文｜秦華浩
圖｜網絡
2019年可以說是合資緊湊型轎車市場的換代大年，尤其是日系車企這邊，都會在今年陸續換代自家主銷轎車車型，例如剛剛中期改款的10代思域、軒逸，和接下來將要到來的新馬自達3、卡羅拉。
事實上，相比中期改款的思域，新款馬3和卡羅拉都帶來了更多新的東西，但自從10代思域問世以來也成為本田入華20年來首款年銷量突破20萬輛的車型。那麼，站在2019年的時間節點，它們之間的競爭又將主要集中於哪些方面呢？
首先，動力總成會成為消費者對它們評判的主要分歧之一。
正如大家所瞭解的一樣，本田的1.5T發動機雖然經歷了一陣風波，但搭配CVT變速箱在10代思域上的良好表現還是其吸引年輕用戶的關鍵賣點之一，尤其是對比兩個日系競爭對手，思域在加速表現上仍舊擁有絕對優勢；
而馬自達則依舊只提供1.5L和2.0L兩種動力總成（輸出數據都沒有變），就使用感受上來說這兩套動力系統或許是三者中最穩定、可靠的。
至於全新卡羅拉，其將搭載1.2T汽油版以及1.8L雙擎版，匹配CVT以及E-CVT變速箱，同樣沒有太多新意，好在作為三者中唯一提供混動系統的車型，其雙擎版官方百公里油耗僅為4L。
其次，相比於外觀小修小改的新思域（新增兩個運動套價版），新款馬3和卡羅拉最吸引人的或許就是它們在設計上的變化。
先說新款馬自達3，由於魂動設計太過成功了，所以新車整個外觀造型的驚喜程度被打了折扣。不過，新款馬自達3擁有一套頗具高級感的內飾，不誇張的會說“即使在奔馳或寶馬車上看到這套內飾也不會顯得格格不入”，當然，信息娛樂系統部分大概率仍舊很難達到中國用戶的需求。
再論全新一代卡羅拉，從目前已經體驗過的低配版來講，聳起的大屏幕說明豐田的審美已經被幹殘了。整個內飾氛圍特別糟糕，門板唯一的軟性材質和十五年前的花冠出租車差不多，方向盤的材質和手感跟威馳簡直一毛一樣，座椅是一種特別低檔的織物，似乎依舊沒有解決廉價感的問題。
而中期改款後10代思域內飾部分的主要變化主要集中在配置方面，新車的標配水準有所提高。值得一提的是：改款前的10代思域是由經銷商免費提供“換裝皮質座椅”，中期換代後的思域則只有兩款頂配車型才提供真皮座椅。
最後來聊聊駕乘體驗。雖然目前國內還無法全面體現新款馬自達3，但就此前曝光的“新車將換裝非獨立扭力樑後懸架”的消息來看，馬自達顯然是希望提升新款馬3的後排空間表現——
當然，已經有人開始討論“一臺主打運動性的轎車換裝扭力樑後懸架是否會喪失一部分駕駛樂趣”的問題，但就目前各家車企的底盤調校功力來看，我們並不認為這將嚴重影響新馬3的動態表現。站在市場的角度來講，這樣的變化勢必是多數普通消費者希望看到的。
而全新一代卡羅拉在駕乘體驗部分的變化同樣值得關注，尤其是考慮到豐田目前幾款新車在TNGA架構下動靜態表現均有明顯提升，我們完全有理由相信其在空間和駕駛性方面的表現將不再明顯弱於馬自達3。事實上，在試駕過三款新車後，外媒也曾表達了：新馬自達3在駕駛性上的優勢很可能會很快被忘記。
至於中期改款的思域，其主要是對外觀套件和配置方面有所優惠，雖然加速成績方面依舊領先於對手，但試駕過它的朋友應該都知道它依舊是一臺偏向家用調校的轎車。
情報總結：
總的來說，新款馬自達3或許依舊很難撼動新思域／卡羅拉在同級別市場的地位，自身競爭力雖有所提升，但偏向性較強的改動策略似乎依舊很難讓其在中國市場的銷量有顯著變化。中期改款後的思域則是針對性的提升了配置和年輕用戶喜愛的運動套件。
相比之下，全新卡羅拉或許在調校方面依舊偏向家用、且內飾用料／氛圍依舊難以稱得上讓人滿意，但駕乘體驗上的提升確實讓人非常期待，不出意外它依舊是更適合大多數家庭用戶的選擇。
最後多提一句：海外版本的三款車都擁有掀背版本，只可惜國內或許我們只能見到其中之一。
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