圖說："魁"概念車
很少有一款車能夠兼顧這些所有的優點，所以不同品牌的產品有著很明顯的偏向性。對於駕駛員來說，最能直觀感受的就是操控性，，很少有人會拒絕駕駛感受出色的車型，只是因為實用性的妥協不得不放棄，因為操控性好的車空間一般都不太大。
馬自達車系就是其中的典型，特別是在進入創馳藍天時代之後，操控性以及油耗更是得到了明顯的進步。很多人認為創馳藍天技術僅僅是指一項內燃機技術，其實並非如此。發動機是創馳藍天技術的核心之一，與之配套的還有變速箱以及底盤的調校，也就是一整套動力總成，這就像是本田的"地球夢"，並不是指某一項技術，而是一臺動力總成的體系。
圖說："魁"概念車
很少有一款車能夠兼顧這些所有的優點，所以不同品牌的產品有著很明顯的偏向性。對於駕駛員來說，最能直觀感受的就是操控性，，很少有人會拒絕駕駛感受出色的車型，只是因為實用性的妥協不得不放棄，因為操控性好的車空間一般都不太大。
馬自達車系就是其中的典型，特別是在進入創馳藍天時代之後，操控性以及油耗更是得到了明顯的進步。很多人認為創馳藍天技術僅僅是指一項內燃機技術，其實並非如此。發動機是創馳藍天技術的核心之一，與之配套的還有變速箱以及底盤的調校，也就是一整套動力總成，這就像是本田的"地球夢"，並不是指某一項技術，而是一臺動力總成的體系。
馬自達並不是一味的提升動力來彰顯操控性，動力對於駕駛的影響的確非常巨大，但是傳動系統的匹配更加重要，否則就像是四肢發達頭腦簡單的大力士一樣笨重，強大的動力反倒是讓駕駛者難以控制，甚至帶來駕駛過程中的不適感。
在創馳藍天技術之下，變速箱也是極為重要的一環。目前所有馬自達所搭載的愛信6AT變速箱，在換擋速度、邏輯以及平順性上做到了相當高的水準，甚至相比於ZF的8AT也不落下風。
只不過6AT的短板就是齒比範圍不夠寬泛，因此在高速行駛的時候發動機的轉速依然維持在較高水平——除此之外，馬自達的所使用的這臺變速箱幾乎沒什麼毛病。
客觀來說，馬自達在售的產品並不多，而旗下最新的產品也就是新一代的馬自達3，也就是目前昂克賽拉的換代車型，如今又重回馬自達3的名號。
馬自達並不是一個豪華品牌，也不像大眾以及豐田那樣的的財大氣粗，甚至可以說是一個比較小眾的品牌，這類品牌要同時兼顧外觀與操控性很困難，但是馬自達卻做到了。
隨著創馳藍天一起推向市場的馬自達魂動設計——也是馬自達車系除了操控性之外受到歡迎的另一個重要原因，甚至高於操控性，這個社會終歸是看臉的。
其實在魂動設計1.0/第一代創馳藍天技術的時候，就已經可以看到了馬自達未來的雛形——未來在這兩個方向必將更加"極端"。
圖說："魁"概念車
很少有一款車能夠兼顧這些所有的優點，所以不同品牌的產品有著很明顯的偏向性。對於駕駛員來說，最能直觀感受的就是操控性，，很少有人會拒絕駕駛感受出色的車型，只是因為實用性的妥協不得不放棄，因為操控性好的車空間一般都不太大。
馬自達車系就是其中的典型，特別是在進入創馳藍天時代之後，操控性以及油耗更是得到了明顯的進步。很多人認為創馳藍天技術僅僅是指一項內燃機技術，其實並非如此。發動機是創馳藍天技術的核心之一，與之配套的還有變速箱以及底盤的調校，也就是一整套動力總成，這就像是本田的"地球夢"，並不是指某一項技術，而是一臺動力總成的體系。
馬自達並不是一味的提升動力來彰顯操控性，動力對於駕駛的影響的確非常巨大，但是傳動系統的匹配更加重要，否則就像是四肢發達頭腦簡單的大力士一樣笨重，強大的動力反倒是讓駕駛者難以控制，甚至帶來駕駛過程中的不適感。
在創馳藍天技術之下，變速箱也是極為重要的一環。目前所有馬自達所搭載的愛信6AT變速箱，在換擋速度、邏輯以及平順性上做到了相當高的水準，甚至相比於ZF的8AT也不落下風。
只不過6AT的短板就是齒比範圍不夠寬泛，因此在高速行駛的時候發動機的轉速依然維持在較高水平——除此之外，馬自達的所使用的這臺變速箱幾乎沒什麼毛病。
客觀來說，馬自達在售的產品並不多，而旗下最新的產品也就是新一代的馬自達3，也就是目前昂克賽拉的換代車型，如今又重回馬自達3的名號。
馬自達並不是一個豪華品牌，也不像大眾以及豐田那樣的的財大氣粗，甚至可以說是一個比較小眾的品牌，這類品牌要同時兼顧外觀與操控性很困難，但是馬自達卻做到了。
隨著創馳藍天一起推向市場的馬自達魂動設計——也是馬自達車系除了操控性之外受到歡迎的另一個重要原因，甚至高於操控性，這個社會終歸是看臉的。
其實在魂動設計1.0/第一代創馳藍天技術的時候，就已經可以看到了馬自達未來的雛形——未來在這兩個方向必將更加"極端"。
大部分的緊湊型車總是依靠大量的線條或者是稜角來營造所謂的運動感，但是很容易弄巧成拙。馬自達3則利用了曲面所產生的高光和陰影營造了虛擬的線條，這樣的好處不但可以在有限的空間展現出流暢感，還可以通過光影流動產生變化，在不同的角度還會有不同的變化，就像是一團流體，具有流動的光效。
與現款車型不同的是，新一代車型的兩廂版與三廂版有著很大的差別。兩廂版的視覺衝擊力要大很多，而三廂版則與現款沒有太大的差別。對於年輕消費者來說，強烈建議選擇兩廂版，不過你也需要花一段時間來適應這樣的設計。
圖說："魁"概念車
很少有一款車能夠兼顧這些所有的優點，所以不同品牌的產品有著很明顯的偏向性。對於駕駛員來說，最能直觀感受的就是操控性，，很少有人會拒絕駕駛感受出色的車型，只是因為實用性的妥協不得不放棄，因為操控性好的車空間一般都不太大。
馬自達車系就是其中的典型，特別是在進入創馳藍天時代之後，操控性以及油耗更是得到了明顯的進步。很多人認為創馳藍天技術僅僅是指一項內燃機技術，其實並非如此。發動機是創馳藍天技術的核心之一，與之配套的還有變速箱以及底盤的調校，也就是一整套動力總成，這就像是本田的"地球夢"，並不是指某一項技術，而是一臺動力總成的體系。
馬自達並不是一味的提升動力來彰顯操控性，動力對於駕駛的影響的確非常巨大，但是傳動系統的匹配更加重要，否則就像是四肢發達頭腦簡單的大力士一樣笨重，強大的動力反倒是讓駕駛者難以控制，甚至帶來駕駛過程中的不適感。
在創馳藍天技術之下，變速箱也是極為重要的一環。目前所有馬自達所搭載的愛信6AT變速箱，在換擋速度、邏輯以及平順性上做到了相當高的水準，甚至相比於ZF的8AT也不落下風。
只不過6AT的短板就是齒比範圍不夠寬泛，因此在高速行駛的時候發動機的轉速依然維持在較高水平——除此之外，馬自達的所使用的這臺變速箱幾乎沒什麼毛病。
客觀來說，馬自達在售的產品並不多，而旗下最新的產品也就是新一代的馬自達3，也就是目前昂克賽拉的換代車型，如今又重回馬自達3的名號。
馬自達並不是一個豪華品牌，也不像大眾以及豐田那樣的的財大氣粗，甚至可以說是一個比較小眾的品牌，這類品牌要同時兼顧外觀與操控性很困難，但是馬自達卻做到了。
隨著創馳藍天一起推向市場的馬自達魂動設計——也是馬自達車系除了操控性之外受到歡迎的另一個重要原因，甚至高於操控性，這個社會終歸是看臉的。
其實在魂動設計1.0/第一代創馳藍天技術的時候，就已經可以看到了馬自達未來的雛形——未來在這兩個方向必將更加"極端"。
大部分的緊湊型車總是依靠大量的線條或者是稜角來營造所謂的運動感，但是很容易弄巧成拙。馬自達3則利用了曲面所產生的高光和陰影營造了虛擬的線條，這樣的好處不但可以在有限的空間展現出流暢感，還可以通過光影流動產生變化，在不同的角度還會有不同的變化，就像是一團流體，具有流動的光效。
與現款車型不同的是，新一代車型的兩廂版與三廂版有著很大的差別。兩廂版的視覺衝擊力要大很多，而三廂版則與現款沒有太大的差別。對於年輕消費者來說，強烈建議選擇兩廂版，不過你也需要花一段時間來適應這樣的設計。
圖說：兩廂版馬自達3
圖說："魁"概念車
很少有一款車能夠兼顧這些所有的優點，所以不同品牌的產品有著很明顯的偏向性。對於駕駛員來說，最能直觀感受的就是操控性，，很少有人會拒絕駕駛感受出色的車型，只是因為實用性的妥協不得不放棄，因為操控性好的車空間一般都不太大。
馬自達車系就是其中的典型，特別是在進入創馳藍天時代之後，操控性以及油耗更是得到了明顯的進步。很多人認為創馳藍天技術僅僅是指一項內燃機技術，其實並非如此。發動機是創馳藍天技術的核心之一，與之配套的還有變速箱以及底盤的調校，也就是一整套動力總成，這就像是本田的"地球夢"，並不是指某一項技術，而是一臺動力總成的體系。
馬自達並不是一味的提升動力來彰顯操控性，動力對於駕駛的影響的確非常巨大，但是傳動系統的匹配更加重要，否則就像是四肢發達頭腦簡單的大力士一樣笨重，強大的動力反倒是讓駕駛者難以控制，甚至帶來駕駛過程中的不適感。
在創馳藍天技術之下，變速箱也是極為重要的一環。目前所有馬自達所搭載的愛信6AT變速箱，在換擋速度、邏輯以及平順性上做到了相當高的水準，甚至相比於ZF的8AT也不落下風。
只不過6AT的短板就是齒比範圍不夠寬泛，因此在高速行駛的時候發動機的轉速依然維持在較高水平——除此之外，馬自達的所使用的這臺變速箱幾乎沒什麼毛病。
客觀來說，馬自達在售的產品並不多，而旗下最新的產品也就是新一代的馬自達3，也就是目前昂克賽拉的換代車型，如今又重回馬自達3的名號。
馬自達並不是一個豪華品牌，也不像大眾以及豐田那樣的的財大氣粗，甚至可以說是一個比較小眾的品牌，這類品牌要同時兼顧外觀與操控性很困難，但是馬自達卻做到了。
隨著創馳藍天一起推向市場的馬自達魂動設計——也是馬自達車系除了操控性之外受到歡迎的另一個重要原因，甚至高於操控性，這個社會終歸是看臉的。
其實在魂動設計1.0/第一代創馳藍天技術的時候，就已經可以看到了馬自達未來的雛形——未來在這兩個方向必將更加"極端"。
大部分的緊湊型車總是依靠大量的線條或者是稜角來營造所謂的運動感，但是很容易弄巧成拙。馬自達3則利用了曲面所產生的高光和陰影營造了虛擬的線條，這樣的好處不但可以在有限的空間展現出流暢感，還可以通過光影流動產生變化，在不同的角度還會有不同的變化，就像是一團流體，具有流動的光效。
與現款車型不同的是，新一代車型的兩廂版與三廂版有著很大的差別。兩廂版的視覺衝擊力要大很多，而三廂版則與現款沒有太大的差別。對於年輕消費者來說，強烈建議選擇兩廂版，不過你也需要花一段時間來適應這樣的設計。
圖說：兩廂版馬自達3
圖說：三廂版馬自達3
新一代馬自達3的內飾依然保留了上一代車型的極簡設計，中控臺的按鈕儘量減少，來營造出整體感，並且足夠協調，不是生硬的堆砌。在緊湊級中，很難找出內飾能夠讓人感到滿意的產品，豪華感就更不用談了，而新一代馬自達3兩者都有兼顧，比起日系三巨頭的同級別產品要稍勝一籌。
圖說："魁"概念車
很少有一款車能夠兼顧這些所有的優點，所以不同品牌的產品有著很明顯的偏向性。對於駕駛員來說，最能直觀感受的就是操控性，，很少有人會拒絕駕駛感受出色的車型，只是因為實用性的妥協不得不放棄，因為操控性好的車空間一般都不太大。
馬自達車系就是其中的典型，特別是在進入創馳藍天時代之後，操控性以及油耗更是得到了明顯的進步。很多人認為創馳藍天技術僅僅是指一項內燃機技術，其實並非如此。發動機是創馳藍天技術的核心之一，與之配套的還有變速箱以及底盤的調校，也就是一整套動力總成，這就像是本田的"地球夢"，並不是指某一項技術，而是一臺動力總成的體系。
馬自達並不是一味的提升動力來彰顯操控性，動力對於駕駛的影響的確非常巨大，但是傳動系統的匹配更加重要，否則就像是四肢發達頭腦簡單的大力士一樣笨重，強大的動力反倒是讓駕駛者難以控制，甚至帶來駕駛過程中的不適感。
在創馳藍天技術之下，變速箱也是極為重要的一環。目前所有馬自達所搭載的愛信6AT變速箱，在換擋速度、邏輯以及平順性上做到了相當高的水準，甚至相比於ZF的8AT也不落下風。
只不過6AT的短板就是齒比範圍不夠寬泛，因此在高速行駛的時候發動機的轉速依然維持在較高水平——除此之外，馬自達的所使用的這臺變速箱幾乎沒什麼毛病。
客觀來說，馬自達在售的產品並不多，而旗下最新的產品也就是新一代的馬自達3，也就是目前昂克賽拉的換代車型，如今又重回馬自達3的名號。
馬自達並不是一個豪華品牌，也不像大眾以及豐田那樣的的財大氣粗，甚至可以說是一個比較小眾的品牌，這類品牌要同時兼顧外觀與操控性很困難，但是馬自達卻做到了。
隨著創馳藍天一起推向市場的馬自達魂動設計——也是馬自達車系除了操控性之外受到歡迎的另一個重要原因，甚至高於操控性，這個社會終歸是看臉的。
其實在魂動設計1.0/第一代創馳藍天技術的時候，就已經可以看到了馬自達未來的雛形——未來在這兩個方向必將更加"極端"。
大部分的緊湊型車總是依靠大量的線條或者是稜角來營造所謂的運動感，但是很容易弄巧成拙。馬自達3則利用了曲面所產生的高光和陰影營造了虛擬的線條，這樣的好處不但可以在有限的空間展現出流暢感，還可以通過光影流動產生變化，在不同的角度還會有不同的變化，就像是一團流體，具有流動的光效。
與現款車型不同的是，新一代車型的兩廂版與三廂版有著很大的差別。兩廂版的視覺衝擊力要大很多，而三廂版則與現款沒有太大的差別。對於年輕消費者來說，強烈建議選擇兩廂版，不過你也需要花一段時間來適應這樣的設計。
圖說：兩廂版馬自達3
圖說：三廂版馬自達3
新一代馬自達3的內飾依然保留了上一代車型的極簡設計，中控臺的按鈕儘量減少，來營造出整體感，並且足夠協調，不是生硬的堆砌。在緊湊級中，很難找出內飾能夠讓人感到滿意的產品，豪華感就更不用談了，而新一代馬自達3兩者都有兼顧，比起日系三巨頭的同級別產品要稍勝一籌。
關於馬自達的壓燃發動機不再細說，具體請看文章鏈接。
https://mp.weixin.qq.com/s/q6NQ5NLkhuCZ8SXHnlz-Vg
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馬自達車系就是其中的典型，特別是在進入創馳藍天時代之後，操控性以及油耗更是得到了明顯的進步。很多人認為創馳藍天技術僅僅是指一項內燃機技術，其實並非如此。發動機是創馳藍天技術的核心之一，與之配套的還有變速箱以及底盤的調校，也就是一整套動力總成，這就像是本田的"地球夢"，並不是指某一項技術，而是一臺動力總成的體系。
馬自達並不是一味的提升動力來彰顯操控性，動力對於駕駛的影響的確非常巨大，但是傳動系統的匹配更加重要，否則就像是四肢發達頭腦簡單的大力士一樣笨重，強大的動力反倒是讓駕駛者難以控制，甚至帶來駕駛過程中的不適感。
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馬自達並不是一個豪華品牌，也不像大眾以及豐田那樣的的財大氣粗，甚至可以說是一個比較小眾的品牌，這類品牌要同時兼顧外觀與操控性很困難，但是馬自達卻做到了。
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大部分的緊湊型車總是依靠大量的線條或者是稜角來營造所謂的運動感，但是很容易弄巧成拙。馬自達3則利用了曲面所產生的高光和陰影營造了虛擬的線條，這樣的好處不但可以在有限的空間展現出流暢感，還可以通過光影流動產生變化，在不同的角度還會有不同的變化，就像是一團流體，具有流動的光效。
與現款車型不同的是，新一代車型的兩廂版與三廂版有著很大的差別。兩廂版的視覺衝擊力要大很多，而三廂版則與現款沒有太大的差別。對於年輕消費者來說，強烈建議選擇兩廂版，不過你也需要花一段時間來適應這樣的設計。
圖說：兩廂版馬自達3
圖說：三廂版馬自達3
新一代馬自達3的內飾依然保留了上一代車型的極簡設計，中控臺的按鈕儘量減少，來營造出整體感，並且足夠協調，不是生硬的堆砌。在緊湊級中，很難找出內飾能夠讓人感到滿意的產品，豪華感就更不用談了，而新一代馬自達3兩者都有兼顧，比起日系三巨頭的同級別產品要稍勝一籌。
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這裡要說的是，馬自達的SKYACTIV-X發動機，別說是中國，目前就連歐美髮達國家的市場上都沒有開始使用，僅有日本本土在使用。因為這一項技術讓發動機對於燃油的要求比較高，所以要針對不同國家地區的燃油特性作出細微的調整。因此在國內，很長一段時間內都不要去想SKYACTIV-X發動機了。
除了SKYACTIV-X發動機之外，國內在近期內也不會引入外觀極具辨識度的兩廂版本，初期僅僅有三廂版車型引入，不得不說這是一個遺憾。
新一代馬自達3另外一個令人關注的變化在於車輛後懸架結構的改變，將會從目前的獨立懸架更換為非獨立懸架，不過先彆著急著吐槽。因為這一次並不是國內減配或者是縮水，而是全球車型都是如此。這樣做的目有幾個，降低成本是一定的，但是馬自達的主要目的並不在於此，而是他們認為這樣短軸距的緊湊型車上面，使用扭力樑的橫擺特性，能夠帶來更高的駕駛樂趣。
目前還沒有試駕這款車，未來試駕之後會給大家更詳細的說明。
圖說："魁"概念車
很少有一款車能夠兼顧這些所有的優點，所以不同品牌的產品有著很明顯的偏向性。對於駕駛員來說，最能直觀感受的就是操控性，，很少有人會拒絕駕駛感受出色的車型，只是因為實用性的妥協不得不放棄，因為操控性好的車空間一般都不太大。
馬自達車系就是其中的典型，特別是在進入創馳藍天時代之後，操控性以及油耗更是得到了明顯的進步。很多人認為創馳藍天技術僅僅是指一項內燃機技術，其實並非如此。發動機是創馳藍天技術的核心之一，與之配套的還有變速箱以及底盤的調校，也就是一整套動力總成，這就像是本田的"地球夢"，並不是指某一項技術，而是一臺動力總成的體系。
馬自達並不是一味的提升動力來彰顯操控性，動力對於駕駛的影響的確非常巨大，但是傳動系統的匹配更加重要，否則就像是四肢發達頭腦簡單的大力士一樣笨重，強大的動力反倒是讓駕駛者難以控制，甚至帶來駕駛過程中的不適感。
在創馳藍天技術之下，變速箱也是極為重要的一環。目前所有馬自達所搭載的愛信6AT變速箱，在換擋速度、邏輯以及平順性上做到了相當高的水準，甚至相比於ZF的8AT也不落下風。
只不過6AT的短板就是齒比範圍不夠寬泛，因此在高速行駛的時候發動機的轉速依然維持在較高水平——除此之外，馬自達的所使用的這臺變速箱幾乎沒什麼毛病。
客觀來說，馬自達在售的產品並不多，而旗下最新的產品也就是新一代的馬自達3，也就是目前昂克賽拉的換代車型，如今又重回馬自達3的名號。
馬自達並不是一個豪華品牌，也不像大眾以及豐田那樣的的財大氣粗，甚至可以說是一個比較小眾的品牌，這類品牌要同時兼顧外觀與操控性很困難，但是馬自達卻做到了。
隨著創馳藍天一起推向市場的馬自達魂動設計——也是馬自達車系除了操控性之外受到歡迎的另一個重要原因，甚至高於操控性，這個社會終歸是看臉的。
其實在魂動設計1.0/第一代創馳藍天技術的時候，就已經可以看到了馬自達未來的雛形——未來在這兩個方向必將更加"極端"。
大部分的緊湊型車總是依靠大量的線條或者是稜角來營造所謂的運動感，但是很容易弄巧成拙。馬自達3則利用了曲面所產生的高光和陰影營造了虛擬的線條，這樣的好處不但可以在有限的空間展現出流暢感，還可以通過光影流動產生變化，在不同的角度還會有不同的變化，就像是一團流體，具有流動的光效。
與現款車型不同的是，新一代車型的兩廂版與三廂版有著很大的差別。兩廂版的視覺衝擊力要大很多，而三廂版則與現款沒有太大的差別。對於年輕消費者來說，強烈建議選擇兩廂版，不過你也需要花一段時間來適應這樣的設計。
圖說：兩廂版馬自達3
圖說：三廂版馬自達3
新一代馬自達3的內飾依然保留了上一代車型的極簡設計，中控臺的按鈕儘量減少，來營造出整體感，並且足夠協調，不是生硬的堆砌。在緊湊級中，很難找出內飾能夠讓人感到滿意的產品，豪華感就更不用談了，而新一代馬自達3兩者都有兼顧，比起日系三巨頭的同級別產品要稍勝一籌。
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這裡要說的是，馬自達的SKYACTIV-X發動機，別說是中國，目前就連歐美髮達國家的市場上都沒有開始使用，僅有日本本土在使用。因為這一項技術讓發動機對於燃油的要求比較高，所以要針對不同國家地區的燃油特性作出細微的調整。因此在國內，很長一段時間內都不要去想SKYACTIV-X發動機了。
除了SKYACTIV-X發動機之外，國內在近期內也不會引入外觀極具辨識度的兩廂版本，初期僅僅有三廂版車型引入，不得不說這是一個遺憾。
新一代馬自達3另外一個令人關注的變化在於車輛後懸架結構的改變，將會從目前的獨立懸架更換為非獨立懸架，不過先彆著急著吐槽。因為這一次並不是國內減配或者是縮水，而是全球車型都是如此。這樣做的目有幾個，降低成本是一定的，但是馬自達的主要目的並不在於此，而是他們認為這樣短軸距的緊湊型車上面，使用扭力樑的橫擺特性，能夠帶來更高的駕駛樂趣。
目前還沒有試駕這款車，未來試駕之後會給大家更詳細的說明。
再說一個拉仇恨的，在國外還會推出馬自達3的四驅版本，這個版本之下將會採用獨立懸架。在美國市場新一代馬自達3還擁有2.5L的手動版本，而這些車型在國內是想都不用想的——即便進入了國內價格又難以讓人接受，並沒有什麼優勢。
馬自達的內心估計是：你們這幫讓引進的車迷，到時候倒是給我買啊。
圖說："魁"概念車
很少有一款車能夠兼顧這些所有的優點，所以不同品牌的產品有著很明顯的偏向性。對於駕駛員來說，最能直觀感受的就是操控性，，很少有人會拒絕駕駛感受出色的車型，只是因為實用性的妥協不得不放棄，因為操控性好的車空間一般都不太大。
馬自達車系就是其中的典型，特別是在進入創馳藍天時代之後，操控性以及油耗更是得到了明顯的進步。很多人認為創馳藍天技術僅僅是指一項內燃機技術，其實並非如此。發動機是創馳藍天技術的核心之一，與之配套的還有變速箱以及底盤的調校，也就是一整套動力總成，這就像是本田的"地球夢"，並不是指某一項技術，而是一臺動力總成的體系。
馬自達並不是一味的提升動力來彰顯操控性，動力對於駕駛的影響的確非常巨大，但是傳動系統的匹配更加重要，否則就像是四肢發達頭腦簡單的大力士一樣笨重，強大的動力反倒是讓駕駛者難以控制，甚至帶來駕駛過程中的不適感。
在創馳藍天技術之下，變速箱也是極為重要的一環。目前所有馬自達所搭載的愛信6AT變速箱，在換擋速度、邏輯以及平順性上做到了相當高的水準，甚至相比於ZF的8AT也不落下風。
只不過6AT的短板就是齒比範圍不夠寬泛，因此在高速行駛的時候發動機的轉速依然維持在較高水平——除此之外，馬自達的所使用的這臺變速箱幾乎沒什麼毛病。
客觀來說，馬自達在售的產品並不多，而旗下最新的產品也就是新一代的馬自達3，也就是目前昂克賽拉的換代車型，如今又重回馬自達3的名號。
馬自達並不是一個豪華品牌，也不像大眾以及豐田那樣的的財大氣粗，甚至可以說是一個比較小眾的品牌，這類品牌要同時兼顧外觀與操控性很困難，但是馬自達卻做到了。
隨著創馳藍天一起推向市場的馬自達魂動設計——也是馬自達車系除了操控性之外受到歡迎的另一個重要原因，甚至高於操控性，這個社會終歸是看臉的。
其實在魂動設計1.0/第一代創馳藍天技術的時候，就已經可以看到了馬自達未來的雛形——未來在這兩個方向必將更加"極端"。
大部分的緊湊型車總是依靠大量的線條或者是稜角來營造所謂的運動感，但是很容易弄巧成拙。馬自達3則利用了曲面所產生的高光和陰影營造了虛擬的線條，這樣的好處不但可以在有限的空間展現出流暢感，還可以通過光影流動產生變化，在不同的角度還會有不同的變化，就像是一團流體，具有流動的光效。
與現款車型不同的是，新一代車型的兩廂版與三廂版有著很大的差別。兩廂版的視覺衝擊力要大很多，而三廂版則與現款沒有太大的差別。對於年輕消費者來說，強烈建議選擇兩廂版，不過你也需要花一段時間來適應這樣的設計。
圖說：兩廂版馬自達3
圖說：三廂版馬自達3
新一代馬自達3的內飾依然保留了上一代車型的極簡設計，中控臺的按鈕儘量減少，來營造出整體感，並且足夠協調，不是生硬的堆砌。在緊湊級中，很難找出內飾能夠讓人感到滿意的產品，豪華感就更不用談了，而新一代馬自達3兩者都有兼顧，比起日系三巨頭的同級別產品要稍勝一籌。
關於馬自達的壓燃發動機不再細說，具體請看文章鏈接。
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這裡要說的是，馬自達的SKYACTIV-X發動機，別說是中國，目前就連歐美髮達國家的市場上都沒有開始使用，僅有日本本土在使用。因為這一項技術讓發動機對於燃油的要求比較高，所以要針對不同國家地區的燃油特性作出細微的調整。因此在國內，很長一段時間內都不要去想SKYACTIV-X發動機了。
除了SKYACTIV-X發動機之外，國內在近期內也不會引入外觀極具辨識度的兩廂版本，初期僅僅有三廂版車型引入，不得不說這是一個遺憾。
新一代馬自達3另外一個令人關注的變化在於車輛後懸架結構的改變，將會從目前的獨立懸架更換為非獨立懸架，不過先彆著急著吐槽。因為這一次並不是國內減配或者是縮水，而是全球車型都是如此。這樣做的目有幾個，降低成本是一定的，但是馬自達的主要目的並不在於此，而是他們認為這樣短軸距的緊湊型車上面，使用扭力樑的橫擺特性，能夠帶來更高的駕駛樂趣。
目前還沒有試駕這款車，未來試駕之後會給大家更詳細的說明。
再說一個拉仇恨的，在國外還會推出馬自達3的四驅版本，這個版本之下將會採用獨立懸架。在美國市場新一代馬自達3還擁有2.5L的手動版本，而這些車型在國內是想都不用想的——即便進入了國內價格又難以讓人接受，並沒有什麼優勢。
馬自達的內心估計是：你們這幫讓引進的車迷，到時候倒是給我買啊。
觀點：
在今年9月成都車展上國內亮相的全新馬自達3僅僅會有三廂版本，你可以將其看作是現款車型的微調版本，因為相比於兩廂版巨大的差異，三廂版的外觀改變本就不大，再加上發動機和現款相同，所以實際的變化並不大，不得不說馬自達在國內市場還是足夠的保守。至於偏好於兩廂版本以及SKYACTIV-X發動機技術的消費者，起碼要等到明年才能如願。
馬自達在SKYACTIV-X時代依然沒有為小排量發動機加入渦輪，而是通過壓榨汽油機的高壓縮潛力來繼續發掘汽油機的最後一絲潛力。雖然動力相比於同級別車型廣泛使用的1.5T/1.6T發動機要弱一些（特別是扭矩），但是由於沒有渦輪遲滯，自然吸氣出色的響應結合邏輯聰明的變速箱，所帶來的駕駛感受實際上會非常出色。馬自達很多時候太過於執著，它們似乎也並不追求所有人的認可，他們更喜歡自己的粉絲是足夠忠心那一撥人。