前不久，長安新推出了定位為緊湊型轎車的逸動1.4T車型，官方指導價格區間為8.99-10.39萬元。相較於老款車型，新款的逸動主要在動力總成方面進行了升級，換裝了長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機。
目前，新發動機的研發都必須符合當下施行的國家政策及排放標準，所以長安1.4T發動機是符合國六排放標準的。而為達到這一目的，這款發動機不想許多品牌僅在尾氣方面進行淨化，而是從源頭出發，採用了許多新的技術。
作為一套全部自主研發的動力單元，長安1.4T發動機為了讓每一滴燃油都能夠充分發揮起作用，採用了噴射壓力高達350bar的缸內直噴系統，確保將燃油霧化的更加充分。這樣不僅能夠讓發動機的燃油經濟性得到提升，還可以避免溼壁效應帶來的機油乳化問題。
同時，為了提升發動機燃效，長安1.4T發動機還採用了集成式排氣歧管，讓發動機顯得更加緊湊，也減輕了一部分重量，能夠讓車輛的NVH、暖機效率等方面都得到提升。
此外，來自舍弗勒的VVT執行器，讓長安1.4T發動機能更快的調節凸輪軸相位，更快進行氣門正時調校，提升發動機的燃效。據瞭解，目前長安1.4T發動機的熱效率為38%，後續還會推出40%甚至熱效率更高的機型。
點評：與其他大多品牌不同的是，長安1.4T發動機是從根本技術方面來解決排放問題，這也是其能夠在未來達到40%燃效的信心所在。
全新一代卡羅拉
燃效最高的動力系統
作為TNGA架構下的新車型，全新一代卡羅拉一改以往中庸、沉穩的風格，開始向年輕運動轉型。而新車的動力系統，也相應得到了極大的提升，全新一代卡羅拉依舊提供了汽油和混動兩種動力總成，汽油版車型搭載1.2T發動機，混動版車型則為1.8L油電混動系統。
其中1.2T發動機採用範圍更寬的可變氣門正時技術，實現阿特金森循環和奧拓循環的切換。並且水冷中冷器和雙節溫器設計，也能讓這款發動機保證良好的工作溫度。
1.2T發動機所匹配的模擬10速S-CVT變速箱，採用了相應更快的換擋控制，有助於提升燃油效率，同時還具備手動模式和運動模式。
而雙擎動力系統則改變了發動機進氣歧管的設計，並採用電動水泵，提高了進氣效率和散熱功能，讓發動機的燃油經濟性再度提升。並且，取消外掛傳動皮帶還讓發動機的養護費用降低。值得一提的是，1.8L發動機熱效率高達40%。
E-CVT雙電機也進行了全面的提升，並列式設計讓它的體積更小，還具有更高的轉速。同時，全新進化的E-CVT還提升了響應速度，能夠在駕駛方面為消費者帶來更棒體驗的同時，在燃效方面也有更好的表現。
點評：不管是燃油發動機還是混合動力，都經過了全面的升級，讓發動機的燃效更高了，能讓車輛在燃油經濟性和動力性方面得到提升。
全新一代馬自達3
將汽油機和柴油機的優點集於一身
其實從去年開始，全新一代馬自達3便一直在網上引發熱議，其原因無外是那款讓人驚歎的SKYACTIV-X壓燃發動機。先前一直有報道說，全新一代馬自達3將在今年入華，有可能會搭載SKYACTIV-X壓燃發動機。至於是否真的能在今年看到搭載這款發動機的馬自達3，咱也不知道，咱也不敢問。
說起SKYACTIV-X壓燃發動機，相信大家都十分熟悉了。SKYACTIV-X壓燃發動機是一種全新模式的發動機，結合了汽油機與燃油機兩者的特點，在一定工況下可以用柴油機的壓燃原理，來將汽油壓燃。最後能夠使得這款發動機具有更好的燃效以及更棒的動力性能，保留了馬自達的特有的操控感的同時，油耗進一步降低。
當然，就目前來看，SKYACTIV-X壓燃發動機離國內市場還很遙遠，遙遠到人們可能會等不及而先一步購買新能源汽車。值得一提的是，目前海外版馬自達3換裝了扭力樑懸架，入華國產後不知道競爭力如何。
點評：SKYACTIV-X壓燃發動機的思路確實讓人驚歎，並且在節能和排放方面完全不弱於一些新能源車型，只是目前看來離入華國產還很遙遠。
全新標緻208
因銷量差被嚴重低估的三缸機
雖然不清楚全新標緻208的到來，能否為在國內市場日顯低迷的法系車注入更多活力，但不可否認的是，其搭載的1.2T三缸發動機還是非常出名的。
如果筆者沒有記錯的話，東風標緻的1.2T發動機在國際上已經連續四年蟬聯國際發動機大獎了。作為PK掉無數其他發動機的優勝者，東風標緻1.2T發動機從賬面數據來看，參數還不錯，並且身為三缸發動機，它為了保證更少的噪音與振動，加入了平衡軸、雙飛輪等，也採用了集成化設計，另外還在缸壁添加了耐磨塗層，降低摩擦提高燃效。
雖然目前法系車表現不是很好，全新標緻208在國內上市後的未來也比較堪憂，但是其搭載的1.2T發動機在技術方面還是不錯，不然也不會蟬聯國際發動機達大獎了。
點評：標緻的1.2T三缸發動機在同排量發動機中還是十分優秀的，只是可惜法系車在國內市場實在不給力。
領克03+
動力性能同級最強
作為領克品牌的首款性能車，領克03+是領克03的高性能版本，不僅換裝了造型激進的車身組件，，包括碳纖維前脣、前格柵、車尾底部擴散器、碳纖維後擾流板等，還搭載了2.0T高性能發動機，最大功率187kW，峰值扭矩為350N·m，百公里加速只需5.9s。與發動機匹配的則是愛信第三代8AT變速箱。
人們常說發動機是汽車的心臟，對於車輛非常重要，是汽車動力的供給者。不少消費者在看車購車的時候，一上來就先問這車啥排量啊、動力怎麼樣、油耗多少啊。於是不免有網友說，買車先看發動機。雖然這話不是一定完全是對的，畢竟車是一個整體，僅從發動機單方面來看很容以偏概全，但也能體現出一款好的發動機能夠為車輛增色不少。
下面，我們就一起來盤點一下，今年下半年上市的新車中，有哪些在動力總成方面有出色的表現，值得人們買車時“先看發動機”。
長安逸動1.4T
發動機也有“國潮”
前不久，長安新推出了定位為緊湊型轎車的逸動1.4T車型，官方指導價格區間為8.99-10.39萬元。相較於老款車型，新款的逸動主要在動力總成方面進行了升級，換裝了長安最新的藍鯨NE系列1.4T發動機。
目前，新發動機的研發都必須符合當下施行的國家政策及排放標準，所以長安1.4T發動機是符合國六排放標準的。而為達到這一目的，這款發動機不想許多品牌僅在尾氣方面進行淨化，而是從源頭出發，採用了許多新的技術。
作為一套全部自主研發的動力單元，長安1.4T發動機為了讓每一滴燃油都能夠充分發揮起作用，採用了噴射壓力高達350bar的缸內直噴系統，確保將燃油霧化的更加充分。這樣不僅能夠讓發動機的燃油經濟性得到提升，還可以避免溼壁效應帶來的機油乳化問題。
同時，為了提升發動機燃效，長安1.4T發動機還採用了集成式排氣歧管，讓發動機顯得更加緊湊，也減輕了一部分重量，能夠讓車輛的NVH、暖機效率等方面都得到提升。
此外，來自舍弗勒的VVT執行器，讓長安1.4T發動機能更快的調節凸輪軸相位，更快進行氣門正時調校，提升發動機的燃效。據瞭解，目前長安1.4T發動機的熱效率為38%，後續還會推出40%甚至熱效率更高的機型。
點評：與其他大多品牌不同的是，長安1.4T發動機是從根本技術方面來解決排放問題，這也是其能夠在未來達到40%燃效的信心所在。
全新一代卡羅拉
燃效最高的動力系統
作為TNGA架構下的新車型，全新一代卡羅拉一改以往中庸、沉穩的風格，開始向年輕運動轉型。而新車的動力系統，也相應得到了極大的提升，全新一代卡羅拉依舊提供了汽油和混動兩種動力總成，汽油版車型搭載1.2T發動機，混動版車型則為1.8L油電混動系統。
其中1.2T發動機採用範圍更寬的可變氣門正時技術，實現阿特金森循環和奧拓循環的切換。並且水冷中冷器和雙節溫器設計，也能讓這款發動機保證良好的工作溫度。
1.2T發動機所匹配的模擬10速S-CVT變速箱，採用了相應更快的換擋控制，有助於提升燃油效率，同時還具備手動模式和運動模式。
而雙擎動力系統則改變了發動機進氣歧管的設計，並採用電動水泵，提高了進氣效率和散熱功能，讓發動機的燃油經濟性再度提升。並且，取消外掛傳動皮帶還讓發動機的養護費用降低。值得一提的是，1.8L發動機熱效率高達40%。
E-CVT雙電機也進行了全面的提升，並列式設計讓它的體積更小，還具有更高的轉速。同時，全新進化的E-CVT還提升了響應速度，能夠在駕駛方面為消費者帶來更棒體驗的同時，在燃效方面也有更好的表現。
點評：不管是燃油發動機還是混合動力，都經過了全面的升級，讓發動機的燃效更高了，能讓車輛在燃油經濟性和動力性方面得到提升。
全新一代馬自達3
將汽油機和柴油機的優點集於一身
其實從去年開始，全新一代馬自達3便一直在網上引發熱議，其原因無外是那款讓人驚歎的SKYACTIV-X壓燃發動機。先前一直有報道說，全新一代馬自達3將在今年入華，有可能會搭載SKYACTIV-X壓燃發動機。至於是否真的能在今年看到搭載這款發動機的馬自達3，咱也不知道，咱也不敢問。
說起SKYACTIV-X壓燃發動機，相信大家都十分熟悉了。SKYACTIV-X壓燃發動機是一種全新模式的發動機，結合了汽油機與燃油機兩者的特點，在一定工況下可以用柴油機的壓燃原理，來將汽油壓燃。最後能夠使得這款發動機具有更好的燃效以及更棒的動力性能，保留了馬自達的特有的操控感的同時，油耗進一步降低。
當然，就目前來看，SKYACTIV-X壓燃發動機離國內市場還很遙遠，遙遠到人們可能會等不及而先一步購買新能源汽車。值得一提的是，目前海外版馬自達3換裝了扭力樑懸架，入華國產後不知道競爭力如何。
點評：SKYACTIV-X壓燃發動機的思路確實讓人驚歎，並且在節能和排放方面完全不弱於一些新能源車型，只是目前看來離入華國產還很遙遠。
全新標緻208
因銷量差被嚴重低估的三缸機
雖然不清楚全新標緻208的到來，能否為在國內市場日顯低迷的法系車注入更多活力，但不可否認的是，其搭載的1.2T三缸發動機還是非常出名的。
如果筆者沒有記錯的話，東風標緻的1.2T發動機在國際上已經連續四年蟬聯國際發動機大獎了。作為PK掉無數其他發動機的優勝者，東風標緻1.2T發動機從賬面數據來看，參數還不錯，並且身為三缸發動機，它為了保證更少的噪音與振動，加入了平衡軸、雙飛輪等，也採用了集成化設計，另外還在缸壁添加了耐磨塗層，降低摩擦提高燃效。
雖然目前法系車表現不是很好，全新標緻208在國內上市後的未來也比較堪憂，但是其搭載的1.2T發動機在技術方面還是不錯，不然也不會蟬聯國際發動機達大獎了。
點評：標緻的1.2T三缸發動機在同排量發動機中還是十分優秀的，只是可惜法系車在國內市場實在不給力。
領克03+
動力性能同級最強
作為領克品牌的首款性能車，領克03+是領克03的高性能版本，不僅換裝了造型激進的車身組件，，包括碳纖維前脣、前格柵、車尾底部擴散器、碳纖維後擾流板等，還搭載了2.0T高性能發動機，最大功率187kW，峰值扭矩為350N·m，百公里加速只需5.9s。與發動機匹配的則是愛信第三代8AT變速箱。
據瞭解，這款2.0TD高性能發動機是基於曾連續三年榮獲"沃德十佳發動機"稱號的Drive-E系列2.0T發動機研發的，配合來自博格華納的第五代智能四驅系統，以及新增的賽道模式，可以為駕駛員帶來絕佳的駕駛體驗。值得一提的是，領克03+將於8月2日正式上市，根據目前官方透露的價格競猜結果來看，新車售價相信會符合消費者的預期。
點評：這款2.0T發動機雖然不是沃爾沃的T5發動機，是基於其部分技術所研發的，但在性能參數基本兩者一致。
其實，看發動機買車還是有一定道理的，哪怕消費者買車僅僅只是為了當做代步工具也同樣如此。畢竟沒有人想要在日常出行時，也飽受發動機的問題。上述的五款車型，在動力總成方面都各有優勢，有的是國際知名，有的採用了黑科技，還是非常值得消費者“買車先看發動機”的。
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