跑車品牌做SUV需要怎樣的妥協？看瑪莎拉蒂Levante的答案

毫無疑問，中國作為世界各大廠商的兵家必爭之地，越來越多的車企都在為中國市場量身定製車型，其中就包含了不少的SUV。也正因如此，無論是自主品牌、合資品牌乃至高端豪華進口品牌，都推出了不少的SUV車型以適應市場的變化，在這其中就包括了不少以超級跑車著稱的汽車品牌，瑪莎拉蒂就是其中之一。今天，我們就一起來看看這份來自於意大利式的妥協會不會顯得格外有腔調？

曾為法拉利，現為菲亞特

在開啟Levante的詳細解析文章之前，我想我們有必要先來聊聊這樣一個充滿歷史底蘊的汽車品牌。瑪莎拉蒂於1914年12月1日在博洛尼亞正式成立，起初其主營業務僅為汽車改裝，並不涉及到整車生產。但隨著規模及業務的不斷擴大，在1926年，Tipo 26作為第一輛純粹的瑪莎拉蒂車、第一輛帶有三叉戟標誌的賽車正式亮相。

瑪莎拉蒂的發展並非一帆風順，歷史上，其曾經就作為法拉利的一部分，現如今又被菲亞特克萊斯勒汽車集團直接擁有。到現在，瑪莎拉蒂已是一個具有超百年曆史的汽車品牌，其在全球汽車市場上的地位也在逐漸提升，尤其在中國市場，被消費者認定為超豪華品牌之一。

“不務正業”的外觀設計

回到Levante身上，從外觀部分能看到，Levante的外形設計似乎與我們傳統印象中的SUV車型都不太一致。低矮、修長的車身使得其十分像是一臺被抬高了的GT跑車。凶悍的前臉配合上碩大尺寸的三叉戟徽標，從氣勢上就已經有著不小的優勢。

從側後方的視角看Levante，更能體會上文中我所提到的“被抬高了的GT跑車”的感覺。後輪輪拱處的腰線設計十分簡潔有力，配合上大尺寸的輪圈，運動範兒能夠被很好的詮釋出來。相比之下，車尾的造型則顯得有些平淡無力，唯一的亮點就在於那雙邊共四出的排氣管口，在一定程度上凸顯其作為一個瑪莎拉蒂旗下車型該有的氣場。

設計不夠用料來湊

走進Levante的車廂，能發現其整體設計與同門車型總裁、Ghibli等保持了高度一致，設計上並沒有給人太多新鮮感或是豪華感等，顯得較為平庸，這也是我認為當下瑪莎拉蒂車型所普遍存在的一個問題。設計不夠用料來湊，好在Levante的用料還是能對得起它的身價，人手能觸碰到的大部分地方都用上了皮質包裹。值得一提的是，Levante車廂內擁有23種的顏色搭配方案，給消費者的選擇還是十分豐富的。

在方向盤的左側，我們亦看到了瑪莎拉蒂車型尤為獨特的一點。啟動按鍵被放置在了方向盤左側，而不是常規的方向盤右側或是中央控制區域，在一定程度上渲染了瑪莎拉蒂作為一個擁有豐厚賽車底蘊的汽車品牌所應有的氛圍。（啟動按鍵被放置了方向盤左側的目的是為了能更快速的啟動車輛，這一設計源於賽車）。

儀表盤並沒有採用時下十分流行的全液晶設計，但310的表底擁有著十足的戰鬥範兒。

內飾中央處的錶盤頗有些“保時捷”的感覺，但其也能在一定程度上增加內飾的豪華氣息以及運動氣息。

8.4英寸的中控車機屏幕顯示效果並不算出色，並且整體的UI設計放到2019年也顯得有些簡陋，功能性層面也僅僅是及格的水平，一些諸如車聯網等的功能均沒有配備。

在2019款的車型上，Levante還對電子檔杆的樣式進行了更新，手感要比小改款前的車型改進了些。但需要提出批評的是，就在檔杆附近的裝飾面板上，無論是做工或是阻尼帶給人的感覺都對不起它的售價，也希望瑪莎拉蒂能在這些細節之處繼續優化。

最“實用”的瑪莎拉蒂

前排座椅的舒適性表現不錯，並且能給到人一定的包裹感，這是Levante給到我驚喜的地方。

作為一輛瑪莎拉蒂，即使是SUV車型，也給到了你無框車門，在同級別對手中的酷炫程度毋庸置疑。

後排座椅保持了與前排一致的舒適性體驗，但整體來說乘坐仍然談不上舒適。雖然空間對於一輛有著“跑車”基因的車來說也算是十分不錯，但作為一輛SUV車型，後排座椅靠背並不能調節，並且座墊長度偏短，長途乘坐的舒適性無法得到保障。

後備箱是凸顯Levante實用性的一個巨大所在，掛鉤、錨點、照明燈、拓展電源等均有所配備，電動尾門自然不會落下。整體的空間裝載能力還是可圈可點的，但受限於溜背的車身造型，在高度上相比於常規的SUV還是略遜一籌。

一點也不SUV的駕駛體驗

Levante目前共有四種動力配置車型可供選擇：

3.0T V6雙渦輪增壓，最大輸出功率350馬力，峰值扭矩輸出500牛米，匹配來自ZF的8速自動變速箱；

3.0T V6雙渦輪增壓，最大輸出功率430馬力，峰值扭矩輸出580牛米，匹配來自ZF的8速自動變速箱；

3.8T V8雙渦輪增壓，最大輸出功率550馬力，峰值扭矩輸出733牛米，匹配來自ZF的8速自動變速箱；

3.8T V8雙渦輪增壓，最大輸出功率590馬力，峰值扭矩輸出734牛米，匹配來自ZF的8速自動變速箱。

售價區間從84.88萬元到190.98萬元不等。

駕駛體驗我認為是這輛Levante給到我驚喜最大的地方。在空氣懸架的幫助下，Levante能擁有六種車身高度可調，配合上最大可實現50:50扭矩分配的適時四驅系統，常規的非鋪裝路面行駛均能輕鬆應付。但作為一輛瑪莎拉蒂，Levante的重點會是在公路行駛部分。普通模式下，駕駛著Levante就像是駕駛著一輛擁有強大動力儲備的SUV車型，動力強勁但富有親和力，不會給你過多的壓力，但一旦將駕駛模式調節至運動模式，油門的響應以及變速箱的響應都要靈敏了許多，動力的輸出也會變得更為激進、暴力，並且此時的底盤能夠給予駕駛者充分的信心，給予車輛充足的支撐，你很難想象一輛SUV也能給到你如此純粹的駕駛體驗。

駕駛體驗除了動力、底盤外，Levante還有著一招令人“陶醉”的絕殺技：排氣聲浪。雙邊共四出的排氣管口在閥門關閉狀態下顯得十分“斯文”，一旦切換至運動模式，閥門開啟，高亢的聲浪會不斷刺激著你持續深踩油門，與此同時，換來的也會是臉上的笑容與滿足。

結束語：在同級別裡，與Levante有著相同定位的，會是寶馬的X5以及保時捷的卡宴，這兩者相比於Levante都有著產品力的優勢，這是我體驗完Levante後覺得失望而又正常的一件事情。在這個價格區間段裡，選車往往不會伴隨著太多的理性，感性上的認知與衝動往往會成為主導，而Levante正是靠著這一部分去打動人。做工差、空間差、可靠耐久性差、性價比差，但只要你一開上Levante，你就會知道它的價值所在。瑪莎拉蒂妥協了嗎？它妥協了，它造出來了SUV。但Levante是一輛妥協的車嗎？可能需要你親自體驗過，才能得知那份屬於你自己的答案。