'或9月上市，全新一代馬自達3能否打翻身仗？'
在汽車市場，各家都有自己的支柱產品，如H6與哈弗、朗逸與大眾、思域與本田等等，而對於馬自達來說，昂克賽拉則是其家族最亮眼的車型，雖然從銷量上來說不如同為日系品牌的“兩田一日產”，不過憑藉馬自達過硬的技術和時尚的外觀，在中國市場也擁有一批忠實的粉絲。
在汽車市場，各家都有自己的支柱產品，如H6與哈弗、朗逸與大眾、思域與本田等等，而對於馬自達來說，昂克賽拉則是其家族最亮眼的車型，雖然從銷量上來說不如同為日系品牌的“兩田一日產”，不過憑藉馬自達過硬的技術和時尚的外觀，在中國市場也擁有一批忠實的粉絲。
馬自達3昂克賽拉的產品力並不弱，顏值和動力均符合消費者的口味，不過最終銷量難以比肩同級市場競爭對手，為了改善這一市場狀況，馬自達3也迎來換代。8月8日，在長安馬自達位於南京的工廠，全新馬自達3正式下線，這款車的全名叫：次世代馬自達3昂克賽拉，名字有點長，次世代是日本的表述方式，一般我們稱之為新一代。作為現款昂克賽拉的換代產品，新一代馬自達3能否打個翻身仗呢？
相比日系三強熱門車型月銷過2萬，同為日系車型的馬自達3每月銷量則要差不少，7月份賣出7272輛。在上半年車市低迷的情況下，馬自達品牌更是備受煎熬，連續下滑的銷量讓今年下半年推出的車型至關重要。該車會在不久之後開幕的成都車展與大家見面，預計在9月20日正式上市。
優勢
新一代馬自達3之所以受關注，是因為外觀顏值和空間已經成為國內消費者買車的關注點，自從馬自達的魂動設計出現後，其車型外觀設計從沒讓消費者失望。全新一代馬自達3採用第二代魂動設計理念，新車汲取了大量魁概念車的設計元素，擁有標誌性的盾形進氣格柵，配合犀利的大燈，顏值更上一層樓。
另外，新車對車身尺寸進行加長，空間方面預計會有提升。具官方消息，定位緊湊級轎車的馬自達車身尺寸方面，長寬高分別為4662mm/1797mm/1445mm，軸距為2726mm，擁有更長的車身，乘坐空間方面會令消費者滿意。
在汽車市場，各家都有自己的支柱產品，如H6與哈弗、朗逸與大眾、思域與本田等等，而對於馬自達來說，昂克賽拉則是其家族最亮眼的車型，雖然從銷量上來說不如同為日系品牌的“兩田一日產”，不過憑藉馬自達過硬的技術和時尚的外觀，在中國市場也擁有一批忠實的粉絲。
馬自達3昂克賽拉的產品力並不弱，顏值和動力均符合消費者的口味，不過最終銷量難以比肩同級市場競爭對手，為了改善這一市場狀況，馬自達3也迎來換代。8月8日，在長安馬自達位於南京的工廠，全新馬自達3正式下線，這款車的全名叫：次世代馬自達3昂克賽拉，名字有點長，次世代是日本的表述方式，一般我們稱之為新一代。作為現款昂克賽拉的換代產品，新一代馬自達3能否打個翻身仗呢？
相比日系三強熱門車型月銷過2萬，同為日系車型的馬自達3每月銷量則要差不少，7月份賣出7272輛。在上半年車市低迷的情況下，馬自達品牌更是備受煎熬，連續下滑的銷量讓今年下半年推出的車型至關重要。該車會在不久之後開幕的成都車展與大家見面，預計在9月20日正式上市。
優勢
新一代馬自達3之所以受關注，是因為外觀顏值和空間已經成為國內消費者買車的關注點，自從馬自達的魂動設計出現後，其車型外觀設計從沒讓消費者失望。全新一代馬自達3採用第二代魂動設計理念，新車汲取了大量魁概念車的設計元素，擁有標誌性的盾形進氣格柵，配合犀利的大燈，顏值更上一層樓。
另外，新車對車身尺寸進行加長，空間方面預計會有提升。具官方消息，定位緊湊級轎車的馬自達車身尺寸方面，長寬高分別為4662mm/1797mm/1445mm，軸距為2726mm，擁有更長的車身，乘坐空間方面會令消費者滿意。
顏值和空間不必為馬自達3擔心，接下來就是車內配置。配置方面馬自達3拿出了足夠的誠意，如無鑰匙進入、全LED大燈、Autohold等均為全系標配。中控臺上大量採用皮革縫線，同時內飾部分大量採用軟質材料包裹，突顯高級感的同時也提升了乘坐舒適性。
值得一提的是，新馬3還有一處極大的提升，那就是NVH性能。官方稱其第一次採用了一種被稱之為“雙壁”結構的隔音設計，對於底盤的隔音有巨大的提升，同時通過使用車身減震樹脂件降低共振以及優化車身上的間隙，讓全新一代馬自達3車內擁有良好的靜音環境。因此，在全新馬自達3到來之後，對其隔音性值得一試。
不足
新馬3也存在不足之處，馬自達車型對做工和機械性能要求很高，不過似乎對跟隨潮流並沒太多興趣，如今車內設計都向年輕化靠攏，馬自達3卻缺少一些年輕人喜歡的功能，如中控大屏、360度全景影像等。因此即便你在安全和品質上做到極致，卻不懂取悅國內消費者，這也是馬自達的銷售痛點。
在汽車市場，各家都有自己的支柱產品，如H6與哈弗、朗逸與大眾、思域與本田等等，而對於馬自達來說，昂克賽拉則是其家族最亮眼的車型，雖然從銷量上來說不如同為日系品牌的“兩田一日產”，不過憑藉馬自達過硬的技術和時尚的外觀，在中國市場也擁有一批忠實的粉絲。
馬自達3昂克賽拉的產品力並不弱，顏值和動力均符合消費者的口味，不過最終銷量難以比肩同級市場競爭對手，為了改善這一市場狀況，馬自達3也迎來換代。8月8日，在長安馬自達位於南京的工廠，全新馬自達3正式下線，這款車的全名叫：次世代馬自達3昂克賽拉，名字有點長，次世代是日本的表述方式，一般我們稱之為新一代。作為現款昂克賽拉的換代產品，新一代馬自達3能否打個翻身仗呢？
相比日系三強熱門車型月銷過2萬，同為日系車型的馬自達3每月銷量則要差不少，7月份賣出7272輛。在上半年車市低迷的情況下，馬自達品牌更是備受煎熬，連續下滑的銷量讓今年下半年推出的車型至關重要。該車會在不久之後開幕的成都車展與大家見面，預計在9月20日正式上市。
優勢
新一代馬自達3之所以受關注，是因為外觀顏值和空間已經成為國內消費者買車的關注點，自從馬自達的魂動設計出現後，其車型外觀設計從沒讓消費者失望。全新一代馬自達3採用第二代魂動設計理念，新車汲取了大量魁概念車的設計元素，擁有標誌性的盾形進氣格柵，配合犀利的大燈，顏值更上一層樓。
另外，新車對車身尺寸進行加長，空間方面預計會有提升。具官方消息，定位緊湊級轎車的馬自達車身尺寸方面，長寬高分別為4662mm/1797mm/1445mm，軸距為2726mm，擁有更長的車身，乘坐空間方面會令消費者滿意。
顏值和空間不必為馬自達3擔心，接下來就是車內配置。配置方面馬自達3拿出了足夠的誠意，如無鑰匙進入、全LED大燈、Autohold等均為全系標配。中控臺上大量採用皮革縫線，同時內飾部分大量採用軟質材料包裹，突顯高級感的同時也提升了乘坐舒適性。
值得一提的是，新馬3還有一處極大的提升，那就是NVH性能。官方稱其第一次採用了一種被稱之為“雙壁”結構的隔音設計，對於底盤的隔音有巨大的提升，同時通過使用車身減震樹脂件降低共振以及優化車身上的間隙，讓全新一代馬自達3車內擁有良好的靜音環境。因此，在全新馬自達3到來之後，對其隔音性值得一試。
不足
新馬3也存在不足之處，馬自達車型對做工和機械性能要求很高，不過似乎對跟隨潮流並沒太多興趣，如今車內設計都向年輕化靠攏，馬自達3卻缺少一些年輕人喜歡的功能，如中控大屏、360度全景影像等。因此即便你在安全和品質上做到極致，卻不懂取悅國內消費者，這也是馬自達的銷售痛點。
另外還有一點值得吐槽，新車後懸架由之前多連桿式獨立懸架更換為扭力樑懸架，雖然馬自達3有“彎道之王”的稱號，操控性值得肯定，不過扭力樑懸架多多少少會降低後排的乘坐舒適性，也許這就是馬自達追求人馬合一的極致表現。
動力部分
“技術瘋子”馬自達，動力部分自然被大家所關注。全新馬自達3國產版搭載現款1.5L與2.0L發動機，並新增一款SKYACTIV-X發動機。擁有黑科技的SKYACTIV-X發動機可實現汽油的壓燃，其也被稱為創馳藍天-X發動機，被公認為全球熱效率最高的發動機，相較於老款發動機，它的燃油經濟性提升了20%—30%，在油耗方面有突出表現。正是馬自達對發動機的執著，讓自吸發動機有了新的高度。不過這款發動機預計需要明年才能調試完成進入國內市場，所以上市初期並買不到這款發動機。
在汽車市場，各家都有自己的支柱產品，如H6與哈弗、朗逸與大眾、思域與本田等等，而對於馬自達來說，昂克賽拉則是其家族最亮眼的車型，雖然從銷量上來說不如同為日系品牌的“兩田一日產”，不過憑藉馬自達過硬的技術和時尚的外觀，在中國市場也擁有一批忠實的粉絲。
馬自達3昂克賽拉的產品力並不弱，顏值和動力均符合消費者的口味，不過最終銷量難以比肩同級市場競爭對手，為了改善這一市場狀況，馬自達3也迎來換代。8月8日，在長安馬自達位於南京的工廠，全新馬自達3正式下線，這款車的全名叫：次世代馬自達3昂克賽拉，名字有點長，次世代是日本的表述方式，一般我們稱之為新一代。作為現款昂克賽拉的換代產品，新一代馬自達3能否打個翻身仗呢？
相比日系三強熱門車型月銷過2萬，同為日系車型的馬自達3每月銷量則要差不少，7月份賣出7272輛。在上半年車市低迷的情況下，馬自達品牌更是備受煎熬，連續下滑的銷量讓今年下半年推出的車型至關重要。該車會在不久之後開幕的成都車展與大家見面，預計在9月20日正式上市。
優勢
新一代馬自達3之所以受關注，是因為外觀顏值和空間已經成為國內消費者買車的關注點，自從馬自達的魂動設計出現後，其車型外觀設計從沒讓消費者失望。全新一代馬自達3採用第二代魂動設計理念，新車汲取了大量魁概念車的設計元素，擁有標誌性的盾形進氣格柵，配合犀利的大燈，顏值更上一層樓。
另外，新車對車身尺寸進行加長，空間方面預計會有提升。具官方消息，定位緊湊級轎車的馬自達車身尺寸方面，長寬高分別為4662mm/1797mm/1445mm，軸距為2726mm，擁有更長的車身，乘坐空間方面會令消費者滿意。
顏值和空間不必為馬自達3擔心，接下來就是車內配置。配置方面馬自達3拿出了足夠的誠意，如無鑰匙進入、全LED大燈、Autohold等均為全系標配。中控臺上大量採用皮革縫線，同時內飾部分大量採用軟質材料包裹，突顯高級感的同時也提升了乘坐舒適性。
值得一提的是，新馬3還有一處極大的提升，那就是NVH性能。官方稱其第一次採用了一種被稱之為“雙壁”結構的隔音設計，對於底盤的隔音有巨大的提升，同時通過使用車身減震樹脂件降低共振以及優化車身上的間隙，讓全新一代馬自達3車內擁有良好的靜音環境。因此，在全新馬自達3到來之後，對其隔音性值得一試。
不足
新馬3也存在不足之處，馬自達車型對做工和機械性能要求很高，不過似乎對跟隨潮流並沒太多興趣，如今車內設計都向年輕化靠攏，馬自達3卻缺少一些年輕人喜歡的功能，如中控大屏、360度全景影像等。因此即便你在安全和品質上做到極致，卻不懂取悅國內消費者，這也是馬自達的銷售痛點。
另外還有一點值得吐槽，新車後懸架由之前多連桿式獨立懸架更換為扭力樑懸架，雖然馬自達3有“彎道之王”的稱號，操控性值得肯定，不過扭力樑懸架多多少少會降低後排的乘坐舒適性，也許這就是馬自達追求人馬合一的極致表現。
動力部分
“技術瘋子”馬自達，動力部分自然被大家所關注。全新馬自達3國產版搭載現款1.5L與2.0L發動機，並新增一款SKYACTIV-X發動機。擁有黑科技的SKYACTIV-X發動機可實現汽油的壓燃，其也被稱為創馳藍天-X發動機，被公認為全球熱效率最高的發動機，相較於老款發動機，它的燃油經濟性提升了20%—30%，在油耗方面有突出表現。正是馬自達對發動機的執著，讓自吸發動機有了新的高度。不過這款發動機預計需要明年才能調試完成進入國內市場，所以上市初期並買不到這款發動機。
總的來說，全新一代馬自達3有眾多進步的地方，但不足之處也較為明顯，馬自達就像一個理科宅男，搞技術卻又不跟潮流。未來面對大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等熱門車型時，如果定價合適，或許是翻身之機。
在汽車市場，各家都有自己的支柱產品，如H6與哈弗、朗逸與大眾、思域與本田等等，而對於馬自達來說，昂克賽拉則是其家族最亮眼的車型，雖然從銷量上來說不如同為日系品牌的“兩田一日產”，不過憑藉馬自達過硬的技術和時尚的外觀，在中國市場也擁有一批忠實的粉絲。
馬自達3昂克賽拉的產品力並不弱，顏值和動力均符合消費者的口味，不過最終銷量難以比肩同級市場競爭對手，為了改善這一市場狀況，馬自達3也迎來換代。8月8日，在長安馬自達位於南京的工廠，全新馬自達3正式下線，這款車的全名叫：次世代馬自達3昂克賽拉，名字有點長，次世代是日本的表述方式，一般我們稱之為新一代。作為現款昂克賽拉的換代產品，新一代馬自達3能否打個翻身仗呢？
相比日系三強熱門車型月銷過2萬，同為日系車型的馬自達3每月銷量則要差不少，7月份賣出7272輛。在上半年車市低迷的情況下，馬自達品牌更是備受煎熬，連續下滑的銷量讓今年下半年推出的車型至關重要。該車會在不久之後開幕的成都車展與大家見面，預計在9月20日正式上市。
優勢
新一代馬自達3之所以受關注，是因為外觀顏值和空間已經成為國內消費者買車的關注點，自從馬自達的魂動設計出現後，其車型外觀設計從沒讓消費者失望。全新一代馬自達3採用第二代魂動設計理念，新車汲取了大量魁概念車的設計元素，擁有標誌性的盾形進氣格柵，配合犀利的大燈，顏值更上一層樓。
另外，新車對車身尺寸進行加長，空間方面預計會有提升。具官方消息，定位緊湊級轎車的馬自達車身尺寸方面，長寬高分別為4662mm/1797mm/1445mm，軸距為2726mm，擁有更長的車身，乘坐空間方面會令消費者滿意。
顏值和空間不必為馬自達3擔心，接下來就是車內配置。配置方面馬自達3拿出了足夠的誠意，如無鑰匙進入、全LED大燈、Autohold等均為全系標配。中控臺上大量採用皮革縫線，同時內飾部分大量採用軟質材料包裹，突顯高級感的同時也提升了乘坐舒適性。
值得一提的是，新馬3還有一處極大的提升，那就是NVH性能。官方稱其第一次採用了一種被稱之為“雙壁”結構的隔音設計，對於底盤的隔音有巨大的提升，同時通過使用車身減震樹脂件降低共振以及優化車身上的間隙，讓全新一代馬自達3車內擁有良好的靜音環境。因此，在全新馬自達3到來之後，對其隔音性值得一試。
不足
新馬3也存在不足之處，馬自達車型對做工和機械性能要求很高，不過似乎對跟隨潮流並沒太多興趣，如今車內設計都向年輕化靠攏，馬自達3卻缺少一些年輕人喜歡的功能，如中控大屏、360度全景影像等。因此即便你在安全和品質上做到極致，卻不懂取悅國內消費者，這也是馬自達的銷售痛點。
另外還有一點值得吐槽，新車後懸架由之前多連桿式獨立懸架更換為扭力樑懸架，雖然馬自達3有“彎道之王”的稱號，操控性值得肯定，不過扭力樑懸架多多少少會降低後排的乘坐舒適性，也許這就是馬自達追求人馬合一的極致表現。
動力部分
“技術瘋子”馬自達，動力部分自然被大家所關注。全新馬自達3國產版搭載現款1.5L與2.0L發動機，並新增一款SKYACTIV-X發動機。擁有黑科技的SKYACTIV-X發動機可實現汽油的壓燃，其也被稱為創馳藍天-X發動機，被公認為全球熱效率最高的發動機，相較於老款發動機，它的燃油經濟性提升了20%—30%，在油耗方面有突出表現。正是馬自達對發動機的執著，讓自吸發動機有了新的高度。不過這款發動機預計需要明年才能調試完成進入國內市場，所以上市初期並買不到這款發動機。
總的來說，全新一代馬自達3有眾多進步的地方，但不足之處也較為明顯，馬自達就像一個理科宅男，搞技術卻又不跟潮流。未來面對大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等熱門車型時，如果定價合適，或許是翻身之機。